Strata tlaku v potrubiach chladiaceho okruhu. Odporúčania pre výpočet a kladenie freónových potrubí Ropa vo freónovom okruhu

2017-08-15

Dnes sú na trhu VRF systémy originálnych japonských, kórejských a čínskych značiek. Viac systémov VRF od mnohých výrobcov OEM. Navonok sú všetky veľmi podobné a existuje mylný dojem, že všetky systémy VRF sú rovnaké. Ale „nie všetky jogurty sú si rovné“, ako hovoria populárne reklamy. Pokračujeme v sérii článkov zameraných na štúdium technológií výroby chladu, ktoré sa používajú v modernej triede klimatizácií - VRF systémoch.

Konštrukcia odlučovačov (odlučovače oleja)

Olej v odlučovačoch oleja sa oddeľuje od plynného chladiva v dôsledku prudkej zmeny smeru a zníženia rýchlosti pohybu pary (až 0,7-1,0 m / s). Smer pohybu plynného chladiva sa mení pomocou prepážok alebo špeciálne inštalovaných potrubí. V tomto prípade odlučovač oleja zachytí iba 40-60% oleja unášaného z kompresora. Takže najlepšie skóre dáva odstredivý alebo cyklónový odlučovač oleja (obr. 2). Plynné chladivo vstupujúce do odbočnej rúrky 1, padajúce na vodiace lopatky 3, nadobúda rotačný pohyb. Pôsobením odstredivej sily sú kvapky oleja vrhané na kryt a vytvárajú pomaly stekajúci film. Plynné chladivo na výstupe zo špirály náhle zmení svoj smer a odbočkou 2 opustí odlučovač oleja. Oddelený olej je odvádzaný z prúdu plynu prepážkou 4, aby sa zabránilo sekundárnemu zachytávaniu oleja chladivom.

Napriek práci separátora je malá časť oleja odnášaná s freónom do systému a postupne sa tam hromadí. Na jeho vrátenie sa používa špeciálny režim návratu oleja. Jeho podstata je nasledovná. Vonkajšia jednotka sa zapne v režime chladenia pre maximálny výkon. Všetky ventily EEV vo vnútorných jednotkách sú úplne otvorené. Ale ventilátory vnútorných jednotiek sú vypnuté, takže freón v kvapalnej fáze prechádza cez výmenník tepla vnútornej jednotky bez toho, aby sa vyvaril. Kvapalný olej vo vnútornej jednotke sa zmyje tekutým freónom plynovodu... A potom sa to vráti do vonkajšia jednotka s plynným freónom pri maximálnej rýchlosti.

Typ chladiaceho oleja

Typ použitého chladiaceho oleja chladiacich systémov na mazanie kompresorov, závisí od typu kompresora, jeho výkonu, ale hlavne - od použitého freónu. Oleje pre chladiarenský cyklus sú klasifikované ako minerálne a syntetické.

Minerálny olej sa používa hlavne s chladivami CFC (R12) a HCFC (R22) a je založený na nafténe alebo parafíne alebo zmesi parafínu a akrylbenzénu. HFC chladivá (R410a, R407c) sa nerozpúšťajú v minerálnom oleji, preto používajú syntetický olej.

Ohrievač kľukovej skrine

Chladiaci olej sa mieša s chladivom a cirkuluje s ním počas celého chladiaceho cyklu. Olej v kľukovej skrini kompresora obsahuje určité množstvo rozpusteného chladiva a kvapalné chladivo v kondenzátore neobsahuje veľký počet rozpustený olej. Nevýhodou použitia posledného uvedeného je tvorba peny. Ak je chladič vypnutý na dlhšiu dobu a teplota oleja kompresora je nižšia ako vnútorný okruh, chladivo kondenzuje a väčšina sa rozpustí v oleji. Ak sa kompresor v tomto stave rozbehne, tlak v kľukovej skrini klesne a rozpustené chladivo sa odparí spolu s olejom a vytvorí sa olejová pena. Tento proces sa nazýva „penenie“ a spôsobuje únik oleja z kompresora cez výtlačné potrubie a znehodnocuje mazanie kompresora. Aby sa zabránilo peneniu, je na kľukovej skrini kompresora systémov VRF inštalovaný ohrievač, takže teplota kľukovej skrine kompresora je vždy o niečo vyššia ako teplota životné prostredie(obr. 3).

Vplyv nečistôt na prevádzku chladiaceho okruhu

1. Procesný olej (strojový olej, montážny olej). Ak sa procesný olej (napr. motorový olej) dostane do systému, ktorý používa chladivo HFC, olej sa oddelí, flokuluje a upchá kapiláry.
2. Voda. Ak sa voda dostane do chladiaceho systému pomocou chladiva HFC, zvýši sa kyslosť oleja, dôjde k deštrukcii polymérne materiály používané v kompresore motora. To vedie k zničeniu a poruche izolácie elektromotora, upchatiu kapilárnych rúrok atď.
3. Mechanické nečistoty a nečistoty. Problémy, ktoré vznikajú: upchatie filtrov, kapilár. Rozklad a separácia ropy. Zničenie izolácie motora kompresora.
4. Vzduch. Dôsledok vniknutia veľkého množstva vzduchu (napríklad systém bol naplnený bez evakuácie): abnormálny tlak, zvýšená kyslosť oleja, porucha izolácie kompresora.
5. Prímesi iných chladív. Ak sa do chladiaceho systému dostane veľké množstvo chladiva rôznych typov dochádza k abnormálnemu prevádzkovému tlaku a teplote. To má za následok poškodenie systému.
6. Nečistoty z iných olejov na chladenie. Mnohé chladiarenské oleje sa navzájom nemiešajú a zrážajú sa vo forme vločiek. Vločky upchávajú filtre a kapiláry, čím sa znižuje spotreba freónu v systéme, čo vedie k prehrievaniu kompresora.

