कठोर, शोरगुल वाला, तंग। एर्गोनॉमिक्स 90 के दशक से अभिवादन भी नहीं है, बल्कि उन लोगों के लिए एक यातना कक्ष है, जिन्होंने दोपहर के भोजन में स्कूल में जाम के साथ एक अतिरिक्त पाई खाई। लगभग 20 लीटर प्रति 100 किलोमीटर की खपत के साथ, केवल 55 लीटर की मात्रा वाला एक टैंक आम तौर पर एक मजाक है। और जापानियों ने इसे हर दिन एक सुपरकार के रूप में दुनिया के सामने पेश करने की कोशिश की...

ऐसा हुआ कि लांसर इवोल्यूशन एक्स असेंबली लाइन पर अपने आखिरी दिन जी रहा है। मित्सुबिशी का खेल कार्यक्रम, उत्पादन रेंज की प्रतिध्वनि, क्रॉसओवर में बदल गया। लांसर अब वॉल्यूम मेकर नहीं है। और इसका व्युत्पन्न, भले ही ऐसा पंथ मॉडल, चला जाना चाहिए।

लेकिन मुझे तुम्हारी याद आएगी। अभेद्य निलंबन, भारी पैडल, तंग और फिसलन स्टीयरिंग व्हील, विशाल रियर विंग शेल्फ को याद करने के लिए ...

और कारों की धारा में लोगों को समझने की स्पष्ट रूप से ईर्ष्यापूर्ण नज़र से। यादृच्छिक व्यक्ति एक ईवो नहीं खरीदेगा। आपको इस मशीन के साथ समझौता करना होगा, साथ काम करना होगा, साथ गाना होगा ... नमक का एक पूड खाओ। या ट्रैक पर "स्टीयरिंग व्हील" को घुमाते हुए, पसीने के रूप में इस नमक को बाहर निकालें।

यह विशेष रूप से सफेद "एविक" दुर्घटना से मेरे पास आया था। मित्सुबिशी के कात्या कोलेनिकोवा ने गलती से पर्ची दी कि ऐसा उपकरण हाल ही में उनके प्रेस पार्क में दिखाई दिया है। क्या मैं इसे अलविदा कहना चाहता हूं? ठीक है ... अगर आप अन्य परीक्षणों के बीच समय लेते हैं, तो आप कोशिश कर सकते हैं ... इसे भाड़ में जाओ! बिलकुल मुझे चाहिए! और बेवकूफी भरे सवाल पूछना बंद करो!

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मैंने पहले भी सातवीं और नौवीं पीढ़ी के इवोल्यूशन की सवारी की है। और वह एक राजधानी "X" के साथ एक अनुभव था। मेरा मतलब है, कट्टर। असली, एनालॉग फाइटिंग उपकरण, जो शहर की धारा में तंग हैं, जैसे कि ज़ापाश्नी सर्कस के बाड़े में बाघ। लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात, उनके पास एक मैनुअल ट्रांसमिशन था। लीवर ने राइफल बोल्ट की तरह कदमों को क्लिक किया, क्लच पेडल एक फुट पंप की तरह तंग था - और शहर में, ट्रैफिक जाम के माध्यम से आधे घंटे के धक्का देने के बाद, बाएं पैर में दर्द हुआ, जैसे ओस्टैंकिनो की सीढ़ियों पर मैराथन के बाद टीवी टावर। लेकिन जैसे ही उन्होंने ऑपरेशनल स्पेस में कदम रखा, गाना शुरू हो गया। ईवो ने 4000 आरपीएम के बाद ही अपनी आत्मा खोली, और उस पिकअप के लिए, मैं उसकी सारी असभ्यता के लिए उसे माफ करने के लिए तैयार था।

दसवां ईवो अलग है। जापानी ने प्रगति और विपणक की अगुवाई की और हवाई जहाज़ के पहिये में एक रोबोट दोहरे क्लच ट्रांसमिशन को चिपका दिया।

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किसी कारण से, उन्होंने 15 hp की शक्ति में वृद्धि का वादा करते हुए, इंजन को बदल दिया। - 295 तक। लेकिन नई इकाई के क्षण की विशेषता बहुत अधिक चिकनी है, कि दिल का दौरा पड़ने के कगार पर पिकअप अब नहीं है, लेकिन टर्बो लैग बना हुआ है: 3000 आरपीएम तक यह "एविक" अनिच्छा से सोता है ट्रांसमिशन गियर्स को शिफ्ट करना। लेकिन एक टर्बो एक टर्बो है: 366 एनएम का टार्क है। यह कोई मजाक नहीं है।

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हर दिन दो सप्ताह के लिए, जब मैं घर से अपनी कार के लिए पैदल जाता था, तो मैं कई व्यक्तित्व विकार से पीड़ित था। झेन्या मोटा आदमी बड़बड़ाने लगा कि ये कठोर बाल्टियाँ फिर से उनके पार्श्व समर्थन को कूल्हों में डाल देंगी, उसका सिर छत पर टिका होगा, और ऑडियो सिस्टम के माध्यम से केवल बोले गए रेडियो को सुनना संभव होगा। ध्वनिकी की गुणवत्ता किसी भी स्वाभिमानी संगीत प्रेमी को कड़ी शराब के साथ लंबे समय तक अवसाद में डुबो देगी। तो क्या हुआ अगर कोई सबवूफर है? वह यहाँ दिखावे के लिए है: केबिन का सारा प्लास्टिक उसके काम से उखड़ जाता है।

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लेकिन जैसे ही इंजन को पारंपरिक कुंजी के साथ शुरू किया गया और पार्किंग स्थल से बाहर निकल गया, मोटा आदमी एड्रेनालाईन पागल में पुनर्जन्म हुआ, जिसे स्पष्ट रूप से एक बच्चे के रूप में गैसोलीन के साथ एनीमा दिया गया था। त्वरक उत्तरदायी है, छह-गति "रोबोट" एसएसटी सभी पहियों पर कर्षण को लगभग बिना किसी नुकसान के प्रसारित करता है, और कूल्हे, जो एक मिनट पहले सभी निचोड़ा हुआ हेमटॉमस से ग्रस्त थे, शाब्दिक रूप से हर सेंटीमीटर महसूस करता है कि यह तंत्र कैसे सामंजस्यपूर्ण रूप से काम करता है।

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Evo कार की फील के बारे में है। यह अब एक मानक जापानी "साबुन पकवान" नहीं है जो केवल किराने की दुकान में जा सकता है। यह है, उसकी माँ, एक खेल उपकरण है, और यदि आप कुछ पायलटिंग तकनीक सीखते हैं, तो वह ड्राइवर को उतना ही धन्यवाद देगा जितना वह कर सकता है।

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दसवां इवोल्यूशन एक एडब्ल्यूसी सिस्टम से लैस है जिसमें वेरिएबल थ्रस्ट वेक्टर है। सरल शब्दों में, इसे इस प्रकार वर्णित किया जा सकता है: जापानियों ने चार-दरवाजे वाले शरीर में जादू की दीवार बनाई है, जो भौतिकी के सामान्य नियमों का विस्तार और कभी-कभी रद्द कर देता है। प्रणाली का सार इस प्रकार है: जब बाहरी, अधिक भारित पहिया की ओर मुड़ते हैं, तो अधिक कर्षण प्रसारित होता है। आंतरिक पहिया, बदले में, ब्रेक के साथ खेलता है। यानी, आप जितनी तेजी से आगे बढ़ते हैं, उतनी ही सक्रियता से आप गैस पर दबाव डालते हैं, ईवो कॉर्नरिंग पर उतना ही बेहतर होता है। और इसलिए - कर्षण की सीमा तक, जो, वैसे, दूर है, लेकिन प्राप्त करने योग्य है।

