होवरक्राफ्ट एक ऐसा वाहन है जो पानी और जमीन दोनों पर यात्रा करने में सक्षम है। ऐसा वाहन अपने हाथों से बनाना बिल्कुल भी मुश्किल नहीं है।

यह एक ऐसा उपकरण है जहां कार और नाव के कार्य संयुक्त होते हैं। परिणाम अद्वितीय क्रॉस-कंट्री विशेषताओं के साथ एक होवरक्राफ्ट (होवरक्राफ्ट) है, पानी के माध्यम से चलते समय गति के नुकसान के बिना इस तथ्य के कारण कि पोत का पतवार पानी के माध्यम से नहीं, बल्कि इसकी सतह पर चलता है। इसने घर्षण बल . के कारण पानी के माध्यम से बहुत तेजी से आगे बढ़ना संभव बना दिया जल द्रव्यमानकोई प्रतिरोध नहीं करता।

हालांकि होवरक्राफ्ट के कई फायदे हैं, लेकिन इसके आवेदन का क्षेत्र इतना व्यापक नहीं है। तथ्य यह है कि यह उपकरण बिना किसी समस्या के किसी भी सतह पर नहीं चल सकता है। इसे पत्थरों या अन्य बाधाओं के बिना, नरम रेतीली या गंदगी मिट्टी की आवश्यकता होती है। डामर और अन्य कठोर सतहों की उपस्थिति नाव के निचले हिस्से को नुकसान पहुंचा सकती है, जो चलते समय एक एयर कुशन बनाता है। इस संबंध में, "होवरक्राफ्ट" का उपयोग किया जाता है जहां आपको अधिक तैरने और कम सवारी करने की आवश्यकता होती है। यदि इसके विपरीत, पहियों के साथ उभयचर वाहन की सेवाओं का उपयोग करना बेहतर है। उनके उपयोग के लिए आदर्श स्थितियां मुश्किल से गुजरने वाले दलदली स्थान हैं, जहां होवरक्राफ्ट (होवरक्राफ्ट) के अलावा कोई अन्य परिवहन नहीं गुजर पाएगा। इसलिए, एसवीपी इतने व्यापक नहीं हुए हैं, हालांकि कनाडा जैसे कुछ देशों के बचाव दल, उदाहरण के लिए, ऐसे परिवहन का उपयोग करते हैं। कुछ रिपोर्टों के अनुसार, एसवीपी नाटो देशों के साथ सेवा में हैं।

ऐसा परिवहन कैसे खरीदें या इसे स्वयं कैसे बनाएं?

होवरक्राफ्ट परिवहन का एक महंगा रूप है औसत मूल्यजो 700 हजार रूबल तक पहुंचता है। "स्कूटर" प्रकार के परिवहन की लागत 10 गुना सस्ती है। लेकिन साथ ही, इस तथ्य को भी ध्यान में रखना चाहिए कि कारखाने में निर्मित परिवहन हमेशा अलग होता है। अच्छी गुणवत्ताघरेलू उत्पादों की तुलना में। और विश्वसनीयता वाहनके ऊपर। इसके अलावा, फ़ैक्टरी मॉडल फ़ैक्टरी वारंटी के साथ होते हैं, जिन्हें गैरेज में इकट्ठी संरचनाओं के बारे में नहीं कहा जा सकता है।

फ़ैक्टरी मॉडल हमेशा मछली पकड़ने, या शिकार, या विशेष सेवाओं से जुड़ी एक संकीर्ण पेशेवर दिशा पर केंद्रित रहे हैं। घरेलू एसवीपी के लिए, वे अत्यंत दुर्लभ हैं और इसके कारण हैं।

इन कारणों में शामिल हैं:

• काफी महंगी और महंगी सर्विस भी। तंत्र के मुख्य तत्व जल्दी खराब हो जाते हैं, जिन्हें उनके प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, इस तरह की प्रत्येक मरम्मत के परिणामस्वरूप काफी पैसा मिलेगा। केवल एक अमीर व्यक्ति ही खुद को ऐसा उपकरण खरीदने की अनुमति देगा, और तब भी वह एक बार फिर सोचेगा कि क्या यह उससे संपर्क करने लायक है। तथ्य यह है कि इस तरह की कार्यशालाएं वाहन की तरह ही दुर्लभ हैं। इसलिए, पानी पर चलने के लिए जेट स्की या एटीवी खरीदना अधिक लाभदायक है।
• एक काम करने वाला उत्पाद बहुत शोर पैदा करता है, इसलिए आप केवल हेडफ़ोन के साथ घूम सकते हैं।
• हवा के खिलाफ चलते समय, गति काफी कम हो जाती है और ईंधन की खपत काफी बढ़ जाती है। इसलिए, घर में बने एसवीपी बल्कि उनकी पेशेवर क्षमताओं का प्रदर्शन हैं। जहाज को न केवल प्रबंधन करने में सक्षम होना चाहिए, बल्कि धन के महत्वपूर्ण व्यय के बिना इसकी मरम्मत करने में सक्षम होना चाहिए।

DIY एसवीपी निर्माण प्रक्रिया

सबसे पहले, घर पर एक अच्छा एसवीपी इकट्ठा करना इतना आसान नहीं है। ऐसा करने के लिए, आपके पास क्षमता, इच्छा और पेशेवर कौशल होना चाहिए। एक तकनीकी शिक्षा भी चोट नहीं पहुंचाएगी। यदि अंतिम स्थिति अनुपस्थित है, तो उपकरण बनाने से इनकार करना बेहतर है, अन्यथा आप पहले ही परीक्षण में उस पर दुर्घटनाग्रस्त हो सकते हैं।

सभी काम स्केच से शुरू होते हैं, जिन्हें बाद में वर्किंग ड्रॉइंग में बदल दिया जाता है। रेखाचित्र बनाते समय, यह याद रखना चाहिए कि इस उपकरण को यथासंभव सुव्यवस्थित किया जाना चाहिए ताकि चलते समय अनावश्यक प्रतिरोध न हो। इस स्तर पर, इस तथ्य को ध्यान में रखना चाहिए कि यह, व्यवहार में, एक हवाई वाहन है, हालांकि यह पृथ्वी की सतह से बहुत नीचे है। यदि सभी शर्तों को ध्यान में रखा जाता है, तो आप चित्र विकसित करना शुरू कर सकते हैं।

यह आंकड़ा कनाडाई बचाव सेवा के एसवीपी का एक स्केच दिखाता है।

डिवाइस का तकनीकी डेटा

आमतौर पर, सभी होवरक्राफ्ट एक अच्छी गति के लिए सक्षम होते हैं जो कोई भी नाव नहीं कर सकती है। यह तब होता है जब आप मानते हैं कि नाव और होवरक्राफ्ट में समान द्रव्यमान और इंजन शक्ति है।

वहीं, सिंगल-सीट होवरक्राफ्ट का प्रस्तावित मॉडल 100 से 120 किलोग्राम वजन वाले पायलट के लिए बनाया गया है।

वाहन चलाने के लिए, यह काफी विशिष्ट है और एक नियमित मोटर बोट चलाने की तुलना में, किसी भी तरह से फिट नहीं होता है। विशिष्टता न केवल उच्च गति की उपस्थिति के साथ, बल्कि आंदोलन के तरीके से भी जुड़ी हुई है।

मुख्य बारीकियां इस तथ्य से जुड़ी हैं कि जब कॉर्नरिंग, विशेष रूप से उच्च गति पर, जहाज भारी रूप से फिसल जाता है। इस कारक को कम करने के लिए, कॉर्नरिंग करते समय एक तरफ झुकना आवश्यक है। लेकिन ये अल्पकालिक कठिनाइयाँ हैं। समय के साथ, नियंत्रण तकनीक में महारत हासिल है और एसवीपी पर कोई भी गतिशीलता के चमत्कार दिखा सकता है।

क्या सामग्री की जरूरत है?

