Nízka cena za cestné asfaltovanie!
od 400 rubľov na meter štvorcový. merač

Meranie opravy asfaltu

PESOME RESTOVANÁ RESTOVACIA Umožňuje opraviť minimálne náklady Zdroje. Meracie opravy sa používajú, ak je poškodenie asfaltového povlaku menšie ako 15%, a priemer PS nepresahuje 25 metrov štvorcových. Hĺbka vylievania jamkovej emulzie je 5 cm a dostatočná pre moskovské cesty.

Náklady na opravu ciest v Moskve z 570 rubľov.

Pre opravu cesty sa cena vypočíta v procese použitia markup. Zvýraznenie otvorov a výpočet veľkostí obdĺžnikových kariet na demontáž a aplikujte patchwork umožňuje nájsť námestie a hlas.

Hodnota samoľúbostrovania betónového povlaku asfaltu je 570 rubľov. na m2. V tomto prípade všetko spotrebný materiál Zahrnuté v cene je hrúbka vrstvy 5 cm.

Môžete tiež objednať zdarma exit špecialistao objekte pre konzultácie a konštrukcie na opravu a stavebníctvo. Cena dlažby asfaltu je pevná a závisí výlučne na stupnici práce.

Samostatné zotavenie sa uloží, vďaka Čiastočný náhradný poškodené oblasti. Skúsenosti, vybavenie a vlastná výroba sekundárnych materiálov umožňuje LLC "unordorstroy" na vytvorenie jedného z najviac priaznivé ceny V Moskve a regióne na opravu ciest.

naši klienti

Spolupracujeme s Moskvou mestským plánovaním a okresnými úradmi pre riadenie dopravy na 15 rokov. Naša spoločnosť je zvolená v dôsledku kvalitných záruk a dobré odporúčania Z 10 Moskvy.

Naši zákazníci sa už stali:

• riadenie regiónov a prefektúr Moskvy;
• mestské úrady regiónu Tula;
• Štátne organizácie HOA;
• súkromné \u200b\u200bdopravné spoločnosti.

Všetky kótované štruktúry odpovedali pozitívne o našej spoločnosti, zostávajú plne spokojné s prácou LLC Unporstroy.

Načasovanie dlažby asfaltu

Jednou z výhod obnovenia náplasti je možnosť prevádzkovej obnovy povlaku. Na opravu nie je potrebné prispôsobiť veľké vybavenie a prekrývanie pohybu. Rozsah práce počas obnovy je minimálny a pozostáva z troch hlavných krokov - príprava, demontáž a asfaltovanie.

Zotavenie povrchu ciest tak rýchlo, ako je to možné, spoločnosť "underorstroy" funguje:

• okolo hodín;
• bez dní v týždni;
• na dovolenke.

Vedenie vzoru ciest v Moskve a regióne vo väčšine prípadov nevyžaduje prekročenie trasy. Zarovnajte povlak striedavo na rôznych pruhoch pohybu. Čiastočné prekrývanie nie je možné vytvoriť prekážky pohybu automobilov v práci.

Jediné obmedzenie je podmienkou, že cestné opravy Vykonáva sa len pri pozitívnej teplote a suchom počasí. V opačnom prípade nie je možné zaručiť trvanlivosť záplat a vysokého výkonu.

Prečo stojí za to objednať opravu cesty k "understrotoy"?

Služby spoločnosti "UndorStorouy" si môžete objednať telefonicky a vyjednávaním stretnutia s konzultantom, alebo opustenie aplikácie na stránke. V našom likvidácii:

• profesionálny personál;
• akékoľvek cestné špeciálne vybavenie;
• potrebné materiály;
• značné skúsenosti.

Všetci naši zamestnanci pravidelne absolvujú certifikáciu o schopnosti vykonávať prácu na opravu ciest. Naša flotila má svoju vlastnú techniku \u200b\u200bakýchkoľvek dimenzií, z vibračnejlivosti a cochhers, asfaltových dlaždíc a 10 tonových rúk.

Spoločnosť "understroto" nezávisle vyrába sekundárny rozdrvený kameň a spracováva asfalt, aby sa znížila cena zákazníkov. Začali sme pracovať v roku 2001 a podporovať povesť spoľahlivého partnera pre výstavbu a opravu ciest v Moskve.

Technológia opravy strojov asfaltu

Po schválení so zákazníkom posielame potrebné techniky a certifikovaných špecialistov na opravu povrchu vozovky. Po príchode na objekt na vysídlenie v Moskve, naši špecialisti sa prekrývajú jeden z cestovateľov.

Po inštalácii plotov, príznakov a organizovania cestovania, kvalifikovaní pracovníci okamžite začnú opraviť cestu. Eliminácia jamiek obsahuje niekoľko stupňov:

1. Značka aplikácie
2. Pitné karty
3. Demontáž
4. Čistenie základne
5. Uštipnutie
6. Čistenie územia

Označenie sa uplatňuje na určenie množstva práce, výpočet nákladov a označovania poškodených oblastí. Na hotovej značke prechádza studeným asfaltovým frézom, rezanie hladkých obdĺžnikových kariet pre škvrny, okolo jamy.

Rezanie je potrebné, pretože mikrotrváci v canvse zaberajú veľkú plochu ako viditeľné poškodenie. Obrys odstraňovacej karty je širšia ako zóna výkopu je zvyčajne 20 cm. Rezačka nepresahuje šírku dopravného pásu, aj keď veľké trhlinynevytvárajú prekážky pohybu.