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सबसे पहले, रिफ्लेक्सिस को दूर करना मुश्किल है: एक मोड़ के प्रवेश द्वार पर, आप या तो गैस को फेंकना चाहते हैं या स्पष्ट ब्रेकिंग आवेग के साथ कार को घेरना चाहते हैं। लेकिन ऐसा किसी भी हाल में नहीं करना चाहिए! फर्श पर चप्पल, स्टीयरिंग व्हील अलर्ट - और गाने और नृत्य शुरू होते हैं। और भी तेज! कमज़ोर? कायर! गैस मत फेंको! मत छोड़ो, आपको रूसी में सफेद रंग में बताया जाता है! और इसलिए बारी-बारी से, किलोमीटर प्रति किलोमीटर, जब तक टैंक खाली न हो या वेस्टिबुलर उपकरण विफल न हो जाए - यह अभी भी अज्ञात है कि पहले क्या हो सकता था।

पाठ्यपुस्तक काउंटर-विस्थापन - और ईवो स्वेच्छा से अपना पक्ष उजागर करता है। उसी समय, सब कुछ अनुमानित है, कोई गंदी चाल नहीं है: स्टीयरिंग व्हील बाहर की ओर है, हम कर्षण को खुराक देते हैं - और टायर को मिटाते हुए, डामर पर शांति से काली धारियां खींचते हैं। तो, बिना वार्म-अप के, "अनुमानित" यात्राओं के बिना, पहली बार। यह कोई खुशी की बात भी नहीं है। ये पहले से ही बहुत अधिक विशद अनुभव हैं, यदि आप समझते हैं कि मेरा क्या मतलब है ...

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मैं स्वीकार करता हूं: दो सप्ताह के लिए मैं परिचित बजरी पथ पर क्षेत्र के लिए नहीं निकला हूं। हम कह सकते हैं कि उसने एक दुर्भावना की थी: वह रैली परमिट के लिए ईवो पर नहीं आया था। लेकिन उन्होंने लगभग 6 हजार जलाए - परीक्षण के दौरान, खपत शायद ही कभी 17 लीटर प्रति 100 किमी से नीचे गिर गई, और "फिगर स्केटिंग" के दौरान यह 30 लीटर तक भी पहुंच गई।

क्या यह इस खेत के लिए 2.5 मिलियन रूबल देने लायक है? यदि आपको एक वास्तविक "वार्म ट्यूब" स्पोर्ट्स कार की आवश्यकता है, जो 2000 के दशक की शुरुआत में हमेशा के लिए फंस गई थी, तो आप सोच सकते हैं। लेकिन व्यक्तिगत रूप से, मैं लांसर इवो IX के लिए द्वितीयक बाजार में देखना पसंद करूंगा - पिछले शरीर में, "यांत्रिकी" के साथ, और कीमत में अंतर को बहाली और बढ़ावा देने पर खर्च किया जाएगा। खैर, एक अच्छी जमा राशि वाला ईंधन कार्ड भी उपयोगी होगा ...

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ईमानदार पेट्रोल स्पोर्ट्स कारों के दिन खत्म हो रहे हैं। अब सबसे शक्तिशाली कारें हाइब्रिड हैं, या यहां तक ​​कि 100% इलेक्ट्रिक भी हैं। और वे सभी बहुत अधिक डिजिटल हैं, बहुत क्षीण हैं, बहुत सुरक्षित और समझने योग्य हैं। ऑल-व्हील ड्राइव हार्डकोर का युग समाप्त हो गया है। अलविदा पेट्रोल पागलपन! हमें साथ में अच्छा लगा।

आपको ईवो एक्स खरीदना होगा यदि:

• आपको तेज गति से नहीं, बल्कि मस्ती करना पसंद है;
• आपके पास जिम की सदस्यता है और आप इसका उपयोग कर रहे हैं;
• आपके पास जिम की सदस्यता नहीं है, और आप गाड़ी चलाते समय कैलोरी जलाने के आदी हैं;
• आपको जापानी हर चीज के लिए अस्वस्थ जुनून है।

ईवो एक्स आपके लिए contraindicated है यदि:

• 5वीं से 9वीं पीढ़ी तक आपके पास पहले से ही एक इवो है;
• आप रात में सफेद लोहे के डिब्बे में रसोई में टहलना पसंद करते हैं;
• आप चिह्नों के अनुसार सख्ती से गाड़ी चलाने के आदी हैं;
• कार में ध्वनिकी की गुणवत्ता आपके लिए महत्वपूर्ण है।

इतिहास

मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन उन कारों में से एक है जिनका आविष्कार किया जाना चाहिए था अगर यह अस्तित्व में नहीं था। अन्यथा, सुबारू के साथ डब्ल्यूआरएक्स एसटीआई के साथ कौन प्रतिस्पर्धा करता? नब्बे के दशक की शुरुआत में पैदा हुए विरोध ने हमें इस प्रसिद्ध कार की न केवल दस पीढ़ियां दीं - इसने हमें एक किंवदंती दी।

और यह युवा किंवदंती 1992 में दिखाई दी, और भविष्य की "नस्ल" की सभी मूलभूत विशेषताओं को पहले ही पहचान लिया गया था। उद्देश्य सामग्री थी: विश्व रैली चैम्पियनशिप में भाग लेने के लिए बनाई जा रही, लांसर इवोल्यूशन ने इस संघर्ष में उनके लिए उपयोगी हो सकने वाले सभी सर्वश्रेष्ठ एकत्र किए। हुड के नीचे एक दो-लीटर 4G63T टर्बोचार्ज्ड इंजन द्वारा सिलेंडर हेड में दो कैमशाफ्ट के साथ लिया गया था, और उसने इसे अच्छी तरह से लिया, आने वाले कई वर्षों तक, मॉडल की अधिकांश पीढ़ियों के लिए एकमात्र इंजन बन गया। पहली पीढ़ी में, इसने 244 hp का बिजली उत्पादन का दावा किया। और 300 एनएम से अधिक का टॉर्क, जिसने लगभग 230 किमी / घंटा की अधिकतम गति प्रदान करना संभव बना दिया।

टोक़ को सभी चार पहियों में पांच-गति यांत्रिकी के माध्यम से वितरित किया गया था: नई स्पोर्ट्स कार को मित्सुबिशी गैलेंट वीआर -4 से एक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम प्राप्त हुआ था, और एक यांत्रिक सीमित-पर्ची अंतर रियर एक्सल पर काम करता था। मॉडल की पहली पीढ़ी भी आखिरी थी जिस पर एक चिपचिपा अंतर के उपयोग का परीक्षण किया गया था: बाद में, सभी लांसर ईवो में विशेष रूप से यांत्रिक एलएसडी थे।

"नागरिक" संस्करण में, कार में दो कॉन्फ़िगरेशन आरएस और जीएसआर थे, जिनमें से पहला इलेक्ट्रिक सैलून ड्राइव, रियर वाइपर और के रूप में "तामझाम" की अस्वीकृति के कारण वजन में कमी के कारण अधिक "स्पोर्टी" था। एबीएस। दूसरे - जीएसआर - के पास अधिक समृद्ध उपकरण थे और, वैसे, यह उस पर था कि उन्होंने एक चिपचिपा रियर अंतर के उपयोग का परीक्षण किया।

बेशक, कार के खेल उद्देश्य के लिए न केवल इंजन की शक्ति में वृद्धि की आवश्यकता थी, बल्कि शरीर की इसी कठोरता की भी आवश्यकता थी। यह वेल्ड को मजबूत करने और जहां आवश्यक हो वहां मजबूत सामग्री का उपयोग करके हासिल किया गया था। ईवो के वायुगतिकी को विशेष रूप से आकार के फ्रंट बम्पर और रियर स्पॉइलर, और एयर इनटेक स्लॉट के साथ एक एल्यूमीनियम हुड के साथ बेहतर बनाया गया है।

चूंकि नई कार के चलने के लिए "परीक्षण का मैदान" असीम रूप से अच्छा था - वे दुनिया के रैली ट्रैक थे, फिर इसका नवीनीकरण आने में लंबा नहीं था। पहले से ही 1993 के अंत में - 1994 की शुरुआत दिखाई दी दूसरी पीढीसमझौताहीन खेल सेडान। इसे हर चीज में थोड़ी वृद्धि मिली: लगभग 10 अतिरिक्त हॉर्सपावर, बेहतर हैंडलिंग और वायुगतिकी, शरीर की थोड़ी अधिक कठोरता - वास्तव में, लांसर इवोल्यूशन II ने जो कुछ जोड़ने का फैसला किया। इसका क्या मतलब है? हां, इस तथ्य के बारे में कि शुरुआती कार पहले से ही बहुत अच्छी थी, जिसकी पुष्टि खरीदारों के बीच इसकी सफलता से हुई थी।

एक साल से कुछ अधिक समय बाद प्रकाश देखा तीसरी पीढ़ीइवो। एक अपरिवर्तित मंच पर निर्मित, कार को दूसरी पीढ़ी के समान ही सुधार प्राप्त हुआ है: शक्ति, वायुगतिकी और हैंडलिंग। इस बार इंजन उत्पादन में और अधिक वृद्धि हुई: टर्बाइन 60 से 68 मिमी तक बढ़ गया और बढ़े हुए संपीड़न अनुपात ने तुरंत बिजली के आंकड़े को 270 एचपी तक बढ़ा दिया, जबकि अधिकतम टोक़ 309 एनएम पर रहा। लेकिन एरोडायनामिक बॉडी किट को फिर से डिजाइन किया गया है: फ्रंट और रियर दोनों बंपर, और साइड स्कर्ट, और रियर स्पॉइलर को डाउनफोर्स बढ़ाने के लिए फिर से डिजाइन किया गया है। उसी समय, आने वाले वायु प्रवाह के वितरण को इस तरह से व्यवस्थित किया गया था कि रेडिएटर, इंटरकूलर और ब्रेक की शीतलन में सुधार हो।

दो सीमित स्लिप डिफरेंशियल - फ्रंट और रियर के साथ, नया लांसर टॉर्क के वितरण को नियंत्रित करने के लिए इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम प्राप्त करने वाला पहला है। यह आंदोलन के मापदंडों को पढ़ता है और स्वचालित रूप से रियर एक्सल के पहिये के लिए कर्षण को खुराक देता है, जिसकी सबसे अच्छी पकड़ होती है, जो कि पार्श्व विस्थापन और फिसलने के साथ भी तेजी से कॉर्नरिंग में योगदान देता है, स्थिरीकरण प्रणाली के विपरीत, जो इसके विपरीत है , कार को "खींचता है" ... तेजी से आगे बढ़ना, भले ही यह धीमी गति से चलने लायक हो - यह कार डिजाइन के लिए दृष्टिकोण है जिसे जापानी मानते थे, और यह खरीदारों के बीच सम्मान और उत्साह पैदा करने में असफल नहीं हो सका। योजना के अनुसार उत्पादित कारों को बेचा गया, और मांग को पूरा करने के लिए एक और बैच का उत्पादन किया जाना था।

पांचवी पीढ़ीलांसर इवोल्यूशन, जो 1998 की शुरुआत में दिखाई दिया और ठीक एक साल तक उत्पादन में रहा, बाहर से बदल गया है, अधिक आयताकार हेडलाइट्स प्राप्त हुए हैं, लेकिन मालिकाना फॉगलाइट्स को बरकरार रखा है। बोनट पर हवा का सेवन एक विभाजित ढाल के आकार पर ले लिया है, पीछे के स्पॉयलर को समायोजित किया गया है और बड़े पहियों और उच्च प्रदर्शन ब्रेम्बो ब्रेक के साथ ट्रैक को थोड़ा चौड़ा किया गया है। लेकिन इसके अंदर एक कार थी जो प्रशंसकों के लिए अच्छी तरह से जानी जाती थी, अभी भी हुड के नीचे एक 4G63T इंजन था, जिसे फिर से थोड़ा संशोधित किया गया था, जिस तरह से टरबाइन में सुधार और इंजन से 373 एनएम टार्क को व्यावहारिक रूप से अपरिवर्तित बिजली विशेषताओं के साथ हटा दिया गया था।

ईवो VI अपने पूर्ववर्ती से एक महत्वपूर्ण विवरण में अंतर करना आसान है: इसमें अब फ्रंट बम्पर में बड़ी फॉग लाइट नहीं है। वे आकार में काफी कम हो गए हैं और बम्पर के किनारों पर "अलग हो गए" हैं। और यह शीतलन में सुधार के लिए एक वैश्विक कार्यक्रम के दौरान किया गया था, जिसमें इंटरकूलर और तेल कूलर में वृद्धि और आने वाले वायु प्रवाह की दिशा को अनुकूलित करने के लिए बॉडी किट में एक सहवर्ती परिवर्तन भी शामिल था।

बदले हुए रूप के अलावा, छठी पीढ़ीस्पोर्ट्स कार को एक अन्य महत्वपूर्ण घटना द्वारा चिह्नित किया गया था: टॉमी मैकिनन संस्करण के एक विशेष संस्करण का विमोचन, जिसमें एक अलग बम्पर, मैकिनन के नाम के साथ रिकारो सीटें, सफेद 17-इंच एनकेई व्हील और अन्य बाहरी और तकनीकी सुधार शामिल हैं।

2001 में, FIA ने मित्सुबिशी को ग्रुप ए के बजाय WRC श्रेणी में प्रतिस्पर्धा करने के लिए मजबूर किया। एक ओर, इसने "लड़ाकू" वाहनों की तैयारी पर काम की मात्रा में वृद्धि की, दूसरी ओर, इसने हाथों को खोल दिया, समूह ए की आवश्यकताओं के अनुसार कार को होमोलोगेट करने की आवश्यकता को समाप्त करना। उस क्षण से, रेसिंग ईवो ने नागरिकों के साथ पहले की तुलना में थोड़ा अधिक "जुदा" किया, हालांकि, बाद की हीनता का मतलब नहीं था। वैसे, परोक्ष रूप से, इसका अंदाजा इस तथ्य से भी लगाया जा सकता है कि रैली Evo WRCs ने सार्वजनिक सड़कों के लिए अपने समकक्षों के समान 4G63T इंजन का उपयोग करना जारी रखा।

इन सभी नवाचारों का परिणाम यह तथ्य था कि आधार सातवीं पीढ़ीकार ने लांसर - सेडिया का एक बड़ा संशोधन किया। लेकिन इसका मतलब यह बिल्कुल नहीं था कि आयाम और वजन में वृद्धि के साथ, कार ने अपनी स्पोर्टीनेस खो दी - "पूर्णता" को एक शक्तिशाली इंजन (टॉर्क को 385 एनएम तक बढ़ाया गया) के रूप में एक प्रगतिशील भरने द्वारा मुआवजा दिया गया था, एक सक्रिय केंद्र अंतर और एक बेहतर सक्रिय यॉ नियंत्रण प्रणाली। इसके अलावा, कठोरता और वायुगतिकी के मामले में शरीर को फिर से डिजाइन किया गया है।