मूल रूप से, आपको यूनिवर्सल होवरक्राफ्ट से प्लाईवुड, पॉलीस्टाइनिन और एक विशेष निर्माण किट की आवश्यकता होगी, जिसमें वह सब कुछ शामिल है जिसकी आपको आवश्यकता है सेल्फ असेंबलीवाहन। किट में इंसुलेशन, स्क्रू, एयर कुशन क्लॉथ, स्पेशल ग्लू और बहुत कुछ शामिल हैं। इस सेट को 500 रुपये देकर आधिकारिक वेबसाइट पर ऑर्डर किया जा सकता है। किट में एसवीपी तंत्र की असेंबली के लिए चित्र के कई विकल्प भी शामिल हैं।

चूंकि चित्र पहले से ही उपलब्ध हैं, इसलिए जहाज का आकार तैयार चित्र से जुड़ा होना चाहिए। लेकिन अगर आपके पास तकनीकी शिक्षा है, तो सबसे अधिक संभावना है कि एक जहाज बनाया जाएगा जो किसी भी विकल्प के समान नहीं है।

बर्तन का निचला भाग फोम से बना होता है, 5-7 सेमी मोटा होता है। यदि आपको एक से अधिक यात्रियों को ले जाने के लिए एक उपकरण की आवश्यकता है, तो नीचे से फोम की एक और ऐसी शीट जुड़ी हुई है। उसके बाद, नीचे में दो छेद किए जाते हैं: एक हवा के प्रवाह के लिए है, और दूसरा हवा के साथ कुशन प्रदान करने के लिए है। एक इलेक्ट्रिक आरा के साथ छेद काट दिए जाते हैं।

अगले चरण में, वाहन के निचले हिस्से को नमी से सील कर दिया जाता है। ऐसा करने के लिए, फाइबरग्लास को लिया जाता है और एपॉक्सी गोंद के साथ फोम से चिपका दिया जाता है। इस मामले में, सतह पर अनियमितताएं और हवा के बुलबुले बन सकते हैं। उनसे छुटकारा पाने के लिए, सतह को पॉलीथीन से ढक दिया जाता है, और शीर्ष पर एक कंबल भी होता है। फिर, फिल्म की एक और परत कंबल पर रखी जाती है, जिसके बाद इसे टेप के साथ आधार पर तय किया जाता है। वैक्यूम क्लीनर का उपयोग करके इस "सैंडविच" से हवा को बाहर निकालना बेहतर है। 2 या 3 घंटों के बाद, एपॉक्सी सख्त हो जाएगा और नीचे आगे के काम के लिए तैयार हो जाएगा।

पतवार का शीर्ष किसी भी आकार का हो सकता है, लेकिन वायुगतिकी के नियमों को ध्यान में रखें। उसके बाद, वे तकिए को जोड़ना शुरू करते हैं। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि इसमें हवा बिना नुकसान के प्रवाहित होती है।

मोटर ट्यूब स्टायरोफोम से बनी होनी चाहिए। यहां मुख्य बात आयामों के साथ अनुमान लगाना है: यदि पाइप बहुत बड़ा है, तो होवरक्राफ्ट को उठाने के लिए आवश्यक जोर काम नहीं करेगा। फिर आपको मोटर के माउंट पर ध्यान देना चाहिए। मोटर धारक एक प्रकार का मल होता है जिसमें नीचे से जुड़े 3 पैर होते हैं। इंजन इस "स्टूल" के ऊपर स्थापित है।

आपको किस प्रकार के इंजन की आवश्यकता है?

दो विकल्प हैं: पहला विकल्प यूनिवर्सल होवरक्राफ्ट इंजन का उपयोग करना है, या किसी उपयुक्त इंजन का उपयोग करना है। यह एक चेनसॉ इंजन हो सकता है, जिसकी शक्ति एक होममेड डिवाइस के लिए काफी है। यदि आप अधिक शक्तिशाली उपकरण प्राप्त करना चाहते हैं, तो आपको अधिक शक्तिशाली इंजन लेना चाहिए।

फैक्ट्री-निर्मित ब्लेड (किट में) का उपयोग करने की सलाह दी जाती है, क्योंकि उन्हें सावधानीपूर्वक संतुलन की आवश्यकता होती है और इसे घर पर करना काफी कठिन होता है। यदि ऐसा नहीं किया जाता है, तो असंतुलित ब्लेड पूरे इंजन को नष्ट कर देंगे।

एक एसवीपी कितना विश्वसनीय हो सकता है?

जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, फैक्ट्री होवरक्राफ्ट (एसवीपी) को हर छह महीने में लगभग एक बार मरम्मत करनी पड़ती है। लेकिन ये समस्याएं नगण्य हैं और इनकी आवश्यकता नहीं है गंभीर लागत... मूल रूप से, तकिया और वायु आपूर्ति प्रणाली विफल हो जाती है। दरअसल, संभावना है कि घर का बना उपकरणऑपरेशन के दौरान अलग हो जाएगा, यह बहुत छोटा है, अगर "होवरक्राफ्ट" सही ढंग से और सही ढंग से इकट्ठा किया गया हो। ऐसा होने के लिए, आपको तेज गति से एक बाधा को हिट करने की आवश्यकता है। इसके बावजूद, एयरबैग अभी भी डिवाइस को गंभीर क्षति से बचाने में सक्षम है।

कनाडा में ऐसे उपकरणों पर काम कर रहे बचावकर्मी उनकी शीघ्रता और सक्षमता से मरम्मत करते हैं। तकिए के लिए, यह वास्तव में एक पारंपरिक गैरेज में मरम्मत की जा सकती है।

ऐसा मॉडल विश्वसनीय होगा यदि:

• उपयोग की गई सामग्री और पुर्जे उचित गुणवत्ता के थे।
• डिवाइस में एक नया इंजन है।
• सभी कनेक्शन और फास्टनर सुरक्षित हैं।
• निर्माता के पास सभी आवश्यक कौशल हैं।

यदि एसवीपी को बच्चे के लिए खिलौने के रूप में बनाया जाता है, तो इस मामले में यह वांछनीय है कि एक अच्छे डिजाइनर का डेटा मौजूद हो। हालांकि यह बच्चों को इस वाहन के पहिए के पीछे डालने का संकेतक नहीं है। यह कोई कार या नाव नहीं है। एक एसवीपी का प्रबंधन करना उतना आसान नहीं है जितना लगता है।

इस कारक को ध्यान में रखते हुए, आपको पहिया के पीछे बैठने वाले के कार्यों को नियंत्रित करने के लिए तुरंत दो सीटों वाला संस्करण बनाना शुरू करना होगा।

यह सब इस बात से शुरू हुआ कि मैं एक प्रोजेक्ट करना चाहता था और उसमें अपने पोते को शामिल करना चाहता था। मुझे अपनी बेल्ट के तहत इंजीनियरिंग का बहुत अनुभव है, इसलिए सरल परियोजनाएंमैंने नहीं देखा, और फिर, एक बार टीवी देखते हुए, मैंने एक नाव देखी जो प्रोपेलर के कारण चल रही थी। "शांत सामान!" - मैंने सोचा, और कम से कम कुछ जानकारी की तलाश में इंटरनेट की विशालता को मिटाना शुरू कर दिया।

हमने एक पुराने लॉन घास काटने की मशीन से मोटर ली, और लेआउट खुद खरीदा (इसकी कीमत $ 30 है)। यह अच्छा है क्योंकि इसमें केवल एक मोटर की आवश्यकता होती है, जबकि इनमें से अधिकांश नावों में दो इंजनों की आवश्यकता होती है। उसी कंपनी से, हमने प्रोपेलर, प्रोपेलर हब, एयर कुशन क्लॉथ, एपॉक्सी, फाइबरग्लास और स्क्रू खरीदे (वे सभी एक सेट में बेचते हैं)। बाकी सामग्रियां काफी सामान्य हैं और इन्हें कहीं भी खरीदा जा सकता है लौह वस्तुओं की दुकान... अंतिम बजट $ 600 से थोड़ा अधिक था।

चरण 1: सामग्री

सामग्री की आपको आवश्यकता होगी: यूनिवर्सल होवरक्राफ्ट (~ $ 500) से फोम, प्लाईवुड, व्हेल। किट में परियोजना को पूरा करने के लिए आवश्यक सभी छोटी चीजें शामिल हैं: ब्लूप्रिंट, फाइबरग्लास, प्रोपेलर, प्रोपेलर हब, एयर कुशन फैब्रिक, गोंद, एपॉक्सी, बुशिंग आदि। जैसा कि मैंने विवरण में लिखा था, सभी सामग्रियों पर लगभग $ 600 खर्च किए गए थे।

चरण 2: वायरफ्रेम बनाना

हम पॉलीस्टाइनिन (मोटाई 5 सेमी) लेते हैं और उसमें से एक आयत 1.5 बाय 2 मीटर काटते हैं। ये आयाम ~ 270 किग्रा की उछाल प्रदान करेंगे। यदि 270 किग्रा छोटा लगता है, तो आप उसी प्रकार की दूसरी शीट ले सकते हैं और इसे नीचे से जोड़ सकते हैं। दो छेदों को काटने के लिए एक आरा का उपयोग करें: एक आने वाली हवा के प्रवाह के लिए और दूसरा तकिए को फुलाने के लिए।