Po absolvovaní obruse obdĺžnika pre poštovú particitu je vybranie vymazané výslednou strúhankou, zvyčajne manuálny spôsob, s použitím jackhammer v centre mapy. Spoločnosť "Understroto" vykonáva a berie asfaltové mláďa z objektu. S nami môžete znížiť náklady na opravu cesty pri demontáži.

Purifikované z čipu, prachu a odpadu, obdĺžnikový zárez pripravuje spoločnosť "understrotoy", na vytvorenie nosnej vrstvy, sekundárne sutiny vlastnej výroby. Okrem toho je možné spracovanie emulzie horúcej bitúmenovej emulzie, na posilnenie základu a tvorby vrstvy.

Pripravená plocha je pokrytá asfaltom, cestnými pracovníkmi potrebných kvalifikácií. Patchwork sa vykonáva manuálnymi lopatami, od špeciálneho vybavenia - cochhers, ktoré nie sú dovolené držať asfalt.

Po pracovníkoch môže existovať asfaltový plyn-vlastnený klzisko. S menšou prácou, cestné stavitelia používajú mobilné vibračné dosky pre miestne paralers.

Zhutnený asfaltový povlak nevyžaduje očakávania pre liatie. Po ukončení práce sa odstráni stavebné zariadenie, odpadky, ploty sa odstránia. Dopravný prúd na páse je možné obnoviť, a pracovníci sa otáčajú na ďalšiu časť alebo poskytujú objekt zákazníkovi.

S malou veľkosťou sa uskutočňuje distribúcia a zarovnanie zmesi, spravidla manuálne lopaty a žehlenie alebo s pomocou boxov bez dna (obr. 9) a na veľkých opravách (oblasť viac ako 20-25 m 2) Odporúča sa použiť malý asfalt dlažby.

Po naplnení, tesnenia (karty) horúcej zmesi produkuje svoje tesnenie so špeciálnymi vibračnými doskami alebo malými veľkosťami vibro v súlade so všetkými technologickými pravidlami a požiadavkami (pozri 3. časť). Povrch zrekonštruovaného miesta po tesnení by mal byť na úrovni hlavného povlaku, t.j. nemalo by mať žiadne pricks, žiadne výčnelky, ani typ "Koriii Polybel".

Pohyb dopravy nad zrekonštruovanou plochou povlaku je otvorený ihneď po ukončení všetkých prác a ochladený z uloženej zmesi na teplotu nie je vyššia ako 30 ° C. V horúcom počasí sa dávka chladenia zmesi môže znížiť rozliatím vody s prietokom približne 2 l / m2.

Vzniká sa pomerne často otázka opravy povlakov s asfaltom, známym od roku 1914. Zariadenie asfaltu - horúca zmes tvrdej konzistencie, v ktorej je najdôležitejšou zložkou, tmel pozostávajúci z vysoko viskózny pevný bitúmen, \\ t veľké číslo Minerálny prášok a piesok (niekedy malý sutina). Zariadenie asfaltu môže obsahovať až 13% bitúmenu a do 30-35% minerálneho prášku, čo ho robí oveľa drahším ako tradičné asfaltové betónové zmesi. Okrem toho, teplota jeho prípravy a stylingu by mala byť dostatočne vysoká (220-250 ° C).

Zvýšené zvýšenie nákladov na použitie liateho asfaltu tiež vyžaduje potrebu špeciálnych vozidiel (krížové miešadlá a vykurovanie) a špeciálnych stohovačov (pre konštrukciu povlakov), ktoré nemôžu pracovať na položení iných zmesí. To všetko obmedzuje používanie pomerne atraktívneho asfaltu na opravu náplastí a výstavby náterov v Rusku.

Inkjet-injektovanie za studena Technológia Tesniaca tesniaca chosel na povrchy ciest s bitúmenovým emulziou je teraz jedným z najmodernejších a progresívnej, napriek tomu, že v niektorých krajinách Európy av Amerike sa úspešne považuje za dlhú dobu.

Jeho podstatou je, že všetky potrebné operácie (obr. 10) vykonáva pracovný orgán jedného stroja (inštalácia) samohybného alebo koncového typu (Obr. 11).

Príprava výtier na opravu sa znižuje len na starostlivé čistenie od prachu, odpadu a vlhkosti vyfukovaním vysokorýchlostného prúdu vzduchu a povrchovej úpravy s bitúmenovým emulziou. Prevádzka orezávania, poruchy alebo mletia asfaltového betónu okolo výtolov v tejto technológii sa nemusí urobiť.

Samotná separácia sa uskutočňuje naplnením drobným sutinou, vopred ošetreným bitúmenovým emulziou v zariadení na miešanie stroja. Kvôli zapojeniu a dodávke sutiny s prúdom vzduchu, jeho položenie v pothe vysoká rýchlosťČo poskytuje dobré obaly (tesnenie), takmer eliminuje potrebu ďalšieho používania vibrácií a viburnum.

Pre námornú opravu na atramentovom stave studená technológia Odporúča sa použiť čistú jemnú rozdrvenú kamennú frakciu 5-10 (15) mm a rýchlo mávacie katión (pre kyslé kamenné skaly, napríklad žula) alebo aniónové (pre hlavné kamenné skaly, ako je vápenec) bitúmenová emulzia 60% koncentrácie.