Nasledujúca situácia sa opakovane vyskytuje v súvislosti s režimom návratu oleja do kompresorov vonkajších jednotiek. Je nainštalovaný klimatizačný systém VRF (obr. 4). Tankovanie systému, prevádzkové parametre, konfigurácia potrubí - všetko je normálne. Jedinou výhradou je, že niektoré vnútorné jednotky nie sú nainštalované, ale faktor zaťaženia vonkajšej jednotky je prípustný – 80 %. Kompresory však pravidelne zlyhávajú kvôli zadretiu. Aky je dôvod?

A dôvod je jednoduchý: faktom je, že na inštaláciu chýbajúcich vnútorných jednotiek boli pripravené pobočky. Tieto vetvy boli slepými uličkami, do ktorých sa ropa cirkulujúca spolu s freónom dostala, ale nemohla sa vrátiť a hromadila sa tam. Preto boli kompresory mimo prevádzky v dôsledku bežného „hladovania oleja“. Aby sa tak nestalo, bolo potrebné na vetvy nasadiť uzatváracie ventily čo najbližšie k štiepačkám. Olej by potom voľne cirkuloval v systéme a vracal by sa v režime zberu oleja.

Závesy na zdvíhanie oleja

Pre systémy VRF od japonských výrobcov neexistujú žiadne požiadavky na inštaláciu slučiek na zdvíhanie oleja. Predpokladá sa, že separátory a režim návratu oleja účinne vracajú olej do kompresora. Neexistujú však žiadne pravidlá bez výnimiek - na systémoch MDV série V5 sa odporúča inštalovať slučky na zdvíhanie oleja, ak je vonkajšia jednotka vyššie ako vnútorné a výškový rozdiel je väčší ako 20 m (obr. 5).

Fyzikálny význam slučky na zdvíhanie oleja sa redukuje na hromadenie oleja pred vertikálnym zdvíhaním. Olej sa hromadí v spodnej časti potrubia a postupne blokuje otvor pre priechod freónu. Plynný freón zvyšuje svoju rýchlosť vo voľnom úseku potrubia, pričom zachytáva nahromadený tekutý olej.

Keď je prierez potrubia úplne zablokovaný olejom, freón vytlačí tento olej ako zátku do ďalšej slučky na zdvíhanie oleja.

Záver

Odlučovače oleja sú najdôležitejším a nenahraditeľným prvkom kvalitného klimatizačného systému VRF. Spoľahlivá a bezproblémová prevádzka systému VRF je dosiahnutá iba vrátením freónového oleja späť do kompresora. Väčšina najlepšia možnosť konštrukcie - keď je každý kompresor vybavený samostatným separátorom, pretože iba v tomto prípade sa dosiahne rovnomerná distribúcia freónového oleja v multikompresorových systémoch.

Strata tlaku chladiva v potrubí chladiaci okruh znížiť účinnosť chladiča, znížiť jeho chladiaci a vykurovací výkon. Preto je potrebné usilovať sa o zníženie tlakovej straty v rúrach.

Keďže teplota varu a kondenzácie závisí od tlaku (takmer lineárne), strata tlaku sa často odhaduje ako strata kondenzačnej alebo varnej teploty v ° C.

Príklad: pre chladivo R-22 pri teplote vyparovania + 5 °C je tlak 584 kPa. Pri tlakovej strate 18 kPa klesne bod varu o 1 °C.

Strata sacieho potrubia

Keď dôjde k strate tlaku v sacom potrubí, kompresor pracuje pri nižšom vstupnom tlaku, ako je tlak vyparovania vo výparníku chladiča. Tým sa zníži prietok chladiva cez kompresor a zníži sa chladiaci výkon klimatizácie. Strata sacieho tlaku je pre prevádzku chladiča najdôležitejšia. Pri stratách ekvivalentných 1 °C sa produktivita znižuje až o 4,5 %!

Straty na výtlačnom potrubí

Ak dôjde k strate tlaku vo výtlačnom potrubí, kompresor musí pracovať s viac ako vysoký tlak ako je kondenzačný tlak. To tiež znižuje výkon kompresora. Pri stratách vo výtlačnom potrubí ekvivalentných 1 °C sa produktivita zníži o 1,5 %.

Strata tekutého vedenia

Strata tlaku v kvapalinovom potrubí má malý vplyv na chladiaci výkon klimatizácie. Ale predstavujú nebezpečenstvo varu chladiva. Stáva sa to z nasledujúcich dôvodov:

kvôli pokles tlaku v potrubí sa môže stať, že teplota chladiva bude vyššia ako kondenzačná teplota pri tomto tlaku.
chladivo sa zahrieva v dôsledku trenia o steny potrubia, keďže mechanická energia jeho pohyb sa mení na teplo.

V dôsledku toho sa nemusí začať vrieť chladivo vo výparníku, ale v potrubí pred regulátorom. Regulátor nemôže pracovať stabilne na zmesi kvapalného a parného chladiva, pretože prietok chladiva cez ňu sa výrazne zníži. Okrem toho sa zníži chladiaci výkon, pretože sa ochladí nielen vnútorný vzduch, ale aj oblasť okolo potrubia.

Prípustné sú nasledujúce tlakové straty v potrubiach:

vo výtlačnom a sacom potrubí - do 1 ° С
v kvapalinovom potrubí - 0,5 - 1 ° С

Internetový obchod Cold Stream ponúka k nákupu olejové zdvíhacie slučky so zárukou kvality od renomovaného výrobcu a rýchlym doručením kuriérom

Počas inštalácie a montáže sú takmer vždy potrebné slučky na zdvíhanie oleja:

klimatizačné zariadenia pre domácnosť a polopriemyselné klimatizácie;
okenné, stenové, podlahové a stropné, kanálové, kazetové delené systémy.