अन्य बातों के अलावा, पांच चरणों वाला हाइड्रोमैकेनिकल "स्वचालित" एक असामान्य नवाचार बन गया। एक ओर, यह "परंपरा से प्रस्थान" था, दूसरी ओर, यह उपभोक्ता दर्शकों के लिए अधिक विकल्प का प्रस्ताव था। एक तरह से या किसी अन्य, यह ध्यान देने योग्य है कि इस तरह के प्रसारण ने विकास पर बहुत अधिक जड़ नहीं ली: मॉडल की आठवीं पीढ़ी के पास ऐसा कोई संस्करण नहीं था, और नौवां एक इंजन के साथ संयोजन में एक स्वचालित ट्रांसमिशन से लैस था। सातवीं पीढ़ी से, चूंकि बॉक्स अधिक शक्ति का सामना नहीं कर सका।

उल्लेख 8वां लांसर इवोल्यूशन, चलो इस पर चलते हैं, खासकर जब से यहां अच्छे बदलाव हुए थे, लेकिन उनमें से बहुत से स्पष्ट रूप से महत्वपूर्ण नहीं हैं, क्योंकि सामान्य तौर पर मंच एक ही रहा है। कार की उपस्थिति बदल गई है - इसे त्रिकोणीय "विभाजन" द्वारा तीन हीरे के साथ पहचाना जा सकता है, जिसने झूठे रेडिएटर जंगला के कट को विभाजित किया, और बड़े पैमाने पर हवा के सेवन के साथ सामने वाला बम्पर। मॉडल की इस पीढ़ी में, वजन कम करने के लिए काम किया गया था: छत और हुड एल्यूमीनियम से बने थे, और बड़े पैमाने पर रियर स्पॉइलर, जो अधिकांश कारों को सजाते थे, कार्बन से बने थे। इसके अलावा, इसने न केवल कम द्रव्यमान के कारण बेहतर गतिशीलता में योगदान दिया, बल्कि गुरुत्वाकर्षण के निचले केंद्र में भी योगदान दिया।

Evo VIII जापानी संचालित सेडान की पहली पंक्ति है जिसे आधिकारिक तौर पर संयुक्त राज्य अमेरिका में बेचा जाएगा। सच है, राज्यों को आपूर्ति की जाने वाली कारों को जापानी संस्करणों की तुलना में "कट डाउन" किया गया था, खासकर शुरुआती वर्षों में: वे एवाईसी (एक्टिव यॉ कंट्रोल) जैसे महत्वपूर्ण "चिप्स" से रहित थे, एक फ्रंट सीमित पर्ची अंतर, एक सक्रिय केंद्र अंतर और यहां तक ​​​​कि एक छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन। धीरे-धीरे, इनमें से कुछ विकल्प ऑर्डर करने के लिए उपलब्ध हो गए, लेकिन वे उन ईवो के साथ कभी नहीं पकड़े गए जो जापान के लिए तैयार किए गए थे। आठवीं पीढ़ी के लांसर की रिलीज़ 2003 की शुरुआत से 2005 के वसंत तक चली, जब इसे दूसरे द्वारा बदल दिया गया - दसवीं का नौवां संस्करण।

लांसर इवोल्यूशन एक्स 2007 में शुरू हुआ और नए जेट फाइटर ब्रांड पहचान के शुरुआती प्रतिनिधियों में से एक था। तेज रेखाएं, सामने वाले बम्पर की आक्रामक मुस्कराहट, बड़े पैमाने पर रियर स्पॉइलर और नई तकनीकी "फिलिंग"।

हुड के तहत, पहले से ही प्रसिद्ध 4G63T पंजीकृत था, लेकिन 4B11T पदनाम वाला एक इंजन, जिसे क्रिसलर, मित्सुबिशी मोटर्स और हुंडई मोटर कंपनी के गठबंधन द्वारा बनाया गया था। उन्होंने, हालांकि उन्होंने दो लीटर की मात्रा, एक इन-लाइन चार-सिलेंडर लेआउट और 300 हॉर्सपावर के ठीक नीचे की शक्ति को बरकरार रखा (हालांकि विभिन्न संस्करणों में यह 350 hp से अधिक हो सकता है), इसमें एक एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक और एक MIVEC सिस्टम है। . साथ में यह पांच-गति "यांत्रिकी" के रूप में काम कर सकता है, और दो क्लच के साथ नया "स्वचालित" एसएसटी, जबकि दूसरे मामले में, पैडल शिफ्टर्स द्वारा गियर शिफ्टिंग की जा सकती है। बेशक, ऑल-व्हील ड्राइव और एक्टिव सेंटर डिफरेंशियल कार के सिग्नेचर फीचर्स में से रहे।

मॉडल का आगे का भाग्य पहले से ही सभी को पता है। मित्सुबिशी के क्रॉसओवर और पिकअप पर ध्यान केंद्रित करने के साथ, ईवो एक्स को शक्ति देने वाले नियमित लांसर को चरणबद्ध रूप से समाप्त कर दिया जाएगा, जो क्लासिक ईवो युग के अंत को चिह्नित करेगा। मॉडल के प्रशंसक, अपने आंसू पोंछते हुए, नवीनतम प्रतियों के लिए ऑर्डर देते हैं। पर्दा गिर जाता है। रोशनी चली जाती है।

एलेक्सी कोकोरिन

मित्सुबिशी लांसर 10 इवोल्यूशन कॉन्सेप्ट सेडान की अंतिम श्रृंखला ने टोक्यो मोटर शो में किसी भी प्रशंसक को उदासीन नहीं छोड़ा। अंतिम श्रृंखला को विकास के इतिहास में सबसे शक्तिशाली कहा गया था। प्रसिद्ध रैली नायक के सीमित बैच का पावर प्लांट 480 घोड़ों तक देता है। महान लांसर की 10वीं पीढ़ी अच्छी है, आपने कुछ नहीं कहा, लेकिन यह किसी भी तरह से ट्यूनर्स और आधुनिकतावादियों को नहीं रोकता है जो किसी भी आदर्श और मानकों को नहीं पहचानते हैं। आइए यह पता लगाने की कोशिश करें कि नीरस भीड़ से बाहर खड़े होने के लिए 2007 से निर्मित मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन एक्स को कैसे ट्यून किया जाए।

स्मरण करो कि टोक्यो श्रृंखला की रिलीज़ से पहले, इवोल्यूशन FQ-440 MR संशोधन को सबसे शक्तिशाली माना जाता था। बाद की मोटर ने 446 लीटर विकसित किया। साथ। यह विकल्प ब्रिटिश जुबली पार्टी में प्रस्तावित किया गया था। सभी कॉन्सेप्ट कार मॉडिफिकेशन यहां सफेद रंग में पेश किए गए थे। लेकिन अंतिम टोक्यो श्रृंखला - काले शोक में।

दायीं ओर, इवोल्यूशन लैंड ऑफ द राइजिंग सन की स्पोर्ट्स और सिविल कारों में प्रगति की एक नई शाखा खोलता है। कार की 10वीं पीढ़ी को पहली बार 2007 में फ्रैंकफर्ट में दिखाया गया था। फिर भी, इस उम्मीद के साथ शौकिया बेसब्री से इंतजार कर रहे थे कि वे इस शक्तिशाली सेडान के पहिए के पीछे सही हैंडलिंग के साथ चलेंगे।