Pre-v laboratóriu by mali kontrolovať adhéziu bitúmenu na sutiny a čas rozkladu emulzie, ktorý by nemal prekročiť 25-30 minút. V prípade potreby by sa mali vykonať úpravy na aditíva emulzie a adhézie.

Spotreba emulzie špecifikovanej koncentrácie na zaťaženie nadmorskej výšky a spracovania sutiny v zmiešavacej komore môže byť približne 3 až 5% hmotnostných sutiny (spotreba bitúmenu nie je viac ako 2-3%).

Hlavné prvky stroja alebo inštalácie na spôsob tesniaceho vstrekovania je znázornený na obr. 12.

Všetky tieto prvky a agregáty môžu byť stacionárne na svetelnom prívese alebo základnom vozíku. V niektorých prípadoch je možné ich kombinovať na samostatnom ráme vo forme montovaného alebo preskupeného modulu pre vhodnú transportu.

Takéto agregáty a stroje zahŕňajú výstup stroja na opravu stroja z kabíny vozidla, aby vykonali opravu tavenia auta alebo prívesu. V budúcnosti sa uskutočnili určité zlepšenia tejto technológie a pracovnej schémy, ktoré znížili náklady na samotnú opravu.

Najmä flexibilný puzdro, kŕmne materiály v potokov, bol inštalovaný pred autom a je upevnený na ľahkej ploche hydraíka, ktorý je schopný predĺžiť, zložiť a horizontálne otáča, slúži určitému sektoru poťahovania. Ovládací panel všetkých operácií je umiestnený v kamióne Cockpit a vodiča opravy zmizol, aby opustil jeho pracovisko. Vykonáva tesniace prhols priamo z kabíny cez 20-30 s (obr. 13).

Atramentová injekčná metóda Tesniaca choseli môže byť použitá takmer ročný rok. Malé skúsenosti v Rusku (Roshchinskoye Drsu Leningradskej oblasti, Moskvy, Saratovský kraj a iné miesta) a rozsiahlejší prax svojho použitia, napríklad v USA, Anglicku a Švédsku, ukazujú, že skutočne silné a trvanlivé tesnenie môže byť zabezpečené aj pri teplote vzduchu -10 ...- 15 ° C.

Spravidla, takým spôsobom, že sú opravené v počiatočnej fáze deštrukcie vzoru povlakov, to znamená, že hlavne malý (priemer nie viac ako 40-60 cm), hoci neexistujú žiadne základné a závažné námietky a prekážky na opravu choselových a väčších kariet.

Výskum I. skúsená práca Pre niekoľko v posledných rokoch (väčšinou v USA) ukázal, že pre kvalitu opravy jedla, čistota a suchosť hrá viac dôležitá úlohaAko aj teplota materiálu a vonkajšieho vzduchu. Technológia atramentovej injekcie sa preto nedávno podrobila ďalším vysokokvalitným zlepšením, ktorej podstata bola znížená na výmenu purifikácie a vysušení výtolov očistením vysokorýchlostného prúdu vzduchu na vákuové čistenie (obr. 14).

Vysoký výkon vákuová pumpa saje z choselového odpadu, prachu a vlhkosti. Povrch sa stáva suchom a čistejším ako s obvyklým zametaním alebo čistením stlačeným vzduchom.

Sťahovanie bitúmenovej emulzie a plnenia výbuchov s sutinou, ošetrené emulziou, vo vákuovej technológii injekčnej technike, sú podobné tým istým operáciám na technológii atramentovej vstrekovania.

Vývojári metódy a vybavenia založených na skúsenostiach jeho používania v 25 amerických štátoch poskytujú záruku na 3-ročnú životnosť zrekonštruovaných miest.

Ruská cesta stavitelia dnes už začali širšie praktické použitie Atramentová injekčná metóda opravy pomocou Betzham JSC (Moskva) Zatiahnu na automobilové zariadenie zariadení BCM-24 (obr. 15).

Je vhodné si všimnúť, že v niektorých ruských miestach metóda opravy tavenia nestratí svoj význam a atraktívnosť doteraz.

Zahŕňa asfaltové betónové zmesi všetkých typov alebo kompozícií podľa GOST 9128-97 (s výnimkou typu A), pripraveného na kvapalinovom alebo výtlačnom bitúmene značiek SG 70/130 (Mid-lift) alebo Mg 70/130 (pomalý). Výhodné, spravidla, je daný bitúmenu na médiá rue, pretože s ním sa vytvorí vrstva materiálu v povlaku rýchlejšie ako na pomalom pohybe.

Takéto zmesi sa pripravujú v rovnakom miešacie zariadeniaA horúce. Teplota prípravy studených zmesí je však 40-50% nižšia. Po mixéri sa zmes prechádza povinným stupeň chladenia na vonkajšiu teplotu, potom sa skladuje a len potom sa môže zapadnúť do poťahovej vrstvy v chladnom stave. Je možné ho uložiť v sklade v zásobníku a výdavkoch podľa potreby 3-5 mesiacov. Je dobre načítané strojmi a prepravou obyčajným vozidlá Pre všetky vzdialenosti.