चरण 3: ग्लास फाइबर के साथ कवर करें

मामले का निचला हिस्सा जलरोधक होना चाहिए, इसके लिए हम इसे शीसे रेशा और एपॉक्सी से ढकते हैं। सब कुछ ठीक से सूखने के लिए, अनियमितताओं और खुरदरापन के बिना, आपको हवा के बुलबुले से छुटकारा पाने की आवश्यकता है जो उत्पन्न हो सकते हैं। इसके लिए आप किसी इंडस्ट्रियल वैक्यूम क्लीनर का इस्तेमाल कर सकते हैं। शीसे रेशा को फिल्म की एक परत के साथ कवर करें, फिर एक कंबल के साथ कवर करें। कंबल को फाइबर से चिपकने से रोकने के लिए कवर की आवश्यकता होती है। फिर कंबल को फिल्म की एक और परत के साथ कवर करें और इसे चिपकने वाली टेप के साथ फर्श पर चिपका दें। हम एक छोटा सा कट बनाते हैं, उसमें वैक्यूम क्लीनर का ट्रंक डालते हैं और इसे चालू करते हैं। हम इस स्थिति में कुछ घंटों के लिए छोड़ देते हैं, जब प्रक्रिया पूरी हो जाती है, तो प्लास्टिक को बिना किसी प्रयास के शीसे रेशा से हटा दिया जा सकता है, यह उस पर नहीं टिकेगा।

चरण 4: केस का निचला भाग तैयार है

केस का निचला हिस्सा तैयार है, और अब यह फोटो जैसा कुछ दिखता है।

चरण 5: पाइप बनाना

पाइप स्टायरोफोम से बना है, 2.5 सेमी मोटी। पूरी प्रक्रिया का वर्णन करना मुश्किल है, लेकिन योजना में यह विस्तृत है, हमें इस स्तर पर कोई समस्या नहीं थी। मैं केवल यह नोट करूंगा कि प्लाईवुड डिस्क अस्थायी है, और निम्नलिखित चरणों में हटा दी जाएगी।

चरण 6: मोटर धारक

डिजाइन मुश्किल नहीं है, यह प्लाईवुड और बार से बनाया गया है। नाव पतवार के केंद्र में बिल्कुल फिट बैठता है। गोंद और शिकंजा के साथ बन्धन।

चरण 7: प्रोपेलर

प्रोपेलर को दो प्रकारों में खरीदा जा सकता है: समाप्त और अर्ध-तैयार। एक तैयार उत्पाद आमतौर पर बहुत अधिक महंगा होता है, और अर्ध-तैयार उत्पाद खरीदने से बहुत बचत हो सकती है। और इसलिए हमने किया।

प्रोपेलर ब्लेड हवा के आउटलेट के किनारों के जितने करीब होते हैं, उतनी ही कुशलता से बाद वाला काम करता है। एक बार जब आप निकासी पर फैसला कर लेते हैं, तो आप ब्लेड को पीस सकते हैं। जैसे ही पीस पूरी हो जाती है, ब्लेड को संतुलित करना अनिवार्य है ताकि भविष्य में कोई कंपन न हो। यदि एक ब्लेड का वजन दूसरे से अधिक होता है, तो वजन को समतल करने की आवश्यकता होती है, लेकिन सिरों को काटकर और पीसकर नहीं। एक बार संतुलन मिल जाने के बाद, इसे संतुलन में रखने के लिए पेंट के दो कोट लगाए जा सकते हैं। सुरक्षा के लिए, ब्लेड की युक्तियों को अंदर पेंट करना उचित है सफेद रंग.

चरण 8: वायु कक्ष

वायु कक्ष आने वाली और बाहर जाने वाली हवा के प्रवाह को अलग करता है। 3 मिमी प्लाईवुड से बना है।

चरण 9: वायु कक्ष स्थापित करना

वायु कक्ष गोंद के साथ जुड़ा हुआ है, लेकिन आप फाइबरग्लास का भी उपयोग कर सकते हैं, मैं हमेशा फाइबर का उपयोग करना पसंद करता हूं।

चरण 10: गाइड

गाइड 1 मिमी प्लाईवुड से बने होते हैं। उन्हें ताकत देने के लिए, शीसे रेशा की एक परत के साथ कवर करें। यह फोटो में बहुत दिखाई नहीं दे रहा है, लेकिन आप अभी भी देख सकते हैं कि दोनों गाइड एक एल्यूमीनियम पट्टी के साथ नीचे की तरफ एक साथ जुड़े हुए हैं, ऐसा इसलिए किया जाता है ताकि वे समकालिक रूप से काम करें।

चरण 11: नाव को आकार दें, साइड पैनल जोड़ें

आकृति / समोच्च की रूपरेखा तल पर बनाई जाती है, जिसके बाद रूपरेखा के साथ एक लकड़ी का तख्ता लगाया जाता है। 3 मिमी का प्लाईवुड अच्छी तरह से झुकता है, और ठीक उसी आकार में लेट जाता है जिसकी हमें आवश्यकता होती है। अगला, हम प्लाईवुड पक्षों के ऊपरी किनारे के साथ 2 सेमी बीम संलग्न करते हैं और गोंद करते हैं। क्रॉसबीम जोड़ें और पतवार के रूप में कार्य करने के लिए हैंडल सेट करें। इसके लिए हम पहले से स्थापित गाइड ब्लेड से फैली हुई केबलों को संलग्न करते हैं। अब आप नाव को पेंट कर सकते हैं, अधिमानतः कई परतें। हमने एक सफेद रंग चुना, इसके साथ, यहां तक ​​\u200b\u200bकि सूरज की लंबी सीधी किरणों के साथ, शरीर व्यावहारिक रूप से गर्म नहीं होता है।

मुझे कहना होगा कि वह तेज तैरती है, और यह प्रसन्न है, लेकिन मुझे आश्चर्य हुआ स्टीयरिंग... मध्यम गति पर, मोड़ प्राप्त होते हैं, लेकिन उच्च गति पर, नाव पहले किनारे की ओर जाती है, और फिर, जड़ता से, थोड़ी देर के लिए वापस चली जाती है। हालाँकि मुझे इसकी थोड़ी आदत हो गई थी, मैंने महसूस किया कि शरीर को मोड़ की ओर झुकाना और गैस को थोड़ा धीमा करना इस प्रभाव को काफी कम कर सकता है। सटीक गति कहना मुश्किल है, क्योंकि नाव में स्पीडोमीटर नहीं है, लेकिन यह काफी अच्छा लगता है, और नाव के बाद भी एक सभ्य ट्रैक और लहरें हैं।

परीक्षण के दिन, लगभग 10 लोगों द्वारा नाव का परीक्षण किया गया था, सबसे भारी वजन लगभग 140 किलो था, और यह इसे झेल गया, हालांकि यह निश्चित रूप से हमारे लिए उपलब्ध गति को निचोड़ने के लिए काम नहीं कर सका। 100 किलो तक के वजन के साथ, नाव तेज गति से चलती है।

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प्रस्तुत उभयचर वाहन का प्रोटोटाइप "एयरोजिप" नामक एक एयर-कुशन वाहन (WUA) था, जिसका प्रकाशन पत्रिका में था। पिछले उपकरण की तरह, नई मशीन वितरित वायु प्रवाह के साथ एकल-इंजन, एकल-रोटर है। पायलट और यात्रियों की टी-आकार की व्यवस्था के साथ यह मॉडल भी तीन सीटों वाला है: पायलट बीच में सामने है, और यात्री पीछे की तरफ हैं। हालांकि चौथे यात्री को चालक की पीठ के पीछे बसने से कुछ भी नहीं रोकता है - सीट की लंबाई और प्रोपेलर स्थापना की शक्ति काफी पर्याप्त है।

नई मशीन, बेहतर तकनीकी विशेषताओं के अलावा, कई हैं प्रारुप सुविधायेऔर यहां तक ​​​​कि नवाचार जो इसकी परिचालन विश्वसनीयता और उत्तरजीविता को बढ़ाते हैं - आखिरकार, एक उभयचर एक जलपक्षी "पक्षी" है। और मैं इसे "पक्षी" कहता हूं क्योंकि यह अभी भी पानी के ऊपर और जमीन के ऊपर हवा में चलता है।

संरचनात्मक रूप से, नई मशीन में चार मुख्य भाग होते हैं: एक शीसे रेशा शरीर, एक वायवीय सिलेंडर, एक लचीली बाड़ (स्कर्ट) और एक प्रोपेलर-संचालित स्थापना।

एक नई कार के बारे में एक कहानी का नेतृत्व करते हुए, आपको अनिवार्य रूप से खुद को दोहराना होगा - आखिरकार, डिजाइन बहुत समान हैं।

