Odm 218.3.060-2015

Priemyselný cestný metodický dokument

Predslov

1 Vyvinutý Federálnym štátnym rozpočtovým vzdelávacím inštitúciám vyššieho odborného vzdelávania "Moskva Automobilový a cestný stav technická univerzita (MADI) "

2 Vyrobené Úradom vedeckého a technického výskumu a informačnej podpory Federálnej cestnej agentúry

5 Prvýkrát zavedený

1 oblasť použitia

1 oblasť použitia

2 Regulačné referencie

Teplotné trhliny vznikajú v dôsledku chladenia a odolnosti voči zmršteniu teploty povlaku. Vertikálne sa tieto trhliny vyvíjajú zhora nadol, z povrchu povlaku k základni.

Únavové trhliny vyplývajúce z ohyby monolitickej vrstvy z viacnásobného prepravného zaťaženia, vyvíjajú odspodu z podrážky na povrch povlaku.

Odráža praskliny Skopírujú švy alebo praskliny cementových betónových povlakov a sú najviac charakteristické pre asfaltové betónové vrstvy položené na cementovom betónovom povlaku. Keď sa teplota znižuje, cementový betónový povlak sa deformuje vo forme zakoreňovacích platní. V dôsledku toho sú švy alebo praskliny cementového betónového povlaku sa rozširujú, čo vedie k napínaniu a prasknutiu prekrývajúcich vrstiev asfaltového betónu, aby sa vytvorili trhliny. Tieto ťahové napätia pridávajú viac zmáškového ťahu namáhanie od zníženia teploty asfaltu betónu. Toto je cyklický proces v čase, čo vedie k zničeniu asfaltového betónu povlaku.

V šírke trhlín sú klasifikované na úzkom (do 5 mm), média (5-10 mm) a široký (10-30 mm). Takáto klasifikácia je typická pre teplotné a únavné trhliny. Pre odrazené trhliny je tento prístup nesprávny, vďaka prítomnosti teplôt deformácií podkladového cementového betónu povlaku prevodovky okrajov trhlín, v závislosti od teploty, dĺžky cementovej betónovej dosky, hrúbka asfaltu Betónový povlak a iné faktory.

V závislosti od šírky a typu trhlín si vyberú technológiu ich opravy a zloženie použitého zariadenia. Hlavná úloha pri opravách trhlín je zabrániť prenikaniu vody do podkladových vrstiev cestného oblečenia. Hydroizolačné trhliny sa dosahuje v dôsledku ich tesnenia špeciálnymi mestskými a opravármi.

6.1.3 Pri výbere Mastics je potrebné zamerať sa na svoje základné fyzické a mechanické indikátory. Jedným z najdôležitejších ukazovateľov na výber Mastics je pevnosť lepidla, požiadavky na ktoré GOST 32870-2014 musia byť nakonfigurované.

6.1.4 Tesnenie úzkej teploty alebo únavovej trhliny na povrchu asfaltových betónových vrstiev položených na povlaku cementu nevyžaduje komplexné technologické operácie. Trhliny sa čistia preplachovaním stlačeným vzduchom, sušia, teplé a naplnené bitúmenovým emulziou alebo tmelom s vysokou penetračnou schopnosťou.

6.1.5 Na tenkej teplote alebo trhlinách (2-5 mm) je možné aplikovať vyhrievané polymérne bitúmenové tmely vo forme pásky, ktorá zabraňuje sekvencii povlaku na okrajoch trhliny. Je vyhladený špeciálnym vykurovacím železom (topánka) a posypané frakcionovaným pieskom. Povlak v zóne trhlín sa napriek tomu, že sa suší zahrievaným prúdom stlačeného vzduchu.

6.1.

6.1.7 Šírka komory by nemala byť nižšia ako zóna zničenia okrajov trhlín. Ak chcete vytvoriť najlepšie pracovné podmienky, tesniaci materiál v komore šírkový pomer a hĺbka komory sa zvyčajne berie ako 1: 1. Okrem toho, pri určovaní geometrických veľkostí komory je potrebné vziať do úvahy maximálny možný opis trhliny a relatívne predĺženie použitého tesniaceho materiálu. Typicky je šírka komory v rozsahu 12-20 mm.

6.1. Pri použití na stlačenie tesniacej šnúry je potrebné vziať do úvahy, že jeho priemer musí byť 1,2-1,3-násobok šírky komory oddelenej trhliny.

Hĺbka drážky po stlačení tesniacej šnúry (horná voľná časť fotoaparátu) sa odoberá v závislosti od vlastností tesniacej hmoty.

Namiesto tesniacej šnúry sa môže použiť aj vrstva bitúmenového piesku alebo vrstvy gumovej drviny položenej na spodnej strane komory, hrúbka rovného 1/3 jej hĺbky, po ktorej sa fotoaparát nalial tmelom.

Pri použití bitúnok, veľkého a stredný piesokZodpovedajúce požiadavkám GOST 8736-2014 a GOST 11508-74 *.

Gumová drvina musí mať veľkosť častíc v rozsahu 0,3-0,5 mm a spĺňať požiadavky *.
________________
* Pozri časť. - Výrobca databázy.

V závislosti od teploty lepivosti a stability tesniacej látky, aby sa nosili pod vplyvom kolies vozidiel, mal by byť vyrobený s netómovým, flush alebo na vytvorenie náplasti na povrchu povlaku.

6.1.9 V prípade, že okraje teploty alebo trhliny nebola zničená a je možné vysoko kvalitnejšie šiť trhlinu bez jeho rezania, táto operácia môže byť vylúčená z procesu.

6.1.10 Najdôležitejšia podmienka na zabezpečenie kvality tesniacich trhlín je prítomnosť dobrej spojky tesniacej látky so stenami nezistenej trhliny alebo jazykovej komory. V súvislosti s ktorou sa venuje veľká pozornosť prípravné práce Čistiace a sušené praskliny. Na zlepšenie priľnavosti je zamietnuté stenami na mieru rozsiahlej komory primérom - nízko-viskóznym filmom tvarovaním (lepenie).

6.1.11 Hlavnou technologickou prevádzkou počas opráv teploty alebo únavovej trhliny je ich plnenie horúceho tmelu. Trasa je vopred ohrená na teplotu 150-180 ° C, po ktorej sa privádza do usporiadanej komory alebo priamo do dutiny trhliny. V rovnakej dobe, v závislosti od použitého zariadenia, je možné utesniť buď samotnú trhlinu, alebo súčasne s náplňou tmelu na povrchu povlaku v popraskanej zóne. Takáto sadria 6-10 cm široká a hrúbka 1 mm umožňuje posilniť hrany trhliny a zabrániť ich zničeniu.

Tesnenie s omietkou je vhodné požiadať o trhliny s výrazným deštrukciou okrajov (10-50% dĺžky trhlín), pretože V rovnakej dobe, vady sa uzdravujú na povrchu povlaku v zóne trhlín.

Metóda rehanging médiá a širokej teploty alebo únavových trhlín asfaltových betónových vrstiev položených na cementovom betóne je rozdelená do piatich stupňov:

1. Rezanie trhlín. Zároveň sa používajú špeciálne - oddeľovače trhlín. Ak chcete odstrániť škody na okrajoch pri rezaní trhlín v asfaltovom betónovom povlaku, je potrebné pri výbere rezný nástroj Zvážte zloženie asfaltového betónu. S veľkosťou obilia zrna 20 mm a je odporúčané používať diamantový nástroj, a s veľkosťou plniva až 20 mm, môžu byť použité rezačky s povrchom karbidu.

2. Odstránenie zničeného asfaltu betónu. To využíva vysoko výkonný kompresor. Pre starostlivé čistenie, a to ako z prachu, ktorý sa objavil v dôsledku rezania a odstrániť sedimenty zostávajúcich trhlín.

3. Sušenie a kúrenie. Oddelená dutina trhliny je suchá a zahrievaná, tzv. Tepelná kopije.

Parameter na zastavenie vykurovania je vzhľad na stenách taveného bitúmenu. V žiadnom prípade sa nemôže prehriať trhliny, horiaci bitúmen povedie k prudkému poklesu adhézie a ďalšej deštrukcii povlaku okolo trhliny.

V tomto ohľade je vykurovanie trhlín s otvoreným horákom plameňom neprijateľné.

4. Naplňte dutinu tmelu trhliny. V čistenej, sušenej a zahrievanej dutine zlomenej trhliny okamžite slúžil bitúmenový tmel Z taviaceho a vyplneného stroja.

Moderné tlaky sú vo všeobecnosti vyhrievané nádrže namontované na ráme vybavenom invalidnom vozíku. Vykurovanie sa môže vykonávať na úkor chladiacej kvapaliny, plynu alebo horáka s naftovým motorom. Tesniaci materiál sa nanesie do nádrže, kde sa zahrieva na prevádzkovú teplotu a potom sa používa na pripravenú trhlinu.

Je to priamo utesnenie trhlín cez rôzne trysky, ktorých veľkosť závisí od šírky trhliny. V prípade potreby môže byť výplňová tryska vybavená obuv na zariadenie na povrchu povlaku v zóne krakovania lepiacej sadry.

Ak chcete znížiť dynamické zaťaženie švu a zníženie priľnavosti tesniacej látky k kolesu prechádzajúceho automobilu, je potrebné vyplniť iba vnútornú dutinu trhliny bez prielivov na hrany.

5. Spájanie. Ihneď po naplnení trhliny je miesto opravy piesku alebo zmes malého sutiny s minerálnym práškom zakrytý na vrchole.

6.1.12 Pre kyslé sa používa špeciálne vybavenie - distribútor. Zariadenie je bunker nainštalovaný na troch kolies. Okrem toho, predné, periónové koleso vám umožňuje presnejšie presunúť v smere trhliny a dávkový valec je namontovaný na osi zadných kolies vo vnútri zásobníka. Rozdeľovač sa pohybuje manuálne pozdĺž utesnenej zlomeniny, bezprostredne za zástrčkou, zatiaľ čo kolesá sa otáčajú na otáčanie valca, dávkovaniu drveného piesku alebo jemného drveného kameňa na povrchu tmelu naplneného do trhliny.

Prášok slúži na obnovenie celkovej textúry a drsnosti povlaku, zabraňuje výžive tmelu na kolesách vozidla, znižuje tesnenie tmelu ihneď po naplnení trhliny.

6.1.13 Pri vykonávaní práce na zamietnutí trhlín je potrebné zabezpečiť kontinuitu technologického procesu. Prípustné časové prestávky medzi jednotlivými technologickými operáciami by nemali prekročiť tieto hodnoty: 1 - rezanie trhlín - až 3 hodiny; 2 - Čistenie trhliny - až 1 hodinu; 3 - Vyhrievanie bočných stien trhlín - až 0,5 min; 4 - Tesniace trhliny - až 10 minút; 5 - Pravový povrchový tmel s pieskom alebo malým liekom s minerálnym práškom.

6.1.14 Technológia sanitácie fragmentov je implementovaná súborom zariadení pozostávajúceho z:

Separátory trhlín s diamantovým prístrojom s veľkosťou vozovky s veľkosťou vozovky viac ako 20 mm, s veľkosťou plniva až 20 mm, sa používajú frézovacie frézy;

Mechanická kefa alebo kolesový traktor s namontovanou kefou (v prípade, že je nutné, aby sa rozumne pomerne široký a vysoko kontaminovaný trhliny, ich čistenie môže byť vyčistené diskovými kefami s kovovou hromadu, kefy s priemerom disku 300 mm a hrúbka 6, 8, 10 alebo 12 mm, hrúbka musí byť 2-4 mm menšia ako šírka krakovacej trhliny);

Kompresor;

Inštalácia generátora plynu alebo tepelného kopiru. Princíp prevádzky tepelného kopije je založený na skutočnosti, že stlačený vzduch z kompresora s výkonom 2,5 až 5,0 m / min tlakom 3,5-12 kg / cm zmiešaného so zemným plynom a vo forme a Zmes plynového vzduchu vstupuje do spaľovacej komory, kde je zapnutý. Vzduch zahrievaný na teplotu 200-1300 ° C cez dýzu rýchlosťou 400-600 m / s je privádzaná do zóny spracovanej trhliny. Spotreba plynu je 3-6 kg / hod. Vysokorýchlostný prúd stlačeného vzduchu, okrem zahrievania, účinne čistí dutinu samotného trhliny a navyše samostatné zničené častice povlaku zo zóny susediacej s trhlín;

Teplota namontovaný na podvozku vozidla;

Zariadenie na prášok utesnenej trhliny.

6.1.15 Pri oprave odrazených trhlín, v prvom rade je potrebné stanoviť príslušnosť stabilnej trhliny na odrazený typ. Vizuálne odrazené trhliny sa ľahko rozlišujú od teploty a únavy, pretože prechádzajú okolo švy základného krytu cementu betónu, ako to boli "kopírovanie".

V prípade, že vo veľmi cementovom betóne sú trhliny, potom na povrchu asfaltovej betónovej vrstvy môžu byť takéto odrazené trhliny inštalované pomocou georemózneho prieskumu.

6.1.16 Jedna zo spôsobov opravy odrazených trhlín je umelá expanzia svojej hornej časti, aby vytvorila komoru, ktorá berie do úvahy maximálny možný opis trhliny (spravidla, aspoň 1 cm) a relatívne predĺženie Použitý tesniaci materiál.

Technológia výroby opravných prác tohto typu sa považuje za v P.P.6.1.6-6.1.8.

6.1.17 Iným spôsobom je oprava odrazených trhlín s použitím výstužných geogorov v kombinácii s pevným netkaným geotectifiedmi. V tomto prípade je Geogin zahrnutý do práce na natiahnutí počas ohybu, bráni opisu trhlín a geotextílie pôsobí ako tlmiaci medzivrstvový, ktorý vníma napätie, ktoré vznikajú v zóne trhlín pri teplotných pohyboch cementových betónových dosiek .

Nasledujúce požiadavky sa ukladajú geológovi: musí mať vysokú tepelnú odolnosť, nízky tečenie s dostatočne vysokými teplotami zmesi asfaltovej betónu (120-160 ° C) a dobrej adhéziou k bitúmenu. Veľkosti buniek sú akceptované v závislosti od zloženia zmesi asfaltovej betónu a zaistiť dobrú priľnavosť medzi povlakovými vrstvami (približne 30-40 mm, keď sa vo viskóznych bitúmenom používajú horúce asfaltové betónové zmesi).

Na netkanú vrstvu geotextílie nasledujúce požiadavky: Hustota vrstvy by nemala byť viac ako 150-200 g / m, pevnosť v ťahu je 8-9 kN / m, relatívna predĺženie na prestávku je 50-60%.

6.1.18 Oprava odrazených trhlín pomocou výstužných geogorov v kombinácii s netkanými geotextíliemi sa vykonáva podľa nasledujúcej technológie:

Organizovanie cestnej premávky na mieste práce, inštalácia plotov;

Čistenie povlaku z prachu a nečistôt;

Frézovanie existujúceho asfaltového betónu povlaku v zóne trhliny na šírku 30-50 cm a do hĺbky opravenej vrstvy (ale nie menej ako 5 cm);

Postupuje mletý povrch asfaltovej betónovej katiónovej bitúmenovej emulzie v množstve najmenej 1 l / m z hľadiska bitúmenu;

Nastavenie geotextílie vrstvy na šírku 30 cm prísne symetricky os osou prasknutého trhliny (pri položení geotextile pásu by mala byť zabezpečená jeho predbežné napätie aspoň 3%. Webom sa vytiahne o 30 cm pri dĺžke pásu 10 m );

Položením na vrstvu geotextílie vrstvy hrubozrnnej vrstvy s šírkou frézcovej trhliny s následnou vrstvovými vrstvami vrstiev - 5-6 cm. Ak sú spodné vrstvy, tesnenie je vyrobené Tamper, horná vrstva - malé valce alebo vibračné doštičky s takýmto výpočtom tak, že zhutnený povrch asfaltového betónu je v jednej rovine s existujúcim povlakom;

Zabránenie povrchu vrstvenej vrstvy asfaltovej betónovej emulzie emulzie v množstve najmenej 0,6 l / m z hľadiska bitúmenu na šírke položenia geosetu 150-170 cm;

Ktorým sa stanovuje geosidtá sieť striktne symetricky opravená os;

Opätovné plnenie na plnenie na celú šírku povrchu povlaku;

Klávanie a utesnenie hornej poťahovej vrstvy hustého jemnozrnného asfaltového betónu zmesou s vrstvou najmenej 5-6 cm na celej šírke opraveného povlaku.

6.1.19 Jedna z metód opravy odrazených trhlín je ich rehabilitáciou s tesniacimi trhlinami s horúcim asfaltovým betónovým zmesou s bitúmenovými gumovými spojmi. To umožňuje do značnej miery uhasiť vznikajúce namáhanie nad švmi cementového betónu povlaku a absorbovať vnútorné plastové deformácie. Gumová drvina v zložení spojiva pôsobí ako častice polymérnej zložky, ktoré vykonávajú dispergované elastické vystuženie asfaltového betónu.

Asfaltové betónové zmesi na bitúmenovom gumovom spojive by sa mali navrhnúť v závislosti od typu a účelu asfaltového betónu v súlade s GOST 9128.

Technické požiadavky Kompozitné bitúmene gumové spojivá musia spĺňať stanovené požiadavky.

Pre kompozitné bitúmene-gumové spojivo ako počiatočné bity olejových cestných značiek BN, BND podľa GOST 22245 a tekuté bluses MG značiek a MgO podľa GOST 11955.

Používa sa jemná gumová drvina, ktorá je strúhankou z univerzálnej gumy, vrátane gumy získanej drvením opotrebovaných automobilových pneumatík alebo iných gumových technických výrobkov. Drobná drvina musí mať veľkosť častíc v rozsahu 0,3-0,5 mm a spĺňať požiadavky.

6.1.20 Oprava technológie pre odrazené trhliny, s použitím horúcej jemnozrnnej asfaltovej betónovej zmesi s bitúmenovými gumovými spojmi obsahuje nasledujúce technologické operácie:

Rezanie trhliny;

Mechanické čistenie trhliny;

Preplachovanie trhliny so stlačeným vzduchom;

Ohriať bočné steny trhliny, variť dno a steny trhliny;

Utesnenie trhlín horúceho jemnozrnnej asfaltovej betónovej zmesi s bitúmenovými gumovými spojmi;

Tesniaca zmes asfaltu.

Na utesnenie Použite malé valčekové alebo vibračné platne.

Teplota asfaltovej betónovej zmesi na BND 40/60 bitúmeny, BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200, BND 200/300 s bitúmenovými gumovými spojilami na začiatku tesnenia by nemala byť nižšia ako 130-160 ° C pre husté typy asfaltových betónov A a B a vysoko objavený asfaltový betón.

6.1.21 Technologický postup práce, pri oprave nosti, pozostáva z nasledujúcich operácií: čistenie asfaltového betónu povlaku z vlhkosti, nečistôt a prachu na mieste práce; Označenie hraníc opravárskych prác s rovnými čiarami a cez cestnú os s inváziou nedeštruktívneho povlaku 3-5 cm (ak sú opravené niekoľko úzko usporiadaných zvýšení, sú kombinované jedným obrysom alebo kartou); Rezanie alebo studené frézovanie opraveného asfaltového betónu v načrtnutom obryse po celej hĺbke samotného hĺbky, ale nie menej hrúbka asfaltovej vrstvy. V tomto prípade musia byť bočné steny vertikálne; Čistenie dna a steny miesta na opravu z malých kúskov drobností - špinavú nečistoty a vlhkosť; Liečba dna a stien s tenkou vrstvou kvapalnej (horúcej) alebo zriedenej bitúmenovej alebo bitúmenovej emulzie, ktorým sa vytvára asfaltová betónová zmes; Zarovnanie a tesniaca vrstva povlaku.

6.1.22 V prípade tvorby čipov v cementovom povlakových platniach môže byť výsledkom výsledku v dôsledku toho v prekrývajúce sa asfaltové betónové vrstvy významné v hĺbke (viac ako 20-25 cm). Oprava takýchto miest sa musí vykonať s odstránením zničenej vrstvy asfaltového betónu až po celú hrúbku, na šírke povrchu cementovej betónovej dosky. Oprava čipov cementovej betónovej dosky by sa mala vykonať v súlade s. Potom sa vytvorí polievanie a utesnenie asfaltovej betónovej zmesi.

6.1.23 V prípade vzoru asfaltovej betónovej vrstvy položeného na povlaku cementu, sa odporúča použiť prevažne horúce asfaltové zmesi alebo odlievané asfaltové tkaniny I a II v súlade s požiadavkami GOST 9128-2013 a GOST R 54401-2011 , resp.

Odporúča sa použiť asfaltové betónové zmesi na zodpovedajúcu pevnosť a drsnosť betónového povlaku asfaltu. Mali by sa použiť horúce jemnozrnné zmesi typov B a B, pretože sú technologické na prácu s lopatami a hladkosťou na pomocných operácií ako jediné zmesi typu A.

Na prípravu horúcich jemnozrnných asfaltových zmesí, viskóznych cestných bitúmenov BND 40/60, BND 60/90, BND 90/130, BNP 130/200, BND 200/300 podľa GOST 22245, ako aj modifikované, polyméru -Bitmesné spojivá podľa OST 218.010 98.

6.1.24 Za prácu na orezávacích hrán sa používajú malé frézovacie stroje, diskové píly, perforátory.

V závislosti od oblasti opravovanej sekcie sa poťahovacie orezávanie uskutočňuje rôznymi spôsobmi. Pozemky sú malé (do 2-3 m) (do 2-3 m), s použitím frézy švov vybavených špeciálnymi Diamantovými diskami (2-3 mm) s priemerom 300-400 mm. Potom s Jackhammermi demontujú povlak vo vnútri obrysu. Vyčistite asfaltové betónové strúhanky a pripravte graf na položenie asfaltovej betónu.

6.1.25 Pri príprave na opravu úzkych dlhých vybraní alebo profilov viac ako 2-3 m je vhodné používať stacionárne inštalované, ťažené alebo namontované rezačky, rezanie chybného povlakového materiálu 200-500 mm široké s hĺbkou 50- \\ t 150 mm.

Ak je pozemok veľký, potom použite špeciálne vysoko výkonné cestné rezačky s veľkou šírkou rezného materiálu (500-1000 mm) a maximálnu hĺbku 200-250 mm.

6.1.26 dno dno a steny koncových zásobníkov z malých kúskov a prachu a prachu s tenkou vrstvou kvapaliny (horúca) alebo zriedená bitúmenová alebo bitúmenová emulzia (bitúmenová spotreba 03-0-0-05 l / m) Buďte vykonaní pomocou: Mobile Bidameter Autogudaronator Road Oprava atď.

Účinné pre mazanie opravených nízko veľkých nastavení (5 HP) Čerpanie bitúmenovej emulzie do striekajúcej dýzy ručnej rybárskej hadice s hadicou 3-4 m dlhým, inštalácia s emulziou z valca manuálneho čerpadla.

Pod malými objemmi práce a malých veľkostí sa môže zaťaženie emulzie uskutočňovať z prenosných nádob (10-20 1) s postriekaním stlačeným vzduchom podľa princípu prášku.

6.1.27 Stohovanie asfaltovej betónovej zmesi sa vykoná manuálne alebo používajú malé asfaltové dlažby. Pri manuálnom položení zmesi sa zarovnanie asfaltovej betónovej zmesi produkuje prestavbou (Robles a hladké železo).

Budeme naplnení asfaltovou betónovou zmesou s vrstvami 5-6 cm, berúc do úvahy rezervný koeficient na utesnenie. Z prostriedkov na tesnenie sa používajú malé alebo vibračné doštičky. Povrch zrekonštruovaného miesta po tesníku by mal byť na úrovni existujúceho povlaku.

6.1.28 Na zvýšenie efektívnosti opravy, horúca asfaltová betónová zmes aplikuje špeciálne opravárenské stroje. Na základnom stroji sa nachádza tepelná nádoba na horúcu asfaltovú betónovú zmes s tepelnou izoláciou a zahrievaná; Nádrž, čerpadlo a postrekovač pre bitúmenové emulzie; Kompresor na čistenie a odprašovanie opravných máp, riadenie jackhammer pre strbujúce hrany kariet na opravu, vibračné dosky na utesnenie asfaltovej betónovej zmesi.

6.1.29 Pri práci v podmienkach zvýšeného zvlhčovania, sektora stlačeným vzduchom (horúce alebo studené).

6.1.30 Oprava choskino metóda vstrekovania Použitie katiónovej bitúmenovej emulzie sa vykonáva pomocou zdvíhaných špeciálnych zariadení. Čistenie výmoľov pod opravami sa vykonáva prúdom stlačeného vzduchu alebo nasávacieho spôsobu, zaťaženie - zahrievané na 60 až 75 ° C emulzie, plnenie - čierna v procese injekcie s sutou. V tomto prípade nie je možné vykonať proces opravy okrajov (obr .6.1).

Obrázok 6.1 - Sekvencia operácií v injekčnom injekčnom spôsobe utesnenia tesniacich plotov: 1 - čistenie vysokorýchlostného prúdu vzduchu; 2 - Povrchové povrchy pool; 3 - plnenie a utesnenie; 4 - Suchý beh

Obrázok 6.1 - Sekvencia operácií v injekčnom injekčnom spôsobe utesnenia tesniacich plotov: 1 - čistenie vysokorýchlostného prúdu vzduchu; 2 - Povrchové povrchy pool; 3 - plnenie a utesnenie; 4 - Suchý beh

6.1.31 Ako opravný materiál sa použije rozdrvená kamenná frakcia 5-10 mm a eBC-2 emulzia. Aplikujte koncentrovanú emulziu (60-70%) na báze BND 90/130 bitúmeny alebo BND 60/90 s približným prietokom 10% hmotnosti sutiny. Povrch "tesnení" je posypaný bielym churble vrstvou v jednom Rubbank. Pohyb je otvorený za 10-15 minút. Práce sa vykonávajú pri teplote vzduchu, nie je nižšia ako + 5 ° C, ako na suchom aj na mokrom povlaku.

6.1.32 Na cestách kategórií III-IV a v prípadoch "Núdzové" opravy pre vyššie kategórie ciest sa môže oprava asfaltovej betónovej vrstvy na cementovom povlaku uskutočniť s použitím mokrých organických zmesí (WOMS ). Spôsob opravy s použitím VOMC zabezpečuje čistenie závažnosti, napĺňaním zmesi zvlhčeného minerálneho materiálu zvoleného zloženia a kvapalného organického spojiva (dechtu alebo zriedeného bitúmenu) a tesnenia zmesi. Hrúbka vrstvy materiálu musí byť aspoň 3 cm.

Kompozícia VOMC sa skladá z vápenca alebo dolomitovej sutiny frakcie 5 ... 20 mm (až 40%) piesku s rozmerovým modulom aspoň 1 obsahu minerálneho prášku (6 ... 12%) vo väzbe (gudron-kvapalina alebo výtok 6 ... 7% a voda. Namiesto sutiny sa nechá použiť seferencie drvenia oscilácie drvenej trosky. Zmes sa môže zozbierať prípravou v konvenčných asfaltových betónových zariadeniach, nádrž a dávkovacieho systému založeného na vode.

LOTP môže byť použitý pri teplote vzduchu na -10 ° C a dať na mokré povrchy.

6.1.33 iným spôsobom "núdzové opravy", je potrebné opraviť s použitím zmesí za studena asfaltového betónu (opravu).

Tento typ opravy sa používa v oblasti zvýšenia až do 1 m. Chipping tesnenie sa vykonáva bezprostredne po ich detekcii, v niektorých prípadoch môže byť práca vykonávaná bez hardvéru alebo frézovania.

Oprava studenej zmesi pozostáva z minerálneho agregátu, organického spojiva so zavedením špeciálnych prísad do nej. Miešanie zmesi sa uskutočňuje v inštaláciách núteného účinku.

Bimumy BND 60/90 a BND 90/130, ktoré zodpovedajú požiadavkám GOST 33133-2014, sa používajú ako organické spojivo. Vlastnosti bitúmenov sa zlepšujú zavedením rôznych aditív s organickým rozpúšťadlom (riedidlom).

Zrieky použité na poskytovanie počiatočného bitúmenu značky MG 130/200 danej viskozity (GOST 11955-82) musí spĺňať požiadavky GOST R 52368-2005 a GOST 10585-99. Množstvo riedidla je 20 až 40% hmotnosti bitúmenového spojiva a je špecifikovaná laboratóriom.

V procese prípravy opravných zmesí, povrchovo aktívne látky používajú na zvýšenie pevnosti priľnavosti spojiva s povrchom minerálnych materiálov a zaistením špecifikovaných vlastností.

Teplota zmesi by nemala byť pod -10 ° C. Je povolené stohovať oprava Na jednoduchosť a mokrej báze, ale v neprítomnosti kaluzích, ľadu a snehu v karte na opravu.

Pri oprave CHOSEL v povlaku, v závislosti od hĺbky deštrukcie, sa opravárenská zmes umiestni do jednej alebo dvoch vrstiev s hrúbkou nie viac ako 5-6 cm s dôkladným tesnením každej vrstvy.

Pri eliminácii, nohy na povlaku je pozorovaná technologickou sekvenciou, ktorá zahŕňa čistenie poškodenej plochy, vyrovnanie a utesnenie opravy mixu.

Nevyžaduje sa základný primér povrchu, ktorý je opravený bitúmenovým alebo bitúmenovým emulziou.

Opravná zmes sa umiestni vzhľadom na redukciu hrúbky vrstvy počas tesnenia, pre ktorú by mala byť hrúbka aplikovanej vrstvy 25-30% hlbšiu hĺbku výtolov.

Pri oprave výšky, v závislosti od oblasti opravovanej sekcie, zmes je utesnenie vibračným, manuálnym vibračným, mechanickým a malým množstvom práce - manuálny traim. Vo veľkosti množstva, presahujúca 0,5 m, zmes sa utesní vibroplet. Pohyb tesniacich prostriedkov je zameraný z okrajov lokality do stredu. Tesnenie sa považuje za ukončené v neprítomnosti stopy tesniaceho činidla.

Zmes sa zvyčajne balená v polyetylénových vreckách s hmotnosťou 20, 25, 30 kg alebo iných množstiev koordináciou so spotrebiteľom. Nie je to balená zmes sa nechá skladovať pod baldachýnom v otvorených stohoch na betónovej podlahe po dobu 1 roka. Zmes zachovala svoje vlastnosti balené v utesnených vreckách.

6.1.34 Jedna z metód opravy, výška je utesnenie zmesou asfaltovej betónu. Táto zmes sa líši od zvyčajnej zmesi asfaltovej betónu s vysokým obsahom minerálneho prášku (20-24%) a bitúmenu (9-10%) značky BND 40/60. Obsah sutiny je 40-45%. Pri teplote položenia 200-220 ° C má zmes vrhnutá konzistencia, ktorá eliminuje potrebu jeho tesnenia. Na miesto práce sa zmes dodáva so špeciálnymi strojmi s vykurovanou kapacitou a je naplnená pripravenou kartou na opravu tekutiny.

Po ochladení zmesi na 50-60 ° C pozdĺž zrekonštruovanej plochy sa otvorí pohyb.

Pri použití nových vrstiev asfaltového betónu nie je povolené použitie odliatkov asfaltových betónových zmesí na opravu. Pri pokládke nových asfaltových betónových vrstiev by sa mali odstrániť opravy z odliatu asfaltu na podkladových vrstvách.

6.1.35 Samostatné defekty na povrchu asfaltového betónového povlaku vo forme maľby a peelingu sa eliminujú metódu atramentového vstrekovania, podobne ako opravy tepla.

6.2 Zariadenie na povrchové úpravy na cestnom povlaku

6.2.1 Zariadenie povrchovej úpravy na povrchu vozovky pomáha zvýšiť svoje väzbové vlastnosti, ako aj ochranu pred opotrebovaním a vplyv atmosférických faktorov. Keď zariadenie povrchovej úpravy zvyšuje tesnosť povlaku a zvyšuje sa jej životnosť. Okrem tých, eliminujú malé nezrovnalosti a chyby.

6.2.2 Single povrchová úprava je vhodná na povrchu asfaltového betónu povlaku, ak má chyby vo forme: odlupovanie, odštiepenie, trhliny a drobné zvýšenie.

Dvojité povrchové úpravy sa vykonáva, ak existuje významné množstvo zničenia na asfaltovom betónovom povlaku (viac ako 15% celkovej povrchovej plochy). V tomto prípade sa môže rozhodnúť, že mletie hornej vrstvy asfaltového betónu povlaku.

6.2.3 Zariadenie jednej povrchovej úpravy sa vyrába v súlade s metodickými smernicami na zariadení jedinej drsnej povrchovej úpravy synchrónnym distribúciou bitúmenu a sutiny.

6.2.4 Jednotná povrchová úprava je vhodná spravidla v letných teplých obdobiach roka, na suchom a dostatočnom povlaku bez tepla pri teplote vzduchu nie je nižšia ako + 15 ° C.

Jednotné zariadenie na spracovanie povrchu:

Prípravné práce;

Jednotné povrchové úpravné zariadenie;

Povrchová úprava.

6.2.5 Prípravné práce zahŕňajú:

Eliminácia chýb povlaku;

Výber a zber sutiny a bitúmenu;

Výber pôvodnej miery spotreby sutiny a bitúmenu;

Výber a úprava zariadení a strojov, ktoré sú súčasťou špecializovaného oddelenia;

Školenia a odborná príprava servisných pracovníkov strojov a mechanizmov.

6.2.6 V oblastiach vybraných pre jedno zariadenie na spracovanie povrchu sa eliminácia defektov na vozovke vykonávajú v súlade s požiadavkami. Tesniaci chosel a trhliny musia byť ukončené najmenej 7 dní pred začiatkom zariadenia povrchovej úpravy.

6.2.7 Výber orientačnej miery sušiteľnej spotreby a bitúmenu pre jedno povrchové úpravné zariadenie je vyrobené podľa tabuľky 6.1.

Tabuľka 6.1 - Výber orientačnej rýchlosti sušiteľnej spotreby a bitúmenu pre jedno povrchové spracovanie

Frakcia sutiny, mm	Spotreba
	drvený kameň, m / 100 m	bitúmen, kg / m

6.2.8 Pri zariadení na povrchovú úpravu sa odporúča používať stroje so synchrónnym distribúciou spojiva a sutiny (synchrónny spôsob distribúcie spojiva a sutiny FAR.6.2).

6.2.9 Zariadenie na povrchové úpravy sa vykonáva v nasledujúcej sekvencii:

Čistenie povrchu od prachu a nečistôt;

Objasnenie miery spotreby materiálov;

Synchrónne distribúcia bitúmenu a sutiny na povrchu vozovky;

Tesniaca vrstva čerstvého zdrsnenia;

Povrchová úprava.

6.2.10 Čistenie povlaku povlaku z prachu a nečistôt vykonáva špecializované stroje s Kapronova a v prípade závažnej povrchovej kontaminácie s kovovou kefou a zavlažovacími zariadeniami. Povlak sa čistí pre dve alebo päť prechádza pozdĺž cesty.

Obrázok 6.2 - Synchrónna distribúcia spojiva a sutiny, keď povrchová úprava

Obrázok 6.2 - Synchrónna distribúcia spojiva a sutiny, keď povrchová úprava

6.2.11 Tesnenie čerstvej vrstvy je vyrobená okamžite priechodom stroja synchrónnym distribúciou spojiva a sutiny. Vykonáva sa 5-6 prechodov samohybného klzu na pneumokole pohybujú sa na povlaku zaťažením na vozíku aspoň 1,5 t a tlaku pneumatiky 0,7-0,8 MPa, alebo valčeka s pogumovanými kovovými valcami. Konečná tvorba vrstvy sa vyskytuje pod pôsobením prepravy automobilov pri obmedzovaní rýchlosti pohybu na 40 km / h. Obdobie tvorby najčerstvejšej vrstvy by mala byť najmenej 10 dní.

6.2.12 Starostlivosť o spracovanie čerstvého povodia zahŕňa nasledujúce operácie:

Obmedzenie rýchlosti rýchlosti až 40 km / h;

Regulácia dopravného pohybu po celej šírke vozovky s pomocou sprievodcov plotov;

Čistenie nekomprimovanej sutiny s kefou polyvoy stroj najneskôr jedného dňa po skončení tesnenia;

Holandský nudný.

6.2.13 S jedným povrchovým úpravou so synchrónnou metódou je časové obdobie medzi fľaškovým bitúmenom a rozložením sutiny menšie ako 1 s. To zaisťuje výrazné zlepšenie spojovacieho spojenia, preniknutím do sutiny mikropor. V tomto prípade je subbble dobre držať na povrchu povlaku. S synchrónnym distribúciou spojiva a sutiny sa významne zvýši kvalita povrchovej úpravy, a to ako pri použití ako spojivo horúce bitúmenové a bitúmenové emulzie.

6.2.14 Práca na dvojito povrchovej úpravnom zariadení sa vyrábajú podľa čistého neplateného povrchu povlaku, suché pri použití bitúmenu a navlhčené, keď sa používajú bitúmenové emulzie. Teplota vzduchu pri použití ako spojiva bitúmen nesmie byť nižšia ako + 15 ° C a pri použití bitúmenovej emulzie - nie je nižšia ako + 5 ° C. V niektorých prípadoch, ak nie je možné zaistiť požadovanú čistú čistotu frézovaného povlaku, odporúča sa ho zavádzať do fliaš kvapalného bitúmenu normálnym 0,3-0,5 l / m.

6.2.15 Proces zariadenia dvojitého povrchu obsahuje:

Mletie asfaltového betónu povlaku;

Čistenie mleté \u200b\u200bpovlaku z prachu a zvyškov asfaltových omrviniek;

Varenie povrchu povlaku (v prípade potreby);

Prvé plnenie bitúmenového spojiva - 1,0 ... 1,2 l / m a distribúcia ošetreného sutiny frakcie 20 ... 25 mm v množstve 20 ... 25 kg / m, nasledované vrstvou dvoch- tri chodby ľahkého klziska (5 ... 8 ton);

Druhá fľaša spojiva je spôsobená 0,8 ... 0,9 l / m;

Distribúcia ošetreného sutiny frakcie je 10 ... 15 mm (13 ... 17 kg / m), po ktorom nasleduje tesnenie štyroch piatich priechodov ľahkého klziska.

6.2.16 Odhadované náklady na spojivo a sutiny, keď sú distribuované na povlaku, sú uvedené v tabuľke 6.2.

Tabuľka 6.2 - Spotreba spojiva a sutiny (s výnimkou predbežného spracovania) \\ t

Veľkosť sutiny, mm	Spotreba
	sutiny, m / 100 m	bitúmen, l / m	emulzie, L / M s bitúmenovým koncentráciou,%
Jednotná povrchová úprava
Dvojitá povrchová úprava
	Prvý rossel	Prvé plnenie
	Druhý rossels	Druhá fľaša
POZNÁMKA - Pri aplikácii čierneho rozdrvenej miestnosti sa miera spotreby spojiva zníži o 20-25%.

6.2.17 Rozhodnutie o predbežnom spracovaní drveného kamenného spojiva v inštalácii (blackflow sutbalu) sa užívajú výsledky laboratórnych štúdií uchopenia sutiny so spojivom podľa GOST 12801-98 *. Odporúča sa použiť BNDA 60/90 bitúmene 60/90, BND 90/130, BND 130/200, Mg 130/200, Mg 70/130.

6.2.18 Hlavná fľašovanie spojiva sa vykonáva na polovici vozovky na jeden príjem bez preskoku a prestávok. S možnosťou poskytnutia listu spojiva, ktorý vykonáva celú šírku vozovky.

6.2.19 Teplota bitúmenu počas jeho distribúcie by mala byť v rámci: pre viskózne bitúmeny BND 60/90 značiek, BND 90/130 - 150160 ° C; Pre značky BND 130/200 - 100130 ° C; Pre polymérne bitúmenové spojivá - 140160 ° C.

6.2.20 V zariadení povrchovej úpravy s použitím bitúmenových emulzií sa používajú katiónové emulzie EBK-1 eBC-2 a aniónových eBA-1 eBA-2. Keď sa povrchová úprava používa s použitím katiónových bitúmenových emulzií, použije sa drvený kameň, ktorý nie je spracovaný organickým pletením. Pri použití aniónových emulzií - hlavne čierny drvený kameň.

6.2.21 Teplota a koncentrácia emulzie sa stanovia v závislosti od poveternostných podmienok:

Pri teplote vzduchu pod 20 ° C by emulzia mala mať teplotu 4050 ° C (s bitúmenovým koncentráciou v 55-60% emulzii). Vyhrievaná emulzia na takúto teplotu sa uskutočňuje priamo v autoglyonátore;

Pri teplote vzduchu nad 20 ° C sa emulzia nemôže zahrievať (pri bitúmenovej koncentrácii v emulzii 50%).

6.2.22 Bezprostredne po placer, sutica produkuje jeho tesnenie s hladkými valcami vážiacimi 6-8 tony (4-5 prechádza na jednej stope). Potom ťažké hladké valce s hmotnosťou 10-12 ton (2-4 prechádzajú cez jednu stopu). Pre lepší prejav hrubej štruktúry je konečná fáza tesnenia vhodná na výrobu hladko valcov s pogumovanými valcami.

6.2.23 Pri použití bitúmenových emulzií sa práca vykonáva v nasledujúcej sekvencii:

Zmáčanie ošetreného povlaku vodou (0,5 l / m);

Vylievanie emulzie na povlaku v množstve 30% prietoku;

Distribúcia 70% sutiny na celkovom prietoku (medzera nie viac ako 20 m s intervalom v priebehu času nie viac ako 5 minút od okamihu emulzie);

Vyplnenie zostávajúcej emulzie;

Distribúcia zostávajúcej sutiny;

Tesniace valce s hmotnosťou 6-8 ton 3-4 priechodu cez jednu stopu (začiatok tesnenia by sa mal zhodovať so začiatkom rozpadu emulzie);

Starostlivosť o usporiadaný povrch.

6.2.24 Pri použití katiónových bitúmenových emulzií sa automobilová doprava otvára bezprostredne po tesnení. Dvojitá povrchová úprava sa vykonáva do 10 ... 15 dní reguláciou dopravného pohybu na šírku prepravy povlaku a obmedzenia rýchlosti na 40 km / h.

V prípade anionaktive emulzie by sa pohyb mal byť otvorený nie skôr ako jeden deň po zariadení na povrchovú úpravu.

6.3 Zariadenie tenkého trenia Ochranné vrstvy odolné voči opotrebeniu na povrchu povrchu vozovky

6.3.1 Zariadenie tenkých ochranných vrstiev z odliatkov emulzných minerálnych zmesí

6.3.1.1 Tenké trecie ochranné vrstvy odolné proti opotrebeniu z odliatkov emulzných minerálnych zmesí (LAM) sa používajú ako trecie a hydroizolačné vrstvy nosenia na zvýšenie životnosti povrchov vozovky a zlepšujú podmienky pohybu. Nosné vrstvy sú primárne potrebné na obnovenie prevádzkových indikátorov povlakov.

6.3.1.2 Pri oprave asfaltových betónových vrstiev, ktoré sú položené na cementovom povlaku, sú možné nasledujúce možnosti použitia minerálnych zmesí odlievaných emulzie:

1) Nasadenie LAM horná vrstva Asfaltový betónový povlak;

2) Nosenie LAM v asfaltovom povlaku na mieru.

6.3.1.3 Pred zariadením vrstvy lamov, povlak povlaku emulzie alebo bitúmenu značiek BND 200/300 bol vyrobený rýchlosťou 0,3-0,4 l / m (z hľadiska bitúmenu).

6.3.1.4 Príprava a kladenie lamov vyrábajú špeciálne jednočlenné stroje, ktoré robia miešacie materiály a distribúciu zmesi cez povrch povlaku.

Odporúča sa použiť drvený kameň rôznych frakcií na 15 mm od kameňa vybuchnených a metamorfných hornín s pevnosťou nie je nižšia ako 1200. Piesočnatá frakcia 0,1 (0,071) -5 mm sa skladá z drveného piesku alebo zmesi prírodných a drvených piesok v rovnakých akciách. Pre minerálny prášok (lepšie aktivovaný) z uhličitanových skál sa predpokladá, že celkový počet častíc je menší ako 0,071 mm obsiahnutý v zmesi je 5-15%. Spojivo sa používa vo forme katiónových bitúmenových emulzií triedy EBK-2 a EBC-3, obsahujúceho 50-55% bitúmenu. Kompozície lamov sú uvedené v tabuľke 6.3.

Tabuľka 6.3 - Kompozície odliatkov emulzných minerálnych zmesí

Typ mixu	Počet komponentov,% hmotn.
	drvené kamenné žuly, mm				baňa Ral- pór šok	portland cement	vodu pre Zmáčanie pásu	bitúmenová emulzia (z hľadiska bitúmenu)
			vŕtať nyu	prirodzený nyu
Sutina
Piesčitý
			[Chránené e-mail] , budeme sa zaoberať.

Úlohou posunu je obnoviť kontinuitu, rovnomernosť, pevnosť, vlastnosti spojky a vodotesné pokrytie a zabezpečenie regulačnej životnosti opravených oblastí. V prípade mallingu sa používajú rôzne metódy, materiály, stroje a zariadenia. Voľba jedného alebo iného spôsobu závisí od veľkosti, hĺbky a počtu elevácia a iných povlakových defektov, typu povlaku a materiálov jeho vrstiev, dostupných zdrojov, poveternostných podmienok, požiadaviek na dobu trvania opravárenských prác atď.

Tradičný spôsob zabezpečuje hnojky okrajov okrajov obdĺžnikového obrysu, čistenie z asfaltového šrotu a nečistôt, variť spodné a hrany, napĺňajú ho opravou materiálu a tesnenia. Aby sa poskytol výber obdĺžnikových obrysov, používajú sa malé studené frézovacie stroje, diskové píly, perforátory.

Ako opravárenský materiál sa výhodne používajú asfaltové betónové zmesi, ktoré vyžaduje zhutňovanie a od mechanizácie - malé valce a vibračné stroje.

Pri vykonávaní práce v podmienkach zvýšeného zvlhčovacieho, sekvenčného vzduchu (horúceho alebo studeného), ako aj použitie horákov infračerveného žiarenia, sú opití. Ak je povlak opravený malými mapami (do 25 m 2), vyhrievajte celú oblasť; Pri opravách veľkých kariet - okolo obvodu pozemku.

Po príprave je injekcia vyplniť opravný materiál s prihliadnutím na rezervu na tesnenie. V hĺbke je hydinable na 5 cm umiestnená v jednej vrstve, viac ako 5 cm - v dvoch vrstvách. Tesnenie je vyrobené z okrajov do stredu opravených oblastí. Pri potláčaní je nemožné hlbšie ako 5 cm do spodnej vrstvy položte hrubú zmes a kompaktný. Táto metóda vám umožňuje získať vysokú kvalitu opravy, ale vyžaduje si značné množstvo operácií. Používa sa pri opravách všetkých typov povlakov z asfaltových betónových a bitúmenových materiálov.

Malé výtržky s hĺbkou 1,5-2 cm na ploche 1-2 m2 a sú opravení spôsobom povrchovej úpravy s použitím tržbobných malých frakcií.

Metóda opravy s otepľovaním poškodeného povlaku a zopakovať Jeho materiál je založený na používaní špeciálnych zariadení na vykurovanie povlaku - Asfaltor-Ohrievač. Spôsob umožňuje získať kvalitné opravy, zaisťuje úspory materiálu, zjednodušuje technológiu výroby práce, ale má významné obmedzenia poveternostných podmienok (teplota vetra a vzduchu). Používa sa pri opravách všetkých typov povlakov z asfaltových betónových a bitúmenových zmesí.

Spôsob opravy plnenia nožov, otvorov a píl, bez rezania alebo zahrievania starého povlaku je vyplniť tieto deformácie a deštrukciu studeným polymymraft-betónovým zmesou, studeným asfaltovým betónom, mokrou organénovou zmesou a podobne. Spôsob je charakterizovaný jednoduchosťou realizácie, umožňuje pracovať v chladnom počasí s vlhkým a vlhkým pokrytím, ale neposkytuje vysokú kvalitu a trvanlivosť opraveného povlaku. Používa sa pri opravách povlakov na cestách s nízkou intenzitou pohybu alebo ako dočasné, núdzové opatrenie na cestách s vysokou intenzitou dopravy.

Typ použitého opravného materiálu sa vyznačuje dvoma skupinami metód posunu: studené a horúce.

Studené metódy Na základe používania studených bitúmenínových zmesí ako opravovne, mokré organinerálne zmesi (WOMS) alebo studený asfaltový betón. Používa sa hlavne na opravu náterov z čiernej sutiny a studeného asfaltu na cestách s nízkymi kategóriami, ako aj v prípade potreby, naliehavé alebo dočasné utesnenie, zvýšené skoršie podmienky na cestách vysokých kategórií.

Práca na dieroch týmto spôsobom sa začína na jar, spravidla pri teplote vzduchu, nie je nižšia ako + 10 ° C. V prípade potreby sa môžu použiť studené zmesi na námorné opravy a pri nižšej teplote (od + 5 ° C do -5 ° C). V tomto prípade, pred položením studenej čiernej triezvy, alebo studená asfaltová betónová zmes sa zahrieva na teplotu 50-70 ° C, spodná a steny sa ohrievajú a steny sa zahrievajú, až sa na svojom povrchu nezobrazí bitúmen. V neprítomnosti horákov, spodná plocha a steny sú podvedené bitúmenom s viskozitou 130/200 alebo 200/300, zahrejú na teplotu 140-150 ° C. Potom sa opravárenský materiál umiestni a zhutnený.

Tvorba povlaku v mieste opravy je studená v dôsledku pohybu transportu po dobu 20-40 dní a závisí od vlastností kvapalného bitúmenu alebo bitúmenovej emulzie, formy minerálnych práškov, poveternostných podmienok, intenzity a pohybovej kompozície.

Studené asfaltové vrstvy na námorné opravy sa pripravia s použitím regulačného regulácie kvapalného média alebo pomalým jazdcom s viskozitou 70/130, podľa rovnakej technológie ako horúcich asfaltových zmesí, pri teplote zahrievania bitúmenu 80-90 ° C a teplota zmesi na výstupe mixéra 90-120 ° С. Zmesi môžu byť uložené v stohoch až na 2 m vysoké. V lete môžu byť uchovávané v otvorených oblastiach, v jesennom zimnom období - v uzavretých skladoch alebo pod baldachýnom.

Opravná práca môže byť vykonaná pri spodnej teplote vzduchu, zber vopred na opravu materiálu. Náklady na prácu na tejto technológii sú nižšie ako s horúcou cestou. Hlavná nevýhoda spočíva v relatívne malých termínoch zrekonštruovaného povlaku na cestách s pohybom ťažkých nákladných vozidiel a autobusov.

Horúce metódy Na základe použitia horúcich asfaltových zmesí ako opravovne: jemnozrnný, hrubozrnný a mixe, cast asfaltový betón atď. Zloženie a vlastnosti použité na opravu zmesi asfaltovej betónu by mali byť podobné, z ktorých je povlak vyrobený. Zmes sa pripraví podľa bežnej technológie varenia pre horúci asfaltový betón. Spôsoby horúce sa používajú pri opravách ciest s asfaltovým betónovým povlakom. Práce môžu byť vykonané pri teplote vzduchu, nie je nižšia ako + 10 ° C s údenou základňou a suchým povlakom. Pri použití ohrievača opraveného povlaku sa nechá opraviť pri teplote vzduchu, nie je nižšia ako + 5 ° C. Horúce metódy snack opravy vám umožňujú poskytnúť vyššiu kvalitu a dlhú životnosť zrekonštruovaného povlaku.

Spravidla sa vykonávajú všetky práce na opravu opravy na začiatku jariAkonáhle sú povolené počasie a stav povlaku. V lete a na jeseň sa zapečatenie tesniaceho tela a yams vykonáva okamžite po ich vzhľade. Technológia a organizácia práce rôzne cesty Majú svoje vlastné funkcie. Avšak, pre všetky metódy vysídlenia, existujú všeobecné technologické operácie, ktoré sa vykonávajú v určitom poradí. Všetky tieto operácie môžu byť rozdelené na prípravné, základné a finále.

Prípravné práce zahŕňajú:

inštalácia šermových miest práce práce, dopravných značiek a osvetľovacích zariadení, ak sa práca vykonáva v noci;

značenie lokalít opravy (karty);

rezanie, lámanie alebo mletie poškodených oblastí povlaku a čistenie odstráneného materiálu;

Čistenie choseli z pozostatkov materiálu, prachu a nečistôt;

sušenie dno a steny sú pholles, ak sa oprava vyrába horúcou cestou s vlhkým pokrytím;

spracovanie (postupovanie) dna a steny sa vstrekuje s bitúmenovým emulziou alebo bitúmenom.

Označenie miest opravy (opravy) sa vyrába pomocou napätej šnúry alebo kriedy pomocou koľajnice. Bod opravy je vymedzený rovnými čiarami rovnobežnými a kolmiármi na os cesty, pričom dáva obrysu správny tvar a zachytenie neporušeného povlaku na šírke 3-5 cm. Niekoľko zvýšení, ktoré sú vo vzdialenosti až do 0,5 m Jeden z druhého sú kombinované do spoločnej karty.

Rezanie, porucha alebo mletie povlaku v označenej karte sa vyrába na hrúbke zničenej povlakovej vrstvy, ale nie menej ako 4 cm v celej oblasti opravy. Zároveň, ak spodná vrstva povlaku ovplyvnila spodnú vrstvu v hĺbke, je odstránená hrúbka spodnej vrstvy so zničenou štruktúrou.

Je veľmi dôležité odstrániť a odstrániť celú zničenú a oslabenú vrstvu asfaltového betónu, zachytením šírky pásma najmenej 3-5 cm od trvanlivého, nedeštruktívneho asfaltového betónu v priebehu označeného obrysu. Nie je možné nechať tieto okraje týchto hrán po výholkoch, pretože monolits asfaltového betónu je tu oslabený na úkor tvorby mikrotrhotov, uvoľnenie a maľovanie jednotlivých kostolov z stenách výtlačkov (obr. 13.10, A). V nástenke je voda zmontovaná, ktorá sa pod dynamickým účinkom kolies preniká do priestoru medzivrstvy a oslabuje spojku hornej vrstvy asfaltového betónu so spodnou časťou. Preto, ak zanechávate oslabené hrany pool, potom po uplynutí opravu materiálu po chvíli, môžu byť zničené oslabené hrany, novo položený materiál stratí dotyk s pevným starom materiálu a vývoja.

Obr. 13.10. Rezanie photilov Pred položením opravy materiálu:
a - rezanie oslabených miest; B - Rezanie hrany poleja po mletí;
1 - oslabené múrové výtrobky; 2 - oddelená časť povlaku; 3 - Zničená časť spodných plotov; 4 - nasekané alebo skosené stenové výtry

Steny okrajov sú porežené po rezaní by mali byť vertikálne po celom obryse. Rezanie a zaostrenie povlaku sa môže vykonávať pomocou pneumatického kladiva alebo šrotu, betónového hrubého čreva, rezačky švov a rippera alebo pomocou cestnej rezačky.

Pri použití cestnej rezačky na rezanie, zaoblené predné a zadné steny pholles, ktoré potrebujú byť orezané disková píla alebo jackhammer. Inak horná časť Položčná vrstva opravy materiálu v miestach párovania so starým materiálom bude veľmi tenká a rýchlo sa zrúti (obr. 13.10, b).

Degradovaný materiál starého povlaku sa manuálne odstráni z výhier a pri použití cestnej rezačky sa materiál (granule) nakladacieho dopravníka dodáva do skládka a vyváža. Čistenie karty sa vykonáva pomocou lopatky, stlačeného vzduchu a s veľkou mapou - pomocou zametacích strojov. Sušenie dna a steny karty sú vyrobené potreba prečistiť horúci alebo studený vzduch.

Spracovanie spojív (pivovarníctvo) dna a stien, výška sa vyrába v prípade stylingu ako opravárenský materiál horúcich asfaltových zmesí betónu. To je potrebné, aby sa zabezpečilo najlepšie šitie materiálu starej asfaltového betónu na nový.

Dno a steny purifikovanej karty sa spracujú s kvapalným médiovým rizikovým bitúmenom s viskozitou 40/70, zahrejú na teplotu 60 až 70 ° C s prietokom 0,5 l / m2 alebo bitúmenovej emulzie s prietokom 0,8 l / m2. V neprítomnosti mechanizácie sa bitúmen zahrieva v mobilných bitúmenových kotloch a sú distribuované na základe základne s zavlažovaním.

Naplňte plníky opravy materiálu môže byť vykonaná až po plnení všetkých prípravných prác. Technológia položenia a postupnosť operácií závisí od spôsobu a objemu práce, ako aj na typ opravy materiálu. S malými objemami práce a absencia mechanizácie môže byť položenie opravárenského materiálu vykonať manuálne.

Teplota horúcej asfaltovej betónovej zmesi dodanej do umiestnenia umiestnenia by mala byť blízka teplote prípravy, ale nie nižšia ako 110-120 ° C. Väčšina vhodne naskladaná zmes pri takejto teplote, keď sa ľahko spracuje a v procese pokládky, vlny a deformácie nie sú vytvorené, keď je valčekový priechod. V závislosti od typu zmesi a jeho zloženia sa takáto teplota považuje: pre jednu zmes - 140-160 ° C; Pre priemernú zmes - 120-140 ° C; Pre zmes bez modelu - 100-130 ° C.

Nosičom zmesi v karte sa uskutočňuje v jednej vrstve pri represii do 50 mm a dve vrstvy v hĺbke viac ako 50 mm. Súčasne sa do spodnej vrstvy môže položiť hrubá zmes s veľkosťou sutiny až 40 mm, a len jemnozrnná zmes s frakciou až 20 mm v hornej vrstve.

Hrúbka vrstvy vrstvy vo voľnom telese by mala byť väčšia ako hrúbka vrstvy v hustom telese, pričom sa zohľadňuje rezervný koeficient pre tesnenie, ktoré sa prijíma: pre horúce asfaltové betónové zmesi 1,25-1,30; pre zmesi betónu za studena 1,5-1,6; Pre mokré organické minerálne zmesi 1,7-1,8, pre sutiny a štrkové materiály liečené spojivami, 1,3-1,4.

Pri pokládke opravy materiálu mechanizovaná metóda Zmes sa dodáva z tepelného bunca rotačný zásobník alebo flexibilný rukáv veľký priemer Priamo v potole a rovnomerne pripomínajúce v celej oblasti. Zmena asfaltových betónových zmesí pri choseningu mapu 10-20 m 2 môže byť vyrobená asfaltovým dlažbou. Zároveň je zmes naskladaná na celú šírku mapy v jednom priechode, aby sa zabránilo prídavného pozdĺžneho švu páčových pásov. Tesnenie asfaltovej betónovej zmesi položenej do spodnej vrstvy povlaku je vyrobená pneumatickými pásmi, elektrickými strojmi alebo ručnými vibračnými prútmi v smere od okrajov do stredu.

Zmes asfaltovej betónu položená do hornej vrstvy, ako aj zmesi položená v jednej vrstve v hĺbke 12 mm, utesnite samo-poháňaný vibračný klzisko (prvé dve pasáže pozdĺž cesty bez vibrácií a potom dve pasáže pozdĺž vibrácií Trať) alebo statické hladké valčeky typu svetla s hmotnosťou 6-8 tony až 6 prechádza na jednej stope, a potom ťažké valce s hladkými valcami vážiacimi 10-18 ton do 15-18 prechádza jednu trasu.

Tesniaci koeficient musí mať hodnotu nie je nižšia ako 0,98 pre piesčité a neautoelastické asfaltové zmesi a 0,99 pre stredné a jednorazové zmesi.

Tesnenie betónových zmesí horúcich asfaltu začína pri najvyššej možnej teplote, pri ktorej sa počas hlavy nevytvárajú deformácie. Tesnenie by malo zabezpečiť nielen požadovanú hustotu, ale aj lichotivú vrstvu, ako aj umiestnenie na jednej úrovni opraveného povlaku so starým. Pre lepšiu konjugáciu nového povlaku so starým a tvorbou jednej monolitickej vrstvy pri pokládke horúcich zmesí kĺbu po celom obryse odlesňovania s použitím radu horákov alebo elektrického ohrievača. Reproduktory na povrchu povlaku tesniacich križovatiek je výška eliminovaná mletím alebo brúsnymi strojmi. Záverečná práca je čistenie zostávajúceho odpadu z opravy s nakladaním z nich v skládkach a odstraňovanie plotov a dopravných značiek, obnovenie línií markupu v zóne prešitých opráv.

Kvalita opravy a životnosti opraveného povlaku závisí predovšetkým na súlade s požiadavkami na kvalitu implementácie všetkých technologických operácií (obr. 13.11).

Obr. 13.11. Postupnosť hlavných operácií námorných opráv:
A - Právo; B - nesprávne;
1 - Potopole pred opravou; 2 - rezanie alebo rezanie, čistenie a spracovanie spojív (pokrok); 3 - Vyplnenie opravných materiálov; 4 - pečať; 5 - pohľad na zrekonštruované výtry

Najdôležitejšie sú tieto požiadavky:

opravy sa musí vykonať pri teplote vzduchu, ktorá nie je nižšia, než je prípustná pre tento opravárový materiál na suchom a čistom povlaku;

pod rezaním starého povlaku môže byť odstránený oslabený materiál zo všetkých zón výlelov, kde sú trhliny, chyby a štiepky; Opravná karta sa musí vyčistiť a nasávať;

formy na opravu kariet musia byť správne, steny s čírym a spodným hladkým; Celý povrch výtolov musí byť spracovaný spojivami;

opravný materiál musí byť položený v optimálnej teplote pre tento typ zmesi; Hrúbka vrstvy musí byť hlbšia hĺbka poolov, pričom sa zohľadní rezerva na koeficient tesnenia;

opravný materiál musí byť dôkladne zarovnaný a uzavretý na povrch povlaku;

tvorba novej vrstvy materiálu nie je povolená na starom povlaku na okraji karty, aby sa zabránilo jolts v aute, kde auto a rýchle zničenie zrekonštruovanej oblasti.

Výsledok riadne vykonanej opravy je výška položenej vrstvy po tesnení, presne rovnaká hĺbka výtolov bez nezrovnalostí; Pravé geometrické tvary a nepostrehnuteľné švy, optimálne utesnenie položeného materiálu a jeho dobré spojenie S starom náterovým materiálom, dlhá životnosť zrekonštruovaného povlaku. Výsledok nesprávne dosiahnutého opravy môže byť nepravidelne zhutnený, keď je jeho povrch vyšší alebo pod povrchom povlaku, ľubovoľné tvary mapy, pokiaľ ide o nedostatočnú tesnenie a zlú zmesou opravných materiálov s materiálom starého povlaku, prítomnosť výčnelkov a únikov na okrajoch karty atď. Podľa činnosti dopravy a klimatických faktorov sa pozemky z takýchto opráv rýchlo zničia.

Renovácia merania Čierne drvené kamenné povlaky alebo štrk. Pri opravách takýchto povlakov sa môžu použiť jednoduchšie materiály a metódy opravy, ktoré umožňujú znížiť náklady na udržiavanie ciest s blackstone a čierno-chovných povlakov. Najčastejšie sú tieto metódy založené na použití studených bitúmenínových zmesí alebo materiálov ošetrených bitúmenovým emulziou ako opravovne. Jedným z takýchto materiálov je zmesou organického spojiva (kvapalný bitúmen alebo emulzia) s vlhkým minerálnym materiálom (subbble, pieskovitý alebo štrkový piesčitý), naskladaný studený. Ako aktivátor sa používa pri použití kvapalného bitúmenu alebo bzučania, cementu alebo vápna.

Napríklad na opravu hĺbky hĺbky 5 cm sa oprava sa používa v zložení: 5-20 mm drvený kameň - 25%; Piesok - 68%; Minerálny prášok - 5%; Cement (vápno) - 2%; tekutý bitúmen - cez hmotnosť 5%; Voda je asi 4%.

Zmes sa pripraví v povinných miešaniach v takejto sekvencii:

minerálne materiály na prirodzenú vlhkosť (drvený kameň, piesok, minerálny prášok, aktivátor) sa vložia do miešadla; mieša sa;

pridajte vypočítané množstvo vody a mieša sa;

zavádza sa organické spojivo, zahreje sa na teplotu 60 ° C a nakoniec sa mieša.

Množstvo vstrekovaného vody sa upraví v závislosti od vlastnej vlhkosti minerálnych materiálov.

Pri výrobe zmesi nie sú minerálne materiály zahrievané a nepodľahli, čo výrazne zjednodušuje technológiu varenia a znižuje hodnotu materiálu. Zmes sa môže zozbierať v budúcnosti.

Pred položením zmesi nie sú dno a steny diagnostikované s bitúmenom alebo emulziou, ale namáčajú alebo premyjú vodou. Zmiešaná zmes sa zhustí a otvorí. Konečná tvorba vrstvy sa vyskytuje v rámci prevádzky.

Oprava jedla pomocou mokrých bitúmenových zmesí sa môže pripraviť pri pozitívnej teplote, ktorá nie je vyššia ako + 30 ° C a negatívna teplota Nie je nižšia ako -10 ° C v suchom a surovom počasí.

Meranie opravy Blackstone Coatings pomocou impregnácie. Ako opravný materiál, drvený kameň, predtým liečený v miešadle s horúcim viskóznym bitúmenom v množstve 1,5-2% hmotnosti sutiny.

Po označení okruhu sú hrany nasekané, varte staré povlaky a vyberte voľný materiál, dno a steny sa spracujú s horúcim bitúmenom s prietokom 0,6 l / m2. Potom sa umiestni čierny CRUSP frakcie 15-30 mm a utesňuje manuálnou manuálnou manuálnou alebo vibračným barom; Firuménny bitúmen s prietokom 4 l / m2; Dodržujte druhú vrstvu frakcií s čiernym sutiny 10-20 mm a kompaktujte ho; Spracovanie sutiny bitúmenu s prietokom 2 l / m2; Rozptýlená kamenná explózia frakcií 0-10 mm a utesnenie pneumatickej vibrácie. Touto technológiou je možné opraviť metódu impregnácie a pomocou drveného kameňa, ktorý nie je spracovaný bitúmen. Tým sa zvyšuje spotreba bitúmenu: pri prvej prestávke - 5 l / m 2 s druhým - 3 l / m 2. Rozdelený bitúmen zaujme vrstvy sutiny na celú hĺbku, v dôsledku čoho sa vytvorí jedna monolitická vrstva. Toto je podstata metódy impregnácie. Na impregnáciu sa viskózne bitúmeny 130/200 a 200/300 používajú pri teplote 140-160 ° C.

Zjednodušený spôsob záplatovania s impregnáciou subbble bitúmenového emulzie alebo kvapalného bitúmenu je široko používaný vo Francúzsku na uzavretie malého zvýšenia na cestách s nízkou a strednou intenzitou dopravy. Takéto výtolky sa nazývajú "kurča".

Technológia opravy pozostáva z nasledujúcich operácií:

spočiatku, výslovky alebo jamy zaspávajú ručne s veľkou veľkosťou veľkej veľkosti - 10-14 alebo 14-25 mm;

potom, keď je jemný drvený kameň frakcií 4-6 alebo 6-10 mm rozptýlený na kompletné obnovenie cestného profilu;

linky spojivo: bitúmenová emulzia alebo bitúmen v pomere 1:10, t.j. Jedna časť väzby desiatich častí sutiny podľa hmotnosti;

manuálne s pomocou vibračných dosiek produkujú tesnenie.

Väzba preniká do rozdrvenej kamennej vrstvy na základňu, v dôsledku čoho je vytvorená monolitická vrstva. Konečná formácia sa vyskytuje pri pôsobení pohybujúcich sa automobilov.

Okrem priamej impregnácie pre opravu občerstvenia sa používa metóda reverznej impregnácie. V tomto prípade sa spodná časť pripravenej karty rozliatiu bitúmenu s viskozitou 90/130 alebo 130/200, zahrieva na teplotu 180-200 ° C. Hrúbka bitúmenovej vrstvy by mala byť rovná 1/5 hĺbky výtolov. Ihneď po úniku horúceho bitaum, minerálny materiál zaspí: rozdrvené kamenné frakcie 5-15; 10-15; 15-20 mm, riadok rozdrvený kameň alebo štrk-piesok zmes s veľkosťou častíc do 20 mm. Minerálny materiál sa rozlial a utesnite trením.

Pri interakcii minerálneho materiálu prirodzená vlhkosťS horúcim bitúmenom, peniou a materiálom je impregnovaný bitúmenom zo spodnej časti hore. V prípade, že pena vzrástla na povrch materiálu, vytvára opakovaný rozliatie spojiva z výpočtu 0,5 l / m2, zaspíte tenkou vrstvou sutiny a kompaktné.

V hĺbke plotov do 6 cm sa všetky jeho výplne uskutočňujú v jednej vrstve. Vo väčšej hĺbke - plnenie je vyrobené vrstvami s hrúbkou 5-6 cm. Týmto spôsobom sa môžu vykonávať na negatívnej teplote vzduchu. Servisná životnosť opravených oblastí sa však zníži na 1-2 roky.

Meracia oprava s použitím sutiny, ošetrená bitúmenovým emulziou, má rad výhod: nie je potrebné zahriať astringentu na prípravu zmesi; môže byť položená na pozitívnu teplotu okolia, t.j. Od začiatku jari a do konca jesene; rýchly rozpad katiónovej emulzie, ktorý prispieva k tvorbe opravnej vrstvy; Žiadne hrán, odstránenie materiálu a varenie.

Na vykonanie práce sa používa autooprava, ktorá zahŕňa: základné auto s tepelne izolovanou nádržou pre emulziu s objemom 1000 až 1500 litrov; rozvádzač pre emulziu (kompresor, hadica, tryska); Bunkre subbble frakcií od 2-4 do 14-20. Použitá katiónová emulzia musí byť s rýchlym rozpakom, obsahujú 65% bitúmenu a je v teplom stave pri teplote od 30 ° C do 60 ° C. Spracovaný povrch by mal byť čistý a suchý.

Technológia opráv hlbokých otvorov je viac ako 50 mm typu "kurča" (francúzska terminológia) pozostáva z nasledujúcich operácií: položením rozdrvenej kamennej vrstvy frakcie 14-20; distribúcia spojiva na vrstve sutiny 14-20; Ktorým sa stanovuje druhá vrstva sutiny 10-14; naprašovacie spojivo na vrstve sutiny 10-14; položenie tretej vrstvy sutiny 6-10; Striekanie spojiva na vrstve sutiny 6-10; Ktorým sa stanovuje 4. vrstva sutiny 4-6; Striekanie spojiva na vrstve sutiny 4-6; Nastavenie 5. vrstvy sutiny 2-4 a tesnenia.

Je dôležité zabezpečiť správne dávkovanie spojiva pri postreku emulzie na sutine. Drvený kameň by mal byť pokrytý len filmom spojiva, ale nie je v ňom zapustený. Celkový tok Spojivo by nemalo prekročiť bohatý pomer: drvený kameň \u003d 1:10 hmotn. Počet vrstiev a veľkosť sutiny frakcií závisí od hĺbky výtolov. Pri opravách malej hĺbky vychystávania na 10-15 mm sa oprava vykonáva v nasledujúcom poradí: ktorým sa stanovuje vrstva sutiny 4-6; striekanie viazanie rozdrveného kameňa 4-6; Distribúcia sutiny 2-4 a tesnenie.

Tieto metódy sú použiteľné v opravách Blackstone a čierno-chovných náterov na cestách s nízkou intenzitou dopravy. Nevýhody použitia takýchto metód spočívajú v tom, že prítomnosť vrstvy variabilnej hrúbky môže spôsobiť zničenie okrajov náplasti a vzhľad náplasti opakuje obrysy výtolov.

Meranie opráv asfaltových betónových povlakov pomocou asfaltového ohrievača. Technológia práce je veľmi zjednodušená v prípade opravy opravy s predbežným ohrevom asfaltového betónu povlaku v celej oblasti mapy. Na tieto účely sa môže použiť špeciálny samohybný stroj - asfalt-srsť, ktorý vám umožňuje zahriať asfaltový betónový povlak na 100-200 ° C. Rovnaký stroj sa používa na vysušenie do surového počasia.

Režim vykurovania sa skladá z dvoch období: Vyhrievanie povrchu povlaku na teplotu 180 ° C a ďalej hladšie ohrev povlaku cez celú šírku na teplotu asi 80 ° C v spodnej časti vyhrievanej vrstvy v konštante teplota na povrchu povlaku. Režim zahrievania je regulovaný zmenou prúdenia plynu a výškou horáka cez povlak od 10 do 20 cm.

Po zahrievaní sa asfaltový betónový povlak uvoľňuje zlodé na celú hĺbku výstroja, pridá sa k nemu nová zmes horúcej asfaltovej betónovej zmesi termosku, mieša so starou zmesou, distribuovanou cez celú šírku karty s a Vrstva viac ako 1,2-1,3 krát, berúc do úvahy koeficient tesnenia a utesnenie z okrajov do stredu miesta opraveného manuálnym vibračným alebo samohybným valčekom. Párové miesta starých a nových povlakov sa vyhrievajú pomocou radu horákov, ktoré sú súčasťou asfaltového ohrievača. Linka horáka je mobilný kovový rám s infračervenými radiačnými horákmi, ktoré sú dodávané s plynom z valcov na flexibilnej hadici. Počas opravy by mala byť teplota povlaku v priebehu 130-150 ° C a do konca práce na tesnenie - nie je nižšia ako 100-140 ° C.

Použitie ohrievača asfaltu výrazne zjednodušuje technológiu posunu a zlepšuje kvalitu práce.

Použitie plynných asfaltologických ocelí vyžaduje osobitnú pozornosť a dodržiavanie bezpečnostných predpisov. Nie je dovolené pracovať plynové horáky S rýchlosťou vetra, viac ako 6-8 m / s, keď môžu byť plamene splatené na časť horiacej časti vetra a plyn z nich príde, sa sústreďuje vo veľkých množstvách a môže explodovať.

Významne bezpečnejšie asfaltové palivá pôsobiace na kvapalné palivo alebo s elektrickými zdrojmi infračerveného žiarenia.

Oprava asfaltových betónových náterov pomocou špeciálnych strojov na posun alebo cestnú opravu. Najefektívnejší a kvalitatívnejší typ opravy opravy je oprava vykonaná pomocou špeciálnych strojov, ktoré sa nazývajú detektory ciest. Cestná degenerates sa používajú ako prostriedok komplexnej mechanizácie práce na opravu ciest, pretože s ich pomocou nielen jedál opravy povrchu vozoviek, ale aj utesnenie trhlín a vyplnením švov.

Technologický systém záplatovania s využitím cestnej degenerovania zahŕňa konvenčné operácie. Ak je výrobca vybavený ohrievačom, technológia opravy je oveľa jednoduchšia.

Zjednodušené metódy námorných opráv (injekčné metódy). V posledné roky Zjednodušené metódy záplatovania, "Rasco", Duura Petcher, Blow Petcher, a ďalšie sú získané viac a viac rozšírené. BCM-24 a UDN-1. Oprava metód injekčného zariadenia sa uskutočňuje s použitím katiónovej emulzie. Purifikácia výtolov pri oprave sa vykonáva prúdom stlačeného vzduchu alebo sacieho spôsobu; Sťahovanie - vyhrievané emulziou 60-75 ° C; Plnenie - čierna v procese vstrekovania sutiny. S touto metódou opravy hrán nie je možné vyrábať.

Ako opravárenský materiál, rozdrvená kamenná frakcia 5-8 (10) mm a EBC-2 emulzia. Aplikujte koncentrovanú emulziu (60-70%) na BND 90/130 alebo 60/90 bitúmeny s približným prietokom 10-11% hmotnosti sutiny. Povrch zrekonštruovanej plochy je posypaný bielym subbble vrstvou do jedného sutiny. Pohyb je otvorený po 10-15 minútach. Práce sa vykonávajú pri teplote vzduchu, nie je nižšia ako + 5 ° C suchým aj mokrým povlakom.

Oprava jedla v injekčnej metóde sa vykonáva v nasledujúcom poradí (obr. 13.12):

Obr. 13.12. Meranie opravy na zjednodušenej technológii:
1 - čistenie zvoleného vyčistením stlačeného vzduchu; 2 - Varenie bitúmenovej emulzie; 3 - plnenie sutou, spracovanou emulziou; 4 - Aplikácia tenkej vrstvy neošetreného drveného kameňa

prvá etapa - miesto jamy alebo náplasti je purifikovaná prúdom vzduchu pod tlakom na odstránenie kusov asfaltového betónu, vody a odpadu;

druhým štátom je istič bitúmenovej emulzie dna, steny stien a povrchu asfaltového betónu povlaku susedí. Prúd emulzie je riadený regulačným ventilom na hlavnej dýze. Emulzia zadá B. prúd vzduchu Z striekajúcich krúžkov. Teplota emulzie by mala byť približne 50 ° C;

tretia etapa - plnenie výmoľov s opravovňovým materiálom. Drvený kameň je zavedený do prietoku vzduchu pomocou skrutkového dopravníka, potom spadne do hlavného náustka, kde je pokrytý emulziou zo striekajúceho krúžku, a z neho je ošetrený materiál s vysokou rýchlosťou vyhodený do výstredí, je distribuovaný tenké vrstvy. Tesnenie sa vyskytuje kvôli silám vyplývajúcim z vysoké rýchlosti Emitovaný materiál. Ovládanie zaveseného pružného puzdra vykonáva operátor na diaľku;

Štvrtým štádiu je aplikovaná vrstva suchého surového drveného kameňa na graf náplasti. V tomto prípade je ventil na hlavnej dýze riadiacim prúd emulzie, vypnutý.

Treba poznamenať, že vylúčenie predpätia okrajov výstroja vedie k tomu, že starý asfaltový betón s narušenou štruktúrou, ktorý sa zvyčajne znižuje so zníženou adhéziou s podkladovou vrstvou, zostáva v krycej zóne. Životnosť takejto náplasti bude menšia ako kedy tradičná technológia. Okrem toho majú náplasti nesprávne formuláre, ktoré zhoršujú vzhľad povlaku.

Meracie opravy s použitím liatého asfaltového betónu. Výrazná funkcia Zmiešania asfaltových betónových betónu sú, že sú umiestnené v tekutom stave, v dôsledku čoho sa ľahko vyplnia výlely a nevyžadujú tesnenia. Malý alebo piesčitý asfalt môže byť použitý na opravu pri nízkej teplote vzduchu (až -10 ° C). Najčastejšie pre opravu práce sa používa piesková asfaltová betónová zmes, pozostávajúca z prírodného alebo umelého kremenného piesku v množstve 85% hmotn., Minerálny prášok - 15% a bitúmen - 10-12%. Na prípravu odliatku asfaltu sa používa viskózny žiaruvzdorný bitúmen s penetráciou 40/60. Zmes sa pripraví v zmiešavacích rastlinách s povinnými miešaním pri teplote miešania 220-240 ° C. Preprava zmesi na miesto pokládky sa vykonáva v špeciálnych mobilných kotloch, ako je "Kohler" alebo v Thermos Bunkre.

Dodaná zmes pri teplote 200-220 ° C sa naleje do pripraveného odptole a ľahko dym s drevenou radou. Lučná zmes pľúc vyplní všetky nezrovnalosti v dôsledku vysoké teploty Zahrieva dno a steny výtolov, v dôsledku čoho sa dosiahne trvanlivé pripojenie opravného materiálu z povlaku.

Keďže jemnozrnná alebo piesočnatá zmes vytvára povrch povlaku zvýšenou úplnou úpravou, je potrebné aplikovať opatrenia na zvýšenie svojich vlastností spojky. Na tieto účely, bezprostredne po distribúcii zmesi, čierny drvený kameň 3-5 alebo 5-8 je rozptýlený s prietokom 5-8 kg / m 2, takže drvený kameň je rovnomerne distribuovaný s vrstvou v jednom rozdrvenom kameň. Po ochladení zmesi na 80-100 ° C, valia drvený kameň s manuálnym klzkom s hmotnosťou 30-50 kg. Keď zmes vychladne na teplotu okolia, extra drvený kameň, ktorý nebol zatlačený do zmesi, zametať a otvoriť pohyb.

NÁVRHOVANIE ZARIADENIA ASPHALTOVÝCH BETÓNOVÝCH ZMLUVOV S MUNDLY OPRAVA MÔŽE BYŤ Ručne alebo špeciálna asfaltová dlažba s vykurovacím systémom. Výhodou tejto technológie je, že operácie na opravu opravy kariet a tesnenie zmesi sú vylúčené, ako aj vo vysokej pevnosti opravy vrstvy a spoľahlivosť švov konjugácie nových a starých materiálov. Nevýhody sú potrebné používať špeciálne miešačky, mobilné vykurovacie valčeky a miešačky alebo tepelnú bunkre, viskózne žiaruvzdorné bitúmeny, ako aj zvýšené bezpečnostné a bezpečnostné požiadavky pri práci so zmesou, ktorá má veľmi vysokú teplotu.

Okrem toho, odliatok asfalt počas prevádzky má významne väčšiu pevnosť a menšiu deformovateľnosť v porovnaní s konvenčným asfaltovým betónom. Preto v prípade, keď je odliatok asfalt opraviť z konvenčného asfaltového betónu, v niekoľkých rokoch sa tento povlak začne zrútiť okolo náplasti z odliatku asfaltu, ktorý je vysvetlený rozdielom vo fyzikálnochanických vlastnostiach starého a nového materiálu. Tvarovaný asfalt sa používa na použitie, keď sa používajú mestské cesty a ulice.

Jedným zo spôsobov, ako zjednodušiť technológiu práce a zvýšenie stavebnej sezóny je použitie studených asfaltových betónových zmesí ako opravovne na polymérnom bitúmenovej spojive (PBV). Tieto zmesi sa pripravia s použitím komplexného spojiva, ktorý sa skladá z bitúmenu 60/90 v množstve približne 80% hmotn. Spojku, prísady modifikujúce polyméru v množstve 5-6% a rozpúšťadla, ako je dieselové palivo, v množstve 15% hmotnosti spojiva. Väzba sa pripraví zmiešaním zložiek pri teplote 100-110 ° C.

Zmes asfaltovej betónu na PBW sa pripraví v miešačkách s núteným miešaním pri teplote 50 až 60 ° C. Zmes sa skladá z jemného sutiny frakcií 3-10 v množstve 85% hmotnosti minerálneho materiálu, pričom sa rozpadne 0-3 v množstve 15% a spojivo v množstve 3-4% celková hmotnosť Minerálny materiál. Zmes sa potom uloží do otvoreného zásobníka, kde sa môže skladovať až na 2 roky alebo naložené do tašky alebo sudov, v ktorých sa môže skladovať niekoľko rokov, pri zachovaní svojich technologických vlastností, vrátane mobility, plasticity, nedostatku kellne a vysoké lepiace vlastnosti.

Technológia opravy s použitím tejto zmesi je mimoriadne jednoduchá: zmes karosérie automobilov alebo z násypky na opravu vozovky manuálne alebo s pomocou objímky sa dodáva na ihrisko a fajčenie, po ktorom je prevádzka otvorená, pod akciou z ktorých tvorí cestná vrstva. Celý proces opravy opravy trvá 2-4 minúty, pretože sú zvolené operácie na značke karty, rezanie a čistenie, ako aj tesniacich valcov alebo vibračných ripov. Adhézne vlastnosti zmesi sa konzervujú a keď ho leží do výtrobkov naplnených vodou. Opravná práca môže byť vykonaná pri negatívnej teplote vzduchu, ktorého limit vyžaduje objasnenie. To všetko robí špecifikovaný spôsob posunu veľmi atraktívny na praktické účely.

Má však množstvo základných nedostatkov. Po prvé, existuje možnosť rýchleho zničenia zrekonštruovaných poolov v dôsledku skutočnosti, že jeho oslabené hrany nie sú odstránené. Pri vykonávaní práce v surovom počasí alebo v prítomnosti vody v potole, časť vlhkosti sa môže dostať do mikrotrhotov a pórov starého povlaku a keď sa teplota povlaku zníži pod 0 až mrazu. V tomto prípade sa môže začať proces zničenia konjugačnej zóny nových a starých materiálov. Druhou nevýhodou tejto metódy opravy je zachovanie po opravách nepravidelnej vonkajšej formy výtlkov, ktoré zhoršujú estetické vnímanie cesty.

Prítomnosť veľkého počtu spôsobov posunu umožňuje vybrať optimálnu na základe špecifických podmienok, s prihliadnutím na stav cesty, počet a veľkosť chýb povlaku, prítomnosť materiálov a zariadení, \\ t načasovanie opravy a iných okolností.

V každom prípade je potrebné usilovať o elimináciu vitality v počiatočnom štádiu jej vývoja. Po oprave v mnohých prípadoch je vhodné usporiadať povrchovú úpravu alebo položiť ochrannú vrstvu, ktorá poskytne monotónny vzhľad povlaku a zabrániť jeho zničeniu.

Problém opravy jedla, bohužiaľ, čelí všetkým podnikom prevádzkovateľom cestnej premávky. Dôvodom je naše cesty, väčšinou staré. Postavené v minulom storočí za starých požiadaviek. A intenzita a zaťaženie rastú v geometrickom progresii. Jednoduchá výmena hornej povlakovej vrstvy neefektívnu. Vyžaduje zvýšenie ložiskovej kapacity cestného oblečenia, a to okrem povlaku, gumovej základne, základnej vrstvy a dokonca nahrádzajú zväzkovú pôdu pod telom cesty.

Okrem toho všetko, drenáž, je potrebná voda - hlavný nepriateľ Cesty. Ako povedala moja babička - voda je silná, rozbije mlyn. Napríklad, váš pokorný sluha, ktorý jazdí 23. decembra z Yuryvts do Globus na Federálnej ceste, sa podarilo chytiť tri "pasce" kolesá. Berúc do úvahy skutočnosť, že veľkosť gumy na mojom vozidle nie je najmenšia, údery boli pomerne citlivé. A čo sa stane s obvyklými malými grafmi "Zhiguli"?

Vážení kolegovia - Feds! S vaším veľmi značným financovaním by bol čas pracovať svoju hlavu a prijať účinné opatrenia na odstránenie "pascí". V opačnom prípade ste nielen kliatby dostanú, ale aj slušné pokuty z dopravnej polície a určite o nárokoch od vlastníkov pokrčenými vozidlami.

Nezabudnite, existujú na našich veľmi dosť veľkých peniazoch, ktoré platia vo forme daní, spotrebných daní a iných poplatkov.

Práca v regióne Murmansk som tiež vykonal opravy jedál v zime. Snažili sa viac ako tucet rôznych spôsobov a zmesí. Môžem vám uistiť, že oprava so studenými zmesami je neúčinná, akúkoľvek náplasť drží od týždňa do dvoch mesiacov. Vzhľadom na technické špecifikácie rôzne zmesi, Dospel som k záveru: najúčinnejšie by mal byť asfaltový betón. Nepracoval som s ním, nemôžem poznať žiadne vlastnosti práce s ním, ale, poradenstvo s mojimi kolegami z iných regiónov, recenzie počuli celkom dobré. A nedávno dostali informácie o akvizícii centrom pre mestské cesty nová inštalácia Na výrobu záplatovania. Aj keď odliatok asfaltu nie je novinka v cestnom priemysle, som prvýkrát žije. Na konci deväťdesiatych rokov - začiatok nulovej, ME St. Petersburg kolegovia ma odrádzajú k získaniu takejto inštalácie kvôli veľkému počtu popáleniny pracovníkov. Zmes sa pridá pri teplote 260 - 280 stupňov, pri kontakte s vodou, bolo varné a uvoľňovanie pary s varu bitúmenu nastal. V Petrohradu v tom čase boli takéto inštalácie používané len na električkách. Ale technológia sa mení, a už som si prispôsobil čisto profesionálny záujem.

Opúšťame na ulici hornej DUBROVA oproti domu 43. Nasledujeme Kamaz s inštaláciou a "SABLE" s tímom pracovníkov. V zloženom povlaku sú viditeľné pozostatky vápencového sutiny. Spôsobil zničenie pokrytia?

Pracovníci na ceste operatívne čistení nečistoty a sneh z jamy s tuhými meračemi, vyfúknite zvyšky prenosného dúchadla. Ihneď sa zmes podáva z bunkra, ktorý sa moderuje manuálne.

Tesnenie vibračného listu alebo valca sa nevytvorí, zmes je dostatočne kvapalná, takže sa vyskytne samofakčná. Oko sa ponáhľa, pretože zvyšky vody sú odhodené a trajekt je čerstvo dodávaný. Vŕtanie a odparenie vody sa vyskytuje ďalších 15 minút, a nie múdry - teplota zmesi na výstupe 200 stupňov.

Po ochladení zmesi sa otvorí pohyb. Ako spoľahlivé je dokončená náplasť, nepovedal sa - čas. Pokúsim sa jej sledovať neskôr. Ale ako pracovníci hovoria, starý povlak sa rozpadne, a nová náplasť je udržiavaná.

Vynikajúcu hrudnosť niektorých vodičov. Miesto práce je vidieť z diaľky, ale lietajú na púšti, miesto výroby diel je krúžená s Lychovom riadením, ako keby tam neboli ľudia, ktorí tam robia. Rešpektovanie len Pána, pamätajte: Cestovní pracovníci vykonávajú veľmi potrebnú prácu pre každého, aby nie sú veľmi vysokým platom, majú tiež deti a rodiny, ktoré sa musia kŕmiť. Nenosia tvar a ePaulety nie sú štátni zamestnanci. Veľmi často sú jedinými živiteľmi v rodine. Ak sa s nimi niečo stane, nebudete len pokaziť svoj život, ale aj osodu na chudobu svoju rodinu, pretože dôchodky na stratu živiteľstva vedela Nishchensky.

Napríklad nedávno boli v regióne Murmansk vyhlásené dvaja pracovníci cestnej dopravy zúčtované snehovými reflektormi. bariérové \u200b\u200bploty. Večná pamäť.

Drahý dopravný policajný vedenie, stroj s bleskmi znižuje rýchlosť pohybu dvakrát, urobíte celkový prípad - neobmedzujete len receptmi a protokolmi, pomáhajte cestným staviteľom.

Liatkový asfaltový betón je horúci, vybraný laboratóriom, zmesou zo špeciálnej bitúmenovej odrody, piesku a sutiny. Zmes sa vykonáva na ABZ, naleje do inštalácie a posiela sa na miesto práce. Inštalácia na výrobu záplatovania je tepelný papierový list s objemom približne 6 kociek, v ktorých sa zmes nepretržite vyskytuje a cieľová teplota sa udržiava pomocou horáka.

Výhodou tejto technológie je pňa okrajov jamy sa nevyrába, čo výrazne zvyšuje produktivitu. Inštalácia je namontovaná na podvozku auta kamaz. Akonáhle došlo k podobnému inštalácii prívesu v podniku, ale zlyhalo v dôsledku staroby. Objem bunkra bol veľmi malý, postačal na pár hodín práce, preto bola efektívnosť práce veľmi nízka. Nová technika sa nedávno kúpila na prostriedky mestského rozpočtu. Pracovníci reagujú na vedúce mestskej správy Andrei Shokhin, ktorá v najťažších časoch nájde peniaze na aktualizáciu technológie v podniku.

Pre mňa je to počuť nezvyčajné. V mojej vlasti, po odstránení nášho guvernéra, dvaja, ktorí prišli po ňom, nemali žiadnu pomoc na domácom opravárenských podnikoch, a potom sa jednoducho zrútili predajom kladivom. A v regióne Vladimir a regionálna a mestská správa stále si kúpite techniku. Prirodzene, toto ustanovenie ovplyvňuje blahobyt podniku.

Kontrola nad prácou vykonávanými vedúcim objektových služieb TSGD Dmitry Rebizov. Povedal nám o podniku a úlohy, ktoré vykonáva.

Centrum riadenia mesta je obsluhované všetkými ulicami Vladimir. Celková plocha servisných ciest je 3,8 milióna metrov štvorcových. Nie je potrebné premietnuť do kilometrov kvôli rôznej šírke vozovky, ale postava sa ukáže slušné. Pracuje v podnikoch 450 ľudí. Prirodzene, všetky cesty sú rozdelené do času čistenia zo snehu na prvý a druhý. Na súvahe podniku sa nachádza 8 zrovnávače, 8 nakladačov, 14 traktorov, 3 stôp Sandpoopers, 30 CDM, 8 Pawlords snehu a dokonca 1 mazaný snežný skúter na základe Traktor MTZ.

Takmer všetky zariadenia fungujú v dvojdňovom režime, keď je ostrá nutnosť prejde do okrúhlych hodín. Iba jeden piesok pre hustotu ciest prinesie 35 tisíc kubických metrov. Pravidelne, vďaka úsiliu mestskej správy, je technika aktualizovaná. Som nový vo Vladimir, som si istý, že stále existuje veľa sťažností o spoločnosti a bude, ale skutočnosť, že práca sa zlepšuje, možno ju možno povedať jednoznačne. Napríklad, môžem označiť údržbu cesty Yuryvts - Mosino. Za posledných päť rokov tejto zimy, zatiaľ čo je to najvyššia kvalita.

Navrhol by som premýšľať o spracovaní centrálnych ulíc s vysokou dopravnou intenzitou pri teplote vzduchu až po mínus 10-12 stupňov s čistou soľou, bez piesku.

Čo to dáva? Úspora nákladov na piesok a dopravu. Koľko piesku (mimochodom, nie lepšou kvalitou podľa granulometrického zloženia a pomerne značnému percentuálneho podielu prachových a hlinených častíc) dodá do mesta, rovnako ako je potrebné vybrať v zmesi so snehom. To je stále pridané práce až do polovice leta na ručné čistiace zvyšky piesku.

Nesprávne piesok - drenážne jamky a rúrky nie sú upchaté, nie je prakticky žiadne manuálne čistenie mriežok na drenážnych jamkách. Ulice a autá sa stanú neporovnateľne čistejším. S dostatočne vysokou teplotou vzduchu, ako v posledných rokoch sa zníži počet snow-cyklov cyklov a technika môže byť použitý na sekundárnych uliciach pre lepšie a včasné čistenie. S malými množstvami zrážok a slabého mrazu ošetreného soľou, sneh vo forme vody jednoducho prúdi z cesty. No, práca s čistou soľou je celá veda, späť do našich jamiek.

Vzniká otázka: Musím nosiť jamy na cestách? Cesty, väčšinou staré. Pre budúci rok alebo dva, viesť ich do regulačného stavu s dôstojnou bezpečnosťou - úloha je neskutočná a je nepravdepodobné, že bude vykonávať. Preto chcete - nechcete, musíte zachovať existujúcu cestnú sieť v pracovnom stave. Oprava jedla je, samozrejme, nie všeliek. Ale čo je lepšie: jazda bez dobrodružstva alebo riskovať stav auta a vaše zdravie? Podľa štatistík existuje mnoho nehôd s ťažkými dôsledkami v krajine z dôvodu abnormatívneho stavu ciest. Preto by sa stavitelia ciest mali odstrániť každú dieru a trhové kolo, dokonca opakovane zabrániť ich prehlbovaniu a rast veľkosti.

Ministerstvo dopravy Ruskej federácie

Verejná komunikácia
(Rosavtodor)

Centrum
Pracovná a ekonomická organizácia
Metódy riadenia
(Centorgtrud)

Zber máp
Pracovné procesy na opravu a
Obsah cesty

Mapa práce

Meranie opravy asfaltových betónových náterov
S hĺbkou tesnosti na 50 mm
Použitie strojov ED-105

KTP-101-2001

Edícia druhá, recyklovaná a doplnená.

(Vydanie 1)

Moskva, 2001

Pracovné procesy sú určené na zlepšenie organizácie pracovníkov zamestnaných na opravu a údržbe ciest.

Karty definujú progresívnu pracovnú technológiu, racionálne využívanie pracovného času, technologický postup práce na základe pokročilých techník a pracovných metód.

Mapy môžu byť použité vo vývoji organizačnej a technologickej dokumentácie počas opravy a údržby ciest (PPR a i.), Pracovné plánovanie, ako aj na účely vzdelávania pri príprave vysoko kvalifikovaných pracovníkov.

Zbierka pracovných kariet pripravených inžinierov A.I. ANASHKO, E.V. HúbT.V. Poistenie.

Zodpovedný za uvoľnenie A.A. Mráz.

. Oblasť a efektívnosť

Poznámka:Vo nákladoch na prácu na mape zahŕňali čas na prípravnej a záverečnej práci - 5% a rekreáciu - 10%.

Využívanie metód a techník práce odporúčané kartou zvýši výrobu 8%.

. Príprava a podmienky vykonávania procesov

3.3 . A obuv.

1 . Semi-kombinézy bavlna 4.

2 . Kožené topánky 4 páry

3 . Tarpaulin palcov 3 páry

4 . Palčiak kombinovaný 1 pár

5 . Kolenné podložky 3 páry

6 . Vest Signal 3 ks.

3.4 . Potreba materiálov na 10 m 2 opravená plocha s hĺbkou tesnosti do 50 mm: Asfaltová zmes za tepla a asfaltovej betónu (GOST 9128-84 ) - 1,19 t; bitúmenová kvapalina - 5 l; Dieselové palivo.

4. Procesná technológia a organizácia práce

4.1 . Práce na opravu opráv asfaltových betónových náterov pomocou ED-105 stroje na opravu asfaltových betónových povlakov sa vykonáva v nasledujúcej technologickej sekvencii:

Inštalácia a odstraňovanie plotov a prechodov pracovníkov do vzdialenosti do 50 m;

Pretieranie a hardvérové \u200b\u200bokraje povlaku opravených výparov s jackhammerom;

Čistenie jamiek z prachu, nečistôt a náterových škvŕn;

Mazací bitúmen okrajov povlaku a základne;

Styling a rekultivácia zmesi asfaltovej betónu;

Rámová zmes s vibračným ručným valcom;

Ohriať bitúmen s bitúmenovým kotolom;

Údržba a generátor kompresora.

4.3 . Systém organizácie na pracovisku

M 1, A 1, A 2 a 3 - Miesta pracovníkov; 1 - Inventarizačná bariéra; 2 - dopravná značka; \\ T Guides 3- kužeľov; 4 - výtolky na povlaku; 5 - Cestné znamenie; 6 - Cestné znamenie; 7 - stroj na opravu železných povlakov; 8 - Chytanie kariet naplnená asfaltovým betónovým zmesou. Šípka označuje smer pohybu odkazu.

Schéma na usporiadanie dopravných značiek, keď opravy (Cestovať z vozovky).

Prelvanie a hardvérové \u200b\u200bhrany povlakov opraveného otvoru s jackhammerom



Ekológia

cena

Praktickosť

Vzhľad

Jednoduchosť výroby

Práca v používaní

konečná známka

V súčasnosti sa považuje za najobľúbenejší materiál používaný na povrchu vozovky. Je dosť spoľahlivý. Zároveň je napríklad asfaltové označenie určené pre veľké zaťaženia, napríklad, ako je M1200. Materiál o niečo menej hustota (M1000) už nie je schopný odolať hmotnosti mnohých strojov, takže sa zvyčajne používa len na kladenie stôp a chodníky.

Na začiatku by sa malo jedno územie umiestniť, na ktorom sa predpokladá, že asfaltové tesnenie. Všetky práce budú závisieť od toho, aký účel má používať povlak. Takže pre "ľahkú" diaľnicu, podľa ktorého pohyb veľkého prúdu dopravy budete potrebovať len jednu vrstvu sutiny, ale keď je diaľnica postavená, bude potrebné použiť aspoň tri z jeho vrstvy.

Frakcie sú naskladané z najväčšieho na najmenšie a veľmi opatrne zvinuté s klzitou. V prvej fáze sa bude nachádzanie špeciálneho vankúša, na ktorom sa bude nachádzajúci asfalt.

Ak je potrebné, aby povlak prechádza bližšie k okolitým priestorom, potom budete musieť najprv vykopať požadovanú hĺbku PITA, a po jej položení sa v ňom začínajú sutiny priamo na odlievanie asfaltovej hmoty. Všetky cestné práce na asfaltovej polohe sa vykonávajú v súlade s požiadavkami Snip a Gost.

Existujú dva hlavné spôsoby zariadenia z asfaltu:

1. Chladný. Zvyčajne sa aplikuje na opravu, pretože je veľmi rýchlo chytená a čoskoro bude možné použiť povlak;
2. Horúce.Použiť pri pokládke novej cesty. V tomto prípade sa musí bitúmenová zmes otočená, až kým nezačne vychladnúť.

Bimunová spotreba pri opravách povlaku by mala byť aspoň 0,5 litra. Spotreba asfaltu, ale pri pokládke novej trasy sa vypočíta samostatne. Tu je potrebné vziať do úvahy nielen veľkosť cesty, ale aj jej štruktúru, ako aj ďalšie ďalšie faktory.

Pri práci je potrebné použiť špeciálny teplomer, ktorý umožňuje určiť teplotu stavebného materiálu. Konštantná kontrola tohto indikátora je dôležitá, pretože po ochladení Bitaum nebude nevhodné na kladenie cesty.

Na technológii pri videom - studenej technológii

Uplatňovanie impregnácie

V súčasnej dobe existujú tri typy impregnácií, ktoré sú súčasťou povrchu ciest:

• Na základe polyméru z akrylu. Jedným z nákladných povlakov, ktoré sa používajú len na obmedzených územiach. Napríklad, ako napríklad tenisové kurty. Oni poskytujú najvyššia kvalita Ochrana, rovnako ako vyrobené v niekoľkých farbách.
• Uhľový decht. Modifikovaný povlak, ktorý nemožno ovplyvnený ropnými produktmi. Vďaka špeciálnej zložke je k dispozícii nielen dlhodobá služba, ale aj kvalitná farba.
• Asfaltová emulzia. Je pomerne distribuovaný a prístupný, ale neposkytuje náležitú ochranu, pretože plátno môžu čoskoro vyžadovať opravu.

Pri vytváraní trhlín na spevnenom asfalte sa bitúmenová zmes už nepoužíva ako výplň. Na tento účel sa aplikuje tmel, ktorý je po posypení s malými omrvinkami cementu. Zabráňte ich vzhľadu a zabezpečili, že najlepšia sila umožňuje použitie špeciálnych mriežok pre asfalt. Pomocou nich sa bude vykonávať záves pokrytia, životnosť sa zlepšuje a rozšíri.

Tuleň - Toto je veľmi dôležitá fáza pri položení povlaku. Na tento účel je možné použiť špeciálne kladenie: klzisko, vibračný tanier alebo asfaltová dlažba. Každý z týchto typov zariadení je celkom mobilný, ale má niektoré výhody oproti ďalším typom hlavného tyča. Takže vibračnálitída má najlepšiu manévrovateľnosť a asfaltový drobček môže byť vyrobený aspoň dva typy práce.

Na fotografii - proces povlakového tesnenia pri pokládke asfaltu

Asfaltovanie

V súkromnej konštrukcii, s použitím asfaltu, robí Spesteen, usporiadať stopy a chodníky. Okrem tohto asfaltu je možné požiadať o formáciu zastrešenie a interná práca.

Pri vlastnom dlažbe stopy sa práca vykonáva v etapách:

• Spočiatku sa odstráni až 30 cm pôdy a odstraňuje všetky odpadky;
• Ďalej sú hranice nainštalované, čo bude slúžiť nielen dodatočnou dekoráciou, ale tiež zabrániť rozpadu bitúmenu;
• V tomto štádiu sa vytvorí vankúš. Subbble vrstva by mala dosiahnuť 15 cm, po záhlaví, ktorého môžete nalejte menšiu frakciu sutiny a opätovného čerpadla. Posledná vrstva bude piesok. Bude to dosť 5 cm po vytvorení podobný vankúš Bude potrebný nalejte s vodou a valiť s manuálnym valčekom;
• Horúci asfalt musí rovnomerne rozptýliť cez celý obvod traťovej dráhy. Ďalej, Mock-Engine Mocks je potrebné aplikovať na posypením chýb, postupne vypĺňajú všetky jamy nových častí asfaltu. Keďže materiál rýchlo zamrzne, niekoľko pracovníkov musí vykonávať všetky operácie;
• Keď je časť cesty naplnená asfaltom a je zriedkavé, je potrebné ho kompakovať s manuálnym valcom. Predtým to bude trvať, aby sa namažili večeru s naftovým palivom, aby sa zabránilo lepeniu a zaisteniu rovnomerného povlaku. Je dôležité pokryť dieselové palivo všetky nástroje, ktoré pracujú.

Teplota asfaltu pri pokládke je veľmi dôležitá. Nemalo by byť znížená o menej ako 120s, inak bude čoskoro povlak úplne neprijatý.

Pri pokládke je dôležité vytvoriť len priame pohyby, reverzibilné je prísne zakázané. Spotreba batérie v tomto prípade sa vypočíta individuálne a môže byť ako 5 a 10 kg. Na konci práce, namiesto impregnácie, môžete použiť špeciálnu farbu pre asfalt. Bude to potrebný tieň. Okrem toho môžete použiť biela farba pre asfaltové označenie.

Ako dať (ležať) asfaltu s vlastnými rukami povedať video:

Oprava rolníkov

Po určitom čase bude musieť byť potrebné opraviť. Ak sa vykonáva včas, nahradenie najviac opotrebovaných sekcií bude slúžiť oveľa dlhšie obdobie. Najdôležitejšie v štádiu opravy je mletie. To znamená odstránenie starého povlaku s rezačkou.

Potom sa vykonáva povrch textílie. Horúca metóda mletia preberá vykurovanie asfaltového povlaku najprv počas chladu, to nie je považované za povinné. Ten je takmer nerozoznateľný v kvalite z horúceho, ale je schopný ľahko pracovať niekoľkokrát.

Swordzer je navrhnutý ako na odstránenie povlaku, ako aj na rezanie švov. Na prepravu asfaltovej hmoty sa používa koker, ktorý je špecificky vyrobený na tieto účely. Môže to byť mobilné aj stacionárne.

Zníženie používania manuálna prácaV mnohých prípadoch používajte celé automatizované systémy. Napríklad na opravu ciest sú široko používané stroje na odstránenie asfaltu, ktoré vykonávajú mletie a rezanie nevhodného povlaku pomocou diamantového disku.

Odstránenie asfaltu Shlldnzchik

Renovácia merania

Nie vždy opraviť celú plátnu. Najčastejšie aplikujte techniku \u200b\u200bpatch, ktorej technológia zahŕňa naplnenie všetkých nožov a trhlín s bitúmenovým hmotou. Môže byť použitý v prípade, keď poškodenie nepresahuje 15% z celkového počtu vad.

Pred výstužou bude potrebné vyrábať prípravné práce:

1. Označenie. V tomto prípade je potrebné poznamenať nielen poškodenú oblasť, ale aj určité množstvo celého plátna. Ak sa niekoľko výpadkov nachádza v jednom polomere, potom musia byť natreté spoločným okruhom.
2. Ďalej demontáž poškodenej vrstvy asfaltu pomocou, napríklad jackhammer. Najlepšie je použiť metódu mletia za studena, pretože umožňuje vytvárať hladké steny.
3. V tomto štádiu sa odstránia zničenie odpadkov a omrvinky povlaku, potom, čo je možné pokračovať na spracovanie choseli pomocou špeciálnej kompozície bitúmenu.

Na video - Ako ležať asfaltu, pomocou stroja pre opravu opravy UYAR-01:

Vyhodnotenie materiálu

Preskúmané v článku Použitie asfaltového povlaku a najviac dôležité aspekty Jeho oprava môže byť opísaná takto:

• Bitúmeny aplikované v modernom pokuse sa považujú za najšetrnejšie environmentálne, v porovnaní s takýmto materiálom minulých rokov;
• K dispozícii pre mnoho segmentov obyvateľstva, ale stále dosť ciest;
• Aplikovať na vytvorenie takmer všetkých náterov. Okrem toho sa môže použiť pri stavebných konštrukciách;
• Zadané povlak má pomerne dobrý vzhľad. Postupom času je bitúmen schopný bledý, ale môžete si udržať farbu so špeciálnymi farbami;
• Nie je možné urobiť nezávisle;
• Vyžaduje dostatočne rýchle zavrhnutie a používanie ďalších pracovníkov, pretože môže rýchlo vychladnúť a prísť do disrepair.