Deutsche U-Boot-Flotte. U-Boot-Flotte des Dritten Reiches

Erst 1944 gelang es den Alliierten, die Verluste deutscher U-Boote ihrer Flotte zu reduzieren.

U-Boot U-47 kehrt am 14. Oktober 1939 nach einem erfolgreichen Angriff auf das britische Schlachtschiff Royal Oak in den Hafen zurück. Foto: USA Historisches Marinezentrum

Deutsche U-Boote des Zweiten Weltkriegs waren für britische und amerikanische Seeleute ein wahrer Albtraum. Sie verwandelten den Atlantik in eine wahre Hölle, wo sie zwischen Trümmern und brennendem Treibstoff verzweifelt nach der Rettung des Opfers von Torpedoangriffen riefen ...

Ziel - Großbritannien

Im Herbst 1939 verfügte Deutschland über eine sehr bescheidene, wenn auch technisch fortschrittliche Marine. Gegen 22 britische und französische Schlachtschiffe und Kreuzer konnte sie nur zwei vollwertige Schlachtschiffe „Scharnhorst“ und „Gneisenau“ sowie drei sogenannte „Pocket“ – „Deutschland“, „Graf Spee“ und „Admiral Scheer“ einsetzen. Letztere trugen nur sechs 280-mm-Geschütze – obwohl die neuen Schlachtschiffe damals mit 8–12 Geschützen des Kalibers 305–406 mm bewaffnet waren. Zwei weitere deutsche Schlachtschiffe, die zukünftigen Legenden des Zweiten Weltkriegs "Bismarck" und "Tirpitz" - Gesamtverdrängung von 50.300 Tonnen, Geschwindigkeit 30 Knoten, acht 380-mm-Geschütze - wurden nach der Niederlage der alliierten Armee bei Dünkirchen fertiggestellt und in Dienst gestellt . Für eine direkte Seeschlacht mit der mächtigen britischen Flotte reichte dies natürlich nicht aus. Dies wurde zwei Jahre später bei der berühmten Jagd auf die Bismarck bestätigt, als ein deutsches Schlachtschiff mit mächtigen Waffen und einem gut ausgebildeten Team einfach von einem zahlenmäßig überlegenen Feind gejagt wurde. Deutschland setzte daher zunächst auf eine Seeblockade der britischen Inseln und wies seinen Schlachtschiffen die Rolle von Raidern zu – Jäger für Transportkarawanen und einzelne feindliche Kriegsschiffe.

England war direkt abhängig von der Versorgung mit Nahrungsmitteln und Rohstoffen aus der Neuen Welt, insbesondere den Vereinigten Staaten, die in beiden Weltkriegen sein Hauptlieferant waren. Darüber hinaus würde die Blockade Großbritannien von Verstärkungen abschneiden, die in den Kolonien mobilisiert wurden, sowie die Landung britischer Truppen auf dem Kontinent verhindern. Die Erfolge der deutschen Surface Raider waren jedoch nur von kurzer Dauer. Ihr Feind waren nicht nur die überlegenen Streitkräfte der britischen Marine, sondern auch britische Flugzeuge, denen die mächtigen Schiffe fast machtlos gegenüberstanden. Regelmäßige Luftangriffe auf französische Stützpunkte zwangen Deutschland 1941/42, seine Schlachtschiffe in nördliche Häfen zu evakuieren, wo sie bei den Angriffen fast unrühmlich starben oder bis zum Ende des Krieges repariert wurden.

Die Hauptstreitmacht, auf die sich das Dritte Reich in der Seeschlacht stützte, waren U-Boote, die weniger anfällig für die Luftfahrt und in der Lage waren, sich selbst an einen sehr starken Feind heranzuschleichen. Und vor allem war der Bau eines U-Bootes um ein Vielfaches billiger, das U-Boot benötigte weniger Treibstoff, es wurde von einer kleinen Besatzung gewartet - obwohl es nicht weniger effektiv sein konnte als der stärkste Raider.

"Wolfsrudel" von Admiral Dönitz

Deutschland trat mit nur 57 U-Booten in den Zweiten Weltkrieg ein, von denen nur 26 für den Einsatz im Atlantik geeignet waren, doch im September 1939 versenkte die deutsche U-Boot-Flotte 41 Schiffe mit einer Gesamttonnage von 153.879 Tonnen. Unter ihnen - das britische Linienschiff "Athenia" (das in diesem Krieg das erste Opfer deutscher U-Boote wurde) und der Flugzeugträger "Korejges". Ein anderer britischer Flugzeugträger, Arc-Royal, überlebte nur, weil Torpedos mit Magnetzündern, die von dem U-39-Boot auf ihn abgefeuert wurden, vorzeitig detonierten. Und in der Nacht vom 13. auf den 14. Oktober 1939 drang das U-Boot U-47 unter dem Kommando von Lieutenant Commander Gunter Prien in den Überfall auf die britische Militärbasis Scapa Flow (Orkney-Inseln) ein und schoss das Schlachtschiff Royal Oak auf den Grund. ..

Dies zwang Großbritannien, seine Flugzeugträger dringend aus dem Atlantik zu entfernen und die Bewegung von Schlachtschiffen und anderen großen Kriegsschiffen einzuschränken, die jetzt von Zerstörern und anderen Begleitschiffen sorgfältig bewacht wurden. Die Erfolge wirkten sich auf Hitler aus: Er änderte seine zunächst ablehnende Meinung über U-Boote, und auf seinen Befehl begann der massive Bau. In den nächsten 5 Jahren traten 1108 U-Boote in die deutsche Flotte ein.

Angesichts der Verluste und der Notwendigkeit, während der Kreuzfahrt beschädigte U-Boote zu reparieren, konnte Deutschland zu einer Zeit eine begrenzte Anzahl von U-Booten für die Kreuzfahrt vorlegen - erst Mitte des Krieges überstieg ihre Zahl hundert.

Karl Dönitz begann seine Karriere als U-Boot-Fahrer während des Ersten Weltkriegs als leitender Offizier auf der U-39

Hauptlobbyist für U-Boote als Waffengattung im Dritten Reich war der Befehlshaber der Unterseeboote Admiral Karl Dönitz (Karl Dönitz, 1891-1981), der bereits im Ersten Weltkrieg auf U-Booten diente. Der Versailler Frieden verbot Deutschland eine U-Boot-Flotte, und Dönitz musste sich zum Torpedobootkommandanten umschulen, dann zum Experten für die Entwicklung neuer Waffen, Navigator, Kommandant einer Torpedobootsflottille, Kapitän eines leichten Kreuzers ...

Als Deutschland 1935 beschloss, die U-Boot-Flotte neu aufzubauen, wurde Dönitz gleichzeitig zum Kommandanten der 1. U-Boot-Flottille ernannt und erhielt den seltsamen Titel "Führer der U-Boote". Es war ein sehr erfolgreicher Auftrag: Die U-Boot-Flotte war im Wesentlichen seine Idee, er hat sie von Grund auf neu geschaffen und zur mächtigsten Faust des Dritten Reiches gemacht. Dönitz traf jedes Boot, das zur Basis zurückkehrte, persönlich, besuchte die Abschlussprüfungen der U-Boot-Schule und richtete spezielle Sanatorien für sie ein. Dafür genoss er bei seinen Untergebenen hohes Ansehen, die ihn "Papst Karl" (Vater Karl) nannten.

1935-38 entstand der „Unterwasserführer“ neue Taktiken Jagd nach feindlichen Schiffen. Bis zu diesem Moment operierten die U-Boote aller Länder der Welt nacheinander. Dönitz, der als Kommandant einer Zerstörerflottille diente, die den Feind in einer Gruppe angreift, beschloss, Gruppentaktiken im U-Boot-Krieg einzusetzen. Zunächst schlägt er die "Schleier"-Methode vor. Eine Gruppe von Booten fuhr los und verwandelte sich in eine Kette im Meer. Das Boot, das den Feind fand, schickte einen Bericht und griff ihn an, und der Rest der Boote eilte ihr zu Hilfe.

Die nächste Idee war eine "Kreis"-Taktik, bei der Boote um einen bestimmten Bereich des Ozeans positioniert wurden. Sobald ein feindlicher Konvoi oder ein Kriegsschiff darin eindrang, begann das Boot, das den Feind in den Kreis eindrang, das Ziel zu führen, den Kontakt mit den anderen aufrechtzuerhalten, und sie begannen, sich den zum Scheitern verurteilten Zielen von allen Seiten zu nähern.

Am bekanntesten war jedoch die Methode des "Wolfsrudels", die direkt für Angriffe auf große Transportkarawanen entwickelt wurde. Der Name entsprach voll und ganz seiner Essenz - so jagen Wölfe ihre Beute. Nach der Entdeckung des Konvois wurde parallel zu seinem Kurs eine Gruppe von U-Booten konzentriert. Nachdem sie den ersten Angriff ausgeführt hatte, überholte sie den Konvoi und ging in Position für einen neuen Angriff.

Die Besten der Besten

Während des Zweiten Weltkriegs (bis Mai 1945) versenkten deutsche U-Boote 2.603 alliierte Kriegsschiffe und Transportschiffe mit einer Gesamtverdrängung von 13,5 Millionen Tonnen. Darunter sind 2 Schlachtschiffe, 6 Flugzeugträger, 5 Kreuzer, 52 Zerstörer und mehr als 70 Kriegsschiffe anderer Klassen. Gleichzeitig wurden etwa 100.000 Matrosen der Militär- und Handelsflotte getötet.

Das deutsche U-Boot wurde von alliierten Flugzeugen angegriffen. Foto: USA Heereszentrum für Militärgeschichte

Um dem entgegenzuwirken, konzentrierten die Alliierten über 3.000 Kriegs- und Unterstützungsschiffe, etwa 1.400 Flugzeuge und hatten der deutschen U-Boot-Flotte bis zur Landung in der Normandie einen vernichtenden Schlag versetzt, von dem sie sich nicht mehr erholen konnte. Obwohl die deutsche Industrie die Produktion von U-Booten steigerte, kehrten immer weniger Besatzungen mit viel Glück aus dem Feldzug zurück. Und einige kehrten überhaupt nicht zurück. Wenn 1940 dreiundzwanzig U-Boote und 1941 sechsunddreißig U-Boote verloren gingen, stiegen die Verluste 1943 und 1944 auf zweihundertfünfzig und zweihundertdreiundsechzig U-Boote. Insgesamt beliefen sich die Verluste deutscher U-Boote während des Krieges auf 789 U-Boote und 32.000 Matrosen. Aber das war immer noch dreimal weniger als die Zahl der von ihnen versenkten feindlichen Schiffe, was bewies hohe Effizienz U-Boot-Flotte.

Wie in jedem Krieg hatte auch dieser seine eigenen Asse. Gunther Prin wurde der erste deutschlandweit bekannte Unterwasserkorsar. Er hat dreißig Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von 164.953 Tonnen, einschließlich des oben genannten Schlachtschiffs). Dafür erhielt er als erster deutscher Offizier Eichenlaub für das Ritterkreuz. Das Reichspropagandaministerium schuf schnell seinen Kult - und Prien erhielt Briefsäcke von begeisterten Verehrern. Vielleicht hätte er der erfolgreichste deutsche U-Bootfahrer werden können, aber am 8. März 1941 wurde sein Boot bei einem Angriff eines Konvois getötet.