Predávame originálne olejové zdvíhacie pánty priamo od výrobcu bez medziprirážok.

V našom internetovom obchode si môžete kúpiť všetko naraz: nielen rôzne slučky na zdvíhanie oleja, ale aj ďalšie komponenty. Máme veľký výber slučky rôznych značiek.

Ak je sekcia chladiacej jednotky neštandardná, zástupca spoločnosti odporučí inštaláciu dodatočnej slučky, alebo naopak zníženie počtu slučiek na zdvíhanie oleja pre účinný hydraulický odpor. Naša spoločnosť zamestnáva profesionálov.

Olejová zdvíhacia slučka - cena a kvalita od "Cold Stream"

Účelom slučky na zdvíhanie oleja je poskytnúť dodatočný hydraulický odpor na základe výpočtu dĺžky úseku chladiaceho okruhu freónovej jednotky.

Slučky na zdvíhanie oleja sú potrebné, keď prichádza o inštalácii chladiace jednotky s vertikálnymi úsekmi s dĺžkou 3 metre. Ak je namontované vertikálne zariadenie, budete musieť použiť slučku každých 3,5 metra a v hornom bode - spätnú slučku.

V našom internetovom obchode nájdete primeranú cenu za olejové zdvíhacie slučky a ďalšie komponenty, ako aj spotrebný materiál (freóny atď.). Zavolajte na telefónne číslo uvedené na webovej stránke a naši manažéri vám pomôžu urobiť správnu voľbu.

V procese akceptačných skúšok sa musíme znova a znova vysporiadať s chybami, ktoré sa vyskytli pri návrhu a inštalácii. medené rúrky drôty pre freónové klimatizačné systémy. Využívanie nahromadených skúseností, ako aj spoliehanie sa na požiadavky normatívne dokumenty, pokúsili sme sa v rámci tohto článku spojiť základné pravidlá organizácie medených potrubí.

Bude to o organizácii trás a nie o pravidlách pre inštaláciu medených potrubí. Otázky umiestnenia potrubia, ich vzájomná dispozícia, problémy s výberom priemeru freónových potrubí, potreba slučiek na zdvíhanie oleja, dilatačných škár a pod. Obídeme pravidlá pre inštaláciu konkrétneho potrubia, technológiu vytvárania prípojok a ďalšie detaily. Zároveň sa dotknú otázok väčšieho a všeobecnejšieho pohľadu na usporiadanie medených trás a zvážia sa niektoré praktické problémy.

Hlavne tento materiál sa týka freónových klimatizačných systémov, či už ide o tradičné split systémy, viaczónové klimatizačné systémy alebo presné klimatizácie. Zároveň sa nebudeme dotýkať inštalácie vodovodných potrubí v chladiacich systémoch a inštalácie relatívne krátkych freónových potrubí vo vnútri chladničiek.

Normatívna dokumentácia pre projektovanie a montáž medených potrubí

Medzi regulačné dokumenty pri inštalácii medených potrubí rozlišujeme tieto dve normy:

STO NOSTROY 2.23.1–2011 "Inštalácia a uvedenie do prevádzky odparovacích a kompresorovo-kondenzačných jednotiek domáce systémy klimatizácia v budovách a konštrukciách“;
SP 40-108-2004 „Návrh a inštalácia interné systémy zásobovanie vodou a vykurovanie budov z medených rúr “.

Prvý dokument popisuje vlastnosti inštalácie medených rúr vo vzťahu k klimatizačným systémom s kompresiou pár a druhý - vo vzťahu k systémom vykurovania a zásobovania vodou, ale mnohé z nich sa vzťahujú na klimatizačné systémy.

Výber priemerov medených potrubí

Výber priemeru medených rúrok sa vykonáva na základe katalógov a výpočtových programov pre klimatizačné zariadenia. Pri delených systémoch sa priemer potrubia volí podľa spojovacích potrubí vnútornej a vonkajšej jednotky. V prípade viaczónových systémov je najsprávnejšie použiť výpočtové programy. V presné klimatizácie používajú sa odporúčania výrobcu. Pri dlhej freónovej trase však môžu vzniknúť neštandardné situácie, ktoré nie sú uvedené v technickej dokumentácii.

Vo všeobecnosti, aby sa zabezpečil návrat oleja z okruhu do kľukovej skrine kompresora a prijateľné tlakové straty, prietok v plynovom potrubí by mal byť aspoň 4 metre za sekundu pre horizontálne úseky a aspoň 6 metrov za sekundu pre stúpajúce úseky. Aby sa predišlo výskytu neprijateľných vysoký stupeň hluk, maximálny povolený prietok plynu je obmedzený na 15 metrov za sekundu.

Prietok chladiva v kvapalnej fáze je oveľa nižší a je obmedzený potenciálnym zničením ventilov a armatúr. Maximálna rýchlosť kvapalná fáza - nie viac ako 1,2 metra za sekundu.

Vo vysokých nadmorských výškach s dlhými trasami by mal byť vnútorný priemer potrubia kvapaliny zvolený tak, aby pokles tlaku v ňom a tlak v stĺpci kvapaliny (v prípade potrubia smerujúceho nahor) neviedli na konci potrubia k varu kvapaliny. čiara.

V presných klimatizačných systémoch, kde dĺžka trasy môže dosiahnuť a presiahnuť 50 metrov, sa často akceptujú vertikálne úseky plynovodov s podhodnoteným priemerom spravidla o jeden štandardný rozmer (1/8 ").