उभयचर शरीरआकार और डिजाइन दोनों में प्रोटोटाइप के समान - फाइबरग्लास, डबल, वॉल्यूमेट्रिक, में आंतरिक और बाहरी गोले होते हैं। यहां यह भी ध्यान देने योग्य है कि नए उपकरण में आंतरिक शेल में छेद अब किनारों के ऊपरी किनारे पर नहीं, बल्कि इसके और निचले किनारे के बीच में स्थित हैं, जो एक तेज और अधिक स्थिर निर्माण सुनिश्चित करता है। एक एयर कुशन। छेद स्वयं अब आयताकार नहीं हैं, बल्कि गोल हैं, जिनका व्यास 90 मिमी है। उनमें से लगभग 40 हैं और वे समान रूप से पक्षों और सामने की ओर स्थित हैं।

पॉलिएस्टर बाइंडर पर शीसे रेशा की दो या तीन परतों (और नीचे - चार परतों से) से प्रत्येक खोल को अपने स्वयं के मैट्रिक्स (पिछले डिजाइन से प्रयुक्त) में चिपकाया गया था। बेशक, ये रेजिन आसंजन, निस्पंदन दर, संकोचन और रिलीज में विनाइल एस्टर और एपॉक्सी से नीच हैं हानिकारक पदार्थजब सूखा, लेकिन है निर्विवाद लाभकीमत में - वे बहुत सस्ते हैं, जो महत्वपूर्ण है। उन लोगों के लिए जो इस तरह के रेजिन का उपयोग करना चाहते हैं, मैं आपको याद दिला दूं कि जिस कमरे में काम किया जाता है वह होना चाहिए अच्छा वेंटिलेशनऔर तापमान + 22 ° से कम नहीं।

1 - खंड (60 पीसी का सेट।); 2 - गुब्बारा; 3 - मूरिंग क्लैट (3 पीसी।); 4 - हवा का छज्जा; 5 - रेलिंग (2 पीसी।); 6 - प्रोपेलर की जाली सुरक्षा; 7 - बाहरी भागकुंडलाकार चैनल; 8 - पतवार (2 पीसी।); 9 - स्टीयरिंग व्हील नियंत्रण लीवर; 10 - ईंधन टैंक और बैटरी तक पहुंच के लिए सुरंग में हैच; 11 - पायलट की सीट; 12 - यात्री सोफा; 13 - इंजन आवरण; 14 - चप्पू (2 पीसी।); 15 - मफलर; 16 - भराव (फोम); 17 - कुंडलाकार चैनल का आंतरिक भाग; 18 - नेविगेशन लाइट की लालटेन; 19 - प्रोपेलर; 20 - प्रोपेलर झाड़ी; 21 - दांतेदार बेल्ट ड्राइव करें; 22 - सिलेंडर को शरीर से जोड़ने के लिए इकाई; 23 - खंड को शरीर से जोड़ने के लिए इकाई; 24 - मोटर माउंट पर लगा इंजन; 25 - शरीर का भीतरी खोल; 26 - भराव (फोम); 27 - बाहरी पर्तपतवार; 28 - मजबूर वायु प्रवाह का विभाजन पैनल

एक ही पॉलिएस्टर राल पर एक ही ग्लास मैट से मास्टर मॉडल के अनुसार मैट्रिस अग्रिम में बनाए गए थे, केवल उनकी दीवारों की मोटाई बड़ी थी और 7-8 मिमी (केस के गोले के लिए - लगभग 4 मिमी) की मात्रा थी। के साथ तत्वों को डालने से पहले काम की जगहमैट्रिक्स को सावधानीपूर्वक सभी खुरदरापन और दौरे को हटा दिया गया था, और इसे तारपीन में पतला मोम के साथ तीन बार कवर किया गया था और पॉलिश किया गया था। उसके बाद, एक स्प्रे (या रोलर) के साथ सतह पर लाल जेलकोट (रंगीन वार्निश) की एक पतली परत (0.5 मिमी तक) लागू की गई थी।

इसके सूखने के बाद, निम्नलिखित तकनीक का उपयोग करके खोल को चिपकाने की प्रक्रिया शुरू हुई। सबसे पहले, एक रोलर का उपयोग करके, मैट्रिक्स की मोम की सतह और स्टेकोमैट के एक तरफ (छोटे छिद्रों के साथ) को राल के साथ लेपित किया जाता है, और फिर चटाई को मैट्रिक्स पर रखा जाता है और घुमाया जाता है पूर्ण निष्कासनपरत के नीचे से हवा (यदि आवश्यक हो, तो आप चटाई में एक छोटा सा कट कर सकते हैं)। उसी तरह, ग्लास मैट की बाद की परतें आवश्यक मोटाई (3-4 मिमी) तक रखी जाती हैं, जहां आवश्यक हो, एम्बेडेड भागों (धातु और लकड़ी) की स्थापना के साथ। वेट-ग्लूइंग के दौरान किनारों पर अत्यधिक फ्लैप काट दिए गए थे।

ए - बाहरी खोल;

बी - आंतरिक खोल;

1 - स्की (पेड़);

2 - सब-इंजन प्लेट (लकड़ी)

बाहरी और आंतरिक गोले अलग-अलग बनाए जाने के बाद, उन्हें डॉक किया गया, क्लैम्प्स और सेल्फ-टैपिंग स्क्रू के साथ बांधा गया, और फिर परिधि के साथ उसी ग्लास मैट के स्ट्रिप्स के साथ 40-50 मिमी चौड़ा पॉलिएस्टर राल के साथ लेपित किया गया, जिसमें से गोले खुद बनाए गए थे। गोले को पंखुड़ी रिवेट्स के साथ किनारे से जोड़ने के बाद, परिधि के साथ कम से कम 35 मिमी की चौड़ाई के साथ 2-मिमी ड्यूरलुमिन पट्टी से बना एक ऊर्ध्वाधर साइड स्ट्रिप संलग्न किया गया था।

इसके अतिरिक्त, राल-गर्भवती फाइबरग्लास के टुकड़ों को सभी कोनों और फास्टनरों के पेंच बिंदुओं से सावधानीपूर्वक चिपकाया जाना चाहिए। बाहरी आवरण को जेलकोट के साथ शीर्ष पर लेपित किया जाता है - ऐक्रेलिक एडिटिव्स और मोम के साथ एक पॉलिएस्टर राल, जो चमक और पानी प्रतिरोध देता है।

यह ध्यान देने योग्य है कि एक ही तकनीक का उपयोग करके (बाहरी और आंतरिक गोले इसका उपयोग करके बनाए गए थे), छोटे तत्वों को भी चिपकाया गया था: विसारक के आंतरिक और बाहरी आवरण, पतवार, इंजन कवर, विंड डैपर, सुरंग और ड्राइवर की सीट। शरीर के निचले और ऊपरी हिस्सों को बन्धन करने से पहले, 12.5 लीटर का एक गैस टैंक (इटली से औद्योगिक) शरीर में, कंसोल में डाला जाता है।

एयर कुशन बनाने के लिए एयर आउटलेट के साथ आवास का एक आंतरिक खोल; छेद के ऊपर - स्कर्ट के स्कर्ट खंड के सिरों को जोड़ने के लिए केबल क्लिप की एक पंक्ति; दो लकड़ी की स्की नीचे से चिपकी हुई हैं

उन लोगों के लिए जो अभी शीसे रेशा के साथ काम करना शुरू कर रहे हैं, मैं इनके साथ एक नाव का निर्माण शुरू करने की सलाह देता हूं छोटी चीजें... स्की और की एक पट्टी सहित शीसे रेशा पतवार का कुल द्रव्यमान एल्यूमीनियम मिश्र धातु, विसारक और पतवार - 80 से 95 किग्रा तक।

गोले के बीच की जगह वाहन के परिधि के साथ दोनों तरफ स्टर्न से धनुष तक वायु नलिका के रूप में कार्य करती है। इस स्थान के ऊपर और नीचे निर्माण फोम से भरे हुए हैं, जो प्रदान करता है इष्टतम खंडवायु चैनल और तंत्र की अतिरिक्त उछाल (और, तदनुसार, उत्तरजीविता)। फोम के टुकड़े एक ही पॉलिएस्टर बाइंडर के साथ चिपके हुए थे, और गोले के लिए उन्हें शीसे रेशा के स्ट्रिप्स के साथ चिपकाया गया था, राल के साथ भी लगाया गया था। इसके अलावा, वायु चैनलों से हवा बाहरी आवरण में 90 मिमी के व्यास के साथ समान रूप से दूरी वाले छिद्रों से बाहर निकलती है, स्कर्ट के खंडों पर "आराम" करती है और तंत्र के नीचे एक वायु कुशन बनाती है।