मित्सु मोटर्स के इंजीनियरों के विशाल अनुभव ने प्रशंसकों को कोई संदेह नहीं दिया। लांसर बिना किसी समस्या के 8 वर्षों से अधिक समय से परिचालन में है। "भेड़ के कपड़ों में भेड़िया" को इवोल्यूशन 10 नाम दिया गया था, जो इस कार की शिकारी प्रकृति को दर्शाता है, जो स्पष्ट रूप से अपने पूर्ववर्तियों के ऊपर एक कट निकला।

नई सेडान के बाहरी हिस्से के लिए, यह कुछ भी नहीं था कि त्वचा को "भेड़" कहा जाता था। सतह पर, आप तुरंत यह नहीं कह सकते कि आपके सामने ड्राइविंग के लिए "चार्ज" है, शब्द के पूर्ण अर्थ में, एक ऑटोकार। हां, मेहराबों को चौड़ा किया गया है, हां एक बॉडी किट है, हां हुड और एक विंग पर एयर इंटेक हैं, और 18-इंच लांसर इवोल्यूशन 10 पहियों ने शानदार ढंग से इस सेडान लुक को पूरा किया है। लेकिन ऐसा कोई करिश्मा नहीं है जो हुड के नीचे एक शक्तिशाली आंतरिक दहन इंजन वाली कई कारों में निहित है। कुछ लोग इससे प्रभावित होते हैं: छिपी क्षमताओं वाली सेडान दोगुनी अच्छी होती है।

मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन एक्स इंटीरियर स्पेसिफिकेशंस

अंदर, इवोल्यूशन 10 कार भी आकर्षक नहीं है। कम से कम महंगी सामग्री और विकल्प, जिन्हें कई अनुभवी ड्राइवर अनावश्यक कहते हैं। दरअसल, एक रेसर और एक सड़क विजेता को कुछ ऐसा क्यों चाहिए जो ड्राइविंग के आनंद से विचलित हो सके। लांसर 10 कार की सीटें यथासंभव आरामदायक और सुरक्षित हैं, 650 डब्ल्यू रॉकफोर्ड ध्वनिकी उत्साह और महान मूड की अविस्मरणीय भावना देती है, और हल्के एल्यूमीनियम आंतरिक तत्वों का स्पोर्ट्स कार के कुल वजन पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। फोर-व्हील ड्राइव गति में लांसर इवोल्यूशन को बेहतर ढंग से नियंत्रित करने में मदद करता है। लेकिन वो दूसरी कहानी है।

2008 से 2013 तक निर्मित इंटेंस कॉन्फ़िगरेशन में 4V11 इंजन के साथ मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन 10 की तकनीकी विशेषताओं पर विचार करें।

मूल्य, रूबल	1.9 मिलियन
ड्राइव इकाई	पूर्ण 4WD
शरीर के प्रकार	पालकी
जांच की चौकी	5 मैनुअल ट्रांसमिशन
पावर प्लांट वॉल्यूम, एल	2.0
त्वरण समय 0-100 किमी / घंटा, s	5,4
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी	140
शरीर के आयाम (एलएक्सडब्ल्यूएक्सएच), मिमी	4505х1810х1480
व्हीलबेस, मिमी	2650
वजन (किग्रा	1560
ईंधन टैंक की मात्रा, l	55

सलाह। Evo 10 कार के लिए आदर्श विकल्प जापानी Enkei पहिए या घरेलू AG Forged हो सकते हैं।

बाहरी

मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन एक्स की उपस्थिति में वास्तविक फ्लडलाइट्स स्थापित करके सुधार किया जा सकता है, कारखाने द्वि-क्सीनन के अलावा, एक अतिरिक्त दीपक के साथ सुसज्जित है जो मोड़ के दौरान सड़क के अंधेरे वर्गों को प्रभावी ढंग से प्रकाशित करता है। एक नियम के रूप में, अच्छी और सुंदर रोशनी के अनुकूल होने पर ट्यूनर को 1.5 हजार डॉलर खर्च होंगे, लेकिन यह इसके लायक है।

10वीं पीढ़ी की कारें

इवोल्यूशन कार के अन्य शरीर तत्वों के लिए, लांसर रैली आर्ट से डिफ्यूज़र के साथ एक रियर बम्पर स्थापित करके आधुनिकीकरण जारी रखा जा सकता है। अन्य मॉडल भी उपयुक्त हैं, उदाहरण के लिए, राज्य के स्वामित्व वाली कंपनी "एकोलाड" या प्रसिद्ध "एयर मास्टर" से। उत्तरार्द्ध छह तत्वों ($ 1,500) से युक्त एक बॉडी किट लागू करता है।

हाल ही में, कार के कार्बन फाइबर हुड ($ 800) के लिए बहुत लोकप्रियता तय की गई है। लांसर ईवो 10 पर, यह साइड मिरर मोल्डिंग ($ 149), स्प्लिटर ($ 279) और कार्बन फाइबर फ्रंट बम्पर ($ 169) के साथ एकदम सही लगेगा। संक्षेप में, मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन एक्स की विशेषताओं को अपग्रेड करने और सुधारने के लिए बहुत सारे अवसर हैं।

दसवीं पीढ़ी के मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन स्पोर्ट्स सेडान का इतिहास 2005 में शुरू होता है, जब जापानी कंपनी ने टोक्यो मोटर शो में कॉन्सेप्ट-एक्स कॉन्सेप्ट मॉडल पेश किया था। 2007 में, डेट्रॉइट में अंतर्राष्ट्रीय ऑटो शो में, प्रोटोटाइप-एक्स का एक प्री-प्रोडक्शन संस्करण जनता के लिए प्रस्तुत किया गया था, और मॉडल का आधिकारिक विश्व प्रीमियर उसी वर्ष सितंबर में फ्रैंकफर्ट में हुआ था।

यहां तक ​​कि सामान्य "लांसर 10" भी "बुरा" दिखता है, फिर "विकासवाद" के बारे में क्या कहा जाए? कार बहुत ही करिश्माई है, और अपनी सभी उपस्थिति के साथ "ईवो" आक्रामकता का अनुभव करती है। जापानी स्पोर्ट्स सेडान के सामने एक स्पष्ट "स्कर्ट" के साथ उभरा हुआ फ्रंट बम्पर के कारण "बुराई" दिखता है, हेड ऑप्टिक्स (बाहरी लेंस - द्वि-क्सीनन, आंतरिक परावर्तक - टर्निंग लाइट) और वेंटिलेशन के साथ हुड "टकटकी" छेद।

पिछले शरीर में मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन का सिल्हूट तेज और गतिशील है, और यह "फुलाए गए" पहिया मेहराब द्वारा जोर दिया गया है जो कि लो-प्रोफाइल टायरों के साथ 18-इंच "रोलर्स", फ्रंट फेंडर पर "गिल्स" को समायोजित कर सकता है (वे सजावटी भूमिका बिल्कुल न निभाएं), एक छत जो स्टर्न पर गिरती है और एक बड़ा स्पॉइलर। सेडान की बाहरी आक्रामकता को पीछे के हिस्से में देखा जा सकता है, जो केवल "शिकारी" रोशनी हैं (क्षमा करें केवल एलईडी नहीं) और एक विकसित रियर विंग। लेकिन डिफ्यूज़र के पास एक्ज़ॉस्ट पाइप्स हैं, जो सबसे विवादास्पद डिज़ाइन फ़ैसला है।

सामान्य तौर पर, प्रत्येक डिज़ाइन तत्व न केवल एक सौंदर्य योगदान देता है, बल्कि एक तकनीकी भार को भी पूरा करता है: एक बॉडी किट और एक स्पॉइलर वायुगतिकी में सुधार करता है और कार को सड़क के खिलाफ दबाता है, और वेंट इंजन डिब्बे से गर्म हवा निकालते हैं और ठंडा करने में मदद करते हैं। ब्रेक डिस्क।

"दसवीं" मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन एक सी-क्लास स्पोर्ट्स सेडान है जिसमें पर्याप्त शरीर आयाम हैं। मशीन की लंबाई 4505 मिमी, ऊंचाई - 1480 मिमी, चौड़ाई - 1810 मिमी है। आगे और पीछे ट्रैक की चौड़ाई 1545 मिमी और धुरों के बीच की दूरी 2650 मिमी है। सड़क से नीचे तक, Evo X में 140mm का ग्राउंड क्लीयरेंस है। गियरबॉक्स के प्रकार के आधार पर चलने वाले क्रम में तीन-वॉल्यूम इकाई का वजन 1560-1590 किलोग्राम होता है।

यदि बाहरी रूप से "जापानी" को एक फिट एथलीट द्वारा तुरंत माना जाता है, तो इंटीरियर कुछ खास नहीं दिखता है। डैशबोर्ड में दो गहरे "कुएं" होते हैं जो सबसे आवश्यक जानकारी (इंजन की गति और आरपीएम) ले जाते हैं, बाकी सब कुछ उनके बीच डिस्प्ले पर प्रदर्शित होता है। केंद्र कंसोल सरल दिखता है, लेकिन आप एर्गोनॉमिक्स में दोष नहीं ढूंढ सकते हैं - इसमें "संगीत" नियंत्रण इकाई, आपातकालीन बटन, यात्री एयरबैग चालू / बंद और जलवायु प्रणाली के तीन सरल "ट्विस्ट" हैं।

लांसर इवोल्यूशन एक्स की परिष्करण सामग्री क्या आश्चर्य की बात है - प्लास्टिक लगभग हर जगह कठोर और मधुर है, हालांकि यह काफी साफ दिखता है। लेकिन सीटों को उच्च गुणवत्ता वाले अलकांतारा और चमड़े में असबाबवाला बनाया गया है, स्टीयरिंग व्हील और गियरशिफ्ट लीवर को भी बाद में तैयार किया गया है।

जापानी सेडान के इंटीरियर में सबसे स्पोर्टी तत्व पैडल शिफ्टर्स के साथ मल्टी-स्टीयरिंग व्हील और स्पष्ट पार्श्व समर्थन के साथ रिकारो सीटें हैं। सीटें खुद काफी आरामदायक हैं और सबसे तेज मोड़ में भी पकड़ में आती हैं, लेकिन यह मरहम में एक मक्खी के बिना नहीं थी - उनके पास ऊंचाई समायोजन नहीं है, और स्टीयरिंग व्हील लंबे समय तक नहीं चलता है। नतीजतन, सबसे आरामदायक स्थिति खोजना मुश्किल है।

दसवें शरीर में "विकास" का मजबूत बिंदु व्यावहारिकता है। पिछला सोफा तीन यात्रियों के लिए डिज़ाइन किया गया है जो बिना किसी समस्या के वहां बैठ सकते हैं (हालांकि, एक उच्च संचरण सुरंग एक औसत सवार के पैरों को असुविधा पहुंचाएगी)। घुटनों में पर्याप्त जगह होती है, चौड़ाई में मार्जिन होता है, और छत सिर पर दबाव नहीं डालती है।

लगेज कंपार्टमेंट वॉल्यूम में छोटा है - 243 लीटर, लेकिन इसके उठे हुए फर्श के नीचे एक फुल-साइज़ स्पेयर व्हील छिपा है। "होल्ड" का आकार आरामदायक है, उद्घाटन चौड़ा है, और पहिया मेहराब और ढक्कन टिका जगह नहीं लेते हैं। लेकिन कार्गो डिब्बे में एक सबवूफर, एक वॉशर द्रव जलाशय और एक बैटरी के लिए जगह थी (बेहतर वजन वितरण के लिए उन्हें पीछे रखा गया था)।

विशेष विवरण। 10वीं पीढ़ी की मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन 2.0-लीटर चार-सिलेंडर इकाई (प्रति सिलेंडर चार वाल्व) से लैस है। इंजन एक टर्बोचार्जर और एक MIVEC गैस वितरण प्रणाली से लैस है। हल्के एल्यूमीनियम का उपयोग इंजन ब्लॉक, टाइमिंग चेन कवर, सिलेंडर हेड और अन्य भागों के लिए न्यूनतम वजन और अधिकतम दक्षता सुनिश्चित करने के लिए किया जाता है। टर्बो इंजन का अधिकतम उत्पादन 6500 आरपीएम पर 295 हॉर्सपावर और 3500 आरपीएम पर 366 एनएम का टार्क तक पहुँचता है।
इंजन के साथ मिलकर, दो क्लच डिस्क के साथ केवल 6-रेंज "रोबोट" टीसी-एसएसटी की पेशकश की जाती है, पहले 5-स्पीड "मैकेनिक्स" भी उपलब्ध था।
खैर, पिछले शरीर में सभी ईवो की मुख्य विशेषता उन्नत इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम है (केंद्रीय अंतर एक मल्टी-प्लेट क्लच से लैस है, "स्मार्ट" रियर डिफरेंशियल बेहतर के लिए आवश्यक व्हील को मोड़ने में सक्षम है कॉर्नरिंग)। सामान्य मोड में, जोर को धुरों के बीच 50:50 के अनुपात में वितरित किया जाता है, लेकिन स्थिति के आधार पर, केंद्र के अंतर को इलेक्ट्रॉनिक रूप से अवरुद्ध किया जा सकता है।
यह संयोजन जापानी स्पोर्ट्स सेडान को अच्छी गतिशीलता और गति प्रदान करता है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ लांसर इवोल्यूशन एक्स पहले सौ को जीतने में 6.3 सेकंड का समय लेता है, और मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ 0.9 सेकंड कम।
दोनों मामलों में अधिकतम गति लगभग 242 किमी / घंटा निर्धारित की गई है।
मिश्रित मोड में हर 100 किमी ट्रैक के लिए दसवें शरीर में "विकास" औसतन 10.7-12.5 लीटर गैसोलीन "खाता है", और शहर में ईंधन की खपत 13.8-14.7 लीटर तक पहुंच जाती है, जो इस्तेमाल किए गए गियरबॉक्स पर निर्भर करता है ("के पक्ष में") यांत्रिकी")।

"चार्ज" सेडान सामान्य मित्सुबिशी लांसर एक्स के आधार पर बनाया गया है, लेकिन इसके विपरीत, इसमें एल्यूमीनियम से बने बम्पर के नीचे एक छत, फ्रंट फेंडर, एक हुड और विकृत क्रॉसबार हैं। शरीर की संरचना को पीछे की सीट और स्ट्रट्स के पीछे एक वेल्डेड क्रॉस सदस्य द्वारा पूरक किया जाता है।
"इवोल्यूशन" का लेआउट व्यावहारिक रूप से कई वर्षों तक अपरिवर्तित रहा है: मैकफर्सन स्ट्रट्स के साथ एक सर्कल में स्वतंत्र निलंबन और पीछे एक मल्टी-लिंक।
सभी पहियों में ब्रेम्बो ब्रेक (18 "सामने, 17" पीछे) हवादार हैं। रैक और पिनियन स्टीयरिंग हाइड्रोलिक बूस्टर से लैस है।

विकल्प और कीमतें।रूसी बाजार में, मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन 10 को केवल अल्टीमेट एसएसटी के अधिकतम संस्करण में पेश किया जाता है, जिसके लिए वे 2,499,000 रूबल मांगते हैं (यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि हमारे देश में सेडान की डिलीवरी 2014 की गर्मियों में समाप्त हो गई, और डीलर बेच रहे हैं शेष प्रतियां)।
कार "संतृप्त" बहुत समृद्ध है - एयरबैग (सामने और किनारे), जलवायु नियंत्रण, एबीएस, ईएसपी, द्वि-क्सीनन हेडलाइट ऑप्टिक्स, पीटीएफ, पूर्ण शक्ति सहायक उपकरण, चमड़े का इंटीरियर, प्रीमियम ऑडियो सिस्टम (यूएसबी-कनेक्टर, ब्लूटूथ) और रिम्स 18 इंच मापने।

मैं यह भी नोट करना चाहूंगा कि 2007 में बाजार में प्रवेश करने के बाद से, दसवें निकाय में मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन को कई विशेष संस्करण प्राप्त हुए हैं:

• 2008 में, जीएसआर प्रीमियम संस्करण नाम के साथ सबसे "परिष्कृत" स्पोर्ट्स सेडान प्रस्तुत किया गया था, जो केवल कुछ बाहरी तत्वों, बेहतर परिष्करण सामग्री और महंगे उपकरण में मानक संस्करण से अलग है।
• 2009 में, Evo X, कोडनेम FQ-330 SST, विशेष रूप से यूके के बाजार के लिए तैयार किया गया था, जिसे 329 हॉर्सपावर (437 Nm का टार्क) तक बढ़ाया गया 2.0-लीटर टर्बो इंजन प्राप्त हुआ था। उसके लिए, छह गियर और एक ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन के साथ एक स्पोर्ट्स "रोबोट" की पेशकश की गई थी, जिसकी बदौलत 100 किमी / घंटा की गति घटकर 4.4 सेकंड हो गई, और चोटी की गति बढ़कर 250 किमी / घंटा हो गई।
• उसी वर्ष, अंग्रेजों को और भी अधिक शक्तिशाली संस्करण - FQ400 की पेशकश की गई, जिसके हुड के नीचे उन्होंने 400 "घोड़ों" (525 एनएम के टार्क) तक के इंजन को रखा। यह स्पोर्ट्स सेडान नए फ्रंट और रियर बंपर (एक एग्जॉस्ट पाइप के साथ), साइड स्कर्ट और एक स्पॉइलर को स्पोर्ट करती है।
• सामान्य तौर पर, अंग्रेज भाग्यशाली लोग होते हैं! मार्च 2014 में, यूरोप में मित्सुबिशी की उपस्थिति की 40 वीं वर्षगांठ के सम्मान में, "दसवें" लांसर इवोल्यूशन का एक सीमित संस्करण विशेष रूप से "फोगी एल्बियन" के निवासियों के लिए तैयार किया गया था। ऐसी कार की एक विशिष्ट विशेषता 2.0-लीटर टर्बो यूनिट है जो 440 हॉर्सपावर और 559 एनएम पीक थ्रस्ट का उत्पादन करती है। FQ-440 MR में बाहरी बदलाव BBS रिम्स और लोअर सस्पेंशन (फ्रंट - 35 मिमी, रियर - 30 मिमी) हैं।
• मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन एक्स के विदाई संस्करण को फाइनल कॉन्सेप्ट नाम दिया गया था, और यह प्रतिष्ठित जापानी सेडान के पूरे परिवार से संबंधित है। कार की पहचान इसके 19 इंच के जाली पहियों और ब्लैक बॉडी कलर से की जा सकती है। लेकिन सबसे दिलचस्प बात हुड के नीचे छिपी हुई है - एक "पंप-ओवर" 2.0-लीटर इंजन जिसमें संशोधित सेवन / निकास प्रणाली, एक एचकेएस टर्बोचार्जर और नया सॉफ्टवेयर है। इस आधुनिकीकरण ने स्टॉक 295 बलों के बजाय इंजन से 480 "घोड़ों" को निकालना संभव बना दिया। काश, दुनिया अब इवोल्यूशन को इस रूप में नहीं देख पाएगी, और इसे एक कॉम्पैक्ट स्पोर्ट्स क्रॉसओवर से बदल दिया जाएगा।

कीमत: 2,499,000 रूबल से।

यदि बातचीत तेज, नियंत्रित, चार-पहिया ड्राइव टर्बोचार्ज्ड कार की आती है, तो तुरंत मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन एक्स को याद करें। विशेष रूप से रेसिंग के लिए बनाया गया, यह जापानी ऑटोमेकर की पहचान बन गया है। इस कार को अक्सर सर्किट रेस और ड्रैग रेसिंग से लेकर रैलियों और विभिन्न प्रतियोगिताओं में देखा जा सकता है।

2014 में, मित्सुबिशी प्रतिनिधियों के बयानों की एक श्रृंखला सामने आई कि कार आखिरी होगी, लेकिन जल्द ही यह ज्ञात हो गया कि XI को अभी भी हरी बत्ती दी जाएगी और इसे डीजल-इलेक्ट्रिक पावर प्लांट प्राप्त होगा।

2015 की शुरुआत में, 10 वीं पीढ़ी की कारों के विदाई संस्करणों की एक श्रृंखला सामने आई, जिनमें से सबसे शक्तिशाली 480 hp का उत्पादन करती है।

डिज़ाइन

नेत्रहीन, मॉडल व्यावहारिक रूप से अपने छोटे भाई से अलग नहीं है। बेशक कुछ अंतर हैं, लेकिन वे मुश्किल से ध्यान देने योग्य हैं। सामने के छोर में एक उभरा हुआ बोनट है जो एक विशाल जंगला में परिवर्तित होता है। हुड हेडलाइट्स पर थोड़ा चढ़ जाएगा, जिससे उपस्थिति अधिक आक्रामक हो जाएगी। साथ ही बंपर में छोटी गोल फॉग लाइट्स हैं।

साइड से, सेडान ऊपर और नीचे स्पष्ट रेखाओं के साथ बाहर खड़ा है, दरवाजे के सामने सजावटी गलफड़े भी बहुत खूबसूरत लगते हैं। बाकी सरल है। जब आप पीछे से देखते हैं, तो एक बड़ा स्पॉइलर तुरंत आपकी नज़र में आ जाता है। प्रकाशिकी भी सुंदर दिखती है, ट्रंक ढक्कन पर मुद्रांकन द्वारा जोर दिया जाता है। विशाल बम्पर में एक विशाल विसारक और 2 निकास पाइप हैं।

आयाम सेडान मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन 10:

• लंबाई - 4505 मिमी;
• चौड़ाई - 1810 मिमी;
• ऊंचाई - 1480 मिमी;
• व्हीलबेस - 2650 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरेंस - 140 मिमी।

विशेष विवरण

मॉडल केवल एक साधारण 2-लीटर इंजन से लैस है। इंजन 4-सिलेंडर का है और इसमें टर्बोचार्जिंग है, इसकी शक्ति 295 हॉर्सपावर है। नतीजतन, यह 6.3 सेकंड में कार को पहले सौ तक पहुंचा देता है, और अधिकतम गति 242 किमी / घंटा है। 366 H * m के बराबर संपूर्ण टॉर्क सभी पहियों में प्रेषित होता है।