Upozorňujeme tiež, že odhadovaná ekvivalentná dĺžka potrubí často prekračuje limit stanovený výrobcom. V tomto prípade sa odporúča koordinovať skutočnú trasu s výrobcom klimatizácie. Zvyčajne sa ukazuje, že prekročenie dĺžky je prípustné až o 50%. maximálna dĺžka stopa uvedená v katalógoch. Výrobca zároveň uvádza požadované priemery potrubí a percento podhodnotenia chladiaceho výkonu. Prax ukázala, že podhodnotenie nepresiahne 10 % a nie je rozhodujúce.

Závesy na zdvíhanie oleja

Slučky na zdvíhanie oleja sú inštalované v prítomnosti vertikálnych úsekov s dĺžkou 3 metre alebo viac. Pri väčšom sklone by mali byť závesy inštalované každých 3,5 metra. V tomto prípade je v hornom bode nainštalovaná spätná slučka na zdvíhanie oleja.

Ale aj tu sú výnimky. Pri dohode o neštandardnej trase môže výrobca odporučiť inštaláciu dodatočnej slučky na zdvíhanie oleja alebo odmietnuť nepotrebné. Najmä v podmienkach dlhej trasy, aby sa optimalizoval hydraulický odpor, sa odporúčalo opustiť spätnú hornú slučku. V inom projekte, vzhľadom na špecifické podmienky na prevýšenie cca 3,5 metra, bola povinná inštalovať dve slučky.

Slučka na zdvíhanie oleja je dodatočný hydraulický odpor a musí sa vziať do úvahy pri výpočte ekvivalentnej dĺžky trasy.

Pri výrobe slučky na zdvíhanie oleja je potrebné mať na pamäti, že jej rozmery by mali byť čo najmenšie. Dĺžka slučky by nemala presiahnuť 8 x priemer medenej rúrky.

Upevnenie medených rúrok

Ryža. 1. Schéma upevnenia potrubí v jednom z projektov,
z ktorého upevnenie svorky priamo na potrubie
nie je zrejmé, čo sa stalo predmetom sporu

Čo sa týka upevnenia medených potrubí, najčastejšou chybou je upevnenie pomocou svoriek cez izoláciu, údajne kvôli zníženiu vibračného účinku na spojovacie prvky. Kontroverzné situácie v tejto veci môže vyvolať aj nedostatočne podrobné zakreslenie náčrtu v projekte (obr. 1).

V skutočnosti by sa na upevnenie rúrok mali používať kovové inštalačné svorky, ktoré pozostávajú z dvoch častí, skrútených skrutkami a s gumovými tesniacimi vložkami. Práve tie zabezpečia potrebné tlmenie vibrácií. Svorky musia byť pripevnené k potrubiu, nie k izolácii, musia mať primeranú veľkosť a musia zabezpečiť, aby bola trasa pevne pripevnená k povrchu (stena, strop).

Voľba vzdialeností medzi potrubnými armatúrami vyrobenými z plných medených rúrok sa vo všeobecnosti vypočíta podľa metódy uvedenej v prílohe D dokumentu SP 40-108-2004. TO tadiaľto by sa malo uchýliť v prípade použitia neštandardných potrubí alebo v prípade kontroverzných situácií. V praxi sa často používajú špecifické odporúčania.

Takže odporúčania pre vzdialenosť medzi podperami medených potrubí sú uvedené v tabuľke. 1. Vzdialenosť medzi príchytkami vodorovných potrubí z polotuhých a mäkké rúrky je prípustné odobrať menej o 10 a 20 %. Ak je to potrebné, presnejšie hodnoty vzdialeností medzi upevňovacími prvkami na horizontálnych potrubiach by sa mali určiť výpočtom. Na stúpačke musí byť nainštalované aspoň jedno zariadenie bez ohľadu na výšku podlahy.

Tabuľka 1 Vzdialenosť medzi podperami medených potrubí

Všimnite si, že údaje z tabuľky. 1 sa približne zhodujú s grafom znázorneným na obr. 1 položka 3.5.1 SP 40-108-2004. Údaje tejto normy sme však prispôsobili pre potrubia relatívne malého priemeru používané v klimatizačných systémoch.

Expanzné kompenzátory

Ryža. 2. Návrhová schéma pre výber kompenzátorov
tepelná rozťažnosť rôznych typov
(a – tvar L, b – tvar O, c – tvar U)
pre medené potrubia

Otázkou, ktorá často mätie inžinierov a inštalatérov, je potreba inštalácie dilatačných škár pre tepelnú rozťažnosť, výber ich typu.

Chladivo v klimatizačných systémoch má vo všeobecnosti teplotu v rozmedzí od 5 do 75 °C (presnejšie hodnoty závisia od toho, medzi ktorými prvkami chladiaceho okruhu sa príslušné potrubie nachádza). Zároveň sa teplota okolia pohybuje v rozmedzí od –35 do +35 °C. Konkrétne vypočítané teplotné rozdiely sa berú v závislosti od toho, kde sa príslušné potrubie nachádza, vo vnútri alebo vonku, a medzi ktorými prvkami chladiaceho okruhu (napríklad teplota medzi kompresorom a kondenzátorom je v rozsahu od 50 do 75 °C , a medzi expanzným ventilom a výparníkom - v rozsahu od 5 do 15 °C).

Tradične sa v stavebníctve používajú dilatačné škáry v tvare U a L. Výpočet kompenzačnej schopnosti prvkov potrubia v tvare U a L sa vykonáva podľa vzorca (pozri diagram na obrázku 2)

kde
L k - presah dilatačnej škáry, m;
L - lineárna deformácia úseku potrubia pri zmene teploty vzduchu počas inštalácie a prevádzky, m;
A - koeficient pružnosti medených rúrok, A = 33.

Lineárna deformácia je určená vzorcom

L je dĺžka deformovaného úseku potrubia pri teplote inštalácie, m;
t je teplotný rozdiel medzi teplotou potrubia v rôzne režimy počas prevádzky, ° C;
- koeficient lineárnej rozťažnosti medi sa rovná 16,6 · 10 –6 1 / ° C.