Najdôležitejším a špeciálnym technologickým problémom pre studenú zmes je zabezpečiť jeho príjmy, t.j. zachovanie uvoľnenia bez zachytávania minerálnych zŕn v hrudoch. Bez toho je nemožná príprava zmesi EPRO a ďalšie efektívne využívanie.

Typicky sa skladovanie zmesi pred skladovaním zníži ochladením do vzduchu s opakovaným šokovaním buldozérovej čepele, nakladača alebo automatického pohonu, a niekedy s zavlažujúcou vodou. Chladené a stuhnuté tenké vrstvy a bitúmenové filmy strácajú svoju lepúcu lepivosť a zmes v zásobníkoch v sklade sa nehodí. Ak chcete vrátiť lepivosť bitúmenu a tvorbu štruktúry zmesi po položení do povlaku, by sa malo ohriať teplo a slnko na odparenie svetelných frakcií s simultánnym dobrým tesnením s valcami a transportom do 2-3 týždňov. Preto také jedlo opravy asfaltových betónových povlakov výhodne na jar Alebo v lete a len na cestách kategórií III-IV (intenzita dopravného hnutia nie je viac ako 3000-1000 Auth. / deň).

Technológia a všetky opravárenské operácie v tomto prípade sú podobné temperamentnému povlaku horúcich zmesí. V chladnej technológii existuje len tuhé obmedzenie pre dobu pokládky a tesnenia, ktorý je prekrytý v horúcej technológii v dôsledku možnosti rýchleho chladenia zmesi a znížiť jeho utesnenie.

V niektorých cudzích krajinách (Švédsko, Fínsko Nórsko, atď.) Asfaltové betónové zmesi na nízko-viskozitu a kvapalných bitúmeny, ako aj na špeciálnom olejovom spojive (zmes v tomto prípade sa nazývajú nazývané nakladanie s olejom) Takzvané "mäkké asfaltové betón", ktoré používajú limit ciest s intenzitou dopravy do 1000-1500 AUT. / Deň. Okrem toho, pri použití nízkozdvižných alebo kvapalných bitúmenov, zmes pre mäkký asfaltový betón sa pripraví a umiestni do povlaku na bežnej horúcej technológii.

Ak sa ako spojivo používa olejový spojivec alebo bitúmenová emulzia na báze nízkej viskozity a kvapalných bitúmenov, materiál takýchto zmesí môže byť studený alebo teplý (zahrievaný parou na 40 ° C). Tak, najmä vo Fínsku, sa získajú miešania skladovania za studena pre špecifikovaný typ asfaltového betónu. Ich príprava kvality sa vykonáva v špeciálnych mobilných (mobilných) inštaláciách MX-30C fínskej spoločnosti "Kolotonone", v ktorom nie je žiadny sušenie bubna, ale je tu špeciálny kontajner pre emulziu a turbínsku jednotku na výrobu pary.

Studené asfaltové betónové zmesi pripravené na veľmi populárne a rozšírené emulzie na báze viskóznych bitúmenov sa nenachádzajú žiadna menej účinnosť. Takéto zmesi sa nazývajú emulzia a minerálne, a môžu byť pórovité aj husté.

V závislosti od kategórie ciest a pevnosti materiálu v povlaku, požadovaný typ alebo rôznorodosť emulzie na viskozitu použitého bitúmenu, potrebné minerálne materiály a pripraví sa studené zmesi, ktoré môžu byť uložené a skladovať.

V zmiešavacích zariadeniach "studenej" sa emulzia zadaného typu, koncentrácie a teploty zmieša s nevyhovovaným agregátom. Samotné miešacie rastliny môžu byť takmer akékoľvek dizajn a miesto určenia, vrátane veľmi jednoduchých s nízkymi investíciami. Pri použití emulzií a minerálnych plnív s vysokým stupňom a minerálnymi plnivami, v kombinácii s účinnejšími a dokonalými miešacími a dávkovacími zariadeniami, emulzné minerálne zmesi sú schopné poskytovať vlastnosti a kvalitu povlakov v blízkosti tých v povlakoch horúcich asfaltových zmesí betónu.

Termíny (do 2-3 mesiacov) a podmienky skladovania v sklade (otvorené plochy, uzavretý priestor, Utesnené nádrže alebo utesnené polyetylénové vrecúška) Tieto studené zmesi závisia od typu emulzie, viskozity bitúmenu, času rozkladu emulzie a sú stanovené individuálne v každom prípade.

V prípade potreby je naliehavé extrahovať výlety, núdzové nebezpečné pre pohyb dopravy, môžete použiť akékoľvek jednoduché a prístupné metódy, materiály a prostriedky, ktoré môžu poskytnúť dočasné (najmenej 2-3 mesiace), aby prevládala cestu.

Núdzová oprava vykonáva kedykoľvek v roku - neskoro na jeseň (mokré a studené), v zime (studené) a na začiatku jari (Studené a mokré), ktoré prirodzene nemožno, ale ovplyvniť kvalitu opravárenských prác.

Takéto nekvalitné opravené miesta s nástupom teplého a suchého počasia podliehajú opravám, ale už v súlade so všetkými požiadavkami a pravidlami na vykonávanie vysoko kvalitného tesnenia. Je to ekonomicky prípustné a prijateľné, berúc do úvahy nie celkom masívne a menšie množstvo núdzových chybných miest na povlaku.