इसे नुकसान से बचाने के लिए, लकड़ी के सलाखों से बने अनुदैर्ध्य स्की की एक जोड़ी को पतवार के बाहरी आवरण के नीचे से चिपका दिया जाता है, और एक उप-इंजन लकड़ी की प्लेट को कॉकपिट के पिछे भाग से चिपका दिया जाता है (अर्थात, अंदर)।

गुब्बारा. नए मॉडलएयर कुशन बोट का विस्थापन पिछले वाले की तुलना में लगभग दोगुना (350 - 370 किग्रा) है। यह शरीर और लचीली बाड़ (स्कर्ट) के खंडों के बीच एक inflatable गुब्बारा स्थापित करके हासिल किया गया था। योजना में शरीर के आकार के अनुसार 750 ग्राम / मी 2 के घनत्व के साथ पॉलीविनाइल क्लोराइड (पीवीसी) सामग्री फिनिश उत्पादन पर आधारित पॉलीविनाइल क्लोराइड फिल्म से सिलेंडर को चिपकाया जाता है। सामग्री का परीक्षण बड़े औद्योगिक होवरक्राफ्ट जैसे हियस, पेगासस, मंगल पर किया गया है। उत्तरजीविता बढ़ाने के लिए, सिलेंडर में कई डिब्बे हो सकते हैं (इस मामले में, तीन, प्रत्येक अपने स्वयं के भरने वाले वाल्व के साथ)। बदले में, डिब्बों को अनुदैर्ध्य विभाजन द्वारा आधा लंबाई में विभाजित किया जा सकता है (लेकिन उनमें से यह संस्करण अभी भी केवल परियोजना में है)। इस डिजाइन के साथ, एक छिद्रित कम्पार्टमेंट (या दो भी) आपको मार्ग के साथ जारी रखने की अनुमति देगा, और इससे भी अधिक मरम्मत के लिए तट पर जाने के लिए। सामग्री के किफायती काटने के लिए, सिलेंडर को चार खंडों में बांटा गया है: धनुष, दो उबाऊ। प्रत्येक खंड, बदले में, खोल के दो हिस्सों (हिस्सों) से चिपका होता है: निचला और ऊपरी - उनके पैटर्न प्रतिबिंबित होते हैं। गुब्बारे के इस संस्करण में, डिब्बों और वर्गों का मेल नहीं होता है।

ए - बाहरी खोल; बी - आंतरिक खोल;
1 - धनुष खंड; 2 - साइड सेक्शन (2 पीसी।); 3 - पिछाड़ी खंड; 4 - विभाजन (3 पीसी।); 5 - वाल्व (3 पीसी।); 6 - लाइक्रोस; 7 - एप्रन

गुब्बारे के शीर्ष पर "लिक्ट्रोस" चिपका हुआ है - डबल-फोल्ड सामग्री विनयप्लान 6545 "आर्कटिक" की एक पट्टी, गुना के साथ एम्बेडेड एक ब्रेडेड नायलॉन कॉर्ड के साथ, गोंद "900I" के साथ लगाया जाता है। "लिक्ट्रोस" को साइड प्लेट पर लगाया जाता है, और प्लास्टिक बोल्ट की मदद से गुब्बारे को शरीर से जुड़ी एक एल्यूमीनियम पट्टी से जोड़ा जाता है। एक ही पट्टी (केवल सम्मिलित कॉर्ड के बिना) सिलेंडर से नीचे से सामने ("साढ़े सात"), तथाकथित "एप्रन" से चिपकी होती है - जिससे खंडों (जीभ) के ऊपरी हिस्से लचीली बाड़ बंधी हुई है। बाद में, एक रबर बम्पर को सिलेंडर के सामने चिपका दिया गया।

नरम लोचदार बाड़"एरोजिप" (स्कर्ट) में अलग, लेकिन समान तत्व होते हैं - घने हल्के कपड़े या फिल्म सामग्री से खंड, कट और सिलना। यह वांछनीय है कि कपड़ा जल-विकर्षक हो, ठंड में सख्त न हो और हवा को गुजरने न दे।

मैंने फिर से सामग्री विनयप्लान 4126 का उपयोग किया, केवल कम घनत्व (240 ग्राम / एम 2) के साथ, लेकिन पर्केल प्रकार का घरेलू कपड़ा काफी उपयुक्त है।

खंड "गुब्बारा रहित" मॉडल की तुलना में थोड़े छोटे हैं। खंड का पैटर्न सरल है, और आप इसे स्वयं भी सीवे कर सकते हैं, या इसे उच्च आवृत्ति धाराओं (टीवीएस) के साथ वेल्ड कर सकते हैं।

"एरोएम्फिबिया" की पूरी परिधि के साथ खंडों को ढक्कन जीभ से सिलेंडर के ढक्कन (दो - एक छोर के साथ, जबकि पिंड स्कर्ट के नीचे हैं) से बंधे हैं। नायलॉन निर्माण क्लैंप की मदद से खंड के दो निचले कोनों को स्टील केबल से 2 - 2.5 मिमी के व्यास के साथ स्वतंत्र रूप से निलंबित कर दिया जाता है, जो शरीर के आंतरिक खोल के निचले हिस्से के चारों ओर लपेटता है। कुल मिलाकर, स्कर्ट 60 खंडों तक समायोजित करता है। 2.5 मिमी के व्यास के साथ एक स्टील केबल क्लिप के माध्यम से शरीर से जुड़ी होती है, जो बदले में पंखुड़ी रिवेट्स के माध्यम से आंतरिक खोल की ओर आकर्षित होती है।

1 - दुपट्टा (सामग्री "विनिपलन 4126"); 2 - जीभ (सामग्री "विनिपलन 4126"); 3 - ओवरले (कपड़ा "आर्कटिक")

स्कर्ट सेगमेंट का ऐसा बन्धन पिछले डिज़ाइन की तुलना में एक असफल लचीले बाधा तत्व के प्रतिस्थापन समय से अधिक लंबा नहीं है, जब प्रत्येक को अलग से बांधा गया था। लेकिन जैसा कि अभ्यास से पता चला है, स्कर्ट 10% तक खंडों की विफलता के मामले में भी कुशल साबित होती है और उनके बार-बार प्रतिस्थापन की आवश्यकता नहीं होती है।

1 - शरीर का बाहरी आवरण; 2 - शरीर का भीतरी खोल; 3- पट्टी (शीसे रेशा) 4 - पट्टी (duralumin, पट्टी 30x2); 5 - स्व-टैपिंग पेंच; 6 - गुब्बारा लाइक्रोस; 7 - प्लास्टिक बोल्ट; 8 - गुब्बारा; 9 - सिलेंडर का एप्रन; 10 - खंड; 11 - लेसिंग; 12 - क्लिप; 13-क्लैंप (प्लास्टिक); 14-रस्सी d2.5; 15-छेद कीलक; 16-grommet

प्रोपेलर-चालित इंस्टॉलेशन में एक इंजन, एक छह-ब्लेड वाला प्रोपेलर (पंखा) और एक ट्रांसमिशन होता है।

यन्त्र- टैगा स्नोमोबाइल से RMZ-500 (रोटैक्स 503 का एनालॉग)। ऑस्ट्रियाई कंपनी रोटैक्स के लाइसेंस के तहत JSC रूसी यांत्रिकी द्वारा निर्मित। मोटर दो स्ट्रोक है, एक पंखुड़ी इनलेट वाल्व और मजबूर वायु शीतलन के साथ। इसने खुद को एक विश्वसनीय, पर्याप्त शक्तिशाली (लगभग 50 hp) और भारी नहीं (लगभग 37 किग्रा) के रूप में स्थापित किया है, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि अपेक्षाकृत सस्ती इकाई है। ईंधन - AI-92 ब्रांड का गैसोलीन दो-स्ट्रोक इंजन (उदाहरण के लिए, घरेलू MGD-14M) के लिए तेल के साथ मिलाया जाता है। औसत ईंधन की खपत 9 - 10 एल / घंटा है। इंजन को तंत्र के पिछाड़ी भाग में, पतवार के नीचे (या बल्कि, उप-इंजन के लिए) से जुड़े मोटर फ्रेम पर लगाया जाता है लकड़ी की थाली) मोटर माउंट लंबा हो गया है। यह बर्फ और बर्फ से कॉकपिट के पिछाड़ी हिस्से को साफ करने की सुविधा के लिए किया जाता है, जो कि किनारों से होकर वहां जमा हो जाते हैं, और रुकने पर जम जाते हैं।