Napríklad vypočítame požadovanú voľnú vzdialenosť L k od pohyblivej podpery potrubia d = 28 mm (0,028 m) pred otočením, takzvaný presah dilatačnej škáry v tvare L vo vzdialenosti k najbližšej pevnej podpere. L = 10 m. Sekcia potrubia sa nachádza vo vnútri miestnosti (teplota potrubia pri nečinnosti chladiča 25 °C) medzi chladičom a vzdialeným kondenzátorom ( pracovná teplota potrubie 70 °C), to znamená t = 70–25 = 45 °C.

Podľa vzorca zistíme:

L = · L · t = 16,6 · 10 –6 · 10 · 45 = 0,0075 m.

Na kompenzáciu tepelnej rozťažnosti medenej rúrky je teda dostatočná vzdialenosť 500 mm. Ešte raz zdôrazňujeme, že L je vzdialenosť k pevnej podpere potrubia, L to je vzdialenosť k pohyblivej podpere potrubia.

Pri absencii zákrut a pri použití dilatačnej škáry v tvare U zistíme, že na každých 10 metrov rovného úseku je potrebná polmetrová dilatačná škára. Ak šírka chodby alebo iné geometrické charakteristiky miesta, kde bude potrubie uložené, neumožňujú usporiadanie dilatačnej škáry s presahom 500 mm, dilatačné škáry by sa mali inštalovať častejšie. V tomto prípade je závislosť, ako je zrejmé zo vzorcov, kvadratická. Keď sa vzdialenosť medzi dilatačnými škárami zníži 4-krát, presah dilatačnej škáry sa skráti len 2-krát.

Na rýchle určenie ofsetu kompenzátora je vhodné použiť tabuľku. 2.

Tabuľka 2. Dilatácia dilatačnej škáry L k (mm) v závislosti od priemeru a predĺženia potrubia

Priemer potrubia, mm	Predĺženie L, mm
Priemer potrubia, mm	5	10	15	20
12	256	361	443	511
15	286	404	495	572
18	313	443	542	626
22	346	489	599	692
28	390	552	676	781
35	437	617	756	873
42	478	676	828	956
54	542	767	939	1 084
64	590	835	1 022	1 181
76	643	910	1 114	1 287
89	696	984	1 206	1 392
108	767	1 084	1 328	1 534
133	851	1 203	1 474	1 702
159	930	1 316	1 612	1 861
219	1 092	1 544	1 891	2 184
267	1 206	1 705	2 088	2 411

Nakoniec si všimnite, že medzi dvoma dilatačnými škárami by mala byť iba jedna pevná podpera.

Potenciálne miesta, kde môžu byť potrebné dilatačné škáry, sú samozrejme tie, kde je najväčší teplotný rozdiel medzi prevádzkovým a neprevádzkovým režimom klimatizácie. Keďže medzi kompresorom a kondenzátorom prúdi najteplejšie chladivo a najviac nízka teplota je typický pre vonkajšie časti v zime, najkritickejšie sú vonkajšie časti potrubí v chladiacich systémoch s oddelenými kondenzátormi av presných klimatizačných systémoch - pri použití vnútorných skriňových klimatizácií a vzdialených kondenzátorov.

Podobná situácia sa vyvinula na jednom zo zariadení, kde bolo potrebné inštalovať vzdialené kondenzátory na rám 8 metrov od budovy. V takejto vzdialenosti, s teplotným rozdielom presahujúcim 100 ° C, bola iba jedna odbočka a pevné upevnenie potrubia. Postupom času sa v jednom z upevnení objavil ohyb potrubia a šesť mesiacov po uvedení systému do prevádzky sa objavila netesnosť. Tri systémy namontované paralelne k sebe mali rovnakú poruchu a vyžadovali si urgentné opravy so zmenou konfigurácie trasy, zavedením dilatačných škár, opakovanou tlakovou skúškou a doplnením okruhu.

Napokon, ďalším faktorom, ktorý treba brať do úvahy pri výpočte a návrhu tepelných dilatačných škár, najmä v tvare U, je výrazné zvýšenie ekvivalentnej dĺžky freónového okruhu v dôsledku dodatočnej dĺžky potrubia a štyroch vetiev. Ak celková dĺžka trasy dosiahne kritické hodnoty (a ak hovoríme o potrebe použiť kompenzátory, dĺžka trasy je samozrejme dosť veľká), potom by sa mala dohodnúť konečná schéma s uvedením všetkých kompenzátorov. s výrobcom. V niektorých prípadoch je možné spoločne vypracovať najoptimálnejšie riešenie.

Trasy klimatizačných systémov by mali byť uložené skryté v brázdách, kanáloch a šachtách, podnosoch a na vešiakoch, zatiaľ čo pri skrytom uložení by mal byť prístup k odpojiteľné spoje a armatúry usporiadaním dverí a odnímateľných štítov, na ktorých povrchu by nemali byť žiadne ostré výčnelky. Tiež so skrytým uložením potrubí na miestach skladacie spoje a armatúry by mali byť vybavené servisnými poklopmi alebo odnímateľnými štítmi.

Vertikálne rezy by mali byť monolitické len vo výnimočných prípadoch. V zásade je vhodné ich miešať v kanáloch, výklenkoch, ryhách, ako aj za dekoratívnymi panelmi.

V každom prípade skryté tesnenie medené potrubia musia byť vyrobené v plášti (napríklad z vlnitej lepenky polyetylénové rúry Oh). Použitie vlnitých PVC rúr nie je povolené. Pred utesnením potrubí je potrebné dokončiť výkonnú schému inštalácie tejto časti a vykonať hydraulické testy.

Otvorené kladenie medených rúr je povolené na miestach, ktoré ich vylučujú mechanickému poškodeniu. Otvorené plochy môžu byť pokryté dekoratívnymi prvkami.