Danach wurde die Liste der deutschen Tiefsee-Asse von Otto Kretschmer angeführt, der 44 Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von 266.629 Tonnen versenkte. Ihm folgten Wolfgang L? Th - 43 Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von 225.712 Tonnen, Erich Topp - 34 Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von 193.684 Tonnen und der berüchtigte Heinrich Lehmann-Willenbrock - insgesamt 25 Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von 183.253 Tonnen, die zusammen mit ihrem U-96 eine Figur im Spielfilm "U-Boot" ("U-Boot") wurde. Bei dem Luftangriff wurde er übrigens nicht getötet. Nach dem Krieg diente Lehmann-Willenbrock als Kapitän der Handelsmarine und zeichnete sich 1959 bei der Rettung des sterbenden brasilianischen Trockenfrachtschiffes "Commandante Lira" aus und wurde auch Kommandant des ersten deutschen Schiffes mit Kernreaktor... Sein Boot wurde nach dem unglücklichen Untergang direkt am Stützpunkt gehoben, ging auf Feldzug (aber mit einer anderen Besatzung) und wurde nach dem Krieg in ein technisches Museum umgewandelt.

So erwies sich die deutsche U-Boot-Flotte als die erfolgreichste, obwohl sie von den Überwasserstreitkräften und der Marinefliegerei nicht so beeindruckend unterstützt wurde wie die britische. Auf Rechnung der U-Boote Ihrer Majestät nur 70 Kampf- und 368 deutsche Handelsschiffe mit einer Gesamttonnage von 826.300 Tonnen. Ihre Verbündeten, die Amerikaner, versenkten auf dem pazifischen Kriegsschauplatz 1178 Schiffe mit einer Gesamttonnage von 4,9 Millionen Tonnen. Das Glück war nicht günstig für die zweihundertsiebenundsechzig sowjetischen U-Boote, die während des Krieges nur 157 feindliche Kriegsschiffe und Transporter mit einer Gesamtverdrängung von 462.300 Tonnen torpedierten.

Die fliegenden Holländer

1983 inszenierte der deutsche Regisseur Wolfgang Petersen Das U-Boot nach dem gleichnamigen Roman von Lothar-Gunther Buchheim. Ein Großteil des Budgets deckte die Kosten für die Rekonstruktion der historisch genauen Details. Foto: Bavaria Film

Berühmt im U-Boot-Film, gehörte das U-Boot U-96 zur illustren Serie VII, die die Basis der U-Bootwaffe bildete. Insgesamt wurden siebenhundertacht Einheiten verschiedener Modifikationen gebaut. Sein Stammbaum "Sieben" führte aus dem Boot UB-III während des Ersten Weltkriegs und erbte seine Vor- und Nachteile. Einerseits wurde bei den U-Booten dieser Serie das Nutzvolumen so weit wie möglich gespart, was zu einem schrecklichen Gedränge führte. Andererseits zeichneten sie sich durch die extreme Einfachheit und Zuverlässigkeit des Designs aus, was den Seglern mehr als einmal half.

Am 16. Januar 1935 erhielt die Deutsche Werft den Auftrag zum Bau der ersten sechs U-Boote dieser Baureihe. Infolgedessen verbesserten sich seine wichtigsten Parameter - 500 Tonnen Verdrängung, Reichweite von 6250 Meilen, Eintauchtiefe von 100 Metern - mehrmals. Die Basis des Bootes war ein starker Rumpf, der in sechs Abteilungen unterteilt war, die aus Stahlblechen geschweißt waren, deren Dicke beim ersten Modell 18-22 mm betrug, und bei der Modifikation VII-C (das massivste U-Boot in der Geschichte des U-Bootes) , wurden 674 Stück produziert) erreichte im Mittelteil bereits 28 mm und an den Enden bis zu 22 mm. So war der Rumpf der VII-C für Tiefen von bis zu 125-150 Metern ausgelegt, konnte aber bis zu 250 Meter tauchen, was für die alliierten U-Boote, die nur 100-150 Meter tauchten, unzugänglich war. Darüber hinaus könnte ein so robuster Rumpf Treffern von 20- und 37-mm-Granaten standhalten. Die Reichweite dieses Modells ist auf 8250 Meilen angewachsen.

Zum Eintauchen wurden fünf Ballasttanks mit Wasser gefüllt: Bug-, Heck- und zwei seitliche leichte (äußere) Rümpfe und einer im Inneren des haltbaren. Eine gut ausgebildete Crew könnte in nur 25 Sekunden unter Wasser "tauchen"! Gleichzeitig konnten die Seitentanks zusätzlichen Kraftstoff aufnehmen, und dann erhöhte sich die Reichweite auf 9.700 Meilen und mit den neuesten Modifikationen auf 12.400. Darüber hinaus konnten die Boote auf der Reise von einem speziellen U-Boot aus tanken Tanker (IXD-Serie).

Das Herz der Boote – zwei Sechszylinder-Diesel – leisteten zusammen 2800 PS. und beschleunigte das Schiff an der Oberfläche auf 17-18 Knoten. Unter Wasser wurde das U-Boot von Siemens-Elektromotoren (2x375 PS) mit einer Höchstgeschwindigkeit von 7,6 Knoten angetrieben. Natürlich reichte dies nicht aus, um den Zerstörern zu entkommen, aber es reichte völlig aus, um langsame und ungeschickte Transporter zu jagen. Die Hauptwaffen der "Sevens" waren fünf 533-mm-Torpedorohre (vier Bug- und ein Heck), die aus einer Tiefe von bis zu 22 Metern "feuerten". Torpedos G7a (Dampfgas) und G7e (elektrisch) wurden am häufigsten als "Granaten" verwendet. Letztere waren in der Reichweite (5 Kilometer gegenüber 12,5) deutlich unterlegen, hinterließen jedoch keine charakteristische Spur auf dem Wasser, ihre Höchstgeschwindigkeit war jedoch ungefähr gleich - bis zu 30 Knoten.

Um Ziele in Konvois anzugreifen, erfanden die Deutschen ein spezielles FAT-Manövriergerät, mit dessen Hilfe der Torpedo eine "Schlange" ausschrieb oder mit einer Drehung von bis zu 130 Grad angriff. Mit den gleichen Torpedos bekämpften sie die Zerstörer, die auf das Heck drückten - vom Heckgerät befreit, ging sie "Kopf an Kopf" auf sie zu, drehte sich dann scharf um und schlug auf die Seite.

Neben traditionellen Kontakttorpedos könnten Torpedos auch mit Magnetzündern ausgestattet werden – um sie bei der Passage unter dem Schiffsboden zur Detonation zu bringen. Und ab Ende 1943 wurde der akustische Zielsuchtorpedo T4 in Dienst gestellt, der ohne Ziel abgefeuert werden konnte. Gleichzeitig musste das U-Boot selbst die Propeller stoppen oder schnell in eine Tiefe gehen, damit der Torpedo nicht zurückkehrte.

Die Boote waren mit einem 88-mm-Bug- und einem 45-mm-Achtergeschütz bewaffnet, später einer sehr nützlichen 20-mm-Flugabwehrkanone, die es vor dem schrecklichsten Feind schützte - Patrouillenflugzeugen der britischen Luftwaffe. Mehrere "Sieben" erhielten FuMO30-Radare, die Luftziele in einer Entfernung von bis zu 15 km und Oberflächenziele - bis zu 8 km - erkannten.

Sie ertranken in den Tiefen des Meeres ...

Wolfgang Petersens Film "Das U-Boot" zeigt, wie das Leben von U-Bootfahrern auf U-Booten der Serie VII gestaltet wurde. Foto: Bavaria Film

Auf der einen Seite der romantische Heiligenschein der Helden – und auf der anderen der dunkle Ruf von Betrunkenen und menschenverachtenden Mördern. So waren die deutschen U-Boote an der Küste. Sie betranken sich jedoch nur alle zwei oder drei Monate, wenn sie von einer Kampagne zurückkehrten. Dann standen sie vor der "Öffentlichkeit", zogen voreilige Schlüsse, schliefen in den Kasernen oder Sanatorien ein und bereiteten sich dann völlig nüchtern auf einen neuen Feldzug vor. Aber diese seltenen Trankopfer waren nicht so sehr eine Feier von Siegen, sondern eine Möglichkeit, den monströsen Stress abzubauen, den die U-Boote auf jeder Reise erhielten. Und obwohl die Kandidaten für die Besatzungsmitglieder unter anderem eine psychologische Selektion bestanden haben, kam es auf den U-Booten zu Nervenzusammenbrüchen bei einzelnen Matrosen, die vom gesamten Team beruhigt oder auch nur an ein Schiff gebunden werden mussten Liegeplatz.

Das erste, was den U-Booten, die gerade ausgelaufen waren, gegenüberstand, war die schreckliche Enge. Darunter litten vor allem die Besatzungen der U-Boote der Serie VII, die aufgrund ihrer ohnehin schon beengten Konstruktion zusätzlich mit allem Notwendigen für lange Fahrten vollgestopft waren. Die Liegeplätze der Besatzung und alle freien Ecken wurden zur Lagerung von Lebensmittelkisten verwendet, sodass die Besatzung sich ausruhen und essen musste, wo immer sie konnte. Um zusätzliche Tonnen Treibstoff aufzunehmen, wurde es in Tanks für Frischwasser (Trinkwasser und Hygiene) gepumpt, wodurch seine Ration drastisch reduziert wurde.

Aus dem gleichen Grund retteten deutsche U-Boote ihre Opfer nie, sie zappelten verzweifelt mitten im Ozean. Schließlich gab es nirgendwo Platz, um sie zu platzieren – außer sie in das freigewordene Torpedorohr zu schieben. Daher der Ruf der unmenschlichen Monster, die sich in den U-Booten verwurzelt haben.

Auch das Gefühl der Barmherzigkeit wurde durch die ständige Angst um sein eigenes Leben abgestumpft. Während des Feldzugs musste man ständig auf Minenfelder oder feindliche Flugzeuge achten. Aber die schrecklichsten waren feindliche Zerstörer und U-Boot-Abwehrschiffe oder besser gesagt ihre Wasserbomben, deren Explosion den Rumpf des Bootes zerstören könnte. Gleichzeitig konnte man nur auf einen schnellen Tod hoffen. Es war viel schrecklicher, schwere Schäden davonzutragen und unwiderruflich in den Abgrund zu fallen und entsetzt zu hören, wie der zusammendrückbare Rumpf des Bootes knistert, bereit, in Wasserströmen unter einem Druck von mehreren Dutzend Atmosphären durchzubrechen. Oder noch schlimmer, für immer auf Grund gehen und langsam ersticken und gleichzeitig erkennen, dass es keine Hilfe geben wird ...

Friedrich Ruge - Vizeadmiral, Kommandant der Deutschen Marine - führt wenig bekannte Faktenüber die Kampfhandlungen der Deutschen Marine im Zweiten Weltkrieg, analysiert die militärische Lage in Europa, vergleicht die Strategien von Deutschland, Großbritannien, USA, Japan, Frankreich, Italien. Der Autor untersucht die Struktur des Oberkommandos Deutschlands, Großbritanniens und anderer europäischer Länder, die Beziehung zwischen der Deutschen Marine und Adolf Hitler, gibt anschauliche Porträts des Oberbefehlshabers der Deutschen Marine, Vizeadmiral Raeder und Großadmiral Dönitz.

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Das gegebene Einführungsfragment des Buches Marine des Dritten Reiches. 1939-1945 (Friedrich Rüge) bereitgestellt von unserem Buchpartner - der Firma Liters.

DIE SITUATION ZU BEGINN DES KRIEGES

All diese Pläne und Gedanken verloren ihre Bedeutung, als Hitler im September 1939 entgegen seiner ursprünglichen Absicht in den Krieg mit Großbritannien und Frankreich eintrat. In Mein Kampf kritisierte er die gefährdete Vorherrschaft Englands auf den Meeren. Doch nun krönte er selbst einen politischen Sieg in der Sudetenkrise mit der Aufhebung des deutsch-englischen Flottenabkommens nur dreieinhalb Jahre nach seinem Inkrafttreten. Deutlicher und unverblümter konnte man den Briten nicht zeigen, dass er wieder eine Marine aufbaute, die für sie letztlich so gefährlich werden konnte wie im Ersten Weltkrieg. Somit wurde die einzige wirkliche Errungenschaft der Appeasement-Politik durch die Schaffung einer klaren Bedrohung der lebenswichtigen Interessen Englands beseitigt. Es ist daher nicht verwunderlich, dass die Leute, die Hitler in München nachgegeben haben, jetzt Festigkeit zeigten, nachdem ihre letzte Warnung - ein Abkommen mit Polen - ignoriert wurde.

Hitler stand nun genau vor der Situation, die er vermeiden wollte. Zwar stellte sich die Lage als besser heraus als 1914, da Rußland, Italien und Japan freundschaftliche Neutralität bewahrten und die wirtschaftliche Lage und die Nahrungsmittelversorgung in Deutschland selbst besser waren. Der Grad ihrer militärischen Bereitschaft war jedoch noch weit von dem gewünschten Niveau entfernt, insbesondere in der Marine - am meisten wichtiges Werkzeug Kampf gegen die britische Seemacht. Keines der nach Plan Z aufgestellten Hauptschiffe war so weit, dass es sich lohnte, Energie für die Fertigstellung mindestens eines von ihnen aufzuwenden. Sie wurden verschrottet, damit das Metall für andere Zwecke verwendet werden konnte.

Maritime Interessen der Kriegführenden

Zu Kriegsbeginn betrug die Gesamttonnage der Handelsflotte weltweit 68 Millionen Bruttoregistertonnen (BRT) und ihr Hauptteil verteilte sich wie folgt:

Deutschlands Gesamtimporte beliefen sich auf 56,5 Millionen Tonnen, davon 29 Millionen Tonnen auf den Schiffsverkehr. Das militärisch bedeutendste war der Import von Eisenerz aus Nordschweden in Höhe von 11 Millionen Tonnen pro Jahr, das im Sommer von Luleå über die Ostsee geliefert wurde; und im Winter von Narvik entlang der norwegischen Küste und entlang der Nordsee. Es gab allen Grund zu der Annahme, dass diese Routen weiterhin von den Hoheitsgewässern neutraler Länder in die von Deutschland kontrollierte Zone führen würden. Ein weiterer wichtiger Importartikel war Öl als Brennstoff und Industrierohstoff.

Mit Kriegsausbruch errichteten die Briten jedoch sehr schnell eine wirksame Blockade der Handelsschifffahrt, die Deutschland schnell von den Bezugsquellen verschiedener Erze und Metalle, aber auch Holz, Gummi, Wolle, Tee, Kaffee, Kakao abgeschnitten hat und Zitrusfrüchte (wenn Sie nur die Hauptwaren nennen).

Die deutsche Regierung hat im Vorfeld einige Maßnahmen ergriffen, Reserven der wichtigsten Kriegsmaterialien aufgebaut sowie ein Handelsabkommen mit Russland zur Lieferung von Nahrungsmitteln und Öl in einer für einen minimalen Verbrauch ausreichenden Menge getroffen. Dafür mussten sie jedoch einen hohen Preis zahlen, einschließlich der Überführung des unvollendeten schweren Kreuzers Luttsov nach Russland.

Schließlich verlor England in dem Moment, in dem sich England mit anderen Feinden Deutschlands zusammenschloss, seine wichtigsten Fanggebiete, und die jährliche Fischproduktion ging von 700 auf 150.000 zurück.

Doch insgesamt war Deutschland 1939 weniger abhängig vom Meer als 1914. Die einzige Möglichkeit, ihm schnell irreparablen Schaden zuzufügen, bestand darin, die Einfuhr von Erzen aus Nordschweden zu verbieten, sei es durch Seestreitkräfte oder durch amphibische Operationen.

Für deutsche Kriegsschiffe wurde es schwieriger als im Ersten Weltkrieg, den Atlantik zu durchdringen. Obwohl die englische Flotte 1939 kleiner war als im Vorkrieg, musste jedes deutsche Schiff, das aufs Meer gehen wollte, die britischen Luftpatrouillenzonen um Island durchqueren. Anfangs störten schlechtes Wetter und Nebel, der an diesen Orten vor allem entlang der Kante des schwimmenden Eises häufig war, die Briten, aber die ständige Verbesserung der Radarausrüstung verschaffte ihnen "Augen" für die Beobachtung sowohl bei Nacht als auch bei Nebel.

Andererseits war das Vereinigte Königreich selbst – das Herz des britischen Empires – noch stärker vom Meer abhängig als während des Ersten Weltkriegs, da bis dahin die Bevölkerung gewachsen war, die internen Ressourcen der britischen Inseln jedoch nicht. Zwar wurde auf den Inseln genügend Kohle und ein Teil des benötigten Eisenerzes abgebaut, aber die Kohleförderung hing von der entsprechenden Einfuhr von Fixierhölzern ab. Jährlich mussten 11 Millionen Tonnen Holz, 8 Millionen Tonnen Eisenerz, ein erheblicher Teil der Nahrung und sämtlicher flüssiger Brennstoff (letzterer benötigte 12 Millionen Tonnen) importiert werden. Gerade von der Erhaltung der Importe, die 1938 68 Millionen Tonnen betrugen, kam es darauf an, ob England dem Krieg standhalten würde oder nicht. Dafür verfügte das Land über eine Handelsflotte, deren Tonnage einschließlich der Küstenflotte 21 Millionen BRT betrug. Während des Krieges sank diese Zahl jedoch auf 15,5 Millionen BRT, darunter 2 Millionen BRT für kleine Küstenschiffe, die hauptsächlich für den Transport von Kohle verwendet wurden.

Die restlichen 6 Millionen BRT wurden für den Transport von Truppen, Treibstoff und anderen Hilfsgütern für die Streitkräfte verwendet. Britische Werften konnten jährlich neue Schiffe mit einer Tragfähigkeit von ca. 1 Mio. BRT in Dienst stellen. Da davon ausgegangen werden konnte, dass den Briten auch eine ausländische Handelsflotte zur Verfügung stand, lag es nahe, anzunehmen, dass das für das Überleben Englands im Krieg notwendige Mindestmaß an Importen bereitgestellt werden konnte.

Frankreich war in Bezug auf Öl und Kommunikation mit seinen nordafrikanischen Kolonien vollständig vom Meer abhängig – insbesondere für den Transport von Truppen und Nahrungsmitteln, da die eigene Landwirtschaft in einem schlechten Zustand war.

MILITÄRISCHE LAGE UND PLÄNE DEUTSCHLANDS

Wieder drohte Deutschland das Gespenst eines Zweifrontenkrieges, doch diesmal konzentrierten sich die Hauptkräfte gegen den schwächeren Feind im Osten. Die deutsche Armee in dieser Richtung hatte 54 Divisionen, darunter Panzer und motorisierte. Zur Verteidigung der "Westmauer" blieben nur noch 8 Personal- und 25 Reservedivisionen übrig - ein Risiko, das durch nachträgliche Ereignisse, genauer gesagt durch das Ausbleiben von Ereignissen, gerechtfertigt war. Gegen die polnische Flotte, bestehend aus vier großen Zerstörern, einem Minenleger, fünf U-Booten und einer Reihe kleiner Schiffe, konzentrierte die deutsche Flotte überlegene Kräfte in der Danziger Bucht, darunter das alte Schlachtschiff Schleswig-Holstein, mehrere Kreuzer und Zerstörer, sieben kleine U-Boote und große Menge Minensucher.

Der Plan war, die polnische Marine zu zerschlagen und jede aktive Aktion zu verhindern. Nach Kriegsbeginn war es psychologisch sehr wichtig, mit allen Mitteln erste Erfolge zu erzielen. Unter starkem Druck brach die künstlich geschaffene Marineposition der polnischen Flotte am Ausgang des polnischen Korridors vollständig zusammen. Drei polnische Zerstörer brachen noch vor Ausbruch der Feindseligkeiten nach England auf, und der Rest der Schiffe handelte äußerst wirkungslos. Sie errichteten entweder defensive Minenfelder oder taten gar nichts, anstatt zahlreiche deutsche Schiffe anzugreifen. Polnische Überwasserschiffe wurden im Hafen von der deutschen Marinefliegerei außer Gefecht gesetzt, nachdem das polnische Minenzeichen "Grif" Minen gelegt hatte, ohne sie in Kampfstellung zu bringen.

Als England und Frankreich am 3. September Deutschland den Krieg erklärten, konnten deutsche Kreuzer und Zerstörer sicher in die Nordsee geschickt werden, während Schleswig-Holstein und Minensucher ihre militärischen Operationen im Osten fortsetzen konnten. Die baltische Gruppe hat ihre Aufgaben erfüllt.

Aber die Operation verlief auf deutscher Seite nicht ohne Verluste; Polnische Küstenbatterien und Armeeeinheiten verteidigten sich standhaft und mutig. Die Operation zur Beseitigung des Widerstands der polnischen Flotte verzögerte sich, da das Zusammenspiel zwischen der deutschen Armee und der Flotte nicht im Vorfeld ausgearbeitet war und sich als unbefriedigend herausstellte. Zum Beispiel die schwach befestigte Halbinsel Westerplatte (an der Mündung der Weichsel, wurde erst am 7. September eingenommen, nachdem das Schlachtschiff "Schleswig-Holstein" sie mehrmals beschossen hatte). Erst dann wurde es möglich, Danzig als Versorgungsbasis zu nutzen. Gdynia fiel am 14. September, die Höhen bei Okshoft ergaben sich am 18. September. Dieses Ergebnis hätte schon wenige Tage früher erreicht werden können, wenn es im Verlauf der Schlachten gelungen wäre, das Zusammenspiel der heterogenen Kräfte der Deutschen zu erreichen. Infolgedessen waren zwei deutsche Divisionen länger als nötig an dieser Operation beteiligt, was glücklicherweise keine negativen Folgen hatte, da die Franzosen die Schwäche Deutschlands im Westen nicht nutzen und eine Offensive organisieren konnten.

Die befestigten Stellungen auf der Hel Nehrung wurden am 2. Oktober nach wiederholten Angriffen Schleswig-Holsteins und Schlesiens aufgegeben. An diesen Bombenangriffen nahmen auch deutsche Minensucher teil, die sich der polnischen Artillerie aus sehr kurzer Entfernung näherten. Sie fegten auch erfolgreich Minen, fanden jedoch keine polnischen U-Boote. Die Minensucher blockierten Hel, machten Gefangene, eskortierten deutsche Transportschiffe nach Ostpreußen und verloren nur ein Schiff, die M-85. Die polnische Flotte verlor einen Zerstörer, einen Minenleger und mehrere Kanonenboote und Minensucher. Alle sechs polnischen U-Boote flohen in neutrale oder alliierte Häfen.

Der Polenkrieg wurde zu einer Generalprobe für die deutsche Marine, insbesondere für Minensuchflottillen, die zeigte, dass ihre Ausrüstung, Artillerie, Personal und Taktik sehr effektiv waren, jedoch mit Ausnahme der Bekämpfung von U-Booten.

Doch dieser Krieg war für die deutsche Marine angesichts der ernsten Lage, in der sie sich aufgrund der Strategie Hitlers befand, nur ein kleiner Zwischenfall. Er war jetzt in einen großen Krieg verwickelt, und das allein, ohne Italien. Die katastrophale Ungleichheit der Flotten der kriegführenden Länder zeigt die folgende Tabelle:

NUMERISCHE ZUSAMMENSETZUNG DER FLOTTEN

(Herbst 1939)

1 Einschließlich 2 Schlachtschiffe im Umbau.

MARINE LUFTFAHRT

Um den Mangel an Großschiffen, deren Bau lange dauert, einigermaßen auszugleichen, wäre es möglich, eine Marinefliegerei zu schaffen, aber Reichsmarschall Hermann Göring widersprach dem. Ab 1935 übergab die Flotte hervorragende Spezialisten an die Luftwaffe, im Gegenzug verpflichtete sich Göring, die Flotte bis 1942 mit 62 Staffeln (ca. 700 Flugzeuge) zu versorgen, die er zur Lösung seiner Aufgaben benötigte. Obwohl diese Einheiten tatsächlich Teil des VI Aviation Command (Marine) waren, blieben ihre Boden- und Unterstützungsdienste unter der Führung des Oberbefehlshabers der Luftwaffe. Es wurde davon ausgegangen, dass sie sowohl bei Übungen in Friedenszeiten als auch bei militärischen Operationen dem Oberbefehlshaber der Seestreitkräfte der Flotte operativ unterstellt sein würden. 1938 jedoch "entdeckte" die Luftwaffe offenbar das Meer für sich, und im November wurde der Flotte mitgeteilt, dass sich die Luftwaffe für alle Operationen über dem Meer in vollem Umfang verantwortlich sehe. Admiral Raeder glaubte, dass dieses gesamte Gebiet vollständig der Flotte untergeordnet werden sollte, aber Hitler unterstützte ihn nicht. Zudem gab es nach dem disziplinarischen Rücktritt des Generals Werner von Blomberg keinen zuständigen Kriegsminister mehr, der als Schiedsrichter fungieren konnte. Görings Idee setzte sich durch: "Alles was fliegt, gehört mir."

Das von den beiden Oberbefehlshabern am 27. Januar 1939 unterzeichnete Dokument bedeutete das Ende der vereinten Führung des Seekriegs. Das einzige Zugeständnis an die Marine war die Führung der Luftaufklärung über dem Meer sowie die taktischen Aktionen der Luftfahrt, wenn Schiffe mit feindlichen Seestreitkräften kollidierten. Der Rest der Luftwaffe blieb unter seiner Kontrolle: Minen aus der Luft, Luftangriffe auf die Handelsflotte auf See und in Häfen, Luftangriffe auf Stützpunkte und Werften. Es wurde davon ausgegangen, dass die Flotte zur Lösung von Kampfeinsätzen die folgenden Marinefliegereinheiten erhält:

9 Geschwader Wasserflugzeuge für die Fernaufklärung;

18 Mehrzweckgeschwader für Aufklärung, U-Boot-Abwehr usw.;

12 Geschwader Flugzeugträger;

2 Staffeln schiffsgestützter Auswurfflugzeuge.

Als der Krieg begann, waren nur 14 Geschwader Langstreckenaufklärer und Mehrzweck- und ein Geschwader Schleuderflugzeuge im Einsatz. Zu diesem Zeitpunkt hatte die Luftwaffe statt 13 nur 6 Luftgruppen He-111-Bomber für den Seekrieg vorbereitet, die als ausreichend angesehen wurden, um den Bedarf der Flotte zu decken. Darüber hinaus hatte die Luftwaffe eigene Regeln zur Kodierung von Seekarten, Chiffriercodes und Funkwellenlängen, was die Interaktion mit der Flotte zusätzlich erschwerte.

Die Konstruktion von Spezialflugzeugen für den Seekrieg wurde minimiert und zu Beginn des Krieges der Bau von Flugzeugträgerflugzeugen vollständig aufgegeben. Der Flugzeugträger Graf Zeppelin wurde nie fertiggestellt, da Deutschland nicht über die entsprechenden Flugzeuge verfügte. Anfang 1942 legte jemand im Hitler-Hauptquartier einen Plan vor, die Verkehrsflugzeuge Europe, Potsdam und Gneisenau in Hilfsflugzeugträger umzuwandeln, und den Rest - jeweils 8 Bomber und 12 Jagdflugzeuge. Technisch war dieser Plan machbar, musste aber wegen fehlender Trägerflugzeuge aufgegeben werden.

Auch die Zusammenarbeit im Bereich Marinewaffen war unbefriedigend. Die Marine entwickelte bereits 1931 ein Verfahren zum Anbringen magnetischer Bodenminen aus einem Flugzeug an einem Fallschirm, aber 1936 wurden unter Görings Druck, nachdem die Mine die Betriebserprobung bestanden hatte, alle Entwicklungen auf die Luftwaffe übertragen. Die Luftwaffe zeigte jedoch kein Interesse an ihnen, bis Konteradmiral Witold Rother, der nicht mehr an der Entwicklung dieses Waffentyps beteiligt war, General Ernst Udet davon überzeugte, diese Arbeit fortzusetzen. 1938-1939. es wurde beschlossen zu machen große Nummer Flugzeugminen (bis zu 50.000 Stück) bis zum Frühjahr 1940. Während des Krieges entwickelte die Luftwaffe jedoch eine eigene magnetische Mine, die keinen Fallschirm erforderte. Dies war natürlich ein wichtiger Vorteil, aber als sie begannen, sie einzusetzen, war die Minensicherung bereits veraltet, sodass sie keine große Gefahr für den Feind darstellte.

Die Air Force glaubte, dass Bomben die effektivste Anti-Schiffs-Waffe seien. Die Flotte ihrerseits gab dem Flugzeugtorpedo den Vorzug und entwickelte ein recht vielversprechendes Modell des norwegischen Torpedos. Aber natürlich erhielt diese Entwicklung von Göring keine Unterstützung. Erst später, während des Krieges, als sich die Vorteile des Torpedos gegenüber der Bombe deutlich herausstellten, zeigte Göring Interesse an diesen Entwicklungen. Daraufhin übergab die Flotte auf Initiative von Admiral Buckenkeler alle Werkstätten, Übungsplätze und 350 Personen ihres Personals an die Luftwaffe.

Das Meer war für den Oberbefehlshaber der Luftwaffe eine unfreundliche Umgebung, und er versuchte nie, es zu verstehen oder zu kennen. Daher ist es nicht verwunderlich, dass die Luftwaffe in dieser Angelegenheit ihren eigenen Kurs verfolgte, der während des Krieges zu traurigen Folgen führte. Auf den unteren Führungsebenen gelang oft eine erfolgreiche Zusammenarbeit beider Teilstreitkräfte, die jedoch die unterschiedlichen Ansichten der obersten Führung nicht ausgleichen konnte. In ihrer kurzen Geschichte konnte die Luftwaffe kein Verständnis für die Kriegsführung auf See oder die Fähigkeiten eines Gegners mit Überlegenheit auf See vermitteln.

BETRIEBSPLÄNE

Es sollte nicht davon ausgegangen werden, dass die Flotte in ihren Urteilen und Handlungen immer unfehlbar war. Aber es sollte angemerkt werden, dass nur er die Bedrohungen, die von England ausgingen, richtig einschätzte und geeignete Maßnahmen traf, um einen gnadenlosen Kampf gegen die britischen Seeverbindungen zu führen. Der Grund für den Wunsch, den U-Boot-Krieg zu führen, war vor allem der hoffnungslose Rückstand der deutschen Flotte bei Überwasserschiffen. In der Weisung Nr. 1 OKB (O.K.W.) vom 31. August 1939 gab Hitler für den Fall des Eintritts Englands und Frankreichs in den Krieg gegen Deutschland folgende Anweisungen:

"Die Marine zielt auf die Zerstörung der Handelsflotte, hauptsächlich der Briten."

Nach einigen Bestimmungen zur Frage der Sperrzonen schreibt die Richtlinie vor:

„Die Ostsee muss vor einer feindlichen Invasion geschützt werden. Der Oberbefehlshaber der Marine entscheidet, ob zu diesem Zweck eine Verminung der Meerengen zur Ostsee erforderlich ist.“

Es folgt eine Weisung für die Luftwaffe: „Die Hauptaufgabe der Luftwaffe besteht darin, zu verhindern, dass die feindliche Luftwaffe gegen das deutsche Heer oder gegen deutsches Territorium vorgeht. Es ist notwendig, auf Luftangriffe auf britische Importschiffe vorbereitet zu sein; sowie auf Militärunternehmen und Transportschiffen, die Truppen nach Frankreich befördern. Jede Gelegenheit muss genutzt werden, um die Ansammlungen britischer Kriegsschiffe anzugreifen, insbesondere Schlachtschiffe und Flugzeugträger. Schlage London nicht ohne meinen Befehl. Streiks gegen England sollten so geplant werden, dass durch den teilweisen Einsatz von Schlagkräften keine ungenügenden Ergebnisse erzielt werden.“

Der Wortlaut der Richtlinie für die Luftwaffe erscheint eher unglücklich. Auch der Befehl an die Marine, „die Vernichtung der Handelsflotte zu zielen“, wurde in nachfolgenden Weisungen nicht weiterentwickelt. Es wurde als allgemeiner Handlungsleitfaden gegeben, und die Marine erkannte sofort, dass unter den gegenwärtigen Umständen der beste Weg, um ein Ergebnis zu erzielen, der Einsatz von U-Booten war. Daher konzentrierten sich seine Bemühungen darauf, so viele U-Boote wie möglich zu bauen.

U-Boot-Bau

Vor Kriegsbeginn sah der Plan den Bau von neun U-Booten pro Monat vor, darunter drei kleine, vier mittlere und zwei große. Schon bei Kriegsbeginn wurden dem Chefkonstrukteur der Flotte alle Möglichkeiten gegeben, diese Produktionsrate, die nicht den militärischen Anforderungen entsprach, auf 29 Boote pro Monat zu erhöhen. Dafür wurden alle Arbeiten zum Bau von Schlachtschiffen mit Ausnahme von "Bismarck" und "Tirpitz" eingestellt. Diese Entscheidung führte sofort zu Ergebnissen, erhielt jedoch keine Unterstützung Hitlers. Im Herbst und Winter 1939/40 appellierte Admiral Raeder wiederholt an Hitler, dem U-Boot-Bauprogramm höchste Priorität einzuräumen, aber alles war vergeblich. Der Admiral musste wiederholt gegen die Übergabe von Material und Arbeitskräften an Heer und Luftwaffe für das genehmigte U-Boot-Bauprogramm protestieren.

Hitler ging diesen Fragen immer wieder aus dem Weg und verschob seine Entscheidung bis zum Ende des Feldzugs in Frankreich. Ihm ging es vor allem um die Sicherheit der Ruhrindustrie. Bevor er sich zu einer entscheidenden Schlacht mit England begab, wollte er sich auf dem europäischen Kontinent etablieren. Raeder seinerseits sah in England den Hauptgegner, dem von Anfang an maximaler Schaden zugefügt werden muss, wenn Deutschland in diesem tödlichen Kampf überleben soll.

Raeder wird das Scheitern des U-Boot-Programms während seiner Zeit an der Spitze der Flotte vorgeworfen, während Admiral Dönitz 1943 von Hitler alles Notwendige für den bedeutenden Ausbau erhielt. Aber bis dahin hatte sich die Lage radikal geändert, und die Bedrohung durch England wurde überall richtig eingeschätzt. Darüber hinaus schienen zu dieser Zeit radikal neue U-Boote, die nach einer Reihe bitterer Misserfolge entwickelt wurden, die einzige Waffe zu sein, mit der es möglich war, dem Feind einen tödlichen Schlag zu versetzen. Aber 1939-1940. Hitler glaubte, durch den Sieg über Frankreich England zwingen zu können, um Frieden zu bitten. Daher schien ihm der U-Boot-Krieg nicht so wichtig, und er räumte der Stärkung von Heer und Luftwaffe Priorität ein. Aus diesen Gründen war es in den ersten Kriegsjahren unmöglich, die geplante Zahl zu erreichen - 29 Boote pro Monat zu bauen. Tatsächlich wurde der Plan im März 1940 vorübergehend auf 25 Boote pro Monat reduziert und im Sommer desselben Jahres nach der Zustimmung Hitlers endgültig auf dieser Ebene genehmigt.

Das bedeutete jedoch nicht, dass die neuen U-Boote die Gefechtsformation schnell auffüllen würden. Die Zeit, die es braucht, um ein leistungsfähiges U-Boot vom Auflegen bis zum Abschluss der Besatzungsausbildung zu bekommen, beträgt zwei ganze Jahre – manchmal sogar mehr. Mit einem nennenswerten Zuwachs an U-Boot-Streitkräften war daher vor Ende 1941 nicht mehr zu rechnen. Dennoch gab das Hauptquartier der Führung des Seekriegs, das England so lange nicht allein lassen wollte, entschieden auf schwache Flotte - die Überwasserschiffe und U-Boote sind gegen die Handelsschifffahrt.

Es war offensichtlich, dass die kleine deutsche Überwasserflotte in diesem Kampf keine Chance hatte, entscheidende Erfolge zu erzielen. Im Gegenteil, bei einem traditionellen Seekrieg würde er schnell den Übermachten des Feindes zum Opfer fallen. Der Plan der Marine bestand daher darin, an den schwächsten Stellen des feindlichen Verteidigungssystems zuzuschlagen, nämlich entschlossene und schnelle Schläge gegen die britischen Seewege zu führen und jede direkte Kollision mit ihren überlegenen Streitkräften zu vermeiden. Die Weisung des Hauptquartiers der Seekriegsführung vom 4. August 1939 verpflichtete die deutschen Schiffe, die Seeverbindungen des Feindes zu stören und seine Handelsschiffe mit allen verfügbaren Mitteln zu zerstören:

"Der Angriff auf feindliche Kriegsschiffe, auch minderer Stärke, ist nur möglich, wenn es notwendig ist, das Hauptziel zu erreichen."

„Häufige Veränderungen der Lage im Einsatzgebiet werden zu Verunsicherungen und Verzögerungen bei den Flügen der feindlichen Handelsflotte führen, auch wenn dies keinen materiellen Erfolg sichert. Das periodische Auftauchen deutscher Kriegsschiffe in abgelegenen Gebieten desorganisiert den Feind weiter.

Im ersten Band seines Buches "Der Zweite Weltkrieg" kommentiert Winston Churchill diese Bestimmungen wie folgt: "Die britische Admiralität müsste diese Ideen mit Bedauern akzeptieren."

In Übereinstimmung mit dem Plan der Marine sollten Taschenschlachtschiffe und später bewaffnete Handelsräuber auf allen Ozeanen operieren, während Schlachtkreuzer und Kreuzer den größten Teil der britischen Flotte in der nördlichen Nordsee und in den Gewässern um Island binden sollten. Das Hauptquartier der Führung des Seekriegs wusste, dass solche Aktionen mit einem erheblichen Verlustrisiko verbunden sind. Unterstützt durch U-Boot-Operationen und Minenlegen waren sie jedoch wohl die beste Taktik für die Flotte in Erwartung des Wachstums der U-Boot-Streitkräfte.

Die erste Phase des Seekriegs vom September 1939 bis zum Frühjahr 1941 kann daher für Deutschland als sehr energischer Einsatz schwacher Kräfte bezeichnet werden.

STAAT UND ABSICHTEN GROSSBRITANNIENS

Die strategischen Ziele Großbritanniens ergeben sich aus seinem Sieg im Ersten Weltkrieg, der wie alle anderen englischen Kriege seit dem späten 16. Jahrhundert von seiner Linienflotte unterstützt wurde. Die Kapitulation der deutschen Flotte bei Scapa Flow war zwar weniger spektakulär, aber nicht weniger wirkungsvoll als die Schlacht von Trafalgar. England hat sich bei seinen Berechnungen immer auf Schlachtschiffe verlassen und sah keinen Grund, diesen Ansatz zu ändern. Das Erscheinen von U-Booten bedeutete zwar die Schaffung einer neuen und äußerst gefährlichen Waffe. Doch während des Krieges 1914-1918, nach den anfänglichen großen Erfolgen des U-Boot-Krieges auf den britischen Seewegen, wurde die Situation schließlich durch eine Rückkehr zum Konvoi-System korrigiert, das sich in früheren Jahrhunderten bewährt hatte. Der Einfluss von U-Booten auf die Linienflotte war in der Tat ärgerlich. Sie fügten ihnen keinen Schaden zu und störten nicht die Durchführung einer Fernblockade Deutschlands. Während des Ersten Weltkriegs ging durch U-Boot-Angriffe kein einziges modernes Großschiff eines der kriegführenden Länder verloren.

Nach diesem Krieg wurde ein Asdic entwickelt - ein Sonar für Unterwassersuchoperationen. Es hat sich zu einem wirksamen Mittel zur Erkennung von untergetauchten U-Booten entwickelt. Da ein gewöhnliches U-Boot eine geringe Unterwassergeschwindigkeit hatte und nur für eine begrenzte Zeit unter Wasser bleiben konnte, konnte es theoretisch bei der Entdeckung den Wasserbomben seiner Verfolger nicht entkommen. Im Herbst 1939 wurden 200 britische Schiffe mit Sonaren ausgestattet; fünf Jahre später stieg ihre Zahl auf dreitausend, die Angriffsmethoden wurden deutlich verbessert und in kurzer Bauzeit eine neue Art von U-Boot-Korvette geschaffen. Daher glaubten die Briten zu Beginn des Krieges, dass die Bedrohung durch deutsche U-Boote ziemlich begrenzt sein würde.

Obwohl die Schlagkraft der Luftfahrt ständig zunahm, glaubten die Briten nicht, dass sie die Aktionen von Überwasserschiffen ernsthaft beeinträchtigen würde. Ihre Marine war nicht in der Lage, eine eigene unabhängige integrierte Marinefliegerei zu schaffen. In England war die Royal Air Force wie in Deutschland der dritte Teil der Streitkräfte. Zur Lösung von Kampfeinsätzen auf See wurden die Kräfte des Jagd-, Bomber- und Küstenkommandos eingebunden. Nur Flugzeuge der Flugzeugträgerluftfahrt waren der Flotte direkt unterstellt. Als der Seekrieg ausbrach, funktionierte dieser Mechanismus mit einem großen Knarren, funktionierte aber immer noch besser als die entsprechenden Strukturen in Deutschland.

In England glaubte man, dass deutsche U-Boote und möglicherweise ein Taschenschlachtschiff in den Atlantik eindringen würden, da Deutschland, wie sie glaubten, gezwungen sein würde, den Rest der Schiffe zur Bewachung wichtiger Seewege in der Ostsee einzusetzen. Generell lassen sich die Aufgaben der britischen Flotte wie folgt formulieren:

1. Schutz der Seeverkehrskommunikation:

a) von Überwasserschiffen, die ihren möglichen Durchbruch aus der Nordsee blockieren;

b) von U-Booten, zunächst durch die Organisation der U-Boot-Abwehr der britischen Inseln und die Bewachung der Routen von Transportschiffen in für die Navigation gefährlichen Gebieten, und dann über das Konvoi-Formationssystem.

2. Unterdrückung der Schifffahrt in Deutschland auf Seewegen.

Vom nördlichen Marinestützpunkt Scapa Flow aus konnten britische Schiffe Ausfahrten aus der Nordsee kontrollieren und gleichzeitig ihre eigene Handelsflotte und kleine U-Boot-Abwehrschiffe effektiv verteidigen. Die unbedeutende Helgolandbucht sollte nur von britischen U-Booten und Flugzeugen patrouilliert werden, für große Schiffe war dieses Gebiet wegen der Minengefahr, U-Boot- und Flugzeugangriffe gefährlich.

Im Allgemeinen war dieser Plan nicht sehr aktiv, aber in der Zeit von 1914 bis 1918. er hat bewiesen, dass er gegen einen viel stärkeren Gegner erfolgreich ist. Es sei darauf hingewiesen, dass es sich nur gegen Deutschland richtete, da ursprünglich davon ausgegangen wurde, dass die Briten bei einem Kriegseintritt Italiens sofort beginnen würden Offensive Operationen im Mittelmeer gegen ihre Flotte. Churchill wurde bald von der Idee gepackt, große Schiffe mit besonders reduziertem Tiefgang in die Ostsee zu schicken, wie es im vorangegangenen Krieg geplant war. Aber genau wie damals machten es die Umstände unmöglich, diesen Plan umzusetzen, und deshalb wurde die Operation Catherine abgesagt.

Im Allgemeinen waren die Briten zuversichtlich, dass ihre Flotte breite Missionen haben würde, aber keinen ernsthaften Feind haben würde. Diese eher konservativen Militärpläne erwiesen sich jedoch bald als unhaltbar. Sonare haben es versäumt, ein absolutes Gegenmittel für U-Boote zu bieten. Die Zahl der Begleitschiffe war unzureichend, deutsche U-Boote, Flugzeuge und Minen gefährlicher als erwartet. Die deutsche Flotte war aktiver als erwartet. Es stellte sich bald heraus, dass die englische Flotte einem sehr ernsten Feind gegenüberstand.

STRUKTUR DER BUNDESWEHRFÜHRUNG

Im Gefecht werden taktische Entscheidungen meist sehr schnell getroffen, zum Beispiel bei einem Panzerangriff, in einem Luftkampf mit sich schnell ändernder Situation oder bei einem Torpedoangriff. Dabei verlässt sich der Truppenführer in der Regel auf seine eigene Erfahrung und Einschätzung der Lage. Anders verhält es sich bei operativen Entscheidungen über große Militärverbände, die erst nach mehrstündiger oder gar tagelanger Reflexion und Vorbereitung getroffen werden. Der für solche Entscheidungen zuständige Kommandant hat die Unterstützung eines gut ausgebildeten Stabes, mit dem er Kampfeinsätze besprechen und dem er die Entscheidungen vieler vermitteln kann spezifische Aufgaben... In der Bundeswehr hatten taktische und operative Kommandeure in der Regel ein sehr gute Vorbereitung, was auch die Ereignisse der ersten Kriegsjahre belegen.

Eine ganz andere Situation ergibt sich bei strategischen Entscheidungen, von denen der Ausgang einer Kampagne oder eines ganzen Krieges abhängt. Aufgrund ihrer Bedeutung werden solche Entscheidungen vom Oberbefehlshaber des Kriegsschauplatzes aufgrund politischer Weisungen oder sogar direkt vom politischen Führer getroffen. Es versteht sich von selbst, dass solche Entscheidungen nur nach gründlicher Vorarbeit getroffen werden können, in die die besten Köpfe zu konkreten Fragestellungen eingebunden werden. Meist bleibt genug Zeit, um alle Probleme ausführlich zu besprechen, und sehr selten muss man mit Blick auf die Uhr eine Strategie entwickeln.

Während des Ersten Weltkriegs hat Deutschland nie eine große Strategie entwickelt. Mit der Wiedergeburt der Nation nach 1933 wurde General Blomberg Oberbefehlshaber der Wehrmacht. Die Führung der Streitkräfte (OKW) sollte zusammen mit dem später gebildeten Hauptquartier der operativen Führung eine einheitliche militärische Strategie entwickeln und die Aktionen der drei Armeen koordinieren. Der vorzeitige Rücktritt des kompromittierten Blomberg war ein schwerer Schlag für dieses noch nicht endgültig gebildete System. Jetzt ist Hitler, zusätzlich zu seinen Funktionen als Staatsoberhaupt und politischer Führer, Oberbefehlshaber geworden. Natürlich sollte über der eigentlichen militärischen Führung ein bevollmächtigtes politisches Gremium bzw dass Hitler die politischen, militärischen und wirtschaftlichen Angelegenheiten des Landes selbst in die Hand nehmen wollte. Er verstand nicht, dass er nicht in der Lage war, die vielen ständig neuen Probleme im Alleingang zu lösen. Und am Ende wurde er nie wahr Staatsmann, blieb aber ein Revolutionär und ein Prophet, dem es immer mehr um den unbedingten Gehorsam seiner Anhänger ging als um die Möglichkeiten seiner Partner.

Daher verwundert es nicht, dass sein engster militärischer Mitarbeiter, General Alfred G. Jodl, Stabschef der Einsatzleitung des OKW, seine Ideen oft nicht umsetzen konnte. Jedenfalls war Jodls Hauptquartier zu schwach und einseitig geformt, um einen globalen Krieg zu führen; die dortige Marine war durch eine kleine Gruppe von Stabsoffizieren vertreten, so dass dort eine landbasierte Denkweise vorherrschte, die zweifellos den kontinentalen Vorstellungen Hitlers entsprach. Trotz dieser Mängel funktionierte diese Organisation im Hinblick auf die eigene militärische Planung zunächst zufriedenstellend. Aber als das Oberkommando später begann, die Führung der Feindseligkeiten in einzelnen Kriegsschauplätzen direkt zu kontrollieren, überstieg es nicht nur seine Fähigkeiten, sondern hörte auch auf, seine direkten Funktionen der allgemeinen Leitung, Kontrolle und Suche nach für beide Seiten akzeptablen Lösungen auszuüben . Als Staatsoberhaupt, politischer Führer, Oberbefehlshaber der Streitkräfte und später Oberbefehlshaber der Bodentruppen konnte Hitler zahlreiche Aufgaben im Zusammenhang mit solchen Aktivitäten nicht erfüllen. Somit gab es keine Garantie dafür, dass die wichtigen strategische Fehler werden aus allen Blickwinkeln zu Ende studiert, um Entscheidungen auf der Grundlage einer gründlichen Analyse der Situation zu treffen. Dieser Nachteil wurde besonders gravierend, als die zu lösenden Probleme über den Kontinentalkrieg hinausgingen, der im Krieg mit den großen Seemächten unvermeidlich war.

DEUTSCHE MARINEFLOTTE UND IHRE ORGANISATION

An der Spitze der Seestreitkräfte stand Großadmiral Raeder. Er führte die Flotte fest und klar. Bei der strategischen und operativen Planung und der Lösung anderer Fragen verließ er sich auf das Hauptquartier zur Führung des Seekriegs unter der Leitung von Konteradmiral Otto Schnewind. Dieses Hauptquartier überwachte direkt den Kreuzfahrtbetrieb in abgelegenen Gebieten, einschließlich der Organisation der Versorgung von Schiffen. Um solche Operationen durchzuführen, erhielt das Hauptquartier die notwendigen Geheimdienstinformationen aus allen Teilen der Welt. Die Operationen in der Nordsee wurden von einer Gruppe von Seestreitkräften "West" unter dem Kommando von Admiral Alfred Za-alvechter und in der Ostsee von einer Gruppe der Marine "Ost" geführt, die zuerst von Admiral Konrad Albrecht (während des Krieges) geführt wurde in Polen) und dann von Admiral Rolf Karls ... Beide Gruppen waren auch für den Schutz des Wasserbereichs innerhalb ihrer Zonen verantwortlich, einschließlich Minenräumung, U-Boot-Abwehr, Eskorte und Luftaufklärung. Für den Küstenschutz und die Organisation der Küstenstützpunkte der Flotte waren unabhängige Dienststellen unter der Leitung hoher Offiziere zuständig.

Admiral Hermann Boehm, Kommandant der Flotte in Friedenszeiten, führte die Seestreitkräfte in der Nordsee - im Haupteinsatzgebiet. Die U-Boot-Streitkräfte wurden von Konteradmiral Dönitz kommandiert, der den U-Boot-Krieg gemäß den allgemeinen Anweisungen des Marinehauptquartiers leitete.

Es mag den Anschein haben, dass die Anzahl der Befehle angesichts der geringen Anzahl verfügbarer Kräfte zu hoch war. Dies war aber unumgänglich, wenn sich das Hauptquartier der Seekriegsführung aus dem Alltag befreien wollte und die allgemeine Führung ausüben wollte, einschließlich der Vorbereitung von Weisungen, wenn sich die allgemeine Lage änderte. Im Großen und Ganzen hat die Zentrale diese Aufgaben erfolgreich gelöst, wobei jedoch manchmal Probleme auftraten, insbesondere wenn sich die Grenzen der Zuständigkeitsverteilung als unklar herausstellten. Dies scheint eine häufige Erscheinung zu sein. Im Allgemeinen fühlten sich die Menschen in den aktiven Einheiten im Zentrum eine tatkräftige und kompetente Führung, gut aufgehoben und ihre berechtigten Forderungen würden in der hohen Zentrale immer die nötige Resonanz finden. Dieses Vertrauen hat weitgehend die Effizienz und Einheitlichkeit der Operationen der Marine sichergestellt.

STRUKTUR DES BRITISCHEN HÖHEREN KOMMANDOS

Nachdem Churchill im April 1940 Premierminister wurde, fiel die Macht in England in die Hände eines starken und entschlossenen Mannes, der auch dafür bekannt war, zu viel Verantwortung zu übernehmen. Mit geringfügigen Änderungen im Managementsystem schuf er eine Struktur, die es ihm ermöglichte, sein Wissen und seine Fähigkeiten vollständig unter Beweis zu stellen und gleichzeitig Willkür zu vermeiden. Mit seinem Amtsantritt als Premierminister erhielt er auch die Zustimmung des Königs zur Übernahme eines eigens geschaffenen Postens des Verteidigungsministers, dessen Grenzen von Befugnissen und Zuständigkeiten verfassungsrechtlich nicht festgelegt waren - eine typisch britische Situation.

Als Premierminister leitete Churchill ein Militärkabinett, das anfangs fast täglich tagte, sich aber im Laufe der Zeit immer weniger traf. Hier wurde die große Strategie des Krieges entwickelt. Es gab vier weitere Mitglieder des Kriegskabinetts: Churchills Vorgänger als Premierminister, ein Oppositionsführer, ein Außenminister und ein Minister ohne Geschäftsbereich. Die Streitkräfte wurden durch General H.L. Ismay ist Leiter der Militärabteilung des Sekretariats des Kriegskabinetts. Diese Abteilung bestand aus speziell ausgewählten Offizieren der drei Armeen und ähnelte in vielerlei Hinsicht dem Hauptquartier der OKW-Einsatzleitung. Wie Jodl bekleidete Ismay während des gesamten Krieges seine Ämter. Er vertrat Churchill im Stabschefausschuss der Militärchefs; Als Verteidigungsminister war Churchill jedoch auch Vorsitzender des für die Entwicklung der Militärstrategie zuständigen Ausschusses. Andere Verteidigungsfragen - insbesondere Rüstung - wurden vom Verteidigungsausschuss behandelt, dem der Premierminister, der Oppositionsführer, der Minister der Luftfahrtindustrie, der Marineminister, der Luftfahrtminister, der Kriegsminister angehörten. alle Zivilisten sowie auf Einladung die drei Stabschefs der Streitkräfte. Da Churchill den Vorsitz führte und Ismay an den Sitzungen aller drei Ausschüsse teilnahm und andere Beamte an zwei von ihnen teilnahmen, war die Konsistenz der Strategie gewährleistet. In den erfahrenen Händen von Churchill, dem ehemaligen Marineminister, waren die Fragen des Seekriegs nicht zu unterschätzen.

V Deutschland hat in diesem Jahrhundert zweimal Weltkriege entfesselt, und ebenso oft haben die Sieger die Überreste seiner Militär- und Handelsflotten geteilt. Dies war 1918 der Fall, als die jüngsten Verbündeten es nicht für notwendig hielten, Russland seinen Anteil an den Trophäen zuzuweisen. Aber 1945 funktionierte es nicht mehr; obwohl der britische Premierminister W. Churchill vorschlug, die überlebenden Schiffe der Nazi-Kriegsmarine einfach zu zerstören. Dann erhielten die UdSSR, Großbritannien und die USA neben Oberflächenkriegsschiffen und Hilfsschiffen jeweils 10 U-Boote verschiedene Typen- Später übergaben die Briten jedoch 5 an die Franzosen und 2 an die Norweger.
Ich muss sagen, dass die Spezialisten dieser Länder sehr an den Besonderheiten deutscher U-Boote interessiert waren, was durchaus verständlich war. Nachdem die Deutschen mit 57 U-Booten in den Zweiten Weltkrieg eingetreten waren, bauten sie bis zum Frühjahr 1945 1153 und schickten 3.000 Schiffe mit einer Gesamtkapazität von mehr als 15 Millionen Tonnen und über 200 Kriegsschiffen auf den Grund. Sie haben also solide Erfahrungen im Umgang mit Unterwasserwaffen gesammelt und hart daran gearbeitet, diese so effektiv wie möglich zu machen. Die Alliierten wollten möglichst viel über deutsche U-Boote erfahren - maximale Tiefe Tauch-, Funk- und Radargeräte, Torpedos und Minen, Kraftwerke und vieles mehr. Es ist kein Zufall, dass auch im Krieg für die Nazi-Boote eine Uniformjagd organisiert wurde. So ertränkten die Briten 1941 das überraschend aufgetauchte U-570 nicht, sondern versuchten es zu erobern. 1944 die Amerikaner Auf eine ähnliche Art und Weise bekam die U-505. Im selben Jahr schickten sowjetische Bootsleute, die das U-250 in der Wyborger Bucht aufgespürt hatten, es auf den Grund und beeilten sich, es zu heben. Im Boot wurden Verschlüsselungstabellen und Zielsuchtorpedos gefunden.
Und jetzt haben die Gewinner leicht die neuesten Modelle der militärischen Ausrüstung erworben - krieg-smarine. " Wenn sich die Briten und Amerikaner darauf beschränkten, sie zu studieren, wurden in der UdSSR eine Reihe von Trophäen in Betrieb genommen, um die Verluste der U-Boot-Flotte, hauptsächlich der Ostsee, zumindest teilweise auszugleichen.

Abbildung 1. Bootsserie VII. Zeitschrift "Technik-Jugend" 1/1996
(Nach der bescheidenen Meinung des Autors der Seite zeigt die Abbildung ein Boot der Serie IX ohne Buggeschütz mit einem Kaliber von 100 mm, aber mit zwei 20-mm-Maschinengewehren und einem 37-mm-Schnellfeuergeschütz hinter dem Steuerhaus)

Nach Angaben der deutschen Matrosen waren die Boote der VII-Serie die erfolgreichsten, die für Einsätze auf offener See bestimmt waren. Ihr Prototyp waren die U-Boote vom Typ B-III, deren Konstruktion im Ersten Weltkrieg ausgearbeitet und bis 1935 verbessert wurde. Dann wurde die VII-Serie in 4 Modifikationen produziert und eine Rekordzahl von Schiffen an die Flotte übergeben - 674! Diese Boote hatten einen fast geräuschlosen Unterwasserkurs, der es schwierig machte, sie durch Hydroakustik zu erkennen, die Kraftstoffversorgung ermöglichte es ihnen, 6200 - 8500 Meilen ohne Auftanken zurückzulegen, sie zeichneten sich durch gute Manövrierfähigkeit aus, ihre niedrige Silhouette machte sie unauffällig. Später wurde die VII-Serie mit Elektrotorpedos ausgestattet, die keine charakteristische Blasenspur an der Oberfläche hinterließen.
Zum ersten Mal lernten die Balten das Boot der VII-Serie kennen, als sie die U-250 hoben. Obwohl sie die sowjetische Bezeichnung TS-14 erhielt. aber sie stellten es nicht wieder her, Wasserbomben richteten zu großen Schaden an. Dieselben des gleichen Typs, die sie beim Teilen der Trophäen erhielten, wurden in Betrieb genommen und in die mittleren eingeschrieben. U-1057 wurde in N-22 (N-deutsch) umbenannt, dann in S-81; U-1058 – jeweils in N-23 und S-82; U-1064- in N-24 und S-83. U-1305 - in N-25 und S-84. Alle beendeten ihren Dienst in den Jahren 1957 - 1958, und die S-84 wurde 1957 nach Atomwaffentests in der Nähe von Nowaja Semlja versenkt - sie wurde als Ziel verwendet. Doch die S-83 entpuppte sich als Langleber - zur Trainingsstation umgebaut, wurde sie erst 1974 endgültig aus den Listen der Flotte gestrichen.
U-1231 gehörte zur IXC-Serie, die Deutschen bauten davon 104. Es wurde 1943 an die Marine übergeben, die sowjetischen Matrosen nahmen es 1947. "Das Boot sah erbärmlich aus. Rumpf verrostet, Oberdeck bedeckt" Holzblöcke, an manchen Stellen ist es sogar gescheitert, der Zustand der Instrumente und Mechanismen stellte sich als nicht besser heraus, es war geradezu deprimierend." Es ist nicht verwunderlich, dass sich die Renovierung bis 1948 hinzog.“ danach wurde der "Deutsche" in H-26 umbenannt. Laut Egorov unterschied sich die Trophäe in Bezug auf taktische und technische Eigenschaften nicht sehr von inländischen U-Booten dieser Klasse, bemerkte jedoch die Besonderheiten. Dazu gehörte das hydrodynamische Protokoll. Messung der Geschwindigkeit entlang des einströmenden Wassers, das Vorhandensein eines Schnorchels - ein Gerät, das Dieselmotoren mit Luft versorgt, wenn sich das Boot unter Wasser befindet, hydraulisch, nicht pneumatisch oder elektrisch, Steuersysteme für Mechanismen, eine kleine Auftriebsreserve, die einen schnellen Tauchgang gewährleistet , und ein Gerät für blasenfreies Schießen. On - Seit 1943 begannen die Deutschen, kleine Boote der XXIII-Serie in Betrieb zu nehmen, die für Operationen in den flachen Gebieten der Nord- und Mittelmeerregion bestimmt waren. Die, die gegen sie gekämpft haben. fanden heraus, dass es sich um ideale Boote für kurzfristige Einsätze in Küstennähe handelte. Sie sind schnell, haben eine gute Manövrierfähigkeit und sind einfach zu bedienen. Ihre geringe Größe macht es schwierig, sie zu entdecken und zu besiegen.“ Vergleich von U-2353. mit einheimischen "Babys" in N-31 umbenannt, entdeckten Experten viele interessante Dinge, die offensichtlich bei der Entwicklung von Nachkriegsschiffen dieser Klasse berücksichtigt wurden.

Abbildung 2. Bootsserie XXIII. Zeitschrift "Technik-Jugend" 1/1996
(Diese Boote haben es im Frühjahr 1945 geschafft, wenn auch nicht sehr effektiv zu kämpfen. Keines von ihnen wurde in militärischen Feldzügen versenkt. Warum es im besten Simulator SilentHunter2 keine Möglichkeit gibt, wie dieses Schiff zu sein, ist unklar ...)

Am wertvollsten waren jedoch 4 U-Boote der XXI-Serie. Die Deutschen beabsichtigten, monatlich 30 Einheiten an die Flotte zu übergeben, um 1945 die Kriegsmarine-233 mit Schiffen dieses Typs aufzufüllen. Sie wurden auf der Grundlage von mehr als 4 Jahren Kampferfahrung entwickelt, und ich muss sagen, dass sie es geschafft haben, das traditionelle dieselelektrische Design erheblich zu verbessern. Zunächst entwickelten wir einen hervorragend stromlinienförmigen Rumpf und Ruderhaus; um den Wasserwiderstand zu reduzieren, wurden die Bug-Horizontalruder kippbar gemacht, der Schnorchel, die Antennenvorrichtungen und die Artilleriehalterungen waren einziehbar. Die Auftriebsreserve wurde reduziert, die Kapazität neuer Akkus erhöht. Zwei Propellermotoren waren über Untersetzungsgetriebe mit den Propellerwellen verbunden. In getauchter Position entwickelten Boote der Serie XXI für kurze Zeit eine Geschwindigkeit von über 17 Knoten - doppelt so viel wie jedes andere U-Boot. Außerdem führten sie zwei weitere Elektromotoren für einen leisen, sparsamen 5-Knoten-Lauf ein – die Deutschen nannten sie umsonst „Elektroboote“. Unter Dieselmotoren, Schnorcheln und Elektromotoren könnte die "Einundzwanzigste" mehr als 10 Tausend Meilen zurücklegen, ohne aufzutauchen. synthetisches Material und es wurde von feindlichen Radaren nicht bemerkt, aber die U-Boote entdeckten ihre Strahlung aus der Ferne mit einem Suchempfänger.

Abbildung 3. Bootsserie XXI. Zeitschrift "Technik-Jugend" 1/1996
(Boote dieses Typs hatten keine Zeit, eine einzelne Kampfsalve unter dem Banner des Reiches abzufeuern. Und das ist gut ... sogar sehr)

Es war auch interessant. dass Boote dieses Typs bei mehreren Betrieben in Teilen gebaut wurden, dann wurden 8 Rumpfsektionen aus Rohlingen zusammengesetzt und auf der Helling zusammengefügt. Durch diese Arbeitsorganisation konnten auf jedem Schiff fast 150.000 Arbeitsstunden eingespart werden. „Die Kampfeigenschaften der neuen Boote versprachen, den veränderten Bedingungen des Krieges im Atlantik zu entsprechen und zu einer Veränderung der Lage zugunsten Deutschlands zu führen“, sagte G. Bush, der in der NS-U-Boot-Flotte diente. "Die Bedrohung durch die deutschen U-Boote neuer Typen, insbesondere der XXI-Serie, wäre sehr real gewesen. Wenn der Feind sie in großer Zahl ins Meer geschickt hätte", wiederholte ihn der offizielle Historiker der britischen Flotte, S. Roskill .
In der UdSSR erhielten erbeutete U-Boote der XXI-Serie ein eigenes "Projekt 614", das U-3515 wurde in N-27, dann in B-27 umbenannt; U-2529 bzw. in N-28 und B-28, U-3035 - in N-29 und B-29, U-3041 - in N-30 und B-30. Darüber hinaus wurden auf den Werften in Danzig (Gdansk) weitere zwei Dutzend im Bau befindliche Boote erbeutet, deren Fertigstellung jedoch als nicht praktikabel erachtet wurde, zumal die Serienproduktion sowjetischer Großboote des 611. Projekts vorbereitet wurde. Nun, die oben genannten vier dienten bis 1957 - 1958 sicher, wurden dann zu einer Ausbildung, und die B-27 wurde erst 1973 verschrottet. Beachten Sie, dass die technischen Erkenntnisse deutscher Konstrukteure nicht nur von sowjetischen, sondern auch von britischen, amerikanischen, Französische Spezialisten - bei der Modernisierung ihrer alten und der Konstruktion neuer U-Boote.
Bereits 1944 wurden im rumänischen Hafen Constanta 3 von den Besatzungen versenkte deutsche Kleinboote der II-Serie erbeutet, die 1935-1936 in Dienst gestellt wurden. Mit einer Oberflächenverdrängung von 279 Tonnen verfügten sie über drei Torpedorohre. Sie wurden erzogen, untersucht, aber sie waren nicht von besonderem Wert. Es gab auch Trophäen und 4 italienische mittelgroße U-Boote SV, die von den Nazis geschickt wurden, um den Nazi-Verbündeten zu helfen. Ihre Verdrängung überschritt 40 Tonnen nicht, Länge 15 m, Bewaffnung bestand aus 2 Torpedorohren. Einer. SV-2, umbenannt in TM-5, wurde nach Leningrad geschickt und dort zum Studium an das Personal des Volkskommissariats für Schiffbau übergeben, der Rest wurde ebenfalls nicht in dieser Funktion eingesetzt.
Ein anderes Schicksal erwartete die beiden geerbten U-Boote Die Sowjetunion während der Teilung der Flotte des faschistischen Italiens. Marea, wie Triton. wurde 1941 in Triest gebaut, im Februar 1949 wurde sie von der sowjetischen Besatzung abgenommen. I-41, dann S-41, mit einer Verdrängung von 570 Tonnen (U-Boot 1068 Tonnen), war den einheimischen mittelgroßen Vorkriegsbooten des Typs "Sh" nahe. Bis 1956 war sie Mitglied der Schwarzmeerflotte, dann wurde daraus ein Rohling, an dem die Taucher die Technik des Schiffshebens übten. "Nickelio", Typ "Platino", war in taktischen und technischen Eigenschaften nah an unseren durchschnittlichen Booten der IX-Serie. Es wurde 1942 in Spezia fertiggestellt, in der sowjetischen Flotte erhielt es den Namen I-42, später C-42. Sie wurde gleichzeitig mit ihrem „Landsmann“ von den Listen der Schwarzmeerflotte ausgeschlossen, in eine Ausbildungsflotte umgewandelt und dann verschrottet. Militärisch und technisch waren die italienischen Schiffe in keiner Weise mit den deutschen vergleichbar. Insbesondere der Oberbefehlshaber der "Kriegsmarine", Großadmiral K. Denitz, bemerkte: "Sie hatten ein sehr langes und hohes Steuerhaus, das Tag und Nacht eine auffällige Silhouette am Horizont abgab... Schacht zur Lufteinströmung und Abgasableitung" war auch die Funk- und Sonarausstattung alles andere als perfekt. Dies erklärt übrigens die hohen Verluste der italienischen U-Boot-Flotte.
Als 1944 die Rote Armee in Rumänien einmarschierte, beeilten sich die Bukarester Behörden, auf die Berliner Verbündeten zu verzichten und auf die Seite der Sieger überzugehen. Trotzdem wurden die U-Boote Sehinul und Marsuinul zu Trophäen und wurden dementsprechend S-39 und S-40 genannt. Es gab auch noch ein drittes. "Dolphinul", Baujahr 1931 - schon 1945. an ihre früheren Besitzer zurückgegeben. Die S-40 wurde nach 5 Jahren von den Listen gestrichen, die S-39 in nächstes Jahr gab es auch den Rumänen.
Obwohl der heimische U-Boot-Bau eine lange Tradition hat und vor dem Großen Vaterländischen Krieg die Flotten durch sehr erfolgreiche U-Boote ergänzt wurden, erwies sich das Studium der Auslandserfahrungen als nützlich. Nun, die Tatsache, dass die Trophäen seit etwa 10 Jahren in den Rängen sind, erklärt sich damit. dass der massive Bau von Schiffen einer neuen Generation begann, deren Projekte von sowjetischen Spezialisten entwickelt wurden.

Original: "Technik-Jugend", 1/96, Igor BOECHIN, Artikel "Ausländische Frauen"

Dieser Begriff hat andere Bedeutungen, siehe 5. Flottille der Kriegsmarine. 5. Zerstörerflottille der Kriegsmarine 5. Torpedobootsflottille Bestehensjahre 1938 1945 Land Drittes Reich Aufnahme in die Kriegsmarine Typ ... Wikipedia

Dieser Begriff hat andere Bedeutungen, siehe 6. Flottille der Kriegsmarine. 6. Zerstörerflottille der Kriegsmarine 6. Torpedobootsflottille Bestehensjahre 1938 1944 Land Drittes Reich Eingeschlossen in die Kriegsmarine Typ ... Wikipedia

1. Torpedobootsflottille Bestandsjahre Oktober 1939 August 1941 Land Drittes Reich Eingeschlossen in die Kriegsmarine Typ Marine ... Wikipedia

13. U-Boot-Flottille der Kriegsmarine 13. Unterseebootflottille. Jahre des Bestehens Juni 1943 Mai 1945 Land Drittes Reich Eingeschlossen in die Kriegsmarine ... Wikipedia

2. Torpedobootsflottille Bestandsjahre Oktober 1939 Mai 1945 Land Drittes Reich Eingeschlossen in die Kriegsmarine Typ Marine ... Wikipedia

Dieser Begriff hat andere Bedeutungen, siehe 10. Flottille der Kriegsmarine. 10. Zerstörerflottille der Kriegsmarine 10. Torpedobootsflottille Bestandsjahre 1944 1945 Land Drittes Reich Aufnahme in die Kriegsmarine Typ ... Wikipedia

11. Unterseebootflottille. Jahre des Bestehens 15. Mai 1942 Mai 1945 Land Drittes Reich Eingeschlossen in ... Wikipedia

Dieser Begriff hat andere Bedeutungen, siehe 3. Flottille. 3. Zerstörerflottille der Kriegsmarine 3. Torpedobootsflottille Bestandsjahre 1941 1945 Land Drittes Reich Aufnahme in die Kriegsmarine Typ ... Wikipedia

Dieser Begriff hat andere Bedeutungen, siehe 4. Flottille. 4. Zerstörerflottille der Kriegsmarine 4. Torpedobootsflottille Bestandsjahre 1943 1944 Land Drittes Reich Eingeschlossen in die Kriegsmarine Typ ... Wikipedia

Dieser Begriff hat andere Bedeutungen, siehe 7. Flottille der Kriegsmarine. 7. Zerstörerflottille der Kriegsmarine 7. Torpedobootsflottille Bestehensjahre 1940 Land Drittes Reich Teil der Kriegsmarine Typ ... Wikipedia

Bücher

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Erst 1944 gelang es den Alliierten, die Verluste deutscher U-Boote ihrer Flotte zu reduzieren.

Ziel - Großbritannien

"Wolfsrudel" von Admiral Dönitz

1935-38 entwickelte der "Unterwasserführer" eine neue Taktik zur Jagd auf feindliche Schiffe. Bis zu diesem Moment operierten die U-Boote aller Länder der Welt nacheinander. Dönitz, der als Kommandant einer Zerstörerflottille diente, die den Feind in einer Gruppe angreift, beschloss, Gruppentaktiken im U-Boot-Krieg einzusetzen. Zunächst schlägt er die "Schleier"-Methode vor. Eine Gruppe von Booten fuhr los und verwandelte sich in eine Kette im Meer. Das Boot, das den Feind fand, schickte einen Bericht und griff ihn an, und der Rest der Boote eilte ihr zu Hilfe.

Die Besten der Besten

Um dem entgegenzuwirken, konzentrierten die Alliierten über 3.000 Kriegs- und Unterstützungsschiffe, etwa 1.400 Flugzeuge und hatten der deutschen U-Boot-Flotte bis zur Landung in der Normandie einen vernichtenden Schlag versetzt, von dem sie sich nicht mehr erholen konnte. Obwohl die deutsche Industrie die Produktion von U-Booten steigerte, kehrten immer weniger Besatzungen mit viel Glück aus dem Feldzug zurück. Und einige kehrten überhaupt nicht zurück. Wenn 1940 dreiundzwanzig U-Boote und 1941 sechsunddreißig U-Boote verloren gingen, stiegen die Verluste 1943 und 1944 auf zweihundertfünfzig und zweihundertdreiundsechzig U-Boote. Insgesamt beliefen sich die Verluste deutscher U-Boote während des Krieges auf 789 U-Boote und 32.000 Matrosen. Dies war jedoch immer noch dreimal weniger als die Anzahl der von ihnen versenkten feindlichen Schiffe, was die hohe Leistungsfähigkeit der U-Boot-Flotte bewies.

Danach wurde die Liste der deutschen Tiefsee-Asse von Otto Kretschmer angeführt, der 44 Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von 266.629 Tonnen versenkte. Ihm folgten Wolfgang L? Th - 43 Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von 225.712 Tonnen, Erich Topp - 34 Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von 193.684 Tonnen und der berüchtigte Heinrich Lehmann-Willenbrock - insgesamt 25 Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von 183.253 Tonnen, die zusammen mit ihrem U-96 eine Figur im Spielfilm "U-Boot" ("U-Boot") wurde. Bei dem Luftangriff wurde er übrigens nicht getötet. Nach dem Krieg diente Lehmann-Willenbrock als Kapitän in der Handelsflotte und profilierte sich 1959 bei der Rettung des sterbenden brasilianischen Massengutfrachters "Commandante Lira" und wurde außerdem Kommandant des ersten deutschen Schiffes mit Kernreaktor. Sein Boot wurde nach dem unglücklichen Untergang direkt am Stützpunkt gehoben, ging auf Feldzug (aber mit einer anderen Besatzung) und wurde nach dem Krieg in ein technisches Museum umgewandelt.

Die fliegenden Holländer

U-Boote. Der Feind steht über uns

Der Film erzählt die Geschichte eines gnadenlosen und brutalen U-Boot-Krieges im Atlantik und im Pazifik. Der Einsatz der neuesten Fortschritte in Wissenschaft und Technik durch die Gegner, der schnelle Fortschritt in der Funkelektronik (der Einsatz von Sonaren und U-Boot-Abwehrradaren) machten den Kampf um die Überlegenheit unter Wasser kompromisslos und spannend.

Hitlers Kriegsmaschine - U-Boote

Der Dokumentarfilm aus der Serie Hitler War Machine erzählt von U-Booten – der stummen Waffe des Dritten Reiches in der Atlantikschlacht. Im Geheimen entworfen und gebaut, waren sie dem Sieg näher als jedes andere Deutschland. Während des Zweiten Weltkriegs (bis Mai 1945) wurden 2.603 alliierte Kriegsschiffe und Transportschiffe von deutschen U-Booten versenkt. Gleichzeitig wurden etwa 100.000 Matrosen der Militär- und Handelsflotte getötet. Deutsche U-Boote waren für britische und amerikanische Seeleute ein echter Albtraum. Sie verwandelten den Atlantik in eine wahre Hölle, wo sie zwischen Trümmern und brennendem Treibstoff verzweifelt nach der Rettung des Opfers von Torpedoangriffen riefen. Diese Zeit kann zu Recht als Blütezeit der Taktiken der „Wolfsrudel“ bezeichnet werden, die direkt für Angriffe auf große Transportkarawanen entwickelt wurden. Der Name entsprach voll und ganz seiner Essenz - so jagen Wölfe ihre Beute. Nach der Entdeckung des Konvois wurde parallel zu seinem Kurs eine Gruppe von U-Booten konzentriert. Nachdem sie den ersten Angriff ausgeführt hatte, überholte sie den Konvoi und ging in Position für einen neuen Angriff.