Pri núdzovej opravy sa používajú takéto metódy dočasného zapečatenia, ktoré nevyžadujú špeciálne školenie, okrem ich čistenia z nečistôt, vlhkosti, snehu a ľadu.

Hlavnou vecou v tejto opravy je upevniť materiál použitý v potole, takže má prijateľné pripojenie k dne a steny sú pholles a že častice takéhoto materiálu majú dostatok silných kontaktov v dôsledku mechanického vraždy a bitúmenu, Cement, polymér alebo iné bonendre.

Pre núdzové opravy sa odporúča použiť vápenec, dolomit alebo iné nie veľmi odolné materiály sutiny (frakcie 5-20 mm), predtým spracované ("studený" čierny drvený kameň) alebo spracovaný priamo v hýččke kvapalného bitúmenu s povrchovo aktívnym alebo bitúmenovým emulziou.

Tvarový bitúmen spravidla musí mať indikátor viskozity najmenej 130-200 ° C a bitúmenová emulzia musí byť rýchlo mávaná, 50 až 60% koncentrácia za zahrievanú formu. Drvený kameň na tieto účely je niekedy liečený vápnom alebo cementom (1,5-2% hmotn.).

Niektoré opravárenské materiály s vhodnými technológiami použitia môžu byť použité aj s negatívne teploty Vzduch (až -10 ...- 15 ° C), aj keď iné materiály a technológie sú účinné len pri + 5 ° C a vyššie.

Nedávno, v cudzích krajinách, núdzové zapečatenie choseli a iné chybné miesta so špeciálnymi opravami s termínom ich skladovania 1-2 roky v hotovom formulári v hermetickom plastové nádoby (vedrá, sudy, boxy), v zapečatených plastových vreckách (25-50 kg) a dokonca aj v zásobníkoch otvoriť vzduch. Takéto zmesi zahŕňajú repassfalt, Bormix a Stralasfalt z Nemecka, UzProt a Silvoks zo Spojených štátov, "Kolmak" z Anglicka, "EXCEK" z Kanady a niekoľkých ďalších.

Najväčšou časťou spojív pre tieto studené materiály je tekutý bitúmen so špeciálnymi prísadami alebo emulzia na jeho základe, čo robí takéto opravy zmesi dosť drahé - asi 200 USD / t s cenou spojiva približne 1000 USD / t. Avšak ich atraktívne technologické výhody (studená technológia, dlhodobý trvanlivý životnosť, práca na surovom povrchu a dokonca v mrazu), spolu s vysokou pevnosťou zapečatenia chybných miest, umožňuje a dokonca vhodné používať ich použitie v poriadku a Single núdzový stamčík.

Niekedy vzhľadom na dočasný charakter a nie príliš vysoká kvalita Núdzová oprava, úmyselne ísť na zjednodušenie a najpravdepodobnejšie materiál a technológiu jeho prípravy a aplikácie.

Pre takýto spôsobom, napríklad cestnú službu Helsinki, ktorá už viac ako 20 rokov každoročne vyrába približne 3000 ton korzálnej uloženej studenej zmesi na urgentné (urgentné) opravy povlakov a dočasné utesnenie výkopu sa opiera o mestské ulice.

Zahŕňa drvený kameň (3-8 mm), piesková a bitúmenová emulzia (7-8%). Pripraviť sa oprava So studeným spôsobom v bežnom betónovom mixéri (kapacita 3 m 3) periodickej akcie a uložená na otvorenom priestore. Pred použitím v zime sa zmes zahrieva v teplej miestnosti.

V prítomnosti bitúmenovej emulzie a zodpovedajúceho stroja alebo inštalácie sa odporúča, aby sa opravy núdzového lisovania používali tri-injection studený spôsob. Vzhľadom na nemožnosť starostlivosti o čistenie a prípravu bude však životnosť takejto sprenevery podstatne nižšia ako za normálnych normálnych podmienok.

V neprítomnosti požadovanej injekčnej technológie atramentov, tesnenie je možné pomocou ručného balenia (vstupom) s studeným sutinami (lepšia ako čierna), po ktorej nasleduje spracovanie z povrchu bitúmenovej emulzie na jednoduché postrekovanie primárnych prostriedkov. Výsledkom je, že sa ukázalo, že utesnenie chutné, impregnované bitúmenovým emulziou.

Metóda impregnácie sutiny v potole, ale bitúmen, trochu vypúšťaná a horúca, vykonáva aj cestná pracovníci rozdielne krajiny, Vrátane Ruska, odstrániť núdzové jedlo. Jeho rozdiel od spôsobu impregnácie emulzie je, že samotná impregnácia sa vykonáva pred prestávkou sutiny. V tomto prípade sa bitúmen zahrieva na teplotu, ktorá nie je nižšia ako 170-180 ° C. Uspokojivé výsledky možno získať aj pri znížených teplotách vzduchu (až -5 ...- 10 ° C).

Pre zvláštne technologické metódy je možné pripísať ruskú metódu reverznej impregnácie, v ktorej bitúmen sa zahreje na 170-180 ° C, padajúce na ľavej strane na dne a steny, vlhkosť zostala na dne a steny, peny s množstvom až 4-6 a pokrýva povrchové povrchy tenkej vrstvy a sutých častíc. Prenikanie bitúmenu medzi časticami a zrnami sutiny ide smerom nahor, takže tento technologický príjem sa nazýva "reverzná metóda impregnácie". Jeho účinnosť je obmedzená na teplotu vzduchu + ... + 10 ° C. S viac nízke teploty Bimemen je zlý a ťažko peny.

V metóde impregnácie namiesto bitúmenu, niekedy použitie polymérne materiály. Najmä pri opravách polymérneho betónu je naplnený sutinami, ktorý sa potom impregnoval s kvapalinovou emenčeskou kompozíciou na báze polyuretánu, akrylovej alebo inej živice, zatiaľ čo počas procesu trenia sa zvyšná voda stlačí z studne na vrchol.

Táto oprava je možná pri teplote vzduchu od -30 do + 50 ° C. Pohyb dopravy sa otvorí po 30 minútach. V nepriaznivých poveternostné podmienky (vlhkosť, studená) Núdzová membrána Oprava môže byť tiež vykonávaná mokrou organinerálnou zmesou (WOMS), zloženie a technológia prípravy a použitie, ktoré sa vyvíjajú v Rosorland.

VOMC sa skladá z vápencového alebo dolomitovej sutiny frakcie 5-20 mm (až 40%), piesok s modulom ani menej ako 1,0, minerálny prášok (6-12%), spojiva (decht, kvapalný alebo skvapalnený viskózny bitúmen) v množstve 6 -7% a vody. Namiesto sutiny je možné použiť časti drvenia, PGS, drvenej trosky. Takáto zmes sa pripraví v studenej forme v zmiešavacích zariadeniach ABZ, požiadavkovým systémom privádzania a dávkovania vody do miešadla. Po vyložení z miešadla sa do skladu podáva hotová zmes pri teplote 25-40 ° C, kde je uložená v zásobníku niekoľko mesiacov.

Je opravená takou zmesou hĺbky aspoň 3-4 cm. Hlavnou výhodou Vomc je, že sa používa už v hotovej forme na studenej technológii, na suchom alebo syrovom povlaku a pri teplote vzduchu -10 ° C. Treba však mať na pamäti, že v zime a skoré jar sa vytvorí silná štruktúra lode v povlaku pomaly a ťažká vďaka častým prechodom teploty vzduchu v 0 ° C.

Tento materiál získava najväčšiu silu po úplnom sušení, ale táto sila nie je taká veľká (1,5-2 krát nižšia ako sila studenej a 2,5-3-krát nižšia ako sila horúceho asfaltu betónu) na použitie Voms aj na Zvyčajný Stammer Oprava cestných povlakov vysoké kategórie. Táto zmes sa pripúšťa len núdzová (dočasná) oprava náterov takýchto ciest.

Nemenej zaujímavý a užitočný vývoj pre vzoru povlakov, vrátane núdzových, naraz bol vyrobený v Sompónii: Shladeable asfaltové betónové zmesi (CAC) na viskóznych bitúmene, ktoré môžu byť uložené, ležať a utesniť v studenej forme.

Sú pripravené na viskóznych bitúmene s vyvýšenými thixotronickými vlastnosťami, ktoré sa dosahujú vstupom špeciálnych zmäkčovadiel v nich (leto autotraktor Diesel palivo Ltd a ropné suroviny sedí na výrobu viskóznych cestných bitúmen). Ale situácia s praktickým využitím a implementáciou CAC zostáva rovnaká ako s Voms, t.j. nie je veľmi uspokojivé.

Ministerstvo dopravy Ruskej federácie

Verejná komunikácia
(Rosavtodor)

Centrum
Pracovná a ekonomická organizácia
Metódy riadenia
(Centorgtrud)

Zber máp
Pracovné procesy na opravu a
Obsah cesty

Mapa práce

Meranie opravy asfaltových betónových náterov
S hĺbkou tesnosti na 50 mm
Použitie strojov ED-105

KTP-101-2001

Edícia druhá, recyklovaná a doplnená.

(Vydanie 1)

Moskva, 2001

Mapy pracovných procesov sú určené na zlepšenie organizácie pracovníkov zamestnaných na opravu a obsahu cestné cesty.

Karty definujú progresívnu pracovnú technológiu, racionálne využívanie pracovného času, technologický postup práce na základe pokročilých techník a pracovných metód.

Mapy môžu byť použité vo vývoji organizačnej a technologickej dokumentácie počas opravy a údržby ciest (PPR a i.), Pracovné plánovanie, ako aj na účely vzdelávania pri príprave vysoko kvalifikovaných pracovníkov.

Zbierka pracovných kariet pripravených inžinierov A.I. ANASHKO, E.V. HúbT.V. Poistenie.

Zodpovedný za uvoľnenie A.A. Mráz.

. Oblasť a efektívnosť

Poznámka:Vo nákladoch na prácu na mape zahŕňali čas na prípravnej a záverečnej práci - 5% a rekreáciu - 10%.

Využívanie metód a techník práce odporúčané kartou zvýši výrobu 8%.

. Príprava a podmienky vykonávania procesov

3.3 . A obuv.

1 . Semi-kombinézy bavlna 4.

2 . Kožené topánky 4 páry

3 . Tarpaulin palcov 3 páry

4 . Palčiak kombinovaný 1 pár

5 . Kolenné podložky 3 páry

6 . Vest Signal 3 ks.

3.4 . Potreba materiálov na 10 m 2 opravená plocha s hĺbkou tesnosti do 50 mm: Asfaltová zmes za tepla a asfaltovej betónu (GOST 9128-84 ) - 1,19 t; bitúmenová kvapalina - 5 l; Dieselové palivo.

4. Procesná technológia a organizácia práce

4.1 . Práce na opravu opráv asfaltových betónových náterov pomocou ED-105 stroje na opravu asfaltových betónových povlakov sa vykonáva v nasledujúcej technologickej sekvencii:

Inštalácia a odstraňovanie plotov a prechodov pracovníkov do vzdialenosti do 50 m;

Pretieranie a hardvérové \u200b\u200bokraje povlaku opravených výparov s jackhammerom;

Čistenie jamiek z prachu, nečistôt a náterových škvŕn;

Mazací bitúmen okrajov povlaku a základne;

Styling a rekultivácia zmesi asfaltovej betónu;

Rámová zmes s vibračným ručným valcom;

Ohriať bitúmen s bitúmenovým kotolom;

Údržba a generátor kompresora.

4.3 . Systém organizácie na pracovisku

M 1, A 1, A 2 a 3 - Miesta pracovníkov; 1 - Inventarizačná bariéra; 2 - dopravná značka; \\ T Guides 3- kužeľov; 4 - výtolky na povlaku; 5 - Cestné znamenie; 6 - Cestné znamenie; 7 - stroj na opravu železných povlakov; 8 - Chytanie kariet naplnená asfaltovým betónovým zmesou. Šípka označuje smer pohybu odkazu.

Schéma na usporiadanie dopravných značiek, keď opravy (Cestovať z vozovky).

Prelvanie a hardvérové \u200b\u200bhrany povlakov opraveného otvoru s jackhammerom



Často na uliciach miest môžete vidieť cestnú brigádu, ktorá vyrába opravu asfaltového povlaku, lezením YAM a CHOSELU. Takáto oprava sa vykonáva kedykoľvek v roku.

Hlavné príčiny poškodenia asfaltového plátna

Je potrebné vyrábať čiastočné zničenie asfaltového povlaku. Dôvody pre to môžu byť rôzne faktory:

• dlhé a intenzívne zaťaženie na cestách (veľký denný dopravný prúd);
• zloženie alebo štruktúra asfaltového povlaku nezodpovedá zaťaženiu;
• poškodenie asfaltu z mechanického nárazu;
• povlak je poškodený v dôsledku opravy a obnova práce Komunálne služby (výmena komunikácií, likvidácie pluhov rúr);
• korene rastú v blízkosti zelených výsadieb;
• zničenie asfaltu z pravidelného účinku na to je palivo a mazivá.

Čiastočný "zväzok" asfaltového povlaku môže byť vyvolaný poškodenou technológiou technológií. To môže byť nedostatočné množstvo bitúmenu v zmesi alebo poruchy boli povolené pri pokládke asfaltového pásu.

Je potrebné vytvoriť opravu "otvory", takže povlak nezničí ešte viac, čo povedie k úplnej výmene asfaltového povlaku celej cesty.

Technologický proces posunu

Takáto oprava je pomerne jednoduchá a pozostáva z niekoľkých stupňov: Značka miesta, rezanie a čistenie jamy, sa zvolí amfaltovanie.

Prípravné práce:

• V prvom rade oblastiach poškodenia, na to, aby sa schematická mapa pre opravy. Odstráňte obdĺžnikové údaje oblasti poškodenej časti cesty, kde je potrebná asfaltová výmena.
• Potom rezanie a čistenie umiestnených obdĺžnikov do hĺbky 15 cm s pomocou jackhamérov a frézy švov. V prípadoch, keď sa používa obrovské poškodenie, technika určená na tieto účely.
• Po rezaní sa skontroluje kvalita kladenia povlaku, možno hlavný dôvod Zničenie v slabo znečistenej alebo jeho úplnej neprítomnosti. Keď je tam základ, len svietia drvený kameň a tamper. V neprítomnosti "vankúš" z trble, thumpulfics z nečistôt a znova. Pred horolezením sa ich hrany zaobchádza s bitúmenom pre lepšie upevnenie starej asfaltovej vrstvy s novým. Ak je rozsiahla cestná plocha poškodená a demontáž sa vyrába pomocou rýpadla.

Proces asfaltovania nm.

S malou veľkosťou by mala byť zapečatená rukou, zaspával asfaltovú hmotu so špeciálnymi úpadkami. Bojíme sa a rozbijeme miesto utesnené asfaltom pomocou ručných valcov alebo vibračných dosiek. Veľké výstky blízko pomocou asfaltového druhu, budú sa dotknúť klziska.

Cestný povlak o 30-40% viac ako cestné asfaltovanie v dôsledku použitia manuálna práca.

Cesty a ulice všeobecné pravidlovnímané ako dopravné tepny, cesty správ. Často sa však stáva, že sa premenia na druh staveniska, čo sa týka práce na čiastkovom výmene asfaltového betónu povlaku - na opravu.

Príčiny zničenia asfaltu. Potreba chodníka asfaltu dochádza v prípade jeho čiastočnej deštrukcie. Príčiny môžu byť iné:
- intenzívna alebo dlhodobá prevádzka cestnej bielizne;
- nedodržiavanie zaťaženia a povlakovej kompozície;
- mechanické poškodenie;
- opierajú sa o úžitkové služby počas opravy podzemných komunikácií;
- korene úzko rastúcich stromov;
- pravidelný hit na asfaltové palivo.

Nestabilita asfaltu môže byť spôsobená porušením v technológii jeho výroby (nedostatočný obsah bitúmenu) alebo porušenia v jeho pokládke (nedostatočné tesnenie, pracuje s chladenou zmesou betónovej betónu, bázou zlej kvality). Bez ohľadu na osobitné dôvody pre žiadne, aby nevykonali opravu opráv asfaltového betónu povlaku, je to len potrebné na to, rovnako ako kontaktovať zubár, keď sa zjednotenia: budete chýbať v malých - môžete stratiť vo veľkom.

Technológia námorných opráv Nie je to veľmi "múdry". V každom prípade je potrebné začať so značkou poškodených oblastí, pre ktoré nakreslia kartu dlažby, pričom sa do obdĺžnikov, aby nahradili do obdĺžnikov. Rezanie poškodených oblastí asfaltu je vyrobené do hĺbky 5-15 cm (v závislosti od jamky, trhlín atď.): Obrys je rezaný cez fréza švov a stred je demontovaný pomocou pomoci jackhammerov. V prípadoch, keď musí byť asfaltová náhrada vykonaná na dostatočne veľkej ploche, a manuálne sťažuje, - používa sa špeciálna technika.

Je potrebné skontrolovať kvalitu základne pod diaľkovými fragmentmi asfaltu: je možné presne z dôvodu, a tam bola potreba opravy. Je to jedna vec, ak je "koreň z zla" v tenkom alebo zle ramennom základe, potom to bude stačiť na plugger a dôkladne ho vziať. Ďalší prípad, keď v rámci asfaltovej základne jednoducho nie. Namiesto toho - kúsky hliny, pôdy a dokonca len nečistoty. Bude to starostlivo pracovať, vykonávať plnohodnotnú gumovú základňu pre všetky pravidlá.

Bezprostredne pred položením asfaltu "patchwork" okraje výparov sa spracovávajú bitúmen: plnenie väzbových materiálov, ktoré poskytujú lepšiu priľnavosť a susedí novú vrstvu na starú.

Samostatne sa zastavíme priamo na proces asfaltingu. V prípadoch, keď je hrúbka asfaltu viac ako 6-7 cm, upravovanie sa uskutočňuje v 2 vrstvách. Jedna vrstva asfaltu - podľa všeobecnej praxe - by mala byť 4-6 cm. Asfalt sa naleje, zvinie (plánované), potom nitované (kompaktné). V tomto štádiu je veľmi dôležitá profesionalita asftalkerov. Je potrebné správne vypočítať množstvo nerovnej zmesi asfaltovej betónu, takže po jeho tesnenie sa úroveň zníženého povlaku zhodovala s hladinou v susedných oblastiach. Počas tesnenia, asfalt "cries" o približne 1,5 krát.

Technika a nástroj na opravu občerstvenia. Zničenie a vzorka starého asfaltu a podkladových vrstiev sa vykonávajú pomocou rezačiek švov, jackhammerov a dokonca aj rýpadiel. V prípade, že potrebujete demontovať starý asfalt na významné oblasti, používajú sa špeciálne stroje - cestné rezačky. Niekedy, naopak, nevýznamné objemy práce, konjugát s rôznymi druhmi, nútený používať a manuálnu prácu.

Usporiadanie zmesi betónu asfaltu počas dávkovača je vyrobená výlučne ručne - s veslovaním (vyzerajú smerom von pripomínajú mop). Na zhutnenie základne a zmesi betónu asfaltu na malých oblastiach, vibračné dosky, vibrály, malé ručné valce. Veľmi pohodlné na vykonávanie opravy náplasti sú manuálne vibračné valce s hmotnosťou poltón.

Odliatok asfaltu: Pros a nevýhody. Prettaková technológia bola získaná použitím odliatku (kvapalného) asfaltu. Táto technológia sa upraví GOST R 54401-2011. Takáto asfaltová betónová zmes sa rozlišuje zvýšeným obsahom bitúmenu. Prepravuje sa na miesto inštalácie, prepravuje sa v špeciálnych strojoch s uzavretým telesom, ktorý poskytuje vykurovanie a miešanie. Hlavnou výhodou odliatkov asfaltovej technológie je, že odliatok asfaltu nevyžaduje utesnenie. Je distribuovaná do lakuny, ktorá sa má opraviť veslovaním, po ktorej sa šíri a zmrazí. To je prirodzené, jednoduchšie a rýchlejšie. TRUE, Táto technológia a nevýhody majú. Prvá, vyššia cena, a po druhé, skutočnosť, že v lete v podmienkach vysoké teploty Náteje odliatkov asfaltu, šírenia, tlačí.

Náklady na opravu. Jedlo opravy asfaltového betónu povlaku vozovky a chodníky nie je vôbec jednoduchá pokládka asfalt. A objemy takýchto diel sú malé a priestor, na ktorom sa vykonáva, je výrazne menej. Podiel manuálnej práce je však výrazne vyšší. Tieto okolnosti spôsobujú oprava členskej pomerne nákladnej polohe: jeho hodnota je vyššia ako normálne privádzanie o 30-50%.