Laakereiden istukkaiden entisöinti metallipolymeereillä liimaamalla.

Tämän menetelmän ydin on siinä, että istukan palautusprosessi yhdistetään laakerikokoonpanon kokoamiseen. Tuloksena muodostuu laakerin ja akselin kiinteä yhteys (laakeripesä), joka on lujuusominaisuuksiltaan moninkertainen sellaisissa tapauksissa suositeltuihin häiriösovituksiin verrattuna, mikä suojaa laakerirenkaita luotettavammin pyörimiseltä, eliminoi kulumisen ja tarjoamalla enemmän luotettava suorituskyky solmu. Samanaikaisesti sisäosa, toisin kuin häiriösovitus, ei johda laakerirenkaiden jännitysten ja muodonmuutosten esiintymiseen, mikä myös edistää sen mukavampaa toimintaa.

Tällä tavalla palautetun laakerikokoonpanon purkamiseksi on tarpeen lämmittää liitoskohtaan muodostunut metallipolymeerikerros yli 300 °C:n lämpötilaan tai polttaa se esimerkiksi kaasupolttimella.

Tärkeimmät vaiheet jalanjälkien palauttamisessa inserttien avulla.

minäIstuimien kunnostus vähäisillä (halkaisijaltaan enintään 0,25 ÷ 0,3 mm), tasainen kuluminen (ilman alustavaa) mekaaninen käsittely kunnostettava pinta).

1. Valmistele korjattava pinta kohdan mukaisesti yleisiä suosituksia(puhdista liasta, öljystä jne., karhenna hiomapaperilla, poista rasva).

2. Pyyhi ja poista rasva laakerin istukkapinnasta.

3. Suorita koekokoonpano: laakeri on asennettava istuin melko helposti, ilman merkittävää vaivaa.

4. Suojaa laakerikotelo teipillä tai sähköteipillä mahdolliselta metallipolymeerin pääsyltä siihen liimattaessa.

5. Valmistele tarvittava annos metallipolymeeriä.

6. Levitä tarvittava metallipolymeerikerros tai -kerrokset akselin (kotelon) istukkaan ja kostuta korjattava pinta perusteellisesti.

7. Voitele laakerin istukka kirjaimellisesti kostuttamalla ohuella metallipolymeerikerroksella.

8. Asenna laakeri akselille (koteloon) painamalla se varovasti vastekauluksia, holkkeja ja kiinnitysrenkaita vasten.

9. Poista puristettu ylimääräinen metallipolymeeri, puhdista akselin (kotelossa) suojaamattomat kohdat asetonilla siltä varalta, että joutuu vahingossa kosketukseen metallipolymeeriin, poista suoja erottimesta.

10. Metallipolymeerin polymeroinnin jälkeen yksikkö on valmis jatkokäyttöön.

Huomautus:

Ilmoitetuilla kulumisarvoilla laakerin keskittäminen akseliin (koteloon) liimausprosessin aikana varmistetaan sekä metallipolymeerin täyteainehiukkasilla, jotka pääsevät rakoon, että lisätapoja esim.: kunnostetun pinnan alustavalla lävistyksellä (yleensä riittää, että liimattaessa lyötään tukeva pinta), keskittämällä muihin osiin jne.

2. Istuinten entisöinti, jossa kuluminen on vähäistä (halkaisijaltaan enintään 0,1 ÷ 0,15 mm).

Kun kunnostetaan liimaamalla halkaisijaltaan alle 0,1 ÷ 0,15 mm kulumisarvoltaan alle 0,1 ÷ 0,15 mm:n (raon koko vastaa täyteainehiukkasten kokoa), istukka on esiporattava 0,5 ÷ 1,0 mm, s leikkaamalla "räjähdysmäisiä kierteitä" tai uria. Laakerin keskittämisen varmistamiseksi liimauksen aikana poraus tehdään jäljelle jäävillä hihnoilla istuimen reunoja pitkin ja sen pituudella ( kokonaisleveys hihnat eivät saa ylittää 50 % liimatusta kokonaispinnasta) - katso kuva 1.

font-size: 11.0pt; font-family: Arial "> Kuva 1. Akselin istukan palauttaminen metallipolymeereillä liimaamalla laakeriin:

D numero. - d1 = 0,1 ÷ 0,15 mm;

D1 - d2 = 0,5 ÷ 1,0 mm;

minä - "reagoituneiden kierteiden" tai rengasmaisten urien leikkaamispaikat.

Loput palautusvaiheet ovat samat kuin vaiheessa 1.

3. Merkittävän (halkaisijaltaan yli 0,5 ÷ 1,0 mm) ja epätasaisen kulumisen omaavien istuimien entisöinti.

Kunnostettu liimausmenetelmällä istuimiin, joissa on huomattavaa ja epätasaista kulumista erityinen merkitys laakerin ja akselin (laakeripesän) välillä on kohdistus- ja kohdistusongelmia. Nämä ongelmat voidaan ratkaista seuraavilla tavoilla.

1. Kuluneelle pinnalle generatrix-linjoja pitkin asennetaan metalliset välikkeet eri paksuus(noin 0,05 ÷ 0,08 mm ohuempi kuin kuluminen tässä paikassa) kapeiden metalliliuskojen muodossa, jotka ylittävät kulumiskohdan pituuden. Näiden nauhojen vapaat päät kiinnitetään teipillä, langalla jne. liimauskohdan lähelle (mieluiten halkaisijaltaan pienempään akseliin). Laakerin ohjausasennus suoritetaan (laakeri tulee asentaa istuimeen melko helposti, ilman merkittäviä ponnisteluja). Sen jälkeen kulumiskohtaan levitetään metallipolymeeri (myös tiivisteiden alla olevat paikat pinnoitetaan). Laakeri on asennettu. Metallipolymeerin polymeroinnin jälkeen tiivisteiden etupäät leikataan pois.

2. Pienet reiät hitsataan halkaisijaltaan kulumispisteisiin hitsaamalla. kohta(varren ylikuumenemisen välttämiseksi) helmiä renkaiden muodossa. Sen jälkeen niiden ura tehdään laakerin nimellisreiän halkaisijan mukaan. Laakerin ohjausasennus on meneillään. Sen jälkeen liimaus tehdään edellä kuvattujen järjestelmien mukaisesti.

3. Kuluneille pinnoille tehdään ura kahden tai useamman keskitysrenkaan asentamista varten. Renkaat (halkaistut) kiinnitetään valmistettuihin uriin hitsaamalla tai liimaamalla metallipolymeerillä. Asennetut renkaat koneistetaan laakerin nimellisreiän halkaisijan mukaan. Lisäsyötöt tehdään edellä kuvattujen kaavioiden mukaisesti.

Muita laakerin keskitysmenetelmiä voidaan käyttää istukan entisöintiprosessissa liimaamalla metallipolymeerien avulla.

Huomio!

Kun laakerin istukat palautetaan liimaamalla, ennen metallipolymeerin levittämistä on tarpeen suojata olemassa olevat öljykanavat teipillä, teipillä.

Tapahtuu, että kampikammion laakeri on kääntynyt, sen laskeutuminen moottorilohkoon tai jonkin yksikön (vaihteiston tai taka-akselin) kampikammioon heikkenee, eikä autoa tai moottoripyörää voida käyttää tällaisella toimintahäiriöllä, koska laakeri istuin hajoaa vielä enemmän. Tällainen toimintahäiriö voi johtua laakerin toistuvasta tai virheellisestä asennuksesta kampikammion reikään (pesään), voitelun puutteesta (laakeri kiilaa ja kääntyy) tai yksinkertaisesti laakerin reiän virheellisestä valmistuksesta. Ja minkä tahansa omistajat kohtaavat usein tällaisen toimintahäiriön ajoneuvoa tai vain jonkinlainen kone tai yksikkö. Kuinka helppoa on päästä eroon tällaisesta toimintahäiriöstä kotona ilman galvaanisia laitteita, jopa yksinkertaisinta (sinkkipinnoitetta varten), harkitsemme tässä artikkelissa.

Tietysti voit kasvattaa ulomman laakerirenkaan halkaisijaa, kun peität sen kromilla tai sinkkikerroksella, ja olen jo kirjoittanut tästä (voit lukea sen täältä). Mutta tätä varten on tarpeen tehdä erityisiä tulppia (jotta pinnoitekerros ei pääse palloihin, erottimiin ja sisäpinnat klipsit), ja sinun on puututtava kemikaalien kanssa.

Samassa artikkelissa tarkastelemme toista, entistä helpompaa tapaa lisätä pidikkeen ulkohalkaisijaa, joka voidaan suorittaa sekä autotallissasi että kenttäolosuhteet kuka tahansa, jopa koulupoika.

Katsotaanpa ensin yleisempiä perinteisiä menetelmiä laakerin rikkoutuneen reiän palauttaminen, ehkä yksi aloittelijoista ei tiedä niistä ja niistä on hyötyä jollekin. Ja sen jälkeen analysoimme harvinaisempaa menetelmää, josta useimmat korjaajat eivät tiedä.

1 - kampikammio, 2 - holkki, 3 - ulompi laakerikehä.

Joten jos laakeri on asennettu jonkinlaisen yksikön kampikammioon tai sen kanteen ja reikä on rikki, kansi kiinnitetään etulevyn läpi sorviin ja kampikammio on kardinaattiporauskoneessa ja poraus halkaisija porataan noin 3 - 4 mm ja jälkeen Tämä puristetaan korjausholkin porauskohtaan, jossa sisähalkaisija on hieman suurempi (viimeistelyvarat huomioiden) ja sorvauksen jälkeen holkin sisähalkaisija porataan ulomman laakerikehän halkaisija (katso kuva 1).

Tämä menetelmä on melko yleinen huolimatta siitä, että monet käsityöläiset joutuvat etsimään kardinaattia sorvi ja tee myös laite osan tarkkaan kiinnitykseen. Lisäksi tämä menetelmä ei toimi, jos kotelon seinämän metallin paksuus ohenee porauksen jälkeen eikä anna riittävää jäykkyyttä laakerin poraukseen. Ja tämä pysäyttää monet, etkä löydä osaavaa koneenkäyttäjää kaikkialta.

Jotkut "mestarit" yrittävät tehdä pelkän laskupinnan lävistyksen, mutta tuskin kannattaa toivoa, että tällainen "korjaus" kestää pitkään, yleensä muutaman tunnin. Loppujen lopuksi laakeripyörä tällä menetelmällä ei makaa koko reiän pinnalla, vaan vain niukoilla alueilla (näppylöitä), joilla on niukka alue. Kyllä, ja numeroidut paikat rypistyvät nopeasti jo laakerin asennuksen aikana (etenkin pehmeässä alumiinikampikammiossa), ja laakeripyörä alkaa taas roikkua ja pyöriä.

Edullisin ja tehokkaita tapoja korjaus, tämä on silloin, kun laajennettua laakerin reikää ei kosketeta ollenkaan, vaan ne vain lisäävät laakerikotelon paksuutta. Ja tässä on myös useita menetelmiä, tämä on metallin ruiskutus erikoisasennuksilla, jotka ovat vielä hyvin vähän yleisiä, tämä on pidikkeen pinnoitus kromilla ja edullisempi kotisinkkipinnoite pidikkeen, jonka olen jo kirjoitti aiheesta (linkki yllä tekstissä).

Mutta on toinenkin vähän tunnettu, mutta hyvin yksinkertainen tapa lisätä minkä tahansa kierroksen kokoa metalliosa, ja tässä tapauksessa laakeroidut häkit, joita ei ole vaikea toteuttaa kotona, autotallissa ja jopa matkoilla (tien puolella). Lisäksi erityistä pätevyyttä tai jonkinlaista salaista taitoa ei vaadita, ja jokainen kuljettaja, joka pystyy avaamaan autonsa konepellin, selviää tästä yksinkertaisesta toimenpiteestä melko helposti, varsinkin jos avustaja auttaa.

Periaate rakentaa metallia tällä yksinkertaisella tavalla, joka perustuu toimintaperiaatteeseen kosketushitsaus... Ja työhön tarvitsemme vain pari jousta, esimerkiksi Moskvichista tai Volgasta, pari kappaletta paksua lankaa (krokotiilipidikkeellä varustetut kaapelit sopivat "valaistukseen") ja hyvin ladatun akun, tai hitsausmuuntaja(tehokas käynnistyslaturi voi myös olla sopiva).

1 - akku, 2 - jouset, 3 - laakeri, 4 - pöytä tuilla.

Ja ulomman laakerikehän halkaisijan lisäämiseksi tämä laakeri on rullattava kahden jousen välissä, jotka on liitetty jousiin sähköä(katso kuva 3). Ja kuten jo sanoin, kotimaisten autojemme jouset käyvät, mutta jos laakeri on paljon suurempi, esimerkiksi kuorma-autosta, niin jousien leveys on valittava leveämmäksi, samasta kuorma-autosta (vanhat jouset löydät osoitteesta metalliromun keräyspisteissä tai autopalveluissa) ...

Jousien pituus riippuu myös laakerin halkaisijasta, mutta pääsääntöisesti yhden jousen pituus on noin metri ja toinen voidaan leikata puoleen metriin (on kätevämpi työskennellä tällä tavalla ). Yhdistämme jokaisen jousen kaapelilla akun tai muuntajan napoihin varmistaen hyvän kontaktin.

Voit käyttää auton liittimiä liittääksesi kaapelit tiukasti akkuun, mutta voit kiinnittää kaapelit jousiin pulteilla ja aluslevyillä tai tehokkailla krokotiilipuristimilla (kuten hitsaamalla). Lisäksi napaisuus jousia kytkettäessä voi olla mikä tahansa.

a - pinnoitteen paksuus 0,1 mm, b - pinnoitteen paksuus 0,25 mm, c - pinnoitteen paksuus 0,5 mm.

Valssaus suoritetaan useita kertoja, ja samalla ulkohäkin pinta peitetään vähitellen suurella määrällä pieniä hitsattuja jousimetallista valmistettuja kohoumia (katso kuva vasemmalla). Ja riittää tehdä muutama rulla, ja ulomman laakerikorin pinta on jo rakennettu halkaisijaltaan sellaiseksi, että häkki ei enää roikkuu rikkoutuneessa reiässään.

Ylemmän jousen päihin kannattaa laittaa kumikäsineet ja kääriä ne teipillä tai vain tuulettaa sähköteippiä. Näin vältytään jousien oikosululta ja akun vaurioitumiselta, jos ylempi jousi koskettaa päällään alempaa jousta rullauksen aikana.

Näin tapahtuu usein, kun kunnostetun laakerin halkaisija on pieni. Ja jos laakeri on jo halkaisijaltaan hyvin pieni, on hyödyllistä kääntää yläjousi taipumalla ylöspäin, kun päinvastoin työskentelet.

Kun työskentelet akun kanssa, jotta se ei pilaisi, on hyödyllistä olla suojaamatta jousien ruostetta ollenkaan, koska ruosteella on lisävastus, joka estää liiallisen virran kasvun. Mutta halutessasi voit kytkeä myös reostaatin, joka pystyy valitsemaan tarkasti tarvittavan virranvoimakkuuden.

Jos akun sijaan käytetään hitsausmuuntajaa, on tietysti parempi käyttää sellaista, jossa on virransäätö. Hitsausvirta asetettu alueelle 100 - 150 ampeeria, ja mitä suurempi virta, sitä nopeammin metallin kerääntyminen tapahtuu, mutta myös kerrostuneet hiukkaset ovat suurempia.

Siksi on hyödyllistä löytää keskitie, jotta kerrostuneen metallin hiukkaset (sulkeumat) eivät ole suuria, eikä sinun tarvitse sotkea pitkään. Voit harjoitella ensin käyttökelvottomalla laakerilla. Tyypillisesti kuitenkin normaali 0,5 mm:n halkaisijan lisäys 110 mm:n laakerille vaatisi 150 ampeerin virtaa ja noin viiden minuutin vierintämisen. Ja samaan aikaan laakeri lämpenee vain 100 asteeseen, mikä tarkoittaa, että sen metallin rakenne ei muutu.

Rullauksen jälkeen, kuten kuvista näkyy, klipsien pinta on hieman karhea, mikä on vielä parempi, koska se ei käänny enää koskaan reiässään (karkean pinnan pito on parempi kuin sileän) . Mutta silti, jos joku haluaa palauttaa ulkohäkin pinnan tällä tavalla tehtaan sileään tilaan, on täysin mahdollista tehdä pinnoite kaksi kertaa paksummaksi (0,5 mm: n sijasta 1 mm). Ja sitten anna laakeri kääntäjälle, joka kiillottaa häkin tasaiseksi poistaen noin 0,5 mm pinnasta.

Tässä artikkelissa kuvatulla menetelmällä paikoilleen pyöritettyjen laakerien sopivuus palautettiin, ei vain matkustajavaunut ja moottoripyörät, mutta myös kuorma-autot, eikä pieni summa rahaa säästynyt, koska kampikammiota tai takaosaa, napaa tai moottorilohkoa ei enää tarvinnut vaihtaa, mitä toivon sinulle; Onnea kaikille.

Artikkelissa kuvataan tekniikkaa laakerin istukan palauttamiseksi Chester Molecular -komposiiteilla.
klo raot 0,25 mm asti: Chester Molecular anaerobisia liimoja käytetään estämään laakerien pyörimistä.

Halkaisijaltaan yli 1 mm:n rikkoutuneen jalanjäljen palauttamiseksi materiaaleja käytetään: Chester Metall Super, Chester Metall Super SL, Chester Metall Super Fe, Chester Metall Rapid ja Chester metalli erikois

Kuva 1. Istuimen kuluminen

Palautustekniikka nro 1

Palautustekniikka nro 2

Tämä tekniikka suunniteltu palauttamaan laakerin istukat kotelossa.
Komposiittimateriaalin valinta
Korjauskomposiittimateriaali tulee valita korjausolosuhteiden perusteella:

• kiireellisiin korjauksiin - Chester Metall Rapid E ​​[Chester Metall Rapid E]
• tavallisiin korjauksiin - hester Metall Super [Chester Metal Super]
• erikois- tai monimutkaisiin korjauksiin - Chester Metall Super SL [Chester Metal Super SL] kanssa pitkä aika polymerointi

Lyhyt tekniset tiedot materiaali löytyy sivuston vastaavilta sivuilta.
Korjaustekniikka
Johtimen pinnan valmistelu
Laakerin istukan muodostamiseksi on käytettävä jigiä (holkkia), jossa on tarvittava ulkokehän halkaisija ja pääsy siihen. Jos mahdollista, tee johtimen pinta karheammaksi (hio tai kiillota). Johtimen pinnalla riskit, naarmut, urat eivät ole hyväksyttäviä. Jigin valmistettu pinta, joka muodostaa laakerin istukan pinnan, on käsiteltävä Chester Release Agent -aineella liimakosketuksen estämiseksi. polymeerimateriaalia johtimen pinnan kanssa. Irrotusaine levitetään kahdessa kerroksessa. Riisi. Ensimmäinen kerros hierotaan huolellisesti, toinen levitetään runsaasti. Jigi voidaan jakaa (kuva 4), joka koostuu kahdesta puolikkaasta, mutta tässä tapauksessa tarvitaan laajennettavat laitteet, jotka painavat jigin kuluneeseen pintaan.

Riisi. 4 Johtimen asennus
Itse laakeria voidaan käyttää johtimena, jonka pinta on myös käsitelty erotusnesteellä.
Materiaalin käyttö ja johtimen asennus

• Valmistele polymeerimateriaali yrityksen ohjeiden mukaisesti.
• Levitä ohut kerros valmistetulle pinnalle ja hiero huolellisesti pinnan mikrokarheuteen.
• Levitä kerros polymeerimateriaalia, jonka paksuus varmistaa materiaalin täyden kosketuksen johtimen pinnan kanssa, kun taas pieni määrä polymeerimateriaalia tulee levittää kulumiskohtaan
• Asenna jigi koteloon (Kuva 4) levitetyn metallipolymeerin kanssa siten, että se muodostaa pinnan, joka puristaa pois ylimääräisen materiaalin, joka tulee poistaa niitillä. Kohdistuksen varmistamiseksi voidaan käyttää jigikiinnitystä kierreliitokset rungon sivupinnoille tai muita sylinterimäisiä pintoja pitkin.
• Materiaalin esipolymeroinnin päätyttyä jigi on poistettava.

Palautustekniikka nro 3

Korjauskomposiittimateriaali tulee valita korjausolosuhteiden mukaan (katso korjaustekniikka nro 2)
Valmistelevat toimenpiteet Laakerin istukan valmistelu koteloon
Asia selvä mekaanisesti vaurioitunut istuin rasvasta ja ruosteesta. Työstö voidaan tehdä purseella. Työstön jälkeen kuluneen pinnan karheuden tulee olla Ra 20 -40
Pinnan rasvanpoisto
Pinnan mekaanisen esikäsittelyn jälkeen puhdista ja poista rasva omalla puhdistusaineella. Chester F7 [Chester F7]... Poista rasva pinnalta puhtaalla liinalla, joka on kostutettu runsaasti puhdistusaineella. Huuhtelu tulee toistaa useita kertoja. Pinnan puhtautta valvotaan puhtaalla, puhtaalla, puhdistusaineeseen kostutetulla liinalla - valkoisessa kankaassa ei saa olla jälkiä
Keskityslaitteen asennus.
Materiaalin levitys ja laakerin asennus jigiin

• Hio laakerin ulkokehä hiomapaperilla (karkeus 400).
• Puhdista ja poista rasva laakerin pinta puhdistusaineella Chester F7 [Chester F7]
• Levitä erotusnestettä Chesterin julkaisuagentti laakerin pinnalle ja hiero se laakeripintaan rievulla. Levitä irrotusainetta uudelleen Kuva 6 Työkalun nesteen asentaminen laakeripinnalle
• Valmistele polymeerimateriaali yrityksen ohjeiden mukaisesti
• Levitä hartsia laakerin koneistettuun ulkorenkaaseen
• Levitä ohut kerros polymeerimateriaalia teknologisen reiän valmisteltuun pintaan ja hiero se perusteellisesti pinnan mikrokarheuteen
• Levitä kerros polymeerimateriaalia, jonka paksuus varmistaa materiaalin tiiviin kosketuksen laakerin pintaan, kun taas pieni määrä polymeerimateriaalia tulee levittää kulumiskohtaan.
• Aseta laitteen laakeri koteloon levitetyn metallipolymeerin kanssa (kuva 4) siten, että se muodostaa pinnan, joka puristaa ulos ylimääräistä materiaalia, joka tulee poistaa lastalla.
• Esipolymeroinnin päätyttyä ja materiaalin lujuuden asettamisen jälkeen koneistusmahdollisuutta varten (omistuskohtaisten ohjeiden mukaan), keskityslaite poistetaan ja yksikön täydellinen kokoonpano suoritetaan.

Laskeutumiset

Oikean istuvuuden merkitys

Jos sisärenkaalla varustettu vierintälaakeri asennetaan vain akseliin kohdistussovituksella, sisärenkaan ja akselin väliin voi syntyä vaarallinen rengasluisto. Tämä sisärenkaan liukuminen, jota kutsutaan "liukumiseksi", aiheuttaa renkaan luistamisen suhteessa akseliin, jos häiriösovitus ei ole tarpeeksi tiukka. Liukastumisen sattuessa sovitetut pinnat karhentuvat, mikä aiheuttaa kulumista ja merkittäviä akselivaurioita. Epänormaalia kuumenemista ja tärinää voi esiintyä myös laakeriin pääsevien hankaavien metallihiukkasten vuoksi.

Liukumisen estäminen on tärkeää kiristämällä riittävällä kireydellä pyörivä rengas tiukasti joko akseliin tai koteloon. Liukumista ei aina voida poistaa vetämällä aksiaalisesti laakerirenkaan ulkopinnan läpi. Kuitenkaan pääsääntöisesti ei ole tarpeen järjestää häiriösovitusta renkaille, joihin kohdistuu vain staattinen kuormitus. Laskeutuminen tapahtuu toisinaan ilman häiriöitä sekä sisä- että ulkorenkaisiin tiettyjen käyttöolosuhteiden huomioon ottamiseksi tai asennuksen ja purkamisen helpottamiseksi. Tässä tapauksessa kannattaa harkita voitelua tai muita soveltuvia menetelmiä, jotta vältetään liukumisen aiheuttamat vauriot liitospinnoille.

Lastaus- ja laskeutumisolosuhteet

Lataa sovellus	Laakerin toiminta		Kuormitusolosuhteet	Lasku
	Sisärengas	Ulompi kehä		Sisärengas	Ulompi kehä
	Pyörivä	Staattinen	Sisärenkaan pyörimiskuorma, ulkorenkaan staattinen kuormitus	Häiriön sovitus	Vapaa istuvuus
	Staattinen	Pyörivä
	Staattinen	Pyörivä	Ulkorenkaan pyörimiskuorma, sisärenkaan staattinen kuormitus	Vapaa istuvuus	Häiriön sovitus
	Pyörivä	Staattinen
Kuorman suuntaa ei tunnisteta suunnanmuutoksen tai epätasapainoisen kuorman vuoksi	Pyörivä tai staattinen	Pyörivä tai staattinen		Häiriön sovitus	Häiriön sovitus

Tasot säteittäisten laakerien ja kotelon reikien välillä

Kuormitusolosuhteet			Esimerkkejä	Rungon reikätoleranssit	Ulkorenkaan aksiaalinen siirtymä	Huomautuksia (muokkaa)
Yksiosaiset kotelot	Raskas kuormitus ohutseinämäisessä kotelossa olevaan laakeriin tai raskaat iskukuormat	auton pyörän navat (rullalaakerit), nostonosturi, juoksupyörät	P7	Mahdotonta	-
	Autonpesun pyörännavat (kuulalaakerit), tärinäsuojat	N7
	Kevyet tai vaihtelevat kuormat	Kuljetinrullat, köysipyörät, välipyörät	M7
	Kuorman suuntaa ei ole määritelty	Raskaat iskukuormat				Vetomoottorit
Halkaisemattomat tai halkaistut kotelot		Normaalit tai raskaat kuormat	Pumput, kampiakselit, päälaakerit, keskisuuret ja suuret moottorit	K7	Yleensä mahdotonta	Jos ulkorenkaan aksiaalista siirtymistä ei vaadita
		Normaalit tai kevyet kuormat		JS7 (J7)	Kenties	Ulkorenkaan aksiaalinen siirtyminen on välttämätöntä
	Kaikenlaisia ​​kuormia	Yleiset laakerisovellukset, rautateiden akselilaatikot	H7	Helppoa mahdollista	-
	Normaalit tai raskaat kuormat	Aseta laakerit paikalleen	H8
	Akselin sisärenkaan lämpötilan merkittävä nousu	Paperin kuivausrummut	G7
Yksiosaiset kotelot	Tarkka toiminta on toivottavaa normaalilla tai kevyellä kuormituksella	Hiomakaran takakuulalaakerit, nopeat keskipakokompressorin kääntölaakerit	JS6 (J6)	Kenties	Käytä raskaille kuormille tiukempaa istuvuutta kuin K. Tarvittaessa korkea tarkkuus, istuvuuden suhteen tulee käyttää erittäin tiukkoja toleransseja
		Kuorman suuntaa ei ole määritelty	Hiomakaran etukuulalaakerit, nopeat keskipakokompressorin kiinteät laakerit	K6		Yleensä mahdotonta
	Tarkka toiminta ja suuri jäykkyys värähtelevien kuormien alla ovat toivottavia.	Sylinterimäiset rullalaakerit työstökoneen karalle	M6 tai N6	Mahdotonta
	Vähimmäismelu vaaditaan	Kodinkoneet	H6	Helppoa mahdollista	-

Huomautuksia taulukkoon:

1. Tämä taulukko koskee valurautaa ja teräskotelot... Kevyestä metalliseoksesta valmistettujen koteloiden istuvuuden tulee olla tiukempi kuin tässä taulukossa.
2. Ei koske erikoislaskuja.

Tasot säteittäisten laakerien ja akselien välillä

Kuormitusolosuhteet		Esimerkkejä	Akselin halkaisija, mm			Akselin toleranssi	Huomautuksia (muokkaa)
			Kuulalaakerit	Sylinterimäiset ja kartiorullalaakerit	Pallomaiset rullalaakerit
SÄTEIÖLAAKERIT, JOISSA SILINTERIÖISSÄ REIKÄT
Akselin sisärenkaan pieni aksiaalinen siirtymä toivottavaa	Pyörät staattisilla akseleilla	Kaikki akselin halkaisijat			g6	Käytä g5:tä ja h5:tä, kun vaaditaan tarkkuutta. Suurien laakereiden tapauksessa f6:ta voidaan käyttää kevyeen aksiaaliseen liikkeeseen
Akselin sisärenkaan lievää aksiaalista siirtymistä ei tarvita	Tyhjäpyörät, köysipyörät				h6
Pyörimiskuormitus sisärenkaaseen tai määrittelemätön kuormitussuunta	Sähkö Kodinkoneet, pumput, tuulettimet, ajoneuvot, tarkkuustyöstökoneet, metallinleikkauskoneet	<18	-	-	js5	-
		18-100	<40	-	js6 (j6)
		100-200	40-140	-	k6
		-	140-200	-	m6
	Normaalit kuormat	Yleiset laakerisovellukset, keskisuuret ja suuret moottorit, turbiinit, pumput, moottorin päälaakerit, vaihteistot, puuntyöstökoneet	<18	-	-	js5 (j5-6)	k5 ja m6 voidaan käyttää yksirivisissä kartiorullalaakereissa ja yksirivisissä kulmakosketuslaakereissa k5:n ja m5:n sijasta
			18-100	<40	<40	k5-6
			100-140	40-100	40-65	m5-6
			140-200	100-140	65-100	m6
			200-280	140-200	100-140	n6
			-	200-400	140-280	p6
			-	-	280-500	r6
			-	-	yli 500	r7
	Suuret kuormat tai iskukuormat	Rautatieakselin holkit, teollisuusajoneuvot, vetomoottorit, rakenteet, laitteet, murskauslaitokset	-	50-140	50-100	n6	Laakerin sisäisen välyksen on oltava suurempi kuin CN
			-	140-200	100-140	p6
			-	yli 200	140-200	r6
			-	-	200-500	r7
Vain aksiaaliset kuormat			Kaikki akselin halkaisijat			js6 (j6)	-
SÄTEIÖLAAKERIT, JOISSA KAIVETTUJEN REