Antarktis- der einzige Kontinent, der in seiner Einzigartigkeit der Natur ungewöhnlich ist. Polarforscher nannten es eisig, still, verlassen, geheimnisvoll, weiß. Im Winter taucht die Antarktis in die Dunkelheit der Polarnacht ein, und im Sommer sinkt die Sonne nicht unter den Horizont und erleuchtet um Mitternacht die eisige Wüste. Am Südpol geht die Sonne nur einmal im Jahr auf und unter.

Dieser Kontinent ist der höchste und kälteste. Hier werden die stärksten Winde der Erde beobachtet. Hier gibt es keine ständige Bevölkerung. Das Eis der Antarktis enthält 80 % des Süßwassers des Planeten. Die Geschichte der Entdeckung und Erforschung des Kontinents ist eigenartig.

Antarktis und Antarktis

Die Natur der Antarktis ist untrennbar mit der Natur der südlichen Teile des Pazifiks, des Atlantiks und des Indischen Ozeans verbunden und bildet zusammen mit ihnen ein einziges Ganzes. Große Gebiete, die sich flach in das Land der Meere erstrecken, sind mit Eisschelfs bedeckt. Diese Gletscher sind eine Fortsetzung der kontinentalen Eisschale.

Antarktis- Dies ist die südliche Polarregion, einschließlich der Antarktis mit ihren angrenzenden Inseln und den südlichen Teilen der Ozeane bis etwa 50 - 60 ° S. w. Der Name „Antarktis“ kommt von griechisches Wort„anti“ – gegen, d. h. gegenüber der nördlichen Polarregion des Globus liegend.

Physiografischer Standort

Fast der gesamte Kontinent liegt innerhalb des Polarkreises. Die Antarktis ist durch riesige Ozeanflächen von anderen Kontinenten getrennt. Die geografische Lage des Kontinents in Polnähe führte zur Bildung einer dicken Eisdecke, deren durchschnittliche Dicke etwa 2000 m beträgt. Aufgrund der Dicke des Eises erwies sich die Antarktis als der höchstgelegene Kontinent der Erde. Die Küsten des Festlandes bestehen größtenteils aus mehrere Dutzend Meter hohen Eisklippen. Aufgrund ihrer geografischen Lage und ihres Eispanzers ist die Antarktis der Kältepol der Welt.

Entdeckung der Antarktis

Erste Recherche. Die Antarktis wurde viel später als andere Kontinente entdeckt. Schon antike Wissenschaftler äußerten die Idee der Existenz eines Kontinents in den hohen Breiten der südlichen Hemisphäre. Aber schließlich stellte sich die Frage nach der Existenz eines sechsten Kontinents. viel später gelöst. In der zweiten Hälfte des 18. Jahrhunderts. Eine englische Expedition unter der Leitung des berühmten englischen Seefahrers James Cook machte sich auf die Suche nach dem südlichen Kontinent.

J. Cook überquerte den Polarkreis mehr als einmal, schaffte es jedoch nie, das Eis zum Festland zu durchbrechen. Er kam zu dem düsteren Schluss, dass „die Länder, die sich möglicherweise im Süden befinden, niemals erforscht werden … dieses Land ist von Natur aus zur ewigen Kälte verdammt.“ Die Ergebnisse der Expedition von J. Cook kühlten lange Zeit den Wunsch ab, riskante Reisen auf der Suche nach dem Festland zu unternehmen.

Erst 1819 wurde die erste russische Antarktisexpedition auf den Schiffen „Wostok“ und „Mirny“ unter dem Kommando von Thaddäus Faddejewitsch Bellingshausen und Michail Petrowitsch Lasarew organisiert, die den unbekannten Kontinent umrundete, sich seinen Küsten näherte und viele Inseln entdeckte. 1820, als sich die Expedition erstmals den Küsten der Antarktis näherte, gilt als das Jahr ihrer Entdeckung, das den Beginn einer intensiven Erforschung der Küstenzone des Südkontinents markierte.

Am 14. Dezember 1911 erreichten der Norweger Roald Amundsen und einen Monat später – am 18. Januar 1912 – der Engländer Robert Scott den Südpol. Dies war die größte geografische Entdeckung. Wissenschaftler erhielten die ersten Informationen über das Innere des Kontinents. Aber sie hatten einen hohen Preis. R. Scotts Gruppe starb auf dem Rückweg und schaffte es nicht, nur wenige Kilometer bis zum Lagerhaus zu gelangen, wo es Lebensmittel und Treibstoff gab.

Im November 1912 fand ein Rettungstrupp ein Zelt mit gefrorenen Leichen darin. Neben dem Zelt stand ein Schlitten mit einer mehr als zwei Pfund schweren geologischen Sammlung.

Moderne Erforschung der Antarktis

Erforschung der Antarktis durch sowjetische Wissenschaftler. In der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts. Die USA, Großbritannien, Australien, Norwegen und andere Länder organisierten Sonderexpeditionen zur Erforschung der Antarktis. Jedes Land verfolgte seine eigenen Ziele und handelte für sich. Die Forschung wurde hauptsächlich an der Küste durchgeführt, während das Innere des Festlandes wenig bekannt blieb.

Erst im Zusammenhang mit dem Internationalen Geophysikalischen Jahr (IGY, 1957 – 1958) beschlossen zwölf Länder der Welt, den Kontinent gemeinsam zu erforschen und Informationen auszutauschen. Die Sowjetunion nahm in dieser Arbeit einen der führenden Plätze ein. Sowjetische Expeditionen wurden auf hohem wissenschaftlichen und technischen Niveau organisiert. Für ihre Durchführung wurden umfangreiche praktische Erfahrungen in der Erforschung und Entwicklung der Arktis genutzt. Obwohl die Sowjetunion zu Beginn des IGY über keine wissenschaftlichen Stationen oder Erfahrung in der Antarktis verfügte, drangen unsere Forscher mutig tiefer in den Kontinent vor.

Unter schwierigen klimatischen Bedingungen bauten sie in kurzer Zeit mehrere wissenschaftliche Stationen (Mirny, Pionerskaya, Vostok usw.) nicht nur an den Küsten, sondern auch in den schwer zugänglichen Teilen der Antarktis, wo kein Mensch war jemals einen Fuß gesetzt haben (Pol der Unzugänglichkeit). Der wichtigste und größte Bahnhof ist zu dieser Zeit der Bahnhof Molodezhnaya. Hier befindet sich das Antarctic Aerometeorological Center.

Seit mehr als drei Jahrzehnten arbeiten sowjetische Spezialisten erfolgreich, es wurde eine große Menge wissenschaftlichen Materials gesammelt, viele Werke wurden geschrieben und der erste sowjetische Atlas der Antarktis wurde erstellt. Damit lassen sich Informationen über alle Bestandteile der antarktischen Natur erhalten. Auf der Karte der Antarktis sind Hunderte Namen russischer und sowjetischer Entdecker verewigt.

Die Antarktis unterscheidet sich von anderen Kontinenten nicht nur durch das Fehlen einer ständigen Bevölkerung, sondern auch Rechtsstellung. Es gehört keinem Staat an. Gemäß einem internationalen Abkommen sind auf seinem Territorium jegliche militärische Aktivitäten, Waffentests und nukleare Explosionen verboten. Das Gesetz verankert den Schutz der antarktischen Natur.

Es ist kein Zufall, dass die Antarktis als Kontinent der Wissenschaft und des Friedens bezeichnet wird. Dank einer gut organisierten internationalen Zusammenarbeit und der harten Arbeit von Wissenschaftlern existieren viele Geheimnisse der Antarktis inzwischen nicht mehr. von Abramenko

Eisdecke

Wie viel Eis gibt es in der Antarktis? Was ist unter der dicken Eisdecke? Noch vor 30 bis 35 Jahren konnten diese Fragen nicht mit Sicherheit beantwortet werden. Wissenschaftler haben herausgefunden, dass die Antarktische Plattform im Herzen des größten Teils des Kontinents liegt – in seiner östlichen Hälfte. Fast der gesamte Kontinent ist von einer Eisdecke bedeckt, deren durchschnittliche Dicke etwa 2000 m beträgt und im östlichen Teil die maximale Dicke 4500 m erreicht.

Die durchschnittliche Höhe des Kontinents beträgt unter Berücksichtigung der Eisbedeckung 2040 m und ist damit fast dreimal höher als die durchschnittliche Höhe anderer Kontinente. Die Eisdecke der Antarktis enthält etwa 80 % des gesamten Süßwassers der Erde. Der Eisschild ähnelt einer Kuppel, die im zentralen Teil des Kontinents angehoben und zur Küste hin abgesenkt ist und sich allmählich zur Peripherie hin ausbreitet.

Subglaziales Relief

Moderne Forschungsmethoden haben es ermöglicht, ein klares Bild der subglazialen Topographie des Kontinents zu erhalten. Etwa ein Drittel seiner Oberfläche liegt unter dem Meeresspiegel. Gleichzeitig wurden unter der Gletscherschale Gebirgszüge und Massive entdeckt. Vom Weddellmeer bis zum Rossmeer erstrecken sich entlang der Verwerfungszone die Transantarktischen Berge, die die Westantarktis von der Ostantarktis trennen und sich im Relief stark unterscheiden.

Die Westantarktis zeichnet sich durch eine große Dissektion aus. Entlang der Antarktischen Halbinsel und am westlichen Rand des Kontinents erstrecken sich Berge, die als Fortsetzung der Anden dienen Südamerika. Hier liegt das höchste Gebirge des Kontinents (5140 m), die tiefste Senke (-2555 m), die meisten Berge sind mit einem kontinentalen Gletscher bedeckt und nur an einigen Stellen ragen ihre höchsten Gipfel bizarr über die eisige Wüste hinaus. Entlang von Verwerfungslinien aufsteigende Lava spielt eine bedeutende Rolle bei der Struktur von Bergen.

In der Ostantarktis wechseln sich unter einer durchgehenden Eisdecke flache Bereiche der Oberfläche mit 3000 bis 4000 m hohen Gebirgszügen ab. Sie bestehen aus uralten Sedimenten, ähnlich den Gesteinen anderer Kontinente, die Teil des antiken Kontinents Gondwana waren.

Die Merkmale des glazialen und subglazialen Reliefs der Ostantarktis sind deutlich auf dem Oberflächenprofil der Antarktis zu erkennen, das von sowjetischen Polarforschern während der Expedition eines Schlitten-Raupenzuges entlang der Route Mirny – Pol der Unzugänglichkeit, Mirny – Südpol erstellt wurde. Am Rande des Festlandes, auf einer der Küsteninseln des Rossmeeres, erhebt sich der aktive Vulkan Erebus – ein Zeuge aktiver Gebirgsbildungsprozesse in dieser Gegend.

Fast die gesamte Antarktis liegt in der antarktischen Klimazone. Dies ist der kälteste Kontinent der Erde. Besonders rau ist das Klima im Landesinneren des Kontinents. Die durchschnittliche Tagestemperatur steigt dort selbst im Sommer nicht über - 30 °C und im Winter liegt sie unter - 70 °C. Die Antarktis wird als „Kühlschrank“ der Erde bezeichnet. Aufgrund seines Einflusses ist die Südhalbkugel deutlich kälter als die Nordhalbkugel. Sowjetische Polarforscher verzeichneten an der Wostok-Station die niedrigste Temperatur auf der Erde (-89,2° C). Deshalb wird die Wostok-Station auch der Kältepol der Erde genannt. Bei solch niedrigen Temperaturen wird das Metall spröde und zerbricht beim Aufprall wie Glas, während Kerosin dicker wird und geschnitten werden kann.

Aufgrund starker Fröste kam es bei Menschen zu Erfrierungen in der Lunge und der Hornhaut. Um unter solchen Bedingungen arbeiten zu können, müssen Sie daher spezielle Kleidung tragen. Die Luft in der Antarktis ist erstaunlich klar und trocken.

Im Sommer empfängt die Antarktis mehr Sonnenwärme als die Äquatorregion der Erde. Doch 90 % dieser Wärme werden von Schnee und Eis reflektiert. Außerdem ist der Sommer sehr kurz. An der Küste des Festlandes ist es deutlich wärmer; im Sommer steigt die Lufttemperatur auf 0° C und im Winter gibt es mäßige Fröste. In Gebieten, in denen es im Sommer keine Eisdecke gibt, absorbieren Gesteine ​​bis zu 85 % der Sonnenwärme, erwärmen sich selbst und erwärmen die umgebende Luft. Hier entstehen Oasen. In den Oasen ist die Temperatur im Sommer deutlich höher als über den umliegenden Gletschern. Sie sind wahre Zentren der Wärme.

Die südlichen Teile der drei an die Antarktis angrenzenden Ozeane liegen im subantarktischen Gürtel. Die Temperaturen sind hier höher als über dem Festland. Wegen großer Unterschied Temperaturen und Luftdruck über den inneren Regionen der Antarktis und über den Ozeanen, die den Kontinent umspülen, wehen vom Festland im Küstenstreifen ständige Winde. Zur Küste hin verstärken sie sich und erreichen teilweise Hurrikanstärke. Diese Winde blasen riesige Mengen Schnee vom Festland ins Meer.

Im Winter sind die Meere mit festem Eis bedeckt. Sommerrand festes Eis zieht sich fast bis ans Ufer zurück. Kontinentales Eis, das ins Wasser rutscht, bricht ab und bildet riesige Eisberge. Strömungen tragen sie weit hinaus ins Meer.

Die Verteilung der Niederschläge sowie der Temperaturen weist eine klar definierte Zonalität auf. Die zentralen Teile des Kontinents erhalten 40 - 50 bis 100 mm pro Jahr, wie die Sahara.

Flora und Fauna

Der größte Teil der Antarktis ist frei von Vegetation und Tierleben. Das ist die antarktische Wüste. Moderne Organismen der Antarktis werden durch Moose, Flechten, mikroskopisch kleine Pilze und Algen usw. repräsentiert. Pflanzen wachsen in Gebieten ohne Eisdecke, sogar in der Nähe des Pols. Die Oasen der Antarktis können als Lebenszentren in einer eisigen Wüste betrachtet werden. Die Seen der Oasen sind reich an einer Vielzahl von Algen. Im Schnee nahe dem Kältepol wurden Bakterien gefunden.

Die Fauna ist mit den Ozeanen verbunden, die den Kontinent umspülen. Die Gewässer der Antarktis sind reich an Plankton, das eine Nahrungsquelle für Wale, Robben, Fische und Vögel darstellt. Hier gibt es mehrere Walarten, darunter die größten Tiere unseres Planeten – Blauwale sowie Pottwale und Schwertwale. Flossenfüßer sind weit verbreitet.

Es gibt verschiedene Arten von Pinguinen. Am häufigsten kommt der kleine Adeliepinguin vor. Besonders schön sind Kaiserpinguine, die bis zu 50 kg wiegen und über einen Meter hoch sind. Sie schlüpfen im strengen Winter ohne Nestbau aus ihren Nachkommen, halten die Eier in ihren Pfoten und drücken sie gegen die Daunen ihres warmen Bauches. Antarktis- und Schneesturmvögel nisten hoch in den Bergen. An der Küste kann man im Sommer Kormorane und Skuas beobachten. Skuas sind sehr friedlich, sie begleiten Polarforscher; Sie fressen essbare Abfälle und fungieren als Pfleger.

Praktische und wissenschaftliche Bedeutung der modernen Antarktisforschung. Die Forschung in der Antarktis findet unter äußerst schwierigen Bedingungen statt. Was erklärt das enorme Interesse an der Erforschung des eisigen Kontinents?

In seinen Tiefen wurden verschiedene Mineralien entdeckt: Kohle, Eisenerz, Nichteisenmetalle. Es wurden Spuren von Öl und Erdgas gefunden. Wissenschaftler vermuten, dass es dort Gold, Diamanten und Uran gibt. Die Meeresgewässer der Antarktis sind reich an großen Meerestieren, Fischen und Krebstieren. Wale, besonders der größte - Blauwal wurden erheblich ausgerottet und stehen seit 1967 unter Schutz. Die Antarktis verfügt über riesige Süßwasserreserven. Mittlerweile gibt es Projekte, Eisberge in Länder zu schleppen, in denen es an Eis mangelt.

Das Studium der Antarktis hat nicht nur praktische, sondern auch wissenschaftliche Bedeutung. Die in der Antarktis ablaufenden Prozesse wirken sich zwangsläufig auf die Beschaffenheit der gesamten Erdoberfläche aus. Beispielsweise hängen Änderungen des Niveaus des Weltozeans weitgehend vom Verhalten des Eises ab (Eisansammlung, Änderungen der Bewegungsgeschwindigkeit, Schmelzen). Die Atmosphäre über der Antarktis beeinflusst die Bewegungen der Luftmassen auf dem Planeten.

Die vor 20 Millionen Jahren entstandene Eisdecke enthält reichhaltige Informationen über säkulare Klimaschwankungen sowie über die Entwicklungsgeschichte der natürlichen Komplexe der Erde.

Bedeutende Arbeiten werden in der Antarktis von Wissenschaftlern aus anderen Ländern durchgeführt.

1976 besuchte der berühmte Reisende Jacques Cousteau die Antarktis. Auf dem Schiff Calypso erkundete das Team die Ardley Bay und besuchte chilenische und sowjetische Forschungsstationen. Cousteau machte viele Fotos, forschte über die Gewässer und das Eis des südlichen Kontinents und drehte einen Film über seine Reise zum Eiskontinent.

Im Jahr 1980 führten ausländische Forscher eine Studie zur Untersuchung von Mikroorganismen in der Antarktis durch. Wissenschaftler untersuchten die Luft, den Boden und die eisige Oberfläche des Kontinents und stellten eine interessante Hypothese über das Auftreten von Mikroorganismen auf diesem Kontinent auf. Sie vermuteten, dass Bakterien mit Staubpartikeln durch Winde aus niedrigen in hohe Breiten transportiert werden. Nachdem einige der Mikroorganismen zusammen mit Sedimenten die Oberfläche der Antarktis erreicht haben, lagern sie sich nach und nach im Eis ein. Laut dem amerikanischen Forscher Llano sind die schneebedeckten Weiten der Antarktis eine „natürliche Falle“ für Partikel unterschiedlicher Herkunft, die zusammen mit Niederschlägen an die Oberfläche fallen.

Und 1988 arbeitete eine Gruppe amerikanischer Spezialisten, die Mikroorganismen untersuchten, in der Antarktis. Mikrobiologische Untersuchungen der Dicke von Gletschern haben eine weite Perspektive für ein interessantes Phänomen eröffnet – die suspendierte Animation, deren Dauer immer noch umstritten ist. Viele Forscher weisen darauf hin, dass dieses Phänomen im evolutionären Prozess der Anpassung von Organismen an ungünstige Bedingungen entstanden ist Umfeld. Laut dem französischen Wissenschaftler Becquerel. Protoplasma in einem Zustand suspendierter Animation nach dem Trocknen und Einfrieren kann die Wiederherstellung lebenswichtiger Funktionen auf unbestimmte Zeit aufrechterhalten. Diese Studien leisteten einen wesentlichen Beitrag zur Erforschung des Wiederaufbaus der Biosphäre der Erde. Nach der Entdeckung des subglazialen Wostoksees in der Antarktis durch ein internationales Team von Wissenschaftlern aus Russland, Großbritannien und den USA im Jahr 1995 zeigten NASA-Spezialisten großes Interesse an der weiteren Untersuchung dieses einzigartigen Gewässers. Sie betrachteten es als hervorragendes natürliches Testgelände und irdisches Naturobjekt zum Testen von Ingenieurbauwerken und zukünftigen Technologien Weltraumforschung um auf anderen Objekten des Sonnensystems nach außerirdischen lebenden Organismen zu suchen. Als vielversprechendste Objekte dieser Art in dieser Richtung gelten die Eiskappen des Mars und einer der Satelliten des Jupiter – der kleine Planet Europa. Indirekten Daten zufolge wird davon ausgegangen, dass sich unter dem Eis dieser Planeten Wasser in flüssiger Phase befindet. Am Boden solcher „Reservoirs“ wird das Vorhandensein vulkanischer Aktivität vermutet, die die Voraussetzungen für die Möglichkeit der Bildung lebender Zellen schafft. Bereits Ende der 90er Jahre zeigte die NASA kein Interesse mehr an der Organisation von Forschungen am Wostoksee. Was dies verursacht hat, ist ziemlich schwer herauszufinden.
Vielleicht handelt es sich hierbei um politische Leitlinien im Zusammenhang mit der Notwendigkeit, die russischen Errungenschaften einzuschränken, vielleicht ist dies das Ergebnis komplexer abteilungsübergreifender Beziehungen zwischen der NASA und der US-amerikanischen National Science Foundation, die das gesamte Antarktisprogramm dieses Landes verwaltet, vielleicht ist dies das Ergebnis neuer langer Zeit -Laufzeitpläne der NASA. 1997 plante die NASA für 2015 eine Erkundungsmission zum Planeten Europa. Bis dahin müssen alle Technologien und technischen Lösungen nicht nur entwickelt, sondern auch zuverlässig unter terrestrischen Bedingungen getestet werden.
In den Oasen der Antarktis und auf den subantarktischen Inseln gibt es sie große Nummer Seen mit verschiedenen chemischen und körperliche Zusammensetzung Gewässer, Artenvielfalt und Eisregime. Einige dieser Seen werden jedes Jahr im Sommer vom Eis befreit, andere tun dies alle paar Jahre, andere wurden während des gesamten 50-60-jährigen Zeitraums regelmäßiger Beobachtungen nicht vom Eis befreit. Einige Seen sind reines Süßwasser, andere sind stark mineralisiert und in einigen Fällen haben sie eine zweischichtige hydrologische Struktur, wenn Oberflächensüßwasser von stark mineralisiertem Wasser unterlagert wird. Wassermassen. Es wurden keine Fälle registriert, in denen Fische oder Arthropoden in antarktischen Seen entdeckt wurden. Lebende Organismen werden normalerweise durch Bakterien, Pilze, Arechaeen, Algen und Protozoen repräsentiert. Die Wassertiefen in solchen Seen können mehrere Dutzend bis Hunderte Meter betragen. Einer der interessantesten antarktischen Seen ist der Vanda-See, in dessen Bodenschichten geothermische Strömungen entdeckt wurden, sodass das kalte Süßwasser dieses Sees von warmem und salzigem Grundwasser unterlagert wird.
Subglaziale Seen liegen unter einer dicken Eisdecke (bis zu 4 km) in den zentralen Regionen der Antarktis. Theoretisch wurde die Möglichkeit ihrer Entstehung bereits in den 60er Jahren des 20. Jahrhunderts vom einheimischen Glaziologen und korrespondierenden Mitglied der Russischen Akademie der Wissenschaften Igor Zotikov vorhergesagt. Der erste offene subglaziale See war der Wostoksee, der sich unter der gleichnamigen russischen Station befand. Diese Entdeckung war das Ergebnis der Kombination seismischer, Radar- und altinometrischer Sondierungen der Eisdecke vom Boden und von Flugzeugen aus Fahrzeug und künstliche Satelliten. Derzeit wurden in der Antarktis 145 verschiedene subglaziale Seen entdeckt, aber nicht alle davon können als Seen bezeichnet werden. In den meisten Fällen handelt es sich in der Regel um die Manifestation eines Radarsignals, das von der Wasserschicht und nicht vom Relief des Grundgesteins reflektiert wird. Gleichzeitig wurden die Konfiguration der Küstenlinie, die Abmessungen der Wasseroberfläche und die Dicke der Wasserschicht solcher Seen praktisch nicht untersucht. Neben dem Wostok-See, der im Vergleich zu anderen ähnlichen Objekten maximal untersucht wurde, sind der Concordia-See im Bereich des gleichnamigen Eisdoms und der Ellsworth-See in der Nähe der gleichnamigen Bergkette die bekanntesten Name. Der Concordiasee wurde von italienischen und Ellsworth von britischen Spezialisten entdeckt.
Die Untersuchung subglazialer Seen ist für verschiedene Bereiche der Biowissenschaften, Geologie, Glaziologie und terrestrischen Hydrologie äußerst interessant. Die gewonnenen Ergebnisse können uns völlig neue Informationen über den Evolutionsverlauf lebender Organismen auf dem Planeten bei sehr langer (bis zu mehreren Millionen Jahren) Abwesenheit von Kontakt mit der Atmosphäre liefern. Grundsätzlich neue Erkenntnisse über die Artenvielfalt von Mikroorganismen sind möglich. Darüber hinaus wird die Untersuchung von Proben von Bodensedimenten solcher Stauseen neue Einblicke in das Grundgestein der Antarktis vor Beginn ihrer Vereisung liefern.

Eine der interessanten Konsequenzen der Arbeit war der Vorschlag zur Möglichkeit der Steuerung von Kohlendioxidaustauschprozessen. „Wir können große Mengen Kohlendioxid aus der Atmosphäre entfernen, indem wir einfach den Ozean mit Eisen düngen“, sagt Dr. Marinova. - Dies führt zur Entwicklung bestimmter Mikroorganismen, die den für ihr Wachstum notwendigen Kohlenstoff absorbieren. Wenn diese Organismen dann sterben, siedeln sie sich am Meeresboden an und tragen so zur Kohlenstoffspeicherung bei. Dadurch wird der Kohlenstoffgehalt der Oberflächengewässer sinken, was automatisch zu einer erhöhten Aufnahme von Kohlendioxid aus der Atmosphäre durch den Ozean führt.“

Die Erforschung des Klimawandels auf der Erde hat in letzter Zeit der südlichen Hemisphäre besondere Aufmerksamkeit gewidmet. Die Erwärmung der Atmosphäre über der Antarktis und stratosphärische Polarwolken, die über dem Südpol entdeckt wurden und Ozon „fressen“, deuten darauf hin, dass dies bei der Entstehung des Klimas des Planeten der Fall ist wichtige Rolle Auf der Südhalbkugel spielen geologische und meteorologische Prozesse eine Rolle. Auch in der Atmosphäre über dem Südpol der Venus finden mysteriöse Prozesse statt.

Im Jahr 2005 kartierten Wissenschaftler der Scripps Institution of Oceanography die subglazialen Gewässer der Antarktis anhand von Daten des ICESat (Ice Cloud and Land Elevation Satellite), der Schwankungen der Eisoberfläche aufgrund steigender und fallender Wasserspiegel in subglazialen Reservoirs aufzeichnete unter ihnen. Wissenschaftler haben unter dem Eis ein ausgedehntes Netzwerk von Flüssen und Seen entdeckt, von denen der größte, der sich unter dem Whillans Ice Stream befindet, eine Fläche von etwa 500 Quadratmetern abdeckt. km. Es wurde auch entdeckt, dass Wasser von einem subglazialen Reservoir zum anderen fließen kann. Beispielsweise hat der Lake Englehardt in den letzten drei Jahren 2 km3 Wasser verloren, und der Lake Conway hat im gleichen Zeitraum 1,2 km3 Wasser gewonnen. Ein Teil des Wassers könnte im Meer landen, während ein anderer wieder zu Eis wird, berichtet die BBC. Während der Studie wurde festgestellt, dass einige der großen Gletscher in den letzten zwei Jahren um 9 Meter zurückgegangen sind. Den Wissenschaftlern zufolge hatten sie nicht damit gerechnet, dass es in so kurzer Zeit zu so groß angelegten Veränderungen kommen könnte. Die Ergebnisse sind von entscheidender Bedeutung für das Verständnis der Prozesse, die im antarktischen Eisschild aufgrund der globalen Erwärmung ablaufen, und der Auswirkungen, die sie auf den globalen Meeresspiegel haben können.

In einer Zeit, in der die globale Erwärmung kein kontroverses Thema mehr ist, hilft die Antarktis Wissenschaftlern, den Klimawandel zu verfolgen, und dient als lebendiges Labor.

Wie Sie wissen, befinden sich etwa 90 % des weltweiten Eisvolumens und 70 % der Süßwasserreserven in der Antarktis, sodass die Klimaerwärmung zum Schmelzen des Eises auf dem Kontinent und zum Anstieg des Meeresspiegels auf dem gesamten Planeten führen kann, was tragische Folgen haben wird.

Wissenschaftler stellen fest, dass die Eisschilde in der Antarktis eine Schutzfunktion erfüllen. Forscher befürchten, dass die Gletscher schneller schmelzen, wenn die Schilde schmelzen. Dadurch wird der Meeresspiegel steigen, Kontinente werden unter Wasser verschwinden und das gesamte bestehende Ökosystem wird zusammenbrechen. Heute wird in der Antarktis das Projekt ANDRILL (Antarctic Geological Research) umgesetzt, in dessen Rahmen der Schelf in der Nähe der Stützpunkte der USA und Neuseelands auf James Ross Island erkundet wird. Die gesammelten Daten sollen zum Verständnis beitragen geologische Geschichte Das Ross-Schelfeis, so groß wie Frankreich, und das westantarktische Schelfeis in den letzten 10 Millionen Jahren. Wissenschaftler erreichten eine Tiefe von 600 Metern unter dem Meeresboden und stellten fest, dass das Schelfeis in der Vergangenheit viele Male schmolz und wieder wuchs. Gleichzeitig wurde das klar dieser Teil Der Eiskontinent war eine Zeit lang mit nicht gefrorenem Wasser bedeckt, während der andere von einem Gletscher bedeckt war. Zukünftig ist geplant, bis zu einer Tiefe von 1200 Metern zu bohren.

Abschluss.

Die Forschung in der Antarktis geht weiter. An der Erforschung seiner rauen und immer noch mysteriösen Natur sind Wissenschaftler aus Ländern beteiligt, die bisher kein Interesse an der Südpolarregion gezeigt haben. So sind in den letzten Jahrzehnten Länder wie Indien, Polen, Deutschland, Brasilien, China, Kuba und Uruguay dem Antarktisvertrag beigetreten und haben aktive Expeditionsaktivitäten in der Antarktis aufgenommen. Forschungen von Wissenschaftlern aus diesen Ländern werden zweifellos die Toponymie der Antarktis erweitern und mit neuen geografischen Namen bereichern, was nicht nur die Liste erweitern, sondern auch den internationalen Charakter der wissenschaftlichen Zusammenarbeit auf dem eisigen Kontinent und im Südpolarmeer weiter hervorheben wird.

Geografische Objekte, die in der Zone der subglazialen Stauseen unter dem Eis verborgen sind, warten auf ihren Namen.

Russische Wissenschaftler haben einen wesentlichen Beitrag zur Toponymie der Antarktis geleistet. Die Arbeit sowjetischer und jetzt russischer Expeditionen weitet sich aus und deckt neue, noch sehr wenig erforschte Gebiete ab, so dass man davon ausgehen kann, dass die Liste der russischen geografische Namen auf Karten der Antarktis wird weiter zunehmen.

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Die sowjetische Antarktisexpedition wurde im Zusammenhang mit dem Internationalen Geophysikalischen Jahr organisiert, das am 1. Juli 1957 beginnen sollte. Das IGY wurde zu einem der größten wissenschaftlichen Ereignisse, als nach einem einzigen Programm komplexe Naturphänomene in der Erdkruste, in den Meeren und Ozeanen, in der Atmosphäre in verschiedenen Höhen und im Weltraum gleichzeitig in allen Teilen der Welt untersucht wurden .
Bereits 1951 gründete das Büro des Internationalen Rates für wissenschaftliche Forschung bei den Vereinten Nationen ein Komitee für die Vorbereitung und Durchführung des IGY.
Das Internationale Komitee des IGY forderte bei der Prüfung allgemeiner Pläne für zukünftige Forschung die Möglichkeit größere Zahl Länder, geophysikalische Beobachtungen in der Antarktis zu organisieren - der am wenigsten erforschten und unzugänglichsten Region unseres Planeten.
Sowjetische Wissenschaftler reagierten herzlich auf diesen Aufruf. In zahlreichen wissenschaftlichen Einrichtungen haben sich Initiativgruppen antarktisforscherbegeisterter Menschen gebildet. Am zahlreichsten war die Moskauer Gruppe in der Abteilung für Meeresexpeditionsarbeit der Akademie der Wissenschaften der UdSSR. Hier wurden unter der Leitung des ältesten Polarforschers I.D. Papanin die Grundzüge der Pläne skizziert und es kam zu lebhaften Diskussionen. Auch am Arktischen Institut in Leningrad wurden Fragen der anstehenden Antarktisforschung diskutiert.
Am 13. Juli 1955 beschloss die Sowjetregierung, eine große Expedition in die Antarktis zu entsenden. Die wissenschaftliche Leitung der Expedition wurde der Akademie der Wissenschaften der UdSSR übertragen, und die Vorbereitung und Technisches Equipment wurde der Hauptdirektion der Nordseeroute des Ministeriums anvertraut Marine, als Organisation mit große Erfahrung bei der Erforschung der Arktis.

Pläne für sowjetische Erkundungen in der Antarktis
Im Juli 1955 kündigte der stellvertretende Vorsitzende des sowjetischen IGY-Komitees, Professor V. V. Belousov, in Paris auf einer Konferenz zur Vorbereitung des Internationalen Geophysikalischen Jahres die Beteiligung der Sowjetunion an der bevorstehenden Erforschung des antarktischen Kontinents und seiner Gewässer an.
Zu diesem Zeitpunkt hatten bereits mehrere Länder ihre Pläne veröffentlicht. Der sowjetische Vertreter erklärte, dass sowjetische Wissenschaftler während des IGY Forschungsstationen am südlichen geomagnetischen Pol und in der Region des Pols der Unzugänglichkeit errichten und einen Angriff auf diese unzugänglichsten Punkte der Antarktis vom Indischen Ozean aus starten würden, für den eine Hauptbasis besteht und ein Observatorium würde irgendwo an der Küste von Knox entstehen.
Damals schien der sowjetische Plan geradezu fantastisch. Vom Rossmeer aus dauerte der Angriff auf den Kontinent, zunächst durch den Schnee und dann durch die Luft, mehr als 50 Jahre. Ellsworth flog über die Westantarktis. Forscher aus zwei Ländern besuchten den geografischen Pol und hissten hier ihre Flaggen. Forscher spekulierten lediglich über die Natur der Orte, an denen sich der geomagnetische Pol und der Pol der Unzugänglichkeit befanden. Die Beteiligung der Sowjetunion und ihre Pläne steigerten sofort die Bedeutung der Antarktisforschung. Viele Länder haben unter dem Einfluss dieser Pläne ihre Programme dahingehend überarbeitet, sie zu erhöhen. Insbesondere beschlossen die Amerikaner, zusätzlich zu den Stützpunkten im Pazifischen Ozean eine Station an den Ufern des Weddellmeeres und in der Nähe der Sowjetunion an der Knox-Küste zu errichten.
Gemäß den allgemeinen Grundsätzen des auf mehreren internationalen Konferenzen entwickelten geophysikalischen Forschungsprogramms wurden der sowjetischen Antarktisexpedition folgende Aufgaben übertragen, deren Umsetzung über mehrere Jahre geplant war: Untersuchung des Einflusses atmosphärischer Prozesse in der Antarktis auf die allgemeine Zirkulation der Erdatmosphäre; Untersuchung der Merkmale geophysikalischer Phänomene und Prozesse in der Antarktis (Erdmagnetfeld, Erdströme, Zustand der Ionosphäre und Polarlichter, kosmische Strahlung, seismische Wellen); Untersuchung des antarktischen Eisschildes und seiner Dynamik; Studium der geologischen Struktur und der geologischen Geschichte der Antarktisregion; Zusammenstellung physikalisch-geographischer und biogeographischer Beschreibungen einzelner Gebiete der Antarktis; Untersuchung des Meereswassers, des Meereises und der Struktur des Meeresbodens in der antarktischen Zone; Studium der Wasserbiologie und der zonalen Verteilung der Fauna in den südlichen Gewässern des Ozeans; Zusammenstellung nautischer und hydrografischer Merkmale der Küstenzone der Antarktis, Sammlung von Materialien zur Zusammenstellung von nautischen und topografischen Karten.
Die Hauptaufgabe der Ersten Expedition bestand darin, an der Küste der Antarktis im südlichen Indischen Ozean zwischen dem 80. und 105. östlichen Längengrad eine Basis und das wichtigste geophysikalische Observatorium zu errichten. Darüber hinaus wurden Aufgaben für eine allgemeine geografische Vermessung der anstehenden Arbeitsgebiete und die Organisation stationärer Beobachtungen am Hauptobservatorium nach einem reduzierten Programm gestellt. Nach der Errichtung der Küstenbasis war geplant, ozeanografische Arbeiten in antarktischen Gewässern und anderen Gebieten des Weltozeans durchzuführen.
Für die Expedition wurden drei Schiffe eingesetzt. Zwei dieselelektrische Schiffe und ein Kühlschrank. Die gleichen dieselelektrischen Schiffe „Ob“ und „Lena“ hatten jeweils eine Verdrängung von 12.600 Tonnen, eine Tragfähigkeit von 4.500 Tonnen und eine Fahrzeugleistung von 8.200 PS. „Kühlschrank Nr. 7“ mit einer Verdrängung von 2.200 Tonnen sollte verderbliche Waren an einen Küstenstützpunkt liefern.
Jede große Expedition beginnt lange vor dem Tag ihrer Abreise. Und vor allem eine solch schwierige Expedition, ans andere Ende der Erde, 16.000 Kilometer entfernt! Die Vorbereitung hat viel Energie und Arbeit gekostet. Es gibt keine Fabriken, Werkstätten, Geschäfte oder Versorgungsstützpunkte. Was bei der Vorbereitung vergessen und nicht berücksichtigt wurde, könnte sich daher negativ auf die wissenschaftliche Forschung auswirken und sogar eine fatale Rolle für die Sicherheit von Menschenleben spielen. Jeder hat das verstanden: diejenigen, die in die Antarktis gingen, und diejenigen, die die Polarforscher abwehrten.
Hunderte Sowjetisches Volk Dutzende Unternehmen beteiligten sich an dieser Vorbereitung. Zum Ausgangshafen der Expedition – Kaliningrad – fuhren Waggons, Bahnsteige und ganze Züge mit Ausrüstung und Ausrüstung aus verschiedenen Städten der Sowjetunion.

Erschaffung von Mirny
Die erste sowjetische Expedition in die Antarktis wurde von M. M. Somov geleitet, einem Mitarbeiter des Arktischen Forschungsinstituts in Leningrad, der ersten Ära der Sowjetunion, der sich durch die Erforschung der zentralen Arktis auszeichnete.
Am 30. November 1955 verließ das Flaggschiff der Expedition, das dieselelektrische Schiff Ob, unter dem Kommando von Kapitän I. A. Man, den Hafen von Kaliningrad. Die Fahrt im Atlantik verlief ruhig, und Ende Dezember schnitt das dieselelektrische Schiff Ob nach dem Anlaufen des südafrikanischen Hafens Kapstadt bereits mit seinem Bug durch die Gewässer des Indischen Ozeans.
Der erste Eisberg wurde am 2. Januar auf 62° 43′ südlicher Breite und 76° 08′ östlicher Länge angetroffen. Und zwei Tage später stieß das sowjetische Schiff auf Eis bei 64° 49′ südlicher Breite und 87° 32′ östlicher Länge. Ein mächtiges Eisbrecherschiff überquerte problemlos den Gürtel Meereis und am Ende des Tages ging es am 4. Januar los sauberes Wasser in der Nähe der Insel Drigalski. Weiter südlich war das offene Meer, nur riesige Eisberge verschiedene Größen und bizarre Gestalten schwebten wie weiße Geister im bläulich-grünen Wasser.
Am 5. Januar 1956 näherte sich das dieselelektrische Schiff Ob bei dichtem Nebel dem Helen-Gletscher. In dieser Gegend gab es eine große Konzentration von Eisbergen. Auf dem Radarschirm aufeinander projiziert, wirkten sie wie eine solide Wand. Doch der Nebel lichtete sich und das Schiff passierte einen schmalen Durchgang zwischen den Eisbergen östlich der Gletschermündung in die Farr Bay. Das Aurora-Schiff der australischen Mawson-Expedition besuchte diese Bucht bereits zwischen 1912 und 1914. Nicht weit entfernt, auf dem Shackleton-Schelfeis, überwinterte die westliche Gruppe dieser Expedition.
Bei 66° 28′ 5″ südlicher Breite und 94° 43′ östlicher Länge näherte sich das Schiff dem Festeis, das die Küste begrenzte.
Hier verband sich das Schelfeis mit dem Rand des kontinentalen Gletschers. Auf der Karte wird dieser Winkel als Kreuzungswinkel bezeichnet. Nahe der Klippe des Kontinentalgletschers war ein schwarzer Landstreifen sichtbar. Es war sehr wichtig herauszufinden, ob es sich bei diesem Streifen um einen Felsrücken aus Grundgestein oder einfach um eine Randmoräne eines Gletschers handelte: Wenn es sich um Grundgestein handelte, konnte darauf eine Basis errichtet werden.
Eine Gruppe sowjetischer Forscher unter der Leitung des Glaziologen P. A. Shumsky und des Geophysikers und Bergsteigers A. M. Gusev begab sich an die Küste des eisigen Kontinents. Sie kletterten am Junction Corner auf das Schelfeis und gingen dann zu einem dunklen Streifen. Es stellte sich heraus, dass es sich um eine Moräne handelte, die auf der Oberfläche des Gletschers lag – ein Haufen riesiger Felsbrocken, Steine, Schutt und Lehm. Diese Moräne wurde bereits 1913 von der Westpartei der Mawson-Expedition untersucht. Seitdem haben sich ihr Aussehen und ihre Position nicht verändert. Für den Bau des Bahnhofs war dieser Ort jedoch nicht geeignet.
Für die Fernaufklärung wurden Flugzeuge und Hubschrauber benötigt. Die Montage der Hubschrauberblätter hat begonnen. Gleichzeitig beschlossen sie, sich auf dem Festeis zu sammeln Eislicht Flugzeug. Container mit Teilen wurden auf das Eis entladen und auf einem Schlitten von der Bordwand weggezogen. Während des Zusammenbaus des Flugzeugs brach plötzlich ein Sturm aus. Das scheinbar starke Festeis begann zu brechen und alles Entladene musste an Bord gehoben werden.
Nachdem das schlechte Wetter nachgelassen hatte, wurde ein Traktor auf das Eis abgesenkt und die Flugzeugteile zur Montage näher ans Ufer gebracht. Gleichzeitig begannen Aufklärungshubschrauberflüge auf der Suche nach einem Ort für die Errichtung einer Basis. Diese Flüge zeigten, dass sich in Sichtweite des Schiffes keine Felsvorsprünge befanden.
Am 12. und 13. Januar wurden Langstreckenaufklärungsflüge durchgeführt. Ein geeigneter Standort für die Basis wurde weit westlich von Farr Bay, in der Gegend von Haswell Island, entdeckt. Dort, am Rande des Kontinentalgletschers, erhoben sich vier Granithügel. Zwischen zwei von ihnen war ein Moränenstreifen sichtbar. Hier beschlossen sie, eine Küstenstation zu bauen. Den Hügeln gegenüber liegt ein Archipel aus felsigen, eisfreien kleinen Inseln. Es gab 17 davon. Die größte – Haswell Island – hatte einen Durchmesser von etwa eineinhalb Kilometern.
Doch bevor eine endgültige Entscheidung getroffen wurde, flogen wissenschaftliche Berater, Luftfahrtspezialisten und Navigatoren mit einem AN-2-Flugzeug hierher. Alle kamen einhellig zu dem Schluss, dass dies der geeignetste Standort für die Station in der Gegend sei.
Bereits am 14. Januar 1956 wurde eine Gruppe von 20 Personen mit mehreren AN-2-Flügen hierher gebracht.
Manager Bauarbeiten Wir haben sofort mit dem Abbau begonnen Baustellen. Das Vermessungsteam begann mit der Messung der Tiefen des Festeises und der Bestimmung der Eisdicke, um eine Straße vom Festeis zum Ufer zu verlegen. Die Piloten fanden auf dem Gletscher einen geeigneten Platz für eine Landebahn.
Die Hauptschwierigkeiten betrafen die Lieferung von Gütern an die Küste. Das Festeis war durch das Schmelzen stark zerstört und seine Breite schrumpfte vor unseren Augen. Große Eisstücke brachen leicht vom Rand ab. Die Dicke des Eises betrug etwa einen Meter.
Am 14. Januar 1956 bewegte sich das dieselelektrische Schiff Ob von Farr Bay in die Gegend von Haswell Island und stürzte 100 Meter vor der Küste, an der die Entladung geplant war, ins Festeis. Entlang des Schneehangs wurde eine Straße vom Festeis zum Ufer gebaut.
Das Entladen begann sofort. Traktoren transportierten Schlitten mit Ladung von der Seite des Schiffes über das Festeis und hoben sie dann den Hang entlang zum Ufer. Doch am 15. Januar brach erneut ein Sturm aus. Der Abschnitt des Glatteis- und Schneehangs, entlang dem die Straße verlief, wurde aufgebrochen und ins Meer verfrachtet. Das Gleiche geschah mit der zweiten und dritten Straße. Das Festeis wurde immer schwächer. Die Bewegung von Traktoren wurde sehr gefährlich. An der Klippe, wo Schmelzwasser vom Ufer floss, bauten sie ein Deck aus Baumstämmen, die durch Stahlseile verbunden waren.
Am 20. Januar 1956 traf das zweite Expeditionsschiff ein, das dieselelektrische Schiff Lena, das etwa 5.000 Tonnen Fracht beförderte. Das Schiff wurde vom erfahrenen Polarkapitän I. A. Vetrov kommandiert.
Auf dem Deck der Lena befand sich ein schweres zweimotoriges IL-12-Flugzeug. Es musste dringend auf das Festeis entladen und ans Ufer gebracht werden. Der allererste Traktor, der sich von der Seite der Lena entfernte, durchbrach das Eis und versank mehr als zur Hälfte im Wasser. Mit Hilfe eines Bocks und Hebezeugen gelang es ihnen, ihn herauszuziehen.
Am 21. Januar wurde das Flugzeug IL-12 auf Spezialskiern sicher an Land gebracht.
Am selben Tag ereignete sich ein Unglück – der zwanzigjährige Traktorfahrer Ivan Fedorovich Khmara kam auf tragische Weise ums Leben. Unweit der Seite des Ob brach ein Traktor mit einer Raupe das Eis auf. Traktorfahrer Kudryashov stellte den Traktormotor ab und sprang aus der Kabine. Während er sich dem Schlitten näherte und überlegte, was er tun sollte, stürmte der Fahrer eines anderen Traktors, Khmara, in die Kabine des ausgefallenen Autos, schloss überstürzt die Tür hinter sich, startete den Motor und schaltete die Geschwindigkeit ein, um den Wagen zu ziehen Auto aus dem Loch. Das Eis unter den Gleisen brach sofort zusammen und der Traktor verschwand im Wasser. Es ging alles so schnell, dass niemand die Katastrophe verhindern konnte. Später wurde eine der nahe gelegenen Inseln nach Khmara benannt.
Anschließend fuhren Traktoren nur noch nachts auf dem Festeis, wenn es zufror und die Eisoberfläche härter wurde. Schiffe mussten oft ihre Liegeplätze wechseln.
Doch am 1. Februar brachen ein Sturm und ein Schneesturm aus. Die Reste des Festeises waren gerissen. Nach dem Sturm mussten die Schiffe in der Nähe einer gefährlichen Eisklippe platziert und direkt darauf entladen werden.
Gleichzeitig mit dem Entladen der Schiffe am Ufer wurde mit dem Bau einer Basis begonnen. Mit speziellen Schilden wurden Wohngebäude, wissenschaftliche Pavillons, Empfangs- und Senderadiostationen, ein Kraftwerk, eine Kombüse und ein Esszimmer sowie andere Objekte errichtet.
Am 13. Februar 1956 war die Entladung abgeschlossen. Mehr als 8.000 Tonnen verschiedener Fracht wurden an Land geliefert. Kapitän „Obi“ I. A. Man sagte in seinem Bericht:
„Das Entladen des Laderaums Nr. 2 und der Rest zeigte den Einfallsreichtum des Personals, die Intelligenz, die Unermüdlichkeit, die Ausdauer und die Geduld beim Erreichen des Ziels. Die Ausleger der Laderäume Nr. 3 und Nr. 4 befanden sich mehrere Meter über der Barriere, erreichten diese jedoch nicht, und die Ladungen mussten mit einem Traktor auf die Eisbank gezogen, dann manuell auf einen Schlitten geladen und zu einem Safe gebracht werden Ort. Eine besondere Schwierigkeit stellte das Entladen von Zementsäcken dar, die über einen großen Hang entlanggeschleppt wurden rutschiges Eis auf einen Schlitten gezogen. Dies geschah bei starkem Wind. Die Arbeit war äußerst schwierig und riskant. Beim Entladen der Flugzeugausrüstung stürzte der Matrose Migunov, der einen von einer Klippe rutschenden Fallschirm festhalten wollte, von einer zwölf Meter hohen Eisklippe ins Wasser, dessen Temperatur minus 1° betrug. Glücklicherweise war der junge Seemann nicht überrascht; er fesselte sich schnell mit dem Ende eines Manila-Kabels, das ihm ein Kamerad zugeworfen hatte. Der Mut von Einzelpersonen und der gesamten Besatzung zeigte sich in vielen Fällen und unter verschiedenen Umständen: bei der Suche nach von einem Sturm mitgerissenen Lastkähnen, bei deren Entladung, bei der Rettung der Tragflächen eines LI-2-Flugzeugs während eines Hurrikans, bei der Entladung bei Ausbreitung Festeis, beim schwierigen Verdrahten einer Leitplanke, beim Übergang durch die Risse und schließlich beim Bau von Mirny.“
„Kühlschrank Nr. 7“ oder „Sieben“, wie die Expeditionsteilnehmer es nannten, traf am 8. Februar 1956 beim Überfall auf einen sowjetischen Küstenstützpunkt ein.
Am 13. Februar 1956 fand die feierliche Eröffnung des ersten sowjetischen Observatoriums an der Küste der Antarktis statt. Im Beisein aller Expeditionsteilnehmer wurde am zentralen Funkmast die Staatsflagge der Sowjetunion gehisst. Das Observatorium erhielt den Namen „Mirny“ – zu Ehren eines der Schiffe der ersten russischen Antarktisexpedition von Bellingshausen-Lazarev.
Ab dem Eröffnungstag begannen regelmäßige meteorologische Beobachtungen und Radioübertragungen von Wetterberichten.
Am 15. Februar 1956 führte das dieselelektrische Schiff „Ob“ die „Sieben“ durch den Eisgürtel ins klare Wasser, von wo aus es zum Fanggebiet der Walfangflottille „Slava“ fuhr.
Von dem Moment an, als der Bauplatz ausgewählt wurde, wurde eine große Kolonie von Adeliepinguinen, die im Sommer viele Inseln der Mirny-Reede bevölkern, zum Naturschutzgebiet erklärt. Das bedeutet, dass jeder, der diese Orte besucht, das Leben der Pinguine studieren kann, aber niemand sollte sie zerstören. Anschließend wurde diese Regel auf die auf Festeis bei Mirny überwinternde Kaiserpinguinkolonie ausgeweitet.
Mitten im Entladen der Schiffe wurde Ende Januar mit zwei Flugzeugen und einem Hubschrauber ein Ausflug in die Banger-Oase unternommen, die 360 ​​Kilometer östlich von Mirny liegt. Zu den ersten sowjetischen Wissenschaftlern, die die Oase besuchten, gehörten die Geographen und Geologen G. A. Avsyuk, O. S. Vyalov, K. K. Markov und P. A. Shumsky.
In der Nähe der Oase auf dem Gletscher wurde eine provisorische Basis geschaffen – eine Landebahn für Flugzeuge. Von hier aus brachte ein Hubschrauber die Forscher ins Zentrum der Oase. Geologen, Geographen, Glaziologen, Meteorologen und Hydrobiologen waren hier zu Gast. Sie machten interessante Beobachtungen und sammelten Gesteinssammlungen. Alles deutete darauf hin, dass diese Felsen vor langer Zeit einmal von einem Gletscher bedeckt waren. In der Folge wurden klimatische Bedingungen geschaffen, die zu einem Rückgang des Gletschers führten. Die Steine ​​lagen an der Oberfläche. Die dunkle Farbe des Gesteins trug zur Absorption der Sonnenwärme bei und es entstand hier ein Mikroklima mit höheren Sommertemperaturen als auf dem umliegenden Gletscher. Die Lufttemperatur in der Oase betrug 7 Grad Celsius und gleichzeitig auf dem Gletscher 5 Grad unter Null. Wassertemperatur in großer See betrug 4°C und erreichte in kleinen Seen 9°C.
Am 29. Februar 1956 verließ das dieselelektrische Schiff Ob die Reede Mirny und stach in See, um den Ozean rund um die Antarktis zu erkunden.
„Lena“ blieb noch einen halben Monat an der Küste der Wahrheit (so hieß die Küste, an der sich die sowjetische Expedition niederließ).
Von Flugzeugen aus, die über das Meer flogen, konnte man sehen, wie sich das Meer nach und nach mit jungem Eis bedeckte. Dieses Eis verband die Reste des alten Eises nördlich der Insel Drigalsky. Niemand wusste, wie schnell das Eis hier wuchs und ob es Lena dann gelingen würde, diesen Gürtel zu durchbrechen.
Am 17. März 1956 machte sich „Lena“ auf den Weg nach Norden und nahm ein saisonales Bau- und Installationsteam sowie Briefe an Familie und Freunde mit. 92 Menschen blieben den Winter über in Mirny. Zu diesem Zeitpunkt waren die Hauptgebäude bereits errichtet, es gab jedoch noch einen großen Installations- und Installationsaufwand Abschlussarbeiten. Sie wurden bereits im tiefen Winter fertiggestellt. Gleichzeitig mit den letzten Arbeiten wurde mit den wissenschaftlichen Beobachtungen begonnen. Wie bereits erwähnt, begannen ab dem Tag der Eröffnung von Mirny regelmäßige meteorologische Beobachtungen; Bald begannen sie mit der regelmäßigen Temperatur- und Windmessung der unteren Atmosphärenschichten. Der Wetterdienst nahm seinen Betrieb auf – die erste synoptische Karte wurde am 4. März 1956 erstellt. Im Mai begannen wir mit regelmäßigen Beobachtungen des Zustands der Ionosphäre. Eine in einem in den Fels gehauenen Brunnen installierte seismische Station wurde in Betrieb genommen; Die Registrierung von Schwankungen im Erdmagnetfeld wurde organisiert.
Glaziologen, Geologen und Geographen begannen mit Feldforschungen: Sie unternahmen Wanderungen in der Umgebung von Mirny mit Hundeschlitten und Geländefahrzeugen und flogen mit dem Flugzeug zu weiter entfernten Punkten. In Mirny waren Winterarbeiter mit der Schreibtischverarbeitung von Feldmaterialien beschäftigt und führten Beobachtungen an stationären Standorten in der Nähe der Station durch.
Von den ersten Tagen seines Bestehens an entwickelte sich der sowjetische Stützpunkt in der Davissee zu einem großen Observatorium, ausgestattet mit modernen wissenschaftlichen Instrumenten und hochentwickelter Ausrüstung. Die Forschung wurde unter der Leitung qualifizierter Wissenschaftler durchgeführt.
Von nun an wurde Mirny zu einem integralen Bestandteil der antarktischen Landschaft, und hier schrieben sowjetische Polarwissenschaftler viele Seiten im Buch des menschlichen Wissens über die Natur, die sie umgibt.

Die erste ozeanografische Reise des dieselelektrischen Schiffes „Ob“
Das dieselelektrische Schiff „Ob“ wurde vom Marineministerium nicht nur für die Lieferung von Menschen und Fracht auf den antarktischen Kontinent, sondern auch für die Durchführung eines Komplexes ozeanographischer Forschung eingesetzt. Für diese zweite Aufgabe wurde eine sehr gründliche Neuausrüstung des Schiffes durchgeführt. Auf den Decks wurden fünf ozeanografische Tiefseewinden mit einer Kabellänge von bis zu 10.000 Metern, zwei elektrische Winden für einen elektromagnetischen Strommesser, ein thermischer Bathygraph und eine leistungsstarke Tiefsee-Schleppnetzwinde installiert. Im Zwischendeck des Laderaums Nr. 2a waren geophysikalische, hydrochemische und geologische Labore eingezäunt und mit modernen Instrumenten ausgestattet, auf dem Unterdeck befand sich ein biologisches Labor und in den Aufbauten in der Nähe der Masten befanden sich hydrologische und aerometeorologische Labore. Im Allgemeinen wurde die Ob zum größten Forschungsschiff der Eisklasse. Als das Schiff an die Küste der Antarktis fuhr, wurden nur Studien durchgeführt, die keine Stopps erforderten: regelmäßige aerometeorologische Beobachtungen, einschließlich der Freisetzung von Radiosonden, Tiefenmessungen mit einem Echolot, Aufzeichnung der Wassertemperatur in der Oberflächenschicht des Meeres, Beobachtungen von Eisbergen, Eis, Walen und Vögeln.
Nach dem Entladen in Mirny verwandelte sich das dieselelektrische Schiff Ob in ein vollwertiges ozeanografisches Forschungsschiff. Die Erste Seeexpedition wurde vom Ozeanologen V. G. Kort, Direktor des Instituts für Ozeanologie der Akademie der Wissenschaften der UdSSR, geleitet. Die Marineexpedition umfasste sieben wissenschaftliche Teams: Aerometeorologie, Hydrologie, Hydrochemie, Geologie, Geophysik, Hydrographie und Biologie. Insgesamt arbeiteten 48 Personen in den Abteilungen. Die Schiffsbesatzung bestand aus 67 Personen. Insgesamt brachen am 29. Februar 1956 115 Menschen an Bord der Ob zu einer ozeanografischen Reise von der Prawda-Küste aus auf.
Zunächst wurde eine ozeanographische Untersuchung der Davissee durchgeführt. Es wurden 575 Meilen Echolotuntersuchungen und 15 ozeanografische Tiefseestationen abgeschlossen. Das Schiff passierte Orte, an denen die Tiefe nahezu unbekannt war. Nach der Rückkehr der Expedition wurde in der Sowjetunion eine neue Marinenavigationskarte der Davissee erstellt und veröffentlicht. Die durchschnittliche Tiefe des Davis-Meeres beträgt etwa 400 Meter. Die Topographie des Meeresbodens ist sehr komplex. Die Expedition war die erste, die einen parallel zum Ufer verlaufenden Unterwassergraben mit einer Tiefe von bis zu 1.440 Metern entdeckte und verfolgte. Nachfolgende sowjetische ozeanografische Forschungen entdeckten diesen Graben über eine weite Strecke entlang der Küste der Antarktis. An manchen Stellen verläuft der Graben unter ins Meer ragenden Schelfeisen. Der Intrashelf-Graben wurde später nach M.P. Lazarev benannt.
Am 8. März 1956 überquerte das dieselelektrische Schiff Ob den Gürtel aus schwimmendem Eis und fuhr in den Indischen Ozean ein. Es bewegte sich ostwärts vom Shackleton-Schelfeis weg und umging dabei Gruppen aus schwimmendem Meereis.
Es war Herbstzeit, der März entspricht hier dem September auf der Nordhalbkugel, häufige dichte Nebel, Schneefälle und Winde sorgten für schwierige Segelbedingungen zwischen Eis und Eisbergen. Aber regelmäßig, an vorher festgelegten Punkten, hielt das Schiff an. Ozeanologen senkten Bathometer, um die Wassertemperaturen in verschiedenen Tiefen zu bestimmen und Proben für die anschließende chemische Analyse zu entnehmen, Geologen entnahmen Bodenbodenproben, Biologen senkten Netze und Schleppnetze, um Vertreter der Fauna der antarktischen Gewässer zu fangen. Jede hydrologische Station ist harte Arbeit verschiedene Spezialisten, das ist die Kunst der Navigatoren. So schreibt der wissenschaftliche Sekretär der Expedition, E.M. Suzyumov, ein Teilnehmer der ersten Reise des Ob, darüber:
„... heute Nachmittag (5. März 1956) wurde die nächste Station Nr. 21 durchgeführt, die in einem großen Eisloch trieb. Instrumente wurden über Bord geworfen. Der Wind weht mit Stärke drei aus Nordost, allerdings gibt es hier eine starke Strömung und das Schiff driftet mit einer Geschwindigkeit von zwei Knoten nach Nordwesten. Es begann zu schneien, die Sicht verschlechterte sich stark, zuerst erschienen einzelne Eisstücke in der Nähe des Schiffes, dann Feldfragmente, und nun war der Ob von kleinen Eissplittern umgeben. Eisschollen fangen an, sich an dünnen Kabeln festzuklammern. Bei solch einer starken Drift werden Kabelbruch und der Verlust teurer Ausrüstung zu einer echten Gefahr.
„Wassili Fjodorowitsch“, ruft Moroschkin vom Deck zur Brücke, „wir müssen das Schiff manövrieren, sonst verlieren wir unsere Instrumente!“
Unmittelbar von der Brücke aus startet Nefedov den Motor, und das Schiff beginnt mit niedriger Geschwindigkeit rückwärts zu arbeiten und treibt das Eis mit einem starken Strahl vom Propeller von der Seite weg.
Und die Arbeit geht mit der gleichen Geschwindigkeit und Genauigkeit weiter, als wäre nichts Besonderes passiert.“
Es wurde versucht, nach Süden zum östlichen Rand des Shackleton-Schelfeises zu navigieren, wo die Karte eine Eiskuppel namens Bowman Island zeigt. Doch der Weg des Ob war durch verdichtetes Eis blockiert, dessen Durchbrechen während eines Schneesturms gefährlich war. Das Schiff drehte wieder nach Norden, näher an klarem Wasser.
Auf 107° östlicher Länge brach der Ob durch einen Gürtel aus schwimmendem Eis nach Süden ins klare Wasser vor der Küste von Knox, in der Nähe der Vincennes Bay. Deutlich war das vereiste Ufer zu erkennen, entlang dessen sich bizarre Eisberge befanden. Der Gletscherschild stieg an dieser Stelle steil nach Süden an.
Als sowjetische Entdecker weiter entlang der Knox-Küste segelten, kamen sie an felsigen Inselgruppen vorbei, die als Windmill Archipelago bekannt sind. Auf einer der Inseln entdeckten sowjetische Forscher, die gelandet waren, um geologische Sammlungen zu sammeln, einen Guri und darin ein Federmäppchen mit einer Notiz, die darüber informierte, dass am 19. Januar 1956, also vor weniger als drei Monaten, eine Gruppe von hier gelandet war Schiff „Kista-Dan“ der Australier unter der Leitung von F. Lowe.
Das sowjetische dieselelektrische Schiff segelte erneut nach Norden und näherte sich dann den Ufern von Banzare und Clari. Von Bord des Schiffes aus wurden kontinuierlich Tiefen gemessen, in regelmäßigen Abständen ozeanografische Stationen durchgeführt, das Erdmagnetfeld untersucht, die Eisverteilung und das Wetter beobachtet und zweimal täglich Radiosonden vom Deck aus in himmelhohe Höhen geflogen, heißt es in der Berichterstattung mit Funksignalen den Zustand der Atmosphäre bis zu einer Höhe von 25-30 Kilometern.
Am 18. März 1956 segelte der Ob in der Nähe der Banzare-Küste zwischen einer gigantischen Ansammlung von Eisbergen hindurch und erkundete die Tiefen, in denen auf den neuesten verfügbaren Karten Land verzeichnet war. Zur gleichen Zeit passierte der amerikanische Eisbrecher Glacier mit Dufek an Bord 15 Meilen nördlich. Nachdem er die Arbeiten im Rossmeer abgeschlossen hatte, begab er sich in die Gegend von Knox Coast, um eine zusätzliche Untersuchung der Baustelle der künftigen Station durchzuführen.
Östlich von 132° östlicher Länge fand die Reise des Ob in einiger Entfernung von den Küsten der Antarktis statt. Der Weg zum Adélie-Land und zum George-V-Land war durch einen breiten Gürtel aus festem Eis blockiert.
Am 27. März 1956 erreichten sowjetische Forscher den östlichsten Punkt ihrer ersten Reise entlang der Küste der Antarktis – die Balleny-Inseln. Daher wurden auf dieser Reise vom 91. bis 162. östlichen Längengrad umfassende Untersuchungen der Gewässer rund um die Antarktis durchgeführt.
57 ozeanografische Stationen wurden fertiggestellt und Echolot-Tiefenmessungen wurden dort durchgeführt, wo noch nie Tiefen gemessen worden waren. Biologen haben große Sammlungen der Fauna und Flora der antarktischen Gewässer gesammelt.
Von den Balleny-Inseln aus führte der Ob nach Norden – zuerst nach Macquarie Island und dann nach Neuseeland. Entlang dieser Route wurden 24 weitere ozeanografische Tiefseestationen fertiggestellt. Bevor sie sich Macquarie Island näherten, mussten sowjetische Seefahrer die volle Wucht des Sturms der „rasenden“ fünfziger Breitengrade erleben. Am 2. April 1956 erreichte der Wind Orkanstärke: Seine Geschwindigkeit überschritt 30 Meter pro Sekunde. Die Höhe der Wellen erreichte 15 Meter. „Dieser Sturm machte trotz der Sonnenstrahlen und des klaren Horizonts“, wie Experten und Beobachter der Wellen feststellten, „den stärksten Eindruck.“ Die stürmischen, kurzen Wellenkämme wurden vom Wind zu Staub zerbrochen. Das ganze Meer war mit Schaum bedeckt. In Windböen wurden Wirbelstürme aus Wasserstaub von der „faltigen“ Oberfläche der Wellenhänge aufgewirbelt. Das Relief der Leehänge großer Wellen wurde manchmal in Form einer Reihe von Felsvorsprüngen und kleinen Terrassen dargestellt.“
Die Ob war nach der Wostok und der Mirny das dritte russische Schiff, das Macquarie besuchte. Hier in der Balke-Bucht verteidigten sich im November 1820 die berühmten russischen Schiffe.
Eine Gruppe sowjetischer Forscher landete am Ufer, wo sie von australischen Polarforschern unter der Führung von Adams gastfreundlich begrüßt wurden.
Die Australier stellten ihren sowjetischen Kollegen die Station und die Organisation der wissenschaftlichen Forschung vor. Sie berichteten, dass Macquarie Island seit fast 40 Jahren ein Naturschutzgebiet sei. Hier leben mehr als 4 Millionen Pinguine aus vier Arten und mehr als 60.000 See-Elefanten. Kürzlich sind Pelzrobben aufgetaucht. Die unbegrenzte Jagd auf Kaninchen ist erlaubt: Sobald sie hierher gebracht wurden, verwilderten sie hier und vermehrten sich in großer Zahl, was der Vegetation der Insel großen Schaden zufügte.
Nach dem Anlaufen des neuseeländischen Hafens Wellington absolvierte die Ob einen ozeanografischen Abschnitt von 13 Stationen durch den zentralen Teil der Tasmanischen See nach Sydney. Nachdem sie den Hafen von Adelaide angelaufen hatte, wo sich sowjetische Forscher mit dem berühmten australischen Polarforscher Mawson trafen, fuhr die Ob direkt in die Davissee und absolvierte dabei einen ozeanografischen Abschnitt mit 21 Stationen. Am Ende des Abschnitts, in der Nähe des Davis-Meeres, gelang es den Geologen der Expedition, mithilfe eines Kolbenrohrs eine fast 15 Meter lange Erdsäule vom Meeresboden zu heben, wo die Tiefe 2750 Meter betrug. Zuvor war die längste Säule, die die Amerikaner 1947 in der Nähe der Antarktis erbeutet hatten, 260 Zentimeter lang.
Die Teilnehmer der Ob-Reise wollten Mirny unbedingt noch einmal besuchen. Es war nur 200 Kilometer entfernt. Aber es war Mitte Mai, wir mussten uns bei unbeständigem Wetter durch verdichtetes Eis ans Ufer begeben und es waren lange, dunkle Nächte angebrochen. Ein Flugzeug unter dem Kommando des Piloten I.I. Cherevichny startete von Mirny zum Parkplatz des Ob. Nachdem er mit einem LI-2-Flugzeug durch Wolken und Nebel geflogen war, fand er ein Schiff und ließ eine Tüte Briefe darauf fallen, um sie in sein Heimatland zu bringen.
Das dieselelektrische Schiff fuhr nach Norden und über den gesamten Indischen Ozean – vom Davismeer bis zum Golf von Aden – fertiggestellten sowjetische Forscher einen etwa 7.000 Meilen langen ozeanografischen Abschnitt, der aus 41 Tiefseestationen bestand.
Dies war der Beginn einer umfassenden Untersuchung der Gewässer rund um die Antarktis.
Am 5. Juli 1956 absolvierte das dieselelektrische Schiff Ob seine erste Reise in Leningrad.

Am Hang des Eisdoms der Ostantarktis
In Mirny wurde noch immer gebaut, und Geographen, Glaziologen, Geologen und Geophysiker träumten bereits von Flügen westlich und östlich der Station.
Im Februar 1956 wurden Flüge zur Eisinsel Drigalsky nördlich von Mirny und zum Berg Gauß westlich von Mirny durchgeführt. Die genauen Koordinaten dieser auffälligen Punkte wurden ermittelt. Die Hauptaufmerksamkeit galt jedoch den Binnenregionen des Kontinents südlich von Mirny. Schließlich mussten sowjetische Polarforscher dort, mitten im Zentrum des Polarkontinents, während der IGT-Zeit dauerhafte wissenschaftliche Stationen errichten. Über die Natur dieser unzugänglichen Orte war jedoch nichts bekannt. Obwohl die erste Expedition nur vor der Aufgabe stand, einen Küstenstützpunkt für die Expedition zu schaffen, und Forschungsfeldarbeiten je nach Lösung dieser Hauptaufgabe nur im Rahmen des Möglichen hätten durchgeführt werden sollen, entschieden sich M. M. Somov und seine Kollegen dafür Inspizieren Sie zumindest die Zukunft von einem Flugzeug aus den Weg zum südlichen geomagnetischen Pol, wo geplant war, die Wostok-Station zu errichten.
Am 24. Februar 1956 fand ein solcher Flug von Mirny zum Punkt 78° südlicher Breite und 106° östlicher Länge statt. Das Flugzeug IL-14 wurde vom Piloten I. I. Cherevichny geflogen. An Bord war der Leiter der Expedition, M. M. Somov.
Der Untergrund entlang der Strecke gestaltete sich sehr eintönig. Es gab keine Felsen oder Grate. Das klare Muster der Sastrugi deutete auf konstante Winde hin; Besonders ausgeprägt waren die Sastrugi auf den ersten 500 Kilometern, wo der Hang des riesigen Eisdoms steiler war. Weitere 1000 Kilometer weiter erstreckte sich eine endlose Schneeebene, die sanft nach Süden anstieg. Die Oberflächenhöhe am Endpunkt der Route betrug etwa 3500 Meter. Die genauen Höhen der Oberfläche des ostantarktischen Gletschers wurden erst viel später bestimmt, da sich die Höhenbestimmung als sehr schwierig herausstellte.
Am 3. März 1956 wurde mit demselben Flugzeug und derselben Besatzung ein zweiter Flug ins Innere des Kontinents zum 76. südlichen Breitengrad und 79° östlichen Längengrad durchgeführt. Es stellte sich heraus, dass die Beschaffenheit der Oberfläche und ihre Höhen ungefähr die gleichen waren wie beim ersten Flug. Entlang dieser Route zeigen amerikanische Karten 300 Kilometer von der Küste entfernte Gebirgszüge, die amerikanische Piloten angeblich 1947 gesehen haben. Die Amerikaner sahen wahrscheinlich eine dunkle Wolkenbank am südlichen Horizont und hielten sie für ein Gebirgsland.
Als Ergebnis zweier Flüge kamen ihre Teilnehmer zu dem Schluss, dass eine Landung eines Flugzeugs auf Skiern auf einer solchen Oberfläche möglich sei. Die Lufttemperatur lag während dieser Flüge bei 25-35° unter Null.
Die bei zwei Flügen gewonnenen Informationen reichten nicht aus. Es war notwendig, das Klima und das Wetter im Landesinneren zu anderen Jahreszeiten zu kennen und genauere Informationen über die Beschaffenheit der Oberfläche zu haben. Schließlich müssen Schlitten- und Traktorzüge Hunderte, ja Tausende Kilometer dorthin zurücklegen, um Hunderte Tonnen Fracht an neue Bahnhöfe zu liefern, und schwere Flugzeuge müssen dort landen und starten. Deshalb bestand der nächste Forschungsschritt darin, ein Flugzeug zu fliegen und auf dem Hang einer Eiskuppel zu landen.
Am 5. März 1956 startete ein leichtes AN-2-Flugzeug auf Skiern von Mirny. Es wurde von A.A. Kash gesteuert. Das Programm der wissenschaftlichen Beobachtungen wurde A. M. Gusev anvertraut. Etwa 400 Kilometer von Mirny entfernt, in einer Höhe von 3000 Metern, landete das Flugzeug auf harten und hohen Sastrugi. Wir haben sofort die Startbedingungen überprüft. Sie erwiesen sich als schwer: Auf trockenem, sandartigem Schnee gleiteten die Skier aufgrund der dünnen Luft nicht gut, die Motorleistung ließ nach, sodass das Flugzeug lange Zeit lief und auf den harten Sastrugi hüpfte. Das Flugzeug startete und landete wieder. Ein charakteristisches Merkmal zeigte sich sofort: Beim Sinkflug des Flugzeugs sank die Lufttemperatur stark – waren es in 300 Metern Höhe minus 24°, waren es an der Oberfläche minus 38°.
Ein scharfer kalter Wind wehte ununterbrochen und ließ Schnee treiben. Die Forscher installierten ein halbkugelförmiges Rahmenzelt, das in seiner Form an eine kirgisische Jurte erinnert. Diese Zelte wurden auf dem treibenden Eis der Arktis gut getestet. Sie sind einfach zu montieren, widerstehen jedem Wind und können sogar zusammengebaute Form von Ort zu Ort ziehen. Dieses Zelt wird als KAPS abgekürzt, was ein von Shaposhnikov entworfenes arktisches Rahmenzelt bedeutet. Das Zelt wurde mit Propan-Butan-Gas beheizt, das in einer Metallflasche geliefert wurde.
Fünf Tage lang führte Gusev kontinuierliche Beobachtungen durch. Die Piloten halfen ihm. Der Unterschied der Lufttemperaturen in Mirny und am Landeplatz war erstaunlich. In Mirny zeigte das Thermometer etwa 5° unter Null, während es am Landeplatz -45-50° betrug. In einer Tiefe von zwei Metern im Schnee war die Temperatur sogar noch niedriger – 52°. Dünne Luft, niedrige Temperaturen und anhaltender Wind mit Schneetreiben oder Schneeverwehungen schufen äußerst schwierige Lebens- und Arbeitsbedingungen.
So zeigte bereits dieser kurzfristige Aufenthalt einer Gruppe von Menschen zu Beginn des Winters nur 400 Kilometer von der Küste entfernt, dass die Lebensbedingungen im Inneren des Kontinents ungewöhnlich hart sein würden.
Der wissenschaftliche Rat der Expedition besprach die ersten Erfahrungen mit Arbeiten im Landesinneren und empfahl dem Expeditionsleiter, bereits in dieser Saison eine Landexpedition ins Landesinnere zu organisieren, zumindest über eine kurze Distanz.
Mirny wird im Süden von einem Halbring aus Gletscherspalten begrenzt. Es galt, einen sicheren Ausgang zum Kontinent zu finden. Glaziologen untersuchten zunächst aus einem Flugzeug und dann zu Fuß, gefesselt mit Seilen, den Stadtrand von Mirny und fanden drei Kilometer westlich davon einen sicheren Durchgang durch die Risszone. Der Durchgang war eng und sorgfältig mit Markierungen markiert.
Am 14. und 15. März 1956 wurde eine Fahrt 50 Kilometer südlich von Mirny mit zwei leichten Geländefahrzeugen GAZ-47 unternommen. Bei dieser Reise wurde festgestellt, dass der Gletscherhang mit mehreren gut abgegrenzten Terrassen steil nach Süden ansteigt. Es wurden glaziologische Aufklärungsbeobachtungen durchgeführt und Schneemessstangen aufgestellt, anhand derer die Schneeanhäufung ermittelt werden konnte. In den folgenden Jahren wurde dieser fünfzig Kilometer lange Abschnitt zum Hauptprofil für glaziologische Studien in der Küstenzone des Kontinents. Dabei wurden die Geschwindigkeit der Schneeansammlung und die Geschwindigkeit der Gletscherbewegung bestimmt, tiefe Brunnen in die Schneefirn- und Gletscherschichten gebohrt, um die Struktur von Schnee und Eis und ihr thermisches Regime zu untersuchen, sowie die Dicke des Eisschildes bestimmt .

Erste Reise ins Innere des Kontinents
Am 2. April 1956 machte sich ein Schlitten-Traktor-Zug von Mirny aus Richtung Süden auf den Weg: zwei S-80-Traktoren und ein Traktor mit Bulldozer, die jeweils drei Schlitten zogen. Drei Schlitten waren mit Treibstofffässern beladen; auf dem vierten Schlitten befand sich ein isoliertes Wohnhaus, in dem seismische Geräte zur Bestimmung der Eisdicke, meteorologische Instrumente und eine Radiostation installiert waren; wurde auf dem fünften Schlitten gebaut kleines Haus für die Küche und das Esszimmer befand sich im vorderen Teil ein aerologischer Pavillon aus Segeltuch; Der sechste Schlitten beförderte Lebensmittel, Butan-Propan-Gas zum Heizen und einen Gasherd in der Küche, Schlafsäcke, Ersatzkleidung und andere für die Reise notwendige Ausrüstung. Die Expedition wurde vom Expeditionsleiter M. M. Somov geleitet. So beschreibt A.M. Gusev den Beginn der Kampagne: „... es ist Nacht, der Wind tobt über der eisigen Wüste, der aufgewirbelte Schnee rauscht wie eine feste Mauer und schleudert in Fetzen über die Sastrugi. Im wirbelnden Schnee sind die vagen Umrisse eines Traktors und eines schweren Schlittens kaum zu erkennen. Zwei schwache Lichtpunkte von Scheinwerfern bewegen sich in der Dunkelheit der Nacht, man hört den angestrengten Lärm der Motoren, und vor dem Traktor sind im schwachen Licht der Scheinwerfer zwei menschliche Figuren zu sehen, die mit einem Seil gefesselt sind und Eispickel in den Händen haben - sie beugen sich steil dem Wind entgegen und laufen hartnäckig ins Unbekannte“:
Der Fortschritt war langsam. Am ersten Tag sind wir 10 Kilometer gelaufen. Der Aufstieg war steil, der Schnee war locker und tief. Schwere Schlitten mit Treibstoff mussten teilweise von beiden Traktoren herausgezogen werden. Deshalb mussten wir beim zwanzigsten Kilometer nur noch den Schlitten mit Treibstoff zurücklassen.
Bei jedem 50. Kilometer wurde eine Pyramide aufgestellt, die den zurückgelegten Weg mit diesem auffälligen Schild markiert.
Ein starker kalter Wind wehte kontinuierlich aus südöstlicher Richtung und sorgte für ständige Schneeverwehungen. Die horizontale Sicht war eingeschränkt. Die Oberfläche bestand aus massiven, harten Sastrugi mit einer Höhe von bis zu anderthalb Metern. Manchmal steigerte sich der Wind auf die Stärke eines Sturms, ein heftiger Schneesturm setzte ein und der Zug hielt mehrere Tage lang an. Während des Aufenthalts waren Traktoren und Schlitten mit Schnee bedeckt. Es erforderte enormen Aufwand, den Zug nach langen Stopps wieder auszugraben. Trotzdem wurde während kurzer Zwischenstopps und längerer Aufenthalte intensiv wissenschaftlich am Zug gearbeitet. Das Wetter wurde regelmäßig beobachtet, Schneemessstangen wurden aufgestellt, Gruben gegraben, in denen die Temperatur der Schneedicke gemessen, ihre Struktur untersucht und ihre Eigenschaften bestimmt wurden. Magnetfeld Erde. An mehreren Stellen wurde die Eisdicke mit der akustischen Methode bestimmt. Die Ergebnisse waren verblüffend: Die Dicke des Eises erreichte zwei Kilometer, und das Grundgestein lag an manchen Stellen unter dem Meeresspiegel.
Die Wanderung war bis zum 400. Kilometer geplant, doch bereits in der ersten Hälfte der Reise wurde klar, dass es nicht möglich sein würde, diese Strecke zurückzulegen und nach Mirny zurückzukehren – der Treibstoff würde nicht ausreichen.
Die Teilnehmer der Wanderung hatten eine Idee: nicht umzukehren, sondern so weit wie möglich nach Süden zu ziehen und den Zug in einen Binnenbahnhof umzuwandeln.
Über Mirny haben wir uns im Radio mit Moskau beraten. Dieser Beschluss wurde genehmigt. Eine zusätzliche Versorgung der neuen Station konnte nur per Flugzeug organisiert werden.
Am 22. April 1956 flogen zwei Flugzeuge von Mirny bis zum 215. Kilometer und lieferten 700 Kilogramm Lebensmittel und eine Einheit zum Laden von Batterien. Somov kehrte mit einem dieser Flugzeuge nach Mirny zurück. A. M. Gusev blieb der Anführer der weiteren Kampagne. Der Zug fuhr langsam weiter nach Süden. Der Mai ist da. In der Antarktis ist dies ein brutaler Wintermonat, die Lufttemperaturen erreichen 50-60° unter Null. Die Tage wurden kürzer und die Polarnacht nahte. Eines Tages startete ein Flugzeug von Mirny, um etwas Essen an den Zug zu liefern, doch aufgrund schlechter Sicht und Störungen im Funkverkehr konnten die Piloten den Zug nicht finden und kehrten nach Mirny zurück.

Die erste Binnenstation Pionerskaya
Am 4. Mai 1956 wurde beschlossen, den weiteren Vormarsch zu stoppen. Der Zug befand sich 375 Kilometer von Mirny entfernt auf einer Höhe von 2700 Metern über dem Meeresspiegel. Am selben Tag traf ein AN-2-Flugzeug aus Mirny ein. Er lieferte Baumaterial, einen Tischler und Lebensmittel. Drei Personen sollten mit dem Flugzeug nach Mirny fliegen. Doch beim Start ging einer der Ski kaputt.
„Es schien, als ob alles gut lief“, beschreibt A. M. Gusev diesen Moment, „aber als das Flugzeug bereits in den Wirbelstürmen des aufgewirbelten Schnees verschwunden war, gab es ein knisterndes Geräusch, ein hysterisches Dröhnen des Motors und dann alles.“ ist sofort abgeklungen. Wir schnappten uns die medizinischen Taschen, rannten und fuhren mit einem Traktor zum Ort des Vorfalls. Als die Schneestaubwolke nachließ, sahen wir ein Flugzeug, das auf einem Flügel geneigt war.“ Glücklicherweise blieben die Menschen unverletzt, nur der Skiständer war kaputt.
Die Landebahn wurde für die Aufnahme folgender Flugzeuge vorbereitet. Flugzeuge landeten problemlos darauf, starteten jedoch nur schwer. Bei niedrigen Temperaturen froren die Skier ein und die Flugzeuge bewegten sich kaum. In einer Oberflächenhöhe von etwa dreitausend Metern wurde die Luft verdünnt, die Motoren waren für den Betrieb unter solchen Bedingungen nicht geeignet und verloren ihre Leistung. Um die Geschwindigkeit für den Start zu erhöhen, lief das Flugzeug daher sehr lange.
Die Häuser samt Schlitten waren geschlossen und durch eine Vorhalle aus Brettern verbunden. Der Bau und die Ausstattung der Station dauerten bis Ende Mai.
Am 27. Mai fand die offizielle Eröffnung des Bahnhofs statt. Es erhielt den Namen „Pionerskaja“. Dies war die erste Binnenstation in der Antarktis. Mit seiner Entdeckung begann eine wichtige Etappe in der Geschichte der Erforschung des sechsten Kontinents. Erstmals beschlossen die Menschen, den Winter im Inneren des Kontinents auf einer Höhe von 2700 Metern über dem Meeresspiegel zu verbringen.
Niemand wusste, welche Bedingungen eine Gruppe sowjetischer Menschen in den kommenden Wintermonaten erwarteten. Und diese Bedingungen mussten untersucht werden, da sowjetische Forscher planten, in naher Zukunft eine Station im Herzen des sechsten Kontinents, 1.500 Kilometer von der Küste entfernt, zu errichten. An der Pionerskaya-Station wurden meteorologische und Schneemessstellen ausgestattet, eine entfernte meteorologische Station installiert, ein sechzehn Meter langer Brunnen gebohrt, um die Thermik der oberen Gletscherschicht zu untersuchen, und elektrische Thermometer an einem elf Meter hohen Mast befestigt für Gradientenbeobachtungen in verschiedenen Luftschichten über der Schneeoberfläche.
Wetterinformationen wurden regelmäßig per Funk nach Mirny und von dort an die Sowjetunion und Antarktisstationen in anderen Ländern übermittelt. Daher wusste jeder, der sich darauf vorbereitete, im nächsten Jahr neue Binnenstationen zu errichten, über das Winterwetter auf dem Kontinent Bescheid.
Ab dem 25. Mai stieg die Sonne hier nicht mehr über den Horizont – die Polarnacht begann, die bis zum 20. Juli andauerte. Für den Winter musste die Station mit Lebensmitteln und Treibstoff versorgt werden. Gusev spricht über diese Zeit:
„Die herannahende Dunkelheit und das ständige schlechte Wetter verhinderten, dass Flugzeuge zu uns fliegen konnten. Doch gegen Ende Mai, eines Nachmittags, als graue, trübe Dämmerung den endlosen Schnee dominierte und der Wind Wolkenwellen über die Oberfläche trug, erschienen Flugzeuge am Himmel. Wir hatten schon lange auf sie gewartet, und dieses Mal gab es wenig Hoffnung auf ihre Ankunft, aber sie durchbrachen trotzdem das schlechte Wetter und flogen nun wie geflügelte Schatten am düsteren Himmel.
Der Reset hat begonnen. Aus den dunklen Wolken regnete es wie aus einem Füllhorn viele wunderbare Dinge auf uns herab. Kisten mit Konserven, Würstchen, Zucker, eisernen Kakaodosen, Kondensmilch und Fleischbriketts flogen. verschiedene Sorten, Päckchen geschlagenes Geflügel, Cracker, Brot und viele andere Produkte.“
Es waren nun genügend Produkte vorhanden. Es gab jedoch keinen Brennstoff, um die Wohnräume der Station zu heizen. Beim Abwurf aus einem Flugzeug zerbrachen die Fässer mit Dieselkraftstoff. Die Flugzeuge mussten landen.
Am 7. Juni 1956 landete ein LI-2-Flugzeug auf dem Bahnhof. Er lieferte einen Funker, einen Glaziologen und brachte die Teilnehmer der Kampagne und die Erbauer von Pionerskaya nach Mirny. Vier blieben für den Winter übrig: A. M. Gusev – der Stationsleiter, der auch Meteorologe ist; N. N. Kudryashov – Traktormechaniker; L. D. Dolgushin – Glaziologe, E. T. Vetrov – Funker.
Die Treibstoffreserven reichten nur zum Heizen, nicht aber zum Betrieb eines Traktors, mit dem man die ständig gesprengte Landebahn befahren könnte.
A. M. Gusev schreibt: „Wir waren in der eisigen Wüste völlig von der Außenwelt abgeschnitten. Der Weg zu uns war eine Zeit lang unmöglich; Außerdem war eine Landung des Flugzeugs unmöglich.“ Erst das Radio verband die „Pioniere“ mit der Außenwelt. Das nächste Flugzeug landete fast sechs Monate später – am 17. November 1956 – in Pionerskaya.
Schon die trockenen Worte des offiziellen Berichts der Ersten Expedition vermitteln eine klare Vorstellung von den Überwinterungsbedingungen auf Pionerskaya:
„Aufgrund des rauen Klimas auf dem Hochplateau der Antarktis musste das Stationspersonal während der Polarnacht schwere Tests über sich ergehen lassen. Durchschnittstemperatur aller Wintermonate war hier niedriger als bisher irgendwo auf der Welt beobachtet. Hinzu kommen sehr häufige Schneestürme, Windgeschwindigkeiten von 10-15 m/Sek., niedrige Luftfeuchtigkeit und ein deutlich spürbarer Sauerstoffmangel in der Luft.
Im Juli sank die Temperatur mit einem durchschnittlichen Monatswert von -50° an manchen Tagen auf -64°, was niedriger ist als das damals in der Antarktis gemessene absolute Minimum von -61,1.“ (Dieses Minimum wurde von R. Bird am 21. Juli 1934 während seines einsamen Winters in den Tiefen des Ross-Schelfeises auf einer Höhe von etwa 130 Metern über dem Meeresspiegel festgestellt.)
Am 20. August verzeichnete A.M. Gusev an der Pionerskaya-Station eine minimale Lufttemperatur von minus 66,7° und eine Schneeoberfläche von minus 67,6°. Solche Temperaturen wurden bisher nur in Sibirien, in der Region Werchojansk und darüber hinaus in der Regel in windstillen Perioden beobachtet. Hier wehte der Wind bei dieser Temperatur mit einer Geschwindigkeit von 10 Metern pro Sekunde. Es ist bekannt, dass die Schwere des Wetters an einem bestimmten Ort auf der Erde durch eine Kombination aus Lufttemperatur und Windstärke bestimmt wird. Sibirier und Polarforscher wissen, dass ein Mensch einen Frost von 40° bei ruhigem Wetter leichter ertragen kann als einen Frost von 20° in einer windigen Umgebung.
Die Schwere des Frosts in der Antarktis wird dadurch verschärft, dass in großen Höhen die Luft dünn ist und der Körper unter Sauerstoffmangel leidet. Physiklabor oder schnelles Gehen unter diesen Bedingungen führt selbst bei den gesündesten Menschen zu Kurzatmigkeit und erhöhter Herzfrequenz.
Im Oktober wurden mehrere Fässer Dieselkraftstoff aus einem Flugzeug auf die Station geworfen. Mit großer Mühe gruben sie aus und starteten den Traktor, die Landebahn wurde geräumt und gerollt.
Am 17. November 1956 traf eine neue Schicht aus Mirny in einem AN-2-Flugzeug ein: der Meteorologe N.P. Zotov, der Funker M.K. Die ehemalige Pionerskaya-Besatzung flog mit demselben Flugzeug nach Mirny. Die neue Stationsschicht begann mit der regelmäßigen Freisetzung von Radiosonden.

Mirny-Observatorium
Unterdessen weitete sich in Mirny die Front der stationären Beobachtungen von Tag zu Tag mehr aus.
Wie bereits erwähnt, wurden zum Zeitpunkt der offiziellen Eröffnung des sowjetischen Küstenstützpunkts Mirny am 13. Februar 1956 regelmäßige meteorologische und aerologische Beobachtungen am Observatorium durchgeführt. Einen Monat später begannen im Rahmen eines umfassenden Programms regelmäßige aktinometrische Beobachtungen. Die aerometeorologische Station war von Anfang an mit Instrumenten ausgestattet Oberklasse. Der Radiosender konnte Wetterberichte von allen Antarktisstationen sowie von Stationen in Australien, Südafrika und Südamerika empfangen. Dies ermöglichte die Erstellung täglicher Übersichtskarten und die Durchführung eines Wetterdienstes ab dem 24. März 1956.
Seit Mai 1956 begann die kontinuierliche Erforschung des Zustands der Ionosphäre, und im Juli war die Ausrüstung der seismischen und magnetischen Pavillons abgeschlossen, wo mit der regelmäßigen Aufzeichnung von Erdbeben und Schwankungen des Erdmagnetfelds begonnen wurde.
In Mirny gab es auch geologische und glaziologische Labore. Im Winter analysierten Geologen im geologischen Labor Gesteinsproben, analysierten sie vor und beschrieben sie. Das glaziologische Labor befand sich in einem separaten Haus, das nicht beheizt war; die Temperatur lag immer unter Null.
Die gesamte Heizung in Mirny war elektrisch. Jedes Haus verfügte über einen Elektrokessel, in dem das Wasser erhitzt und zirkuliert wurde Metallrohre und Heizkörper. Spezielle Thermostate hielten die eingestellte Temperatur automatisch aufrecht. Dieses Heizsystem ist sehr praktisch – es gibt keinen Staub, wie beim Heizen mit Kohle, und keinen Geruch, wie beim Heizen mit Gas oder anderen flüssigen Brennstoffen. Darüber hinaus musste keine Zeit für die Wartung verschwendet werden. Das Kraftwerk in Mirny war rund um die Uhr in Betrieb und sein Strom floss über Kabel zu den Wohnräumen, zu Präzisionsinstrumenten, zum Radiosender, zur Garage und Werkstatt, zur Kombüse und sogar zum Schweinestall. Mehrere Schweine wurden nach Mirny gebracht, und auf den reichhaltigen Abfällen der Galeere wurden sie fett und vermehrten sich.
Der großzügige, gemütliche Speisesaal verwandelt sich abends in einen Club- oder Kinosaal. In allen Wohnräumen wurden Lautsprecher installiert, in Moskau auf Tonband aufgezeichnete Konzerte oder Sendungen aus Moskau und anderen Städten der Sowjetunion wurden zu bestimmten Zeiten über das Rundfunknetz übertragen.
In Mirny gab es auch eine automatische Telefonzentrale. Fast jedes Büro- und Wohngebäude verfügte über ein Telefon.
Aber all diese Annehmlichkeiten machten die antarktische Natur nicht gerade angenehmer.

Katava-Winde und ihr Studium
Ab April wehten vom Kontinent fast ununterbrochen starke Winde, die manchmal die Stärke eines Hurrikans erreichten. Dieser Wind trug massenhaft kalten Schneestaub vom Hang des Gletschers. Häuser und Gebäude wurden bald weggeschwemmt und der Zugang nach draußen war nur noch durch Löcher im Dach möglich. Die Region Mirny war ebenso stürmisch wie die Küste von Adélie Land, das Mawson einst „das Land des Schneesturms“ oder „den Pol der Winde“ nannte. Ständige Winde, die vom eisigen Kontinent wehen, sind charakteristisch für die gesamte Küste der Antarktis, wo die Hänge der riesigen Eiskuppel steil sind. Dieser Wind wird Gletscher- oder katabatischer Wind genannt. Was ist der Grund für solch anhaltende Winde? Der Teilnehmer der ersten Expedition, Nikolai Petrowitsch Rusin, spricht gut darüber:
„...das Wetter und das Klima der Antarktis werden durch Zyklone beeinflusst, die vom Meer kommen. Doch ihr Einfluss ist nicht nur in der Nähe der Erdoberfläche spürbar, sondern auch in höheren Schichten der Atmosphäre. In großen Höhen weht der Wind über der Antarktis meist vom Meer zum Festland und bringt dort immer neue Luftmassen mit sich. Wenn sich diese Luft ansammelt, kühlt sie ab, wird dicht und drückt auf die darunter liegenden Luftschichten. Dies ist einer der Gründe für die Bildung eines Hochdruckgebiets (Antizyklon). Die unteren kalten Luftschichten, die von oben unter Druck geraten, beginnen sich vom Zentrum zur Küste auszubreiten, also von einem Hochdruckgebiet zu einem Tiefdruckgebiet. Die Bewegung dieser Luft wird durch einen abfallenden Gletscherhang erleichtert.
So wie Wasser nach starkem Regen, das auf die Seite eines Berges fällt, zu seinem Fuß fließt und seine Bewegung unter dem Einfluss der Schwerkraft schnell beschleunigt, so sinkt gekühlte, dichtere Luft entlang des langen Abhangs des Gletscherplateaus der Antarktis. Es bewegt sich von Minute zu Minute schneller und erreicht oft die Stärke eines Hurrikans direkt vor der Küste.“
Sogar im Sommer, wenn Schiffe entladen wurden, wurde manchmal das folgende Phänomen beobachtet: In Mirny tobte der Wind und trug ihn große Menge Schneestaub vom Hang des Gletschers und ein paar Kilometer von der Küste entfernt - eine schwache Brise oder sogar Windstille. Im Winter, als sich Festeis bildete, machte sich dieses Phänomen noch deutlicher bemerkbar: Über Mirny wütet ein Schneesturm, und 10-15 Kilometer vor der Küste im Norden scheint die Sonne hell und es gibt keinen Schneesturm. Hier endet offenbar der katabatische Wind.
Um dieses Phänomen genauer zu untersuchen, wurden Beobachtungen an vier temporären Fernstationen, etwa entlang des 93. Meridians, organisiert. Eine dieser Stationen (VS-1) entstand 25 Kilometer südlich der Küste auf dem Weg nach Pionerskaya auf einer Höhe von 600 Metern über dem Meeresspiegel, die zweite (VS-2) befand sich 10 Kilometer südlich auf einer Höhe von 400 Meter, der dritte (VS-3) – in Küstennähe auf einer Höhe von 115 Metern und der vierte (BC-4) – im Meer auf Festeis, 14 Kilometer von der Küste entfernt. Sie funktionierten gleichzeitig im Monat August.
Beobachter an diesen Stationen waren Piloten, Ärzte, Geologen, Funker und sogar Korrespondenten. Zuvor absolvierten sie Beobachterkurse unter Anleitung von Spezialisten. In der härtesten Zeit des Jahres mussten sie in Zelten leben und bei jedem Wetter Beobachtungen durchführen.
Ein Vergleich von Windbeobachtungen an abgelegenen Stationen zeigte, dass die Energie des den Gletscherhang hinunterströmenden Luftstroms beim Eintritt schnell verloren geht ebene Fläche Meerfesteis in einem 10-15 Kilometer breiten Küstenstreifen.

Gründung der Oasis Station
Geographen, Glaziologen und Geologen wurden weiterhin von der Oase angezogen. Die Sommerparty, die während des Entladens dorthin flog, verbrachte dort nur eine Woche. Das war nur eine Aufklärung. Es war wichtig, Langzeitbeobachtungen in seinem Zentrum zu erhalten, um sie mit Beobachtungen in Mirny, Pionerskaya und anderen Stationen vergleichen zu können. Dazu müssen Sie eine neue Datenbank erstellen. Bereits im August, mitten im Winter, brachte ein AN-2-Flugzeug mit Pilot A.A. Kash mehrere Gruppen von Wissenschaftlern in die Banger-Oase, um den Standort einer neuen Basis auszuwählen. Kash landete sein Flugzeug sowohl auf dem Eis eines Meeresfjords im südlichen Teil der Oase als auch auf dem Eis des Süßwassersees Figurnoye in der Mitte der Oase. Der beste Platz Um die Station zu errichten, wurde ein temporärer Stützpunkt für das Sommerfest gefunden – am Ufer des Figurnoye-Sees (66° 16′ südlicher Breite, 100° 45′ östlicher Länge).
Im September, als es mehr Tageslicht gab, begannen die Piloten, Zelte in die Oase zu verlegen. Baustoffe, Benzin, Lebensmittel, kleiner Traktor, Radiosender, wissenschaftliche Ausrüstung. Es wurden zwei leichte zusammenklappbare Häuser importiert, die an sowjetischen Driftstationen in der zentralen Arktis eingesetzt wurden. Das Haus heißt PDSh (mobiles Haus, entworfen von Shaposhnikov). Die Häuser wurden wegen möglicher Wirbelstürme schnell zusammengebaut, ihre Wände auf der Luvseite fast bis zur halben Höhe mit Steinen bedeckt und die Dächer mit quer verlaufenden Kabelbändern abgebunden, damit ihre Schilde nicht vom Wind weggeblasen wurden. Die Enden der Kabel wurden im Fels befestigt.
Diese Vorsichtsmaßnahme erwies sich als nicht überflüssig. Am 26. September 1956 ereignete sich inmitten der Bauarbeiten ein Hurrikan. Die Funkmasten wurden umgestürzt, die Antennendrähte gerissen und die Rippen des Duraluminiumrahmens in der Nähe des Zeltes auf der Luvseite waren verbogen.
Am 15. Oktober 1956 wurde die dritte sowjetische Station in der Antarktis eröffnet. Es wurde „Oase“ genannt.
Drei Personen blieben zur Durchführung wissenschaftlicher Arbeiten auf der Station. Ihre Einsamkeit war nur von kurzer Dauer. Bereits im Dezember 1956 traf eine Gruppe von Geologen der Zweiten Sowjetexpedition hier ein und führte eine detaillierte geologische Untersuchung der gesamten Banger-Oase durch. Auch Biologen waren hier zu Besuch. Dies wird aber weiter unten besprochen.

Übersicht über die Oasen Grierson und Vestfold
Die Flugzeuge brachten sowjetische Geographen und Geologen noch weiter östlich, 1000 Kilometer von Mirny entfernt – in die Grierson-Oase oder, wie die Amerikaner sie nannten, das Windmühlen-Archipel.
Am 11. Oktober 1956 landete das von G.V. Sorokin gesteuerte Flugzeug LI-2 zum ersten Mal auf Festeis zwischen felsigen Inseln.
Bald kam A.A. Kash mit der AN-2 hier an, mit der Wissenschaftler, die bis zum 9. November von Ort zu Ort flogen, die gesamte Grierson-Oase untersuchten und eine Reihe geografischer und geologischer Studien durchführten. Im Bericht zu diesen Studien heißt es:
„Die Grierson-Oase ist eine Gruppe kleiner felsiger Schäreninseln und Nunataks, die durch kontinentales Eis zusammengeschweißt sind... Die Gesamtfläche der Oase beträgt etwa 200 Quadratmeter. km. Die Küste, die fast auf ihrer gesamten Länge aus einer eisigen Klippe besteht, ist ein Wechsel von Halbinseln und tief vorspringenden Buchten. Die Höhe der felsigen Gipfel erreicht 100-150 m, die Hänge sind steil, oft steil.“
Es war Frühling und auf den Felsen der Oase hatten sich bereits Frühlingskolonien von Adeliepinguinen niedergelassen. In den Klippen nisteten Sturmvögel und Skuas – Piraten im Vogelreich. Hunderte Weddellrobben lagen achtlos auf dem Festeis.
Sowjetische Wissenschaftler erkundeten auch eine weitere Oase westlich von Mirny – die Vestfold-Oase in der Ingrid-Christensen-Küstenregion.
Vom 5. bis 17. Dezember 1956 arbeiteten hier Geographen und Geologen. Sie fanden heraus, dass die Vestfold-Oase den Oasen Bunger und Grierson sehr ähnlich ist. Zahlreiche felsige Inseln säumen die felsige Küste, die von tief in die Tiefe ragenden Fjorden durchzogen ist. Es gibt viele Seen, deren Salzgehalt um ein Vielfaches höher ist als im Meer. Anscheinend kam es in der jüngeren Vergangenheit zu einer Hebung dieser Küste, wodurch einige Buchten vom Meer abgekoppelt und in Seenketten umgewandelt wurden. Hier gibt es kaum Niederschläge, die Luft ist sehr trocken und das Wasser aus den Seen verdunstet allmählich. Der Salzgehalt des Wassers in den Seen ist so hoch, dass sie im Winter nicht gefrieren, und ihre Ufer sind von einer Grenze aus ausgefälltem Salz begrenzt. An den Ufern dieser Seen wurden Leichen von Meerestieren gefunden.
Am 12. Dezember 1956 erreichte das dieselelektrische Schiff „Ob“ mit der ersten Ladung der Zweiten Sowjetischen Antarktisexpedition die Reede Mirny.

Die Antarktis wurde 1820 entdeckt, aber die Idee, das „südliche Land“ zu erkunden, kam unter Seefahrern bereits im 16. Jahrhundert auf. Die Antarktis ist nach wie vor der geheimnisvollste Kontinent der Erde, und die Entwicklung und Erforschung dieser Gebiete hört keine Minute auf.

Geschichte der Entdeckung der Antarktis

Die Vermutung, dass es irgendwo im Süden Land gibt, das vollständig mit Eis bedeckt ist, wurde von antiken griechischen Wissenschaftlern geäußert. Aristoteles beispielsweise glaubte, dass es einen mit Afrika verbundenen Kontinent gebe, der das Gleichgewicht zu den nördlichen Kontinenten herstellte.

Die ersten Versuche, nach der Antarktis zu suchen, gehörten der portugiesischen Expedition an, zu der auch der Florentiner Seefahrer Amerigo Vespucci gehörte. In den Jahren 1501–1502 näherten sich die Expeditionsschiffe der Insel Südgeorgien, konnten jedoch aufgrund der unerträglichen Kälte nicht weiter vordringen.

Reis. 1. Amerigo Vespucci.

Während seiner Weltreise 1772-1775. Der englische Seefahrer James Cook drang am weitesten in die antarktischen Gewässer vor. Er berichtete, dass er die Untersuchung fast vollständig durchgeführt habe Südlichen Hemisphäre, fand dort aber das Festland nicht. Und wenn es ein solches Land gibt, ist es sehr schwierig, es zu erreichen. Cooks Autorität war so groß, dass in den nächsten 40 Jahren keine Seeexpeditionen in die Antarktis unternommen wurden.

Die Erforschung der Antarktis wurde 1819 wieder aufgenommen, als der russische Zar Alexander I. eine Expedition zu seinen Küsten schickte. An der Spitze stand ein erfahrener Seefahrer mit deutschen Wurzeln, Thaddeus Bellingshausen, und Michail Lasarew wurde sein Stellvertreter. Auf den Schiffen „Wostok“ und „Mirny“ machten sie sich auf den Weg, unbekannte Länder zu erobern.

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Reis. 2. F. Bellingshausen und M. Lazarev.

Der 19. Januar 1820 ist für die gesamte Menschheit von großer Bedeutung. An diesem Tag näherten sich Schiffe unter der Führung von Bellingshausen und Lazarev den Küsten der Antarktis und die Weltgemeinschaft war schließlich davon überzeugt, dass der „sechste Kontinent“ existierte.

Erst im 19. Jahrhundert erhielt die Antarktis ihren modernen Namen dank des schottischen Kartographen George Bartholomew, und Lazarev und Bellingshausen nannten dieses Land zunächst den Eiskontinent.

Entdecker der Antarktis und ihre Entdeckungen

Nach der Entdeckung der Antarktis durch Bellingshausen und Lazarev wuchs das Interesse an diesem Kontinent mit neuer Kraft.

Obwohl die Entdecker des Festlandes russische Entdecker sind, landeten Bellingshausen und Lazarev nicht auf dem Festland. Die erste, die dies ein Jahr nach der großen Entdeckung tat, war die Besatzung des amerikanischen Schiffes Cecilia.

In der Zeit von 1838 bis 1842. Bis zu drei Expeditionen konnten in der Antarktis landen, umfangreiche wissenschaftliche Forschungen durchführen und neue Entdeckungen machen. Die Expedition unter dem Kommando des Franzosen J. Dumont-D'Urville entdeckte Clary Land, Joinville Land und Louis Philippe Land. Eine amerikanische Expedition unter dem Kommando von Charles Wilkes entdeckte die Erde, die nach ihrem Entdecker benannt wurde. Und die englische Expedition unter dem Kommando von J. Ross entdeckte Victoria Land.

1911 erreichte Raoul Amundsen als erster den Südpol, und einen Monat später erreichte R. Scotts Team als Ergebnis einer Wanderung dort. Auf dem Rückweg starben Scott und seine Kameraden.

Der erste Flug über den Südpol wurde 1928 von R. Baird durchgeführt.

Reis. 3. Tabelle zur Erkundung der Antarktis.

Am 1. Dezember 1959 unterzeichneten 12 Länder, darunter die UdSSR, einen Vertrag über die Antarktis, wonach auf ihrem Territorium nur Forschung zu friedlichen Zwecken möglich ist. Auswertung des Berichts

Durchschnittliche Bewertung: 3.9. Insgesamt erhaltene Bewertungen: 116.

Der abgelegenste, kälteste und geheimnisvollste aller Kontinente unseres Planeten, der viele Geheimnisse birgt, ist die Antarktis. Wer ist der Entdecker? Welche Flora und Fauna gibt es auf dem Kontinent? All dies und mehr wird im Artikel besprochen.

allgemeine Beschreibung

Die Antarktis ist eine große Wüste, ein verlassener Kontinent, der zu keinem der bestehenden Staaten gehört. Im Jahr 1959 wurde eine Vereinbarung unterzeichnet, nach der Bürger aller Staaten das Recht auf Zugang zum Festland haben, um dort jeden Punkt zu studieren, und zwar nur zu friedlichen Zwecken. In diesem Zusammenhang wurden in der Antarktis mehr als 16 wissenschaftliche Stationen zur Erforschung des Kontinents gebaut. Darüber hinaus werden die dort gewonnenen Informationen Eigentum der gesamten Menschheit.

Die Antarktis ist der fünftgrößte Kontinent, mit Gesamtfläche mehr als 14 Millionen Quadratkilometer. Es zeichnet sich aus durch niedrige Temperaturen. Der niedrigste gemessene Wert lag bei 89,2 Grad unter Null. Das Wetter auf dem Festland ist wechselhaft und ungleichmäßig verteilt. Am Stadtrand ist es eins, aber im Zentrum ist es ganz anders.

Klimatische Merkmale des Festlandes

Besonderheit Das Klima des Kontinents zeichnet sich nicht nur durch niedrige Temperaturen, sondern auch durch Trockenheit aus. Hier finden sich Trockentäler, die sich in der obersten zehn Zentimeter dicken Schneefallschicht bilden. Der Kontinent hat seit mehr als 2 Millionen Jahren keinen Niederschlag in Form von Regen erlebt. Auf dem Kontinent erreicht die Kombination aus Kälte und Trockenheit ihren Höhepunkt. Trotzdem enthält der Kontinent mehr als 70 % seines Süßwassers, allerdings nur in Form von Eis. Das Klima ähnelt dem Klima auf dem Planeten Mars. In der Antarktis konzentrieren sich starke und anhaltende Winde mit einer Geschwindigkeit von bis zu 90 Metern pro Sekunde und eine starke Sonneneinstrahlung.

Flora des Kontinents

Merkmale der Klimazone der Antarktis wirken sich auf die Knappheit der Pflanzen- und Tiervielfalt aus. Auf dem Festland gibt es praktisch keine Vegetation, am Rande des Festlandes und auf von Schnee und Eis aufgetauten Landflächen, den sogenannten Oaseninseln, sind jedoch noch einige Arten von Moosen und Flechten zu finden. Diese Vertreter der Pflanzenart bilden häufig Torfmoore. Flechten sind in einer großen Vielfalt von mehr als dreihundert Arten vertreten. In den durch die Erdschmelze entstandenen Seen kommen niedere Algen vor. Im Sommer ist die Antarktis wunderschön und wird an manchen Orten durch bunte Flecken in Rot, Grün und Grün dargestellt gelbe Blumen, wo Rasenflächen sichtbar sind. Dies ist das Ergebnis der Ansammlung von Einzelalgen.

Blühende Pflanzen sind selten und nicht überall zu finden; es gibt mehr als zweihundert davon, darunter sticht der Kerguelen-Kohl hervor, der nicht nur ein nahrhaftes Gemüse ist, sondern auch gutes Mittel, wodurch das Auftreten von Skorbut verhindert wird toller Inhalt Vitamine Man findet ihn auf den Kerguelen-Inseln, wo er seinen Namen hat, und in Südgeorgien. Aufgrund des Fehlens von Insekten werden Blütenpflanzen durch den Wind bestäubt, was zu einem Pigmentmangel in den Blättern führt krautige Pflanzen, sie sind farblos. Wissenschaftler stellen fest, dass die Antarktis einst das Zentrum der Pflanzenbildung war, doch veränderte Bedingungen auf dem Kontinent führten zu Veränderungen sowohl in seiner Flora als auch in seiner Fauna.

Fauna der Antarktis

Tierwelt in der Antarktis ist knapp, dies gilt insbesondere für terrestrische Arten. Es kommen einige Arten von Würmern, niederen Krebstieren und Insekten vor. Von letzteren kann man Fliegen finden, aber sie sind alle flügellos, und im Allgemeinen gibt es auf dem Kontinent aufgrund der ständig starken Winde keine geflügelten Insekten. Doch neben flügellosen Fliegen, flügellosen Schmetterlingen kommen in der Antarktis auch einige Käferarten, Spinnen und Süßwassermollusken vor.

Im Gegensatz zur seltenen Landfauna ist der antarktische Kontinent reich an Meeres- und Halblandtieren, die durch zahlreiche Flossenfüßer und Wale vertreten sind. Das sind Pelzrobben, Wale, Robben, Lieblingsort die schwimmendes Eis sind. Die bekanntesten Meerestiere der Antarktis sind Pinguine – Vögel, die gut schwimmen und tauchen, aber aufgrund ihrer kurzen, flossenähnlichen Flügel nicht fliegen können. Die Hauptnahrungszutaten für Pinguine sind Fisch, aber sie scheuen sich auch nicht, sich an Weichtieren und Krebstieren zu erfreuen.

Bedeutung der Antarktisforschung

Nach der Reise des Seefahrers Cook wurde die Schifffahrt auf den Meeren für lange Zeit eingestellt. Ein halbes Jahrhundert lang gelang es keinem einzigen Schiff, das zu tun, was die Seeleute Englands taten. Die Geschichte der Erforschung der Antarktis begann im späten 18. und frühen 19. Jahrhundert. Es waren die russischen Seefahrer, denen das gelang, was Cook scheiterte, und die Tür zur Antarktis öffnete sich, die er einst verschlossen hatte. Dies wurde während der Zeit des intensiven Aufbaus des Kapitalismus in Russland während der erreicht besondere Aufmerksamkeit Zu geographische Entdeckungen, da die Entstehung des Kapitalismus die Entwicklung von Industrie und Handel erforderte, was wiederum die Entwicklung wissenschaftlicher Aktivitäten, die Erforschung natürlicher Ressourcen und die Einrichtung von Handelswegen erforderte. Alles begann mit der Entwicklung Sibiriens, seiner riesigen Ausdehnung, dann der Küsten des Pazifischen Ozeans und schließlich Nordamerikas. Die Interessen von Politik und Seeleuten gingen auseinander. Der Zweck des Reisens war die Entdeckung unbekannter Kontinente, die Entdeckung von etwas Neuem. Für Politiker bestand die Bedeutung der Erkundung der Antarktis darin, den Markt auf der internationalen Bühne zu erweitern, den kolonialen Einfluss zu stärken und das Ansehen ihres Staates zu steigern.

Geschichte der Entdeckung der Antarktis

In den Jahren 1803-1806 machten die russischen Reisenden I.F. Kruzenshtern und Yu.F Weltreise, das von zwei Unternehmen ausgestattet wurde - einem russischen und einem amerikanischen. Bereits 1807-1809 wurde V. M. Golovin als nächstes auf ein Militärboot geschickt.

Die Niederlage Napoleons im Jahr 1812 inspirierte viele Marineoffiziere auf langen Reisen und Forschungsreisen. Dies fiel mit dem Wunsch des Zaren zusammen, bestimmte Gebiete für Russland zu annektieren und zu sichern. Forschung im Gange Seereise führte zur Festlegung der Grenzen aller Kontinente, außerdem wurden die Grenzen von drei Ozeanen untersucht – dem Atlantik, dem Indischen und dem Pazifik, aber die Räume an den Erdpolen waren noch nicht erforscht.

Wer sind die Entdecker der Antarktis?

F. F. Bellingshausen und M. P. Lazarev wurden die ersten Entdecker der Antarktis, Vertreter der russischen Expedition unter der Leitung von I. F. Kruzenshtern. Die Expedition bestand hauptsächlich aus jungen Militärs, die auf den Kontinent wollten. Das 205-köpfige Team befand sich auf zwei Booten, „Wostok“ und „Mirny“. Die Expeditionsleitung erhielt folgende Anweisungen:

• Strikte Einhaltung der zugewiesenen Aufgaben.
• Vollständige Einhaltung der Navigationsregeln und vollständige Versorgung der Besatzung.
• Umfassende Beobachtung und ständige Führung von Reiseprotokollen.

Bellingshausen und Lazarev wurden vom Glauben an die Existenz neuer Länder inspiriert. Die Entdeckung neuer Länder ist das neue Hauptziel inspirierter Segler. Das Vorhandensein solcher Eisberge in der Region des Südpols konnte in den Werken von M. V. Lomonosov und Johann Forster gefunden werden, die glaubten, dass die im Ozean gebildeten Eisberge kontinentalen Ursprungs seien. Während der Expedition machten Bellingshausen und Lazarev in Cooks Notizen Klarstellungen. Sie konnten eine Beschreibung der Küste in Richtung Sandwich Land geben, was Cook nie gelang.

Entdeckung des Kontinents

Während der Expedition stießen berühmte Antarktisforscher bei der Annäherung an den Südpol zunächst auf einen großen Eisberg und dann auf eine Gruppe bergiger Inseln aus Schnee und Eis. Zwischen den schneebedeckten Gipfeln näherten sich russische Seeleute zum ersten Mal dem antarktischen Kontinent. Vor den Augen der Reisenden öffnete sich eine verschneite Küste, doch die Berge und Felsen waren nicht mit Schnee bedeckt. Es kam ihnen so vor, als sei die Küste endlos, doch nachdem sie sich vergewissert hatten, dass dies der südliche Kontinent war, fuhren sie entlang der Küste um ihn herum. Es stellte sich heraus, dass es sich um eine Insel handelte. Das Ergebnis der 751 Tage dauernden Expedition war die Entdeckung eines neuen Kontinents – der Antarktis. Den Seefahrern gelang es, die Inseln, Buchten, Kaps usw. zu kartieren, denen sie unterwegs begegneten. Während der Expedition wurden mehrere Tier- und Pflanzenarten sowie Gesteinsproben gewonnen.

Schäden an der Fauna

Die Entdeckung der Antarktis verursachte großen Schaden für die Fauna dieses Kontinents; einige Arten von Meerestieren wurden vollständig ausgerottet. Als die Antarktis im 19. Jahrhundert zu einem Zentrum des Walfangs wurde, litten viele Arten der Meeresfauna erheblich. Die Fauna des Kontinents steht derzeit unter dem Schutz des internationalen Verbandes.

Wissenschaftliche Forschung

Die wissenschaftliche Forschung in der Antarktis lief darauf hinaus, dass Forscher aus verschiedenen Ländern neben dem Fang von Walen und anderen Vertretern der Tierwelt auch neue Gebiete entdeckten und Klimamerkmale untersuchten. Sie maßen auch die Tiefe des Meeres.

Bereits 1901 reiste der moderne Antarktisforscher Robert Scott an die Küsten des südlichen Kontinents, wo er viele wichtige Entdeckungen machte und viele Informationen sowohl über die Flora und Fauna als auch über Mineralien sammelte. Seit den 1930er Jahren sind nicht nur die Wasser- und Landteile der Antarktis, sondern auch ihre Lufträume vollständig erforscht, und seit den 1950er Jahren werden ozeanische und geologische Arbeiten durchgeführt.

Russische Forscher in der Antarktis

Unsere Landsleute haben viel getan, um diese Länder zu studieren. Russische Forscher eröffneten eine wissenschaftliche Station in der Antarktis und gründeten das Dorf Mirny. Heute wissen die Menschen viel mehr über den Kontinent als vor hundert Jahren. Es gibt Informationen darüber Wetterverhältnisse Kontinent, seine Tiere und Flora, geologische Merkmale, aber das Eis selbst wurde noch nicht vollständig untersucht und wird bis heute erforscht. Heutzutage sind Wissenschaftler besorgt über die Bewegung des antarktischen Eises, seine Dichte, Geschwindigkeit und Zusammensetzung.

Unsere Tage

Eine der Hauptbedeutungen der Erforschung der Antarktis ist die Suche nach Mineralien in den Tiefen der endlosen Schneewüste. Es wurde festgestellt, dass der Kontinent Kohle, Eisenerz, Nichteisenmetalle sowie Edelmetalle und Steine ​​enthält. Ein wichtiger Schwerpunkt der modernen Forschung ist die Wiederherstellung eines vollständigen Bildes der antiken Zeit des Eisschmelzens. Es ist bereits bekannt, dass sich das antarktische Eis vor den Eisschilden der nördlichen Hemisphäre bildete. Die Forscher kamen zu dem Schluss, dass die Geostruktur der Antarktis der Südafrikas ähnelt. Die einst unbewohnten Gebiete sind die Forschungsquelle für Polarforscher, die heute die einzigen Bewohner der Antarktis sind. Darunter sind Biologen, Geologen und andere Wissenschaftler aus verschiedenen Ländern. Sie sind die modernen Entdecker der Antarktis.

Die Auswirkungen menschlicher Eingriffe auf die Integrität des Kontinents

Moderne Möglichkeiten und Technologien ermöglichen es auch wohlhabenden Touristen, die Antarktis zu besuchen. Jeder neue Besuch auf dem Kontinent wirkt sich negativ auf den gesamten Umwelthintergrund aus. Am meisten große Gefahr erscheint in globale Erwärmung Auswirkungen auf den gesamten Planeten. Dies könnte zum Abschmelzen des Eises und zu Veränderungen nicht nur im Ökosystem des Kontinents, sondern im gesamten Weltmeer führen. Aus diesem Grund unterliegt jede wissenschaftliche Forschung auf dem Kontinent der Kontrolle der globalen wissenschaftlichen Gemeinschaft. Um den Kontinent in seiner ursprünglichen Form zu erhalten, ist eine vernünftige und sorgfältige Herangehensweise an die Entwicklung des Kontinents wichtig.

Aktivitäten moderner Polarforscher auf dem Festland

Wissenschaftler interessieren sich zunehmend für die Frage des Überlebens von Mikroorganismen unter extremen Umweltbedingungen, weshalb vorgeschlagen wurde, bestimmte Arten mikrobieller Gemeinschaften auf das Festland zu bringen. Dies ist notwendig, um die Art zu züchten, die für ihre weitere Verwendung in der Pharmaindustrie am resistentesten gegen Kälte, niedrige Luftfeuchtigkeit und Sonneneinstrahlung ist. Wissenschaftler versuchen, Daten über den Fortschritt der Veränderung lebender Organismen und den Einfluss eines längeren Mangels an Kontakt mit der Atmosphäre auf sie zu untersuchen.

Das Leben auf einem kalten Kontinent ist nicht einfach; die klimatischen Bedingungen gelten für Menschen als schwierig, auch wenn die Expeditionsteilnehmer die meiste Zeit drinnen verbringen, wo angenehme Bedingungen geschaffen wurden. Während der Vorbereitung sind Polarforscher ausgesetzt medizinisches Personal spezielle Tests zur Auswahl psychisch stabiler Bewerber. Modernes Leben Polarforscher ist auf das Vorhandensein voll ausgestatteter Stationen zurückzuführen. Da gibt es eine Satellitenschüssel, elektronische Kommunikation, Instrumente, die die Temperatur von Luft, Wasser, Schnee und Eis messen.