1 - मोटर आउटपुट शाफ्ट; 2 - एक प्रमुख दांतेदार चरखी (32 दांत); 3 - दांतेदार बेल्ट; 4 - चालित गियर चरखी; 5 - धुरा बन्धन के लिए अखरोट 20; 6 - स्पेसर आस्तीन (3 पीसी।); 7 - असर (2 पीसी।); 8 - अक्ष; 9 - पेंच आस्तीन; 10 - रियर अकड़ समर्थन; 11 - फ्रंट ओवरमोटर सपोर्ट; 12 - फ्रंट स्ट्रट सपोर्ट-बिपेड (ड्राइंग में नहीं दिखाया गया है, फोटो देखें); 13 - बाहरी गाल; 14 - भीतरी गाल

प्रोपेलर छह-ब्लेड वाला है, एक निश्चित पिच के साथ, 900 मिमी व्यास के साथ। (दो पांच-ब्लेड समाक्षीय प्रोपेलर स्थापित करने का प्रयास किया गया था, लेकिन यह असफल रहा)। स्क्रू स्लीव डाई-कास्ट एल्यूमीनियम है। ब्लेड - शीसे रेशा, जेलकोट के साथ लेपित। प्रोपेलर हब की धुरी को लंबा किया गया था, हालांकि पिछले बीयरिंग 6304 उस पर बने रहे। एक्सल को इंजन के ऊपर एक रैक पर रखा गया था और यहां दो स्पेसर के साथ तय किया गया था: सामने की तरफ दो-बीम और पीछे की तरफ तीन-बीम . प्रोपेलर के सामने एक जालीदार गार्ड रेलिंग होती है, और पीछे की तरफ एयर रडर पंख होते हैं।

इंजन आउटपुट शाफ्ट से प्रोपेलर हब तक टॉर्क (रोटेशन) का संचरण 1: 2.25 के गियर अनुपात के साथ दांतेदार बेल्ट के माध्यम से किया जाता है (ड्राइविंग चरखी में 32 दांत होते हैं, और संचालित चरखी में 72 दांत होते हैं)।

प्रोपेलर से हवा का प्रवाह कुंडलाकार चैनल में एक विभाजन द्वारा दो असमान भागों (लगभग 1: 3) में वितरित किया जाता है। इसका एक छोटा हिस्सा पतवार के नीचे से एक एयर कुशन बनाने के लिए चला जाता है, और एक बड़ा हिस्सा आंदोलन के लिए प्रणोदक बल (जोर) के निर्माण में चला जाता है। उभयचर ड्राइविंग की विशेषताओं के बारे में कुछ शब्द, विशेष रूप से - आंदोलन की शुरुआत के बारे में। जब इंजन चल रहा हो सुस्तीउपकरण स्थिर रहता है। अपनी क्रांतियों की संख्या में वृद्धि के साथ, उभयचर पहले सहायक सतह से ऊपर उठता है, और फिर 3200 - 3500 प्रति मिनट से क्रांतियों पर आगे बढ़ना शुरू करता है। इस समय, यह महत्वपूर्ण है, विशेष रूप से जमीन से शुरू करते समय, कि पायलट पहले विमान के पिछले हिस्से को उठाता है: फिर पिछाड़ी खंड कुछ भी नहीं पकड़ेंगे, और सामने वाले धक्कों और बाधाओं पर स्लाइड करेंगे।

1 - आधार (स्टील शीट s6, 2 पीसी।); 2 - पोर्टल रैक (स्टील शीट s4,2 पीसी।); 3 - जम्पर (स्टील शीट s10, 2 पीसी।)

वायुगतिकीय नियंत्रण (आंदोलन की दिशा बदलना) वायुगतिकीय पतवारों द्वारा किया जाता है, जो कुंडलाकार चैनल से जुड़ा होता है। स्टीयरिंग को दो-हाथ वाले लीवर (मोटरसाइकिल-प्रकार के स्टीयरिंग व्हील) के माध्यम से एक इतालवी बोडेन केबल के माध्यम से वायुगतिकीय स्टीयरिंग व्हील के विमानों में से एक में ले जाया जाता है। एक अन्य तल पहली कठोर छड़ से जुड़ा है। लीवर के बाएं हैंडल पर कार्बोरेटर के थ्रॉटल या टैगा स्नोमोबाइल से ट्रिगर को नियंत्रित करने के लिए एक लीवर होता है।

1 - स्टीयरिंग व्हील; 2 - बोडेन केबल; 3 - ब्रैड को शरीर से जोड़ने के लिए इकाई (2 पीसी।); 4 - बोडेन केबल म्यान; 5 - स्टीयरिंग पैनल; 6 - लीवर; 7 - जोर (रॉकिंग चेयर पारंपरिक रूप से नहीं दिखाया गया है); 8 - असर (4 पीसी।)

ब्रेक लगाना "थ्रॉटल रिलीज" द्वारा किया जाता है। उसी समय, एयर कुशन गायब हो जाता है और उपकरण अपने शरीर (या स्की के साथ - बर्फ या जमीन पर) के साथ पानी पर रहता है और घर्षण के कारण रुक जाता है।

विद्युत उपकरण और उपकरण... डिवाइस सुसज्जित है फिर से चार्ज करने लायक संप्रहार, एक घंटे के मीटर के साथ एक टैकोमीटर, एक वाल्टमीटर, एक इंजन हेड तापमान संकेतक, हैलोजन हेडलाइट्स, एक बटन और स्टीयरिंग व्हील पर इग्निशन को बंद करने के लिए एक चेक, आदि। इंजन एक इलेक्ट्रिक स्टार्टर द्वारा शुरू किया जाता है। किसी अन्य उपकरण की स्थापना संभव है।

उभयचर नाव का नाम रयबक-360 रखा गया। इसने वोल्गा पर समुद्री परीक्षण पास किया: 2010 में, निज़नी नोवगोरोड में, तेवर के पास एम्मॉस गाँव में वेलखोद कंपनी की रैली में। Moskomsport के अनुरोध पर, उन्होंने मास्को में ग्रेबनॉय नहर पर नौसेना दिवस को समर्पित छुट्टी पर प्रदर्शन प्रदर्शन में भाग लिया।

"एरोएम्फिबिया" का तकनीकी डाटा:

कुल मिलाकर आयाम, मिमी:
लंबाई …………………………………………………………… ..3950
चौड़ाई ……………………………………………………… ..2400
ऊंचाई ………………………………………………………………… .1380
इंजन की शक्ति, एचपी …………………………………………… .52
वजन, किलो …………………………………………………………………… .150
वहन क्षमता, किग्रा ……………………………………………… .370
ईंधन क्षमता, एल ………………………………………………………… .12
ईंधन की खपत, एल / एच …………………………………………… ..9 - 10
बाधाओं पर काबू पाना:
उठो, जय हो …………………………………………………………….20
लहर, एम …………………………………………………………… 0.5
परिभ्रमण गति, किमी / घंटा:
पानी से ……………………………………………………………………… .50
जमीन पर …………………………………………………………… 54
बर्फ पर …………………………………………………………………… .60

मास्को के एम। यागुबोव मानद आविष्कारक

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रूस में, शौकिया एसवीपी को इकट्ठा करने और विकसित करने वाले लोगों के पूरे समुदाय हैं। यह एक बहुत ही रोचक, लेकिन, दुर्भाग्य से, कठिन और सस्ती चीज से बहुत दूर है।

KVP निकाय का निर्माण

होवरक्राफ्ट को पारंपरिक प्लानिंग बोट और कटर की तुलना में बहुत कम तनाव का अनुभव करने के लिए जाना जाता है। पूरे भार को एक लचीली बाड़ द्वारा ले लिया जाता है। गति के दौरान गतिज ऊर्जा शरीर में स्थानांतरित नहीं होती है और यह परिस्थिति बनाती है संभव स्थापनाकिसी भी मामले में, जटिल शक्ति गणना के बिना। शौकिया KVP पतवार के लिए एकमात्र सीमा वजन है। सैद्धांतिक चित्र बनाते समय इसे ध्यान में रखा जाना चाहिए।

उसी तरह महत्वपूर्ण पहलूआने वाले के प्रतिरोध की डिग्री है वायु प्रवाह... आखिरकार, वायुगतिकीय विशेषताएं सीधे ईंधन की खपत को प्रभावित करती हैं, जो शौकिया होवरक्राफ्ट के लिए भी, एक औसत एसयूवी की खपत के बराबर है। एक पेशेवर वायुगतिकीय परियोजना में बहुत पैसा खर्च होता है, इसलिए शौकिया डिजाइनर सब कुछ "आंख से" करते हैं, बस मोटर वाहन उद्योग या विमानन के नेताओं से लाइनें और आकार उधार लेते हैं। इस मामले में, आपको कॉपीराइट के बारे में सोचने की ज़रूरत नहीं है।

भविष्य की नाव के पतवार के निर्माण के लिए, आप स्प्रूस स्लैट्स का उपयोग कर सकते हैं। क्लैडिंग के रूप में - 4 मिमी प्लाईवुड, जो एपॉक्सी गोंद के साथ जुड़ा हुआ है। प्लाईवुड को घने कपड़े से चिपकाना (उदाहरण के लिए, शीसे रेशा) संरचना के वजन में उल्लेखनीय वृद्धि के कारण अव्यावहारिक है। यह सबसे तकनीकी रूप से जटिल तरीका है।

समुदाय के सबसे परिष्कृत सदस्य अपने स्वयं के 3D कंप्यूटर मॉडल या आंख से फाइबरग्लास के मामले बनाते हैं। आरंभ करने के लिए, एक प्रोटोटाइप बनाया जाता है और फोम जैसी सामग्री जिसमें से मैट्रिक्स को हटा दिया जाता है। इसके अलावा, पतवार उसी तरह से बनाए जाते हैं जैसे फाइबरग्लास से बनी नावें और नावें।

पतवार की अस्थिरता विभिन्न तरीकों से प्राप्त की जा सकती है। उदाहरण के लिए, साइड डिब्बों में जल-अभेद्य विभाजन स्थापित करके। बेहतर अभी तक, आप इन डिब्बों को स्टायरोफोम से भर सकते हैं। आप पीवीसी नावों की तरह एक लचीली बाड़ के नीचे inflatable सिलेंडर स्थापित कर सकते हैं।

पावर प्लांट एसवीपी

मुख्य प्रश्न कितना है, और यह बिजली व्यवस्था के डिजाइन के माध्यम से सभी तरह से डिजाइनर से मिलता है। कितने मोटर, कितने फ्रेम और मोटर का वजन होना चाहिए, कितने पंखे, कितने ब्लेड, कितने चक्कर, कितने डिग्री हमले का कोण बनाने के लिए, और अंत में इसका कितना खर्च आएगा। यह वह चरण है जो सबसे महंगा है, क्योंकि कलात्मक परिस्थितियों में इंजन बनाना असंभव है अन्तः ज्वलनया आवश्यक दक्षता और शोर स्तर के साथ एक प्रशंसक ब्लेड। ऐसी चीजें खरीदनी पड़ती हैं, और वे सस्ती नहीं होती हैं।

असेंबली का सबसे कठिन हिस्सा एक लचीली नाव की रेलिंग की स्थापना थी, जो पतवार के ठीक नीचे एयर कुशन रखती है। यह ज्ञात है कि उबड़-खाबड़ इलाकों के लगातार संपर्क में आने के कारण यह तेजी से खराब होने का खतरा है। इसलिए इसे बनाने के लिए कैनवास फैब्रिक का इस्तेमाल किया गया था। बाड़ लगाने वाले जोड़ों के जटिल विन्यास के लिए 14 मीटर की मात्रा में ऐसे कपड़े की खपत की आवश्यकता होती है। एल्यूमीनियम पाउडर के अतिरिक्त रबर गोंद के साथ संसेचन द्वारा इसके पहनने के प्रतिरोध को बढ़ाया जा सकता है। इस कवरेज में एक बहुत बड़ा है व्यवहारिक महत्व... यदि लचीली बाड़ खराब हो जाती है या टूट जाती है, तो इसे आसानी से ठीक किया जा सकता है। एक ऑटोमोबाइल चलने के निर्माण के अनुरूप। परियोजना के लेखक के अनुसार, बाड़ का निर्माण शुरू करने से पहले, आपको अधिकतम धैर्य पर स्टॉक करना चाहिए।

इंस्टालेशन समाप्त बाड़, साथ ही पतवार की असेंबली को इस शर्त के तहत किया जाना चाहिए कि भविष्य की नाव उलटी हो। पतवार की रूपरेखा तैयार होने के बाद, बिजली संयंत्र स्थापित किया जा सकता है। इस ऑपरेशन के लिए, आपको 800 गुणा 800 के आयाम वाली खदान की आवश्यकता होगी। नियंत्रण प्रणाली इंजन से जुड़ने के बाद, पूरी प्रक्रिया में सबसे रोमांचक क्षण आता है - वास्तविक परिस्थितियों में नाव का परीक्षण।

सबके लिए दिन अच्छा हो। मैं आपको एक महीने में बनाया गया अपना एसवीपी मॉडल पेश करना चाहता हूं। मैं तुरंत माफी मांगता हूं, परिचय में काफी फोटो नहीं है, बल्कि इस लेख से संबंधित भी है। साज़िश...

वापसी

सबके लिए दिन अच्छा हो। मैं इस बात से शुरुआत करना चाहता हूं कि मैं रेडियो मॉडलिंग में कैसे आया। एक साल पहले, पांचवें जन्मदिन के लिए, बच्चे को एक एयर कुशन बोट भेंट की गई थी

सब कुछ ठीक था, हम चार्ज कर रहे थे, हम एक निश्चित क्षण तक स्केटिंग कर रहे थे। जबकि बेटा, एक खिलौने के साथ अपने कमरे में सेवानिवृत्त हो रहा था, उसने एंटीना को रिमोट कंट्रोल से प्रोपेलर में धकेलने और उसे चालू करने का फैसला किया। प्रोपेलर छोटे टुकड़ों में बिखर गया, सजा नहीं दी, क्योंकि बच्चा खुद विकार में था, सारा खिलौना खराब हो गया था।

यह जानकर कि हमारे शहर में हॉबी वर्ल्ड स्टोर है, मैं वहाँ गया, और कहाँ! उनके पास आवश्यक प्रोपेलर नहीं था (पुराना एक 100 मिमी था) प्रोपेलर, लेकिन सबसे छोटा वाला, जो दो टुकड़ों की मात्रा में 6'x 4 'था, आगे और रिवर्स रोटेशन। कुछ नहीं करना है जो लिया है। उन्हें नीचे काटना सही आकार, खिलौने पर स्थापित, लेकिन जोर समान नहीं था। और एक हफ्ते बाद हमारे पास एक जहाज मॉडलिंग प्रतियोगिता थी जिसमें मैं और मेरा बेटा भी दर्शकों के रूप में उपस्थित थे। और बस इतना ही, वह चिंगारी जगी और मॉडलिंग और उड़ने की लालसा। उसके बाद मैं इस साइट से परिचित हुआ और पहले विमान के लिए पुर्जे मंगवाए। सच है, इससे पहले मैंने एक छोटी सी गलती की थी, 3500 के लिए एक स्टोर में रिमोट कंट्रोल खरीदा था, न कि 900 + डिलीवरी के क्षेत्र में पीएफ। चीन से पैकेज की प्रतीक्षा करते हुए, मैंने एक ऑडियो कॉर्ड के माध्यम से एक सिम्युलेटर उड़ाया।

वर्ष के दौरान चार विमान बनाए गए:

1. सैंडविच मस्टैंग P-51D, स्पैन-900mm। (पहली उड़ान में दुर्घटनाग्रस्त, उपकरण हटा दिए गए),
2. सेसना 182 छत से और विस्तारित पॉलीस्टाइनिन, स्पैन-1020 मिमी। (टूटा हुआ, मारा गया, लेकिन जीवित, उपकरण हटा दिया गया)
3. हवाई जहाज "डॉन क्विक्सोट" छत से और विस्तारित पॉलीस्टाइनिन, स्पैन -1500 मिमी। (तीन बार टूटा, दो पंख फिर से चिपके, अब मैं उस पर उड़ता हूं)
4. छत से अतिरिक्त 300, स्पैन-800 मिमी (टूटा हुआ, मरम्मत की प्रतीक्षा में)
5. बनाया

चूंकि मैं हमेशा पानी, जहाजों, नावों और उनसे जुड़ी हर चीज से आकर्षित होता था, इसलिए मैंने एक एसवीपी बनाने का फैसला किया। इंटरनेट पर खोजबीन करने पर, मुझे साइट model-hovercraft.com और ग्रिफॉन 2000TD होवरक्राफ्ट के निर्माण के बारे में पता चला।

निर्माण प्रक्रिया:

प्रारंभ में, शरीर 4 मिमी प्लाईवुड से बना था, सब कुछ देखा, इसे चिपकाया और वजन के बाद प्लाईवुड के साथ विचार छोड़ दिया (वजन 2.600 किलो था), और इसे शीसे रेशा, प्लस इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ चिपकाने की भी योजना बनाई गई थी।

फाइबरग्लास के साथ चिपकाए गए विस्तारित पॉलीस्टाइनिन (इन्सुलेशन, इसके बाद पेनोप्लेक्स के रूप में संदर्भित) से मामला बनाने का निर्णय लिया गया था। एक 20 मिमी मोटी फोम शीट को दो 10 मिमी मोटी फोम शीट में काटकर काटा गया था।

शरीर को काटा और चिपकाया गया था, जिसके बाद इसे फाइबरग्लास (1 मी। वर्ग।, एपॉक्सी 750gr।) के साथ चिपकाया गया था।

सुपरस्ट्रक्चर भी 5 मिमी विस्तारित फोम से बने थे, पेंटिंग से पहले सभी सतहों और विवरण फोम से बने थे एपॉक्सी रेजि़न, जिसके बाद मैंने सब कुछ ऐक्रेलिक के साथ चित्रित किया स्प्रे पेंट... सच है, कई जगहों पर पेनोप्लेक्स थोड़ा बढ़ा, लेकिन गंभीर नहीं।

लचीली बाड़ (बाद में SKIRT) के लिए सामग्री को पहले रबरयुक्त कपड़े (एक फार्मेसी से ऑइलक्लोथ) से चुना गया था। लेकिन फिर से, बड़े वजन के कारण, इसे घने जल-विकर्षक कपड़े से बदल दिया गया। पैटर्न के अनुसार, भविष्य के एसवीपी के लिए एक स्कर्ट को काटकर सिल दिया गया था।

स्कर्ट और बॉडी को यूएचयू पोर ग्लू से चिपकाया गया था। मैंने मोटर को "पैट्रोल" से एक नियामक के साथ रखा और स्कर्ट का परीक्षण किया, परिणाम प्रसन्न हुआ। फर्श से एसवीपी शरीर का उदय 70-80 मिमी है,

कालीन और लिनोलियम पर चलने की क्षमता की जाँच की, परिणाम संतुष्ट था।

मुख्य प्रोपेलर का डिफ्यूज़र एनक्लोजर फाइबरग्लास के साथ चिपकाए गए पॉलीस्टायर्न फोम से बना था। पतवार को पॉक्सिपोल से चिपके बांस के कटार के शासक से बनाया गया था।

सभी उपलब्ध साधनों का भी उपयोग किया गया: रूलर 50 सेमी, बलसा 2-4 मिमी, बांस की कटार, टूथपिक्स, तांबे के तार 16kv, स्कॉच धागे, आदि। द्वारा निर्मित छोटे भाग(हैच टिका, हैंडल, हैंड्रिल, स्पॉटलाइट, एंकर, एंकर लाइन बॉक्स, स्टैंड पर लाइफ राफ्ट कंटेनर, मास्ट, रडार, विंडशील्ड वाइपर लीश) मॉडल पर अधिक विवरण के लिए।

मुख्य मोटर का आधार भी रूलर और बलसा का बना होता है।

जहाज पर नेविगेशन लाइटें बनाई गईं। मस्तूल में एक सफेद एलईडी लगाई गई थी और एक लाल चमकती हुई थी क्योंकि पीली नहीं मिली थी। व्हीलहाउस के किनारों पर, विशेष रूप से उनके लिए बनाए गए पतवारों में लाल और हरे रंग की रनिंग लाइटें लगाई जाती हैं।

प्रकाश शक्ति नियंत्रण एक टॉगल स्विच के माध्यम से किया जाता है, जिसे एक सर्वो मशीन HXT900 . द्वारा चालू किया जाता है

ट्रैक्शन मोटर रिवर्स यूनिट को दो सीमा स्विच और एक HXT900 सर्वो मशीन का उपयोग करके अलग से इकट्ठा और स्थापित किया गया था

वीडियो के पहले भाग में ढेर सारी तस्वीरें हैं।

रनिंग ट्रायल तीन चरणों में किया गया।

पहला चरण, अपार्टमेंट के चारों ओर चल रहा है, लेकिन पोत के काफी आकार (0.5 वर्ग मीटर) के कारण बहुत अच्छा नहीं है, तो कमरों के चारों ओर सवारी करना सुविधाजनक है। कोई विशेष प्रश्न नहीं थे, सब कुछ हमेशा की तरह चला गया।

दूसरा चरण, भूमि पर समुद्री परीक्षण। मौसम साफ है, तापमान +2 ... + 4 है, सड़क के पार पार्श्व हवा 8-10 मीटर / सेकंड की रफ्तार से 12-14 मीटर / सेकंड तक है, डामर की सतह सूखी है। हवा में मुड़ते समय, मॉडल बहुत जोर से बह जाएगा (पर्याप्त पट्टी नहीं थी)। लेकिन जब हवा के खिलाफ मुड़ते हैं, तो सब कुछ काफी अनुमानित होता है। इसमें बाईं ओर थोड़ा सा स्टीयरिंग व्हील ट्रिम के साथ अच्छा सीधापन है। डामर पर 8 मिनट के ऑपरेशन के बाद, स्कर्ट पर पहनने के कोई निशान नहीं पाए गए। फिर भी, इसे डामर के लिए नहीं बनाया गया था। यह अपने आप में बहुत धूल भरी होती है।

तीसरा चरण, मेरी राय में सबसे दिलचस्प। जल परीक्षण। मौसम: साफ, तापमान 0 ... + 2, हवा 4-6 m / s, घास के छोटे-छोटे झुंडों वाला जलाशय। वीडियो फिल्माने की सुविधा के लिए, मैंने चैनल को ch1 से ch4 में बदल दिया। शुरू में, पानी से अलग होकर, बर्तन आसानी से पानी की सतह पर चला गया, तालाब को थोड़ा परेशान कर रहा था। स्टीयरिंग बहुत आश्वस्त है, हालांकि, मेरी राय में, हैंडलबार्स को चौड़ा बनाया जाना चाहिए (50 सेमी की एक शासक चौड़ाई का उपयोग किया गया था)। पानी के छींटे स्कर्ट के बीच तक नहीं पहुंचते हैं. कई बार मैं पानी के नीचे से उगने वाली घास में भागा, बिना किसी कठिनाई के बाधा को पार किया, हालाँकि जमीन पर मैं घास में फंस गया।

चरण चार, बर्फ और बर्फ। इस चरण को पूर्ण रूप से पूरा करने के लिए केवल बर्फ और बर्फ की प्रतीक्षा करना बाकी है। मुझे लगता है कि बर्फ से पहुंचना संभव होगा अधिकतम गतिइस मॉडल पर।

मॉडल में प्रयुक्त घटक:

1. (मोड 2 - गैस लेफ्ट, 9 चैनल, संस्करण 2)। वी / सी मॉड्यूल और रिसीवर (8 चैनल) - 1 सेट
2. टर्नजी L2205-1350 (इंजेक्शन मोटर) -1 पीसी।
3. टर्निग AE-25A ब्रशलेस मोटर्स के लिए (एक प्रेशर मोटर के लिए) - 1 पीसी।
4. TURNIGY XP D2826-10 1400kv (मुख्य इंजन) -1pc
5. TURNIGY प्लश 30A (मुख्य इंजन के लिए) -1 पीसी।
6. पॉली कम्पोजिट 7x4 / 178 x 102 मिमी - 2 पीसी।
7. फ्लाइटमैक्स 1500mAh 3S1P 20C - 2 पीसी।
8. सवार

   मस्तूल ऊंचाई न्यूनतम: 320 मिमी।

   मस्तूल ऊंचाई अधिकतम: 400 मिमी।

   सतह से नीचे तक ऊँचाई: 70-80mm

   पूर्ण विस्थापन: 2450gr। (एक बैटरी के साथ 1500 एमएएच 3 एस 1 पी 20 सी - 2 पीसी।)।

   पावर रिजर्व: 7-8 मिनट। (1500 एमएएच 3एस1 पी 20 सी बैटरी के साथ, यह सुपरचार्जिंग इंजन की तुलना में मुख्य इंजन पर पहले डूब गया)।

   निर्माण और परीक्षण पर वीडियो रिपोर्ट:

   भाग एक - निर्माण के चरण।

   भाग दो - परीक्षण

   भाग तीन - समुद्री परीक्षण

   कुछ और तस्वीरें:
   

   

   
   

   
   

   
   

   निष्कर्ष

   एसवीपी मॉडल संचालित करने में आसान निकला, एक अच्छे पावर रिजर्व के साथ, यह पार्श्व से डरता है तेज हवा, लेकिन आप सामना कर सकते हैं (सक्रिय टैक्सीिंग की आवश्यकता है), मुझे लगता है कि मॉडल के लिए आदर्श वातावरण एक जलाशय और बर्फ से ढके स्थान हैं। पर्याप्त बैटरी क्षमता (3S 1500mA / h) नहीं है।

   मैं इस मॉडल के बारे में आपके सभी सवालों के जवाब दूंगा।

   ध्यान देने के लिए आपका धन्यवाद!