यूनिट शहर में 14 लीटर 98 वें गैसोलीन का उपयोग शांत सवारी के साथ और 10 लीटर राजमार्ग पर करती है। यह 6-स्पीड रोबोटाइज्ड गियरबॉक्स के साथ मिलकर काम करता है, और 5-स्पीड मैनुअल पहले भी उपलब्ध था, जो डायनामिक्स में उच्च प्रदर्शन दिखाता था और कम ईंधन खाता था।

मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन एक्स के कई उन्नत संस्करण भी हैं:

1. FQ-330 SST 2009 का संस्करण है जिसमें इंजन सुधार प्राप्त हुए हैं। उन्होंने 329 हॉर्स पावर प्राप्त की और 4.4 सेकंड में कार को सौ तक पहुंचा दिया।
2. GSR प्रीमियम संस्करण एक ऐसा मॉडल है जिसे केवल डिज़ाइन और ट्रिम परिवर्तन प्राप्त हुए हैं, तकनीकी भाग को छुआ नहीं गया है। वह 2008 में बाहर आई थी।
3. FQ400 पहले मॉडल जैसा ही है, लेकिन 400 शक्तियों के साथ। साथ ही लुक में कुछ बदलाव भी किए गए हैं।
4. अंतिम अवधारणा उपस्थिति में बदलाव के साथ जारी किया जाने वाला अंतिम संशोधन है। 19 पहिए लगाए गए थे और इसे केवल काले रंग में रंगा गया था। एक अलग निकास प्रणाली, टरबाइन और बेहतर सेटिंग्स की मदद से मानक इंजन को 480 हॉर्स पावर में सुधारा गया था।

सैलून

इंटीरियर बेस मॉडल के डिजाइन पर आधारित है, लेकिन मोमो स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील और लेटरल बोल्स्टर सीट जैसी विशेषताएं हैं। पहले मॉडल में, कार के इंटीरियर पर थोड़ा ध्यान दिया गया था, क्योंकि मुख्य गतिशील विशेषताएं थीं।

चूंकि शुरुआती मॉडल बंद कर दिए गए हैं, इसलिए इंटीरियर पर विचार किया जाना चाहिए। सैलून पारंपरिक रूप से बेस मॉडल की शैली की नकल करता है। हालांकि, अविश्वसनीय रूप से आरामदायक रेकारो सीटें सुरक्षित रूप से ड्राइवर और सामने वाले यात्री को अपने आप में ठीक कर लेती हैं। मुख्य दोष सीट की ऊंचाई समायोजन की कमी है, साथ ही गहराई में स्टीयरिंग कॉलम भी है। भले ही, औसत ऊंचाई के ड्राइवर को एक आरामदायक फिट खोजने में अधिक समय नहीं लगना चाहिए।

मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन 10 के डैशबोर्ड के केंद्र में, एक बड़ा डिस्प्ले है जो बहुत सारी अलग-अलग जानकारी प्रदर्शित करता है, चाहे वह ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के ऑपरेटिंग मोड हो या वास्तविक समय में कुल्हाड़ियों के साथ वितरण का प्रदर्शन हो। .

स्टीयरिंग व्हील चौड़ा और स्पर्श के लिए सुखद है, लेकिन स्पोक्स का आकार इसे स्पोर्टी नहीं बनाता है। दृश्यता खराब नहीं है, लेकिन अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, यह काफी खराब है, जैसे कि इसमें IX में निहित हल्कापन नहीं है।

मुख्य बात यह है कि नई कार रोजमर्रा की ड्राइविंग के लिए अधिक अनुकूल हो गई है। अब इसमें सबवूफर के साथ मल्टीमीडिया ऑडियो सिस्टम है, सामने में हीटेड मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन एक्स सीटें, 9 एयरबैग और बिल्ट-इन ब्लूटूथ है।

पीछे थोड़ा और स्पेस है, लेकिन एक रेगुलर लांसर की तरह इतना नहीं। ट्रंक बल्कि छोटा है, क्योंकि बेहतर वजन वितरण के कारण, बैटरी और वॉशर जलाशय को इसमें स्थानांतरित कर दिया गया था। इसके अलावा, स्टोववे के बजाय, आला में एक पूर्ण आकार का 18 इंच का स्पेयर व्हील है।

हवाई जहाज़ के पहिये

एक आधुनिक सेडान के लिए केवल चालक को एक प्रक्षेपवक्र चुनने की आवश्यकता होती है, और बाकी काम वह स्वयं करता है। स्मार्ट इलेक्ट्रॉनिक्स वास्तविक समय में प्रत्येक पहिया की निगरानी करता है और प्राप्त आंकड़ों के आधार पर, सक्रिय अंतर एक निश्चित पहिया को लोड कर सकता है, या स्थिरीकरण प्रणाली सबसे सटीक और सुरक्षित कॉर्नरिंग प्राप्त करने के लिए दूसरे को धीमा कर सकती है।

निलंबन अब अपने पूर्ववर्ती की तरह कठोर नहीं लगता। यह उस चरम की भावना को थोड़ा कम करता है, जिसे मॉडल के प्रशंसकों ने 7-9 पीढ़ियों में प्यार किया था। हालांकि, हम निश्चित रूप से कह सकते हैं कि नया मॉडल सामान्य रोजमर्रा के उपयोग के लिए सबसे उपयुक्त है।

कीमत

मॉडल के लिए केवल एक कॉन्फ़िगरेशन में बेचा जाता है 2,499,000 रूबल, कोई अतिरिक्त विकल्प पेश नहीं किया जाता है, इसलिए आपके पास जो है उससे आपको संतुष्ट रहना होगा। अर्थात्:

• चमड़े का इंटीरियर;
• गर्म सीट;
• ऑडियो सिस्टम;
• वातावरण नियंत्रण;
• प्रकाश और वर्षा सेंसर;
• अनुकूली प्रकाश व्यवस्था के साथ क्सीनन प्रकाशिकी।

यह कार एक किंवदंती है। मॉडल कई विश्व रैली चैंपियन खिताबों का मालिक है, जिसकी बदौलत यह अपने मालिक को वास्तविक रेसिंग कार के रूप में संवेदनाओं की पूर्णता प्रदान कर सकता है। विकास का एक लंबा सफर तय करने के बाद, इंजीनियरों ने इस कार के डीएनए में सर्वश्रेष्ठ जीन छोड़ने में कामयाबी हासिल की, लेकिन मुख्य बात अपरिवर्तित रही - एक शक्तिशाली दो-लीटर टर्बो इंजन, चार-पहिया ड्राइव, एक स्पोर्ट्स सैलून और, जैसा कि एक परिणाम, शानदार गति और नियंत्रणीयता। यह आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि प्रत्येक मॉडल के साथ, कंपनी के विशेषज्ञों को प्रतिस्पर्धा से एक कदम आगे बढ़ने के लिए हर संभव प्रयास करना पड़ा। और वे इसे नियमित रूप से करते थे। कोई केवल अनुमान लगा सकता है कि क्या यह परंपरा नए मॉडल में जारी रहेगी, लेकिन हम निश्चित रूप से कह सकते हैं कि कार हमेशा अपने सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन में रहेगी, क्योंकि यह सिद्धांत इसके नाम पर रखा गया है - मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन एक्स!

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