Musím povedať, že kladenie potrubí cez steny bez rukávov sa prakticky nedodržiava. Pripomeňme však, že pre priechod stavebnými konštrukciami je potrebné zabezpečiť objímky (puzdrá) napríklad z polyetylénových rúr. Vnútorný priemer objímky musí byť o 5–10 mm väčší ako vonkajší priemer ukladanej rúry. Medzera medzi potrubím a puzdrom musí byť utesnená mäkkým vodotesným materiálom, ktorý umožňuje pohyb potrubia pozdĺž pozdĺžnej osi.

Pri inštalácii medených rúrok by ste mali použiť nástroj špeciálne určený na to - valcovanie, ohýbačka rúr, lis.

Veľa užitočná informácia o inštalácii freónových potrubí je možné získať od skúsených inštalatérov klimatizačných systémov. Je obzvlášť dôležité preniesť tieto informácie na dizajnérov, pretože jedným z problémov dizajnérskeho priemyslu je jeho izolácia od inštalácie. Vďaka tomu sú do projektov zapracované riešenia, ktoré sa v praxi ťažko realizujú. Ako sa hovorí, papier znesie všetko. Kreslenie je jednoduché - ťažké dokončiť.

Mimochodom, preto všetky nadstavbové kurzy v Školiacom a poradenskom centre APIK vedú učitelia s praxou v oblasti stavebných a montážnych prác. Aj pre manažérske a projektové špeciality sú prizývaní školitelia z oblasti implementácie, aby zabezpečili komplexné vnímanie odvetvia zo strany školených.

Jedným zo základných pravidiel je teda poskytnúť na úrovni návrhu výšku na kladenie freónových vedení, ktorá je vhodná na inštaláciu. Odporúča sa zachovať vzdialenosť od stropu a od medzistropu aspoň 200 mm. Keď sú rúry zavesené na kolíkoch, najpohodlnejšie sú dĺžky od 200 do 600 mm. S kratšími čapmi sa ťažko pracuje. Dlhšie kolíky sú tiež nepohodlné na inštaláciu a môžu sa kývať.

Pri inštalácii potrubí do vaničky nevešajte vaničku zo stropu bližšie ako 200 mm. Okrem toho sa odporúča ponechať asi 400 mm od podnosu po strop pre pohodlné spájkovanie rúr.

Vonkajšie trasy je najvhodnejšie položiť do podnosov. Ak to sklon dovoľuje, potom v podnosoch s vekom. Ak nie, potrubia sú chránené iným spôsobom.

Pretrvávajúcim problémom mnohých predmetov je chýbajúce označovanie. Jednou z najčastejších poznámok pri práci v oblasti autorských práv resp technický dozor- označte káble a potrubia klimatizačného systému. Pre ľahkú obsluhu a následnú údržbu systému sa odporúča označiť káble a potrubia každých 5 metrov dĺžky, ako aj pred a po stavebné konštrukcie... Označenie by malo obsahovať číslo systému, typ potrubia.

Pri inštalácii rôznych potrubí nad sebou v rovnakej rovine (stene) je potrebné nainštalovať spodné potrubie, ktoré s najväčšou pravdepodobnosťou počas prevádzky vytvára kondenzáciu. V prípade paralelného uloženia dvoch plynovodov nad sebou rôznych systémov, ten, v ktorom prúdi ťažší plyn, musí byť nainštalovaný nižšie.

Záver

Pri navrhovaní a inštalácii veľkých objektov s mnohými klimatizačnými systémami a dlhými trasami by sa mala venovať osobitná pozornosť organizácii freónových potrubí. Tento prístup k rozvoju spoločnej politiky kladenia rúr ušetrí čas tak počas fázy návrhu, ako aj počas fázy inštalácie. Tento prístup navyše umožňuje vyhnúť sa množstvu chýb, s ktorými sa musíte pri reálnej výstavbe stretnúť: zabudnuté dilatačné škáry pre tepelnú dilatáciu alebo dilatačné škáry, ktoré sa nezmestia do chodby kvôli priľahlým inžinierske systémy, chybné schémy upevnenia potrubia, nesprávne výpočty ekvivalentnej dĺžky potrubia.

Ako ukázali skúsenosti s implementáciou, zohľadnenie týchto tipov a odporúčaní skutočne prináša pozitívny efekt vo fáze inštalácie klimatizačných systémov, výrazne znižuje počet problémov počas inštalácie a počet situácií, keď je naliehavo potrebné nájsť riešenie zložitého problému.

Yuri Khomutsky, technický redaktor časopisu "Climate World"

V súčasnosti sú na trhuVRF -systémy originálnych japonských, kórejských a čínskych značiek. ViacVRF -systémy mnohýchOEM výrobcov. Navonok sú si všetky veľmi podobné a existuje mylný dojem, že všetkyVRF -systémy sú rovnaké. Ale „nie všetky jogurty sú si rovné“, ako hovoria populárne reklamy. Začíname sériu článkov zameraných na štúdium technológií výroby chladu, ktoré sa používajú v modernej triede klimatizácií -VRF -systémy. Už sme skúmali systém podchladenia chladiva a jeho vplyv na charakteristiky klimatizácie, rôzne rozloženia kompresorovej jednotky. V tomto článku preskúmame -systém separácie oleja .

Prečo potrebujete olej v chladiacom okruhu? Na mazanie kompresora. A olej by mal byť v kompresore. V konvenčnom split systéme olej voľne cirkuluje spolu s freónom a je rovnomerne distribuovaný v celom chladiacom okruhu. Mať VRF systémy chladiaci okruh je príliš veľký, takže prvým problémom, s ktorým sa výrobcovia VRF systémov stretávajú, je pokles hladiny oleja v kompresoroch a ich porucha v dôsledku „hladovania oleja“.

Existujú dve techniky, ktorými sa chladiaci olej vracia späť do kompresora. Po prvé - zariadenie sa aplikuje odlučovač oleja(odlučovač oleja) vo vonkajšej jednotke (na obrázku 1). Odlučovače oleja sú inštalované na výtlačnom potrubí kompresora medzi kompresorom a kondenzátorom. Olej je odvádzaný z kompresora ako vo forme malých kvapiek, tak aj vo forme pary, keďže pri teplotách od 80C do 110C dochádza k čiastočnému odparovaniu oleja. Väčšina oleja sa usadzuje v odlučovači a vracia sa cez samostatné olejové vedenie do kľukovej skrine kompresora. Toto zariadenie výrazne zlepšuje režim mazania kompresora a v konečnom dôsledku zvyšuje spoľahlivosť systému. Z hľadiska konštrukcie chladiaceho okruhu existujú systémy úplne bez odlučovačov oleja, systémy s jedným odlučovačom oleja pre všetky kompresory, systémy s odlučovačom oleja pre každý kompresor. Perfektná možnosť rovnomerná distribúcia oleja je vtedy, keď má každý kompresor „vlastný“ odlučovač oleja (obr. 1).

Ryža. jeden . Schéma chladiaceho okruhu VRF - systémy s dvoma odlučovačmi freónového oleja.

Konštrukcia odlučovačov (odlučovače oleja).

Olej v odlučovačoch oleja sa oddeľuje od plynného chladiva v dôsledku prudkej zmeny smeru a zníženia rýchlosti pohybu pary (až 0,7 - 1 m / s). Smer pohybu chladiaceho plynu sa mení pomocou prepážok alebo určitým spôsobom inštalovaných potrubí. V tomto prípade odlučovač oleja zachytí iba 40-60% oleja odvádzaného z kompresora. Preto najlepšie výsledky dosiahnete s odstredivým alebo cyklónovým odlučovačom oleja (obr. 2). Plynné chladivo vstupujúce do odbočnej rúrky 1, padajúce na vodiace lopatky 4, nadobúda rotačný pohyb. Pôsobením odstredivej sily sa kvapky oleja vrhajú na kryt a vytvárajú film, ktorý pomaly steká nadol. Plynné chladivo na výstupe zo špirály náhle zmení svoj smer a odbočkou 2 opustí odlučovač oleja. Oddelený olej je odvádzaný z prúdu plynu prepážkou 5, aby sa zabránilo sekundárnemu zachytávaniu oleja chladivom.

Ryža. 2. Konštrukcia odstredivého odlučovača oleja.

Napriek činnosti odlučovača oleja je malá časť oleja odnášaná s freónom do systému a postupne sa tam hromadí. Na jej vrátenie sa používa špeciálny režim, ktorý sa nazýva režim návratu oleja... Jeho podstata je nasledovná:

Vonkajšia jednotka sa zapne v režime chladenia pre maximálny výkon. Všetky ventily EEV vo vnútorných jednotkách sú úplne otvorené. ALE ventilátory vnútorných jednotiek sú vypnuté, takže freón v kvapalnej fáze prechádza cez výmenník tepla vnútornej jednotky bez toho, aby sa vyvaril. Kvapalný olej vo vnútornej jednotke sa prepláchne kvapalným freónom do plynovodu. A potom sa vráti do vonkajšej jednotky s plynným freónom pri maximálnej rýchlosti.

Typ chladiaceho oleja používané v chladiacich systémoch na mazanie kompresorov závisí od typu kompresora, jeho výkonu, ale hlavne použitého freónu. Oleje pre chladiarenský cyklus sú klasifikované ako minerálne a syntetické. Minerálny olej sa používa hlavne s chladivami CFC (R 12) a HCFC (R 22) a je založený na nafténe alebo parafíne alebo zmesi parafínu a akrylbenzénu. Chladivá HFC (R 410A, R 407C) sa nerozpúšťajú v minerálnom oleji, preto sa na ne používa syntetický olej.

Ohrievač kľukovej skrine... Chladiaci olej sa mieša s chladivom a cirkuluje s ním počas celého chladiaceho cyklu. Olej v kľukovej skrini kompresora obsahuje určité množstvo rozpusteného chladiva a kvapalné chladivo v kondenzátore obsahuje malé množstvo rozpusteného oleja. Nevýhodou použitia rozpustného oleja je tvorba peny. Ak je chladič vypnutý na dlhšiu dobu a teplota oleja kompresora je nižšia ako vnútorný okruh, chladivo kondenzuje a väčšina sa rozpustí v oleji. Ak sa kompresor v tomto stave rozbehne, tlak v kľukovej skrini klesne a rozpustené chladivo sa odparí spolu s olejom a vytvorí sa olejovitá pena. Tento proces sa nazýva penenie a spôsobuje únik oleja z kompresora cez výtlačné potrubie a zhoršuje mazanie kompresora. Aby sa zabránilo peneniu, je na kľukovej skrini kompresora VRF-systems nainštalovaný ohrievač, takže teplota kľukovej skrine kompresora je vždy o niečo vyššia ako teplota okolia (obr. 3).

Ryža. 3. Ohrievač kľukovej skrine kompresora

Vplyv nečistôt na prevádzku chladiaceho okruhu.

Procesný olej (strojový olej, montážny olej). Ak sa procesný olej (napríklad strojový olej) dostane do systému, ktorý používa chladivo HFC, olej sa oddelí, vyvločkuje a upchá kapiláry.

Voda. Ak sa voda dostane do chladiaceho systému pomocou HFC chladiva, kyslosť oleja sa zvýši a polymérne materiály použité v kompresorovom motore sa zničia. To vedie k zničeniu a poruche izolácie elektromotora, upchatiu kapilárnych rúrok atď.

Mechanické nečistoty a nečistoty. Problémy, ktoré vznikajú: upchatie filtrov, kapilár. Rozklad a separácia ropy. Zničenie izolácie motora kompresora.

Vzduch. Dôsledok vniknutia veľkého množstva vzduchu (napríklad systém bol naplnený bez evakuácie): abnormálny tlak, zvýšená kyslosť oleja, porucha izolácie kompresora.

Prímesi iných chladív. Ak sa do chladiaceho systému dostane veľké množstvo rôznych druhov chladiva, dôjde k abnormálnemu prevádzkovému tlaku a teplote. Dôsledkom toho je poškodenie systému.

Nečistoty z iných olejov na chladenie. Mnohé chladiarenské oleje sa navzájom nemiešajú a zrážajú sa vo forme vločiek. Vločky upchávajú filter a kapiláry, čím sa znižuje spotreba freónov v systéme, čo vedie k prehrievaniu kompresora.

Nasledujúca situácia sa opakovane vyskytuje v súvislosti s režimom návratu oleja do kompresorov vonkajších jednotiek. Je nainštalovaný klimatizačný systém VRF (obr. 4). Tankovanie systému, prevádzkové parametre, konfigurácia potrubia - všetko je normálne. Jedinou výhradou je, že niektoré vnútorné jednotky nie sú namontované, ale zaťažiteľnosť vonkajšej jednotky je prípustná – 80 %. Kompresory však pravidelne zlyhávajú kvôli zadretiu. Aky je dôvod?

Ryža. 4. Schéma čiastočnej inštalácie vnútorných jednotiek.

A dôvod sa ukázal byť jednoduchý: faktom je, že na inštaláciu chýbajúcich vnútorných jednotiek boli pripravené pobočky. Tieto vetvy boli slepými uličkami, do ktorých sa olej cirkulujúci spolu s freónom dostal, ale už sa nemohol vrátiť a hromadil sa. Preto boli kompresory mimo prevádzky v dôsledku bežného „hladovania oleja“. Aby sa tak nestalo, bolo potrebné osadiť uzatváracie ventily na vetvy čo najbližšie k ODBOČIÁM. Olej by potom voľne cirkuloval v systéme a vracal by sa v režime zberu oleja.

Závesy na zdvíhanie oleja.

Pre systémy VRF od japonských výrobcov neexistujú žiadne požiadavky na inštaláciu slučiek na zdvíhanie oleja. Predpokladá sa, že separátory a režim návratu oleja účinne vracajú olej do kompresora. Neexistujú však žiadne pravidlá bez výnimiek - na systémoch MDV radu V 5 sa odporúča inštalovať slučky na zdvíhanie oleja, ak je vonkajšia jednotka vyššie ako vnútorné a výškový rozdiel je väčší ako 20 metrov (obr. 5).

Ryža. 5. Schéma slučky na zdvíhanie oleja.

Pre freónR 410 A slučky na zdvíhanie oleja sa odporúčajú inštalovať každých 10 - 20 metrov vertikálnych úsekov.

Pre freónyR 22 aR Olejové zdvíhacie slučky 407C sa odporúčajú inštalovať každých 5 metrov vertikálnych sekcií.

	Maslo	HF (rep.)	Mobil	TOTAL PLANETELF	SUNISO	Bitzer
R12	Minerálne	HF 12-16			Suniso 3GS, 4GS
R22	Minerálne, syntetické	HF 12-24	Mobil Gargoyle Arctic Oil 155, 300, Mobil Gargoyle Arctic SHC 400, Mobil Gargoyle Arctic SHC 200, Mobil EAL Arctic 32,46,68,100	LUNARIA SK	Suniso 3GS, 4GS	Biltzer B 5.2, Biltzer B100
R23	Syntetický		Mobil EAL Arctic 32, 46,68,100	PLANETELF ACD 68M	Suniso SL 32, 46,68,100	Biltzer BSE 32
R134a	Syntetický		Mobil Arctic Assembly Oil 32,	PLANETELF ACD 32, 46,68,100, PLANETELF PAG	Suniso SL 32, 46,68,100	Biltzer BSE 32
R404a	Syntetický		Mobil EAL Arctic 32,46, 68,100	PLANETELF ACD 32,46, 68,100	Suniso SL 32, 46,68,100	Biltzer BSE 32
R406a	Syntetický	HF 12-16	Mobil Gargoyle Arctic Oil 155 300		Suniso 3GS, 4GS
R407c	Syntetický		Mobil EAL Arctic 32,46, 68,100	PLANETELF ACD 32,46, 68,100	Suniso SL 32, 46,68,100	Biltzer BSE 32
R410a	Syntetický		Mobil EAL Arctic 32,46, 68,100	PLANETELF ACD 32,46, 68,100	Suniso SL 32, 46,68,100	Biltzer BSE 32
R507	Syntetický		Mobil EAL Arctic 22CC, 32, 46,68,100	PLANETELF ACD 32,46, 68,100	Suniso SL 32, 46,68,100	Biltzer BSE 32
R600a	Minerálne	HF 12-16	Mobil Gargoyle Arctic Oil 155, 300		Suniso 3GS, 4GS

Záver.

Odlučovače oleja sú najdôležitejším a nenahraditeľným prvkom kvalitného klimatizačného systému VRF. Spoľahlivá a bezproblémová prevádzka systému VRF je dosiahnutá iba vrátením freónového oleja späť do kompresora. Najoptimálnejšia konštrukčná možnosť, keď je každý kompresor vybavený SAMOSTATNÝM separátorom, pretože iba v tomto prípade je dosiahnuté rovnomerné rozloženie freónového oleja v multikompresorových systémoch.

Brukh Sergey Viktorovich, LLC "Spoločnosť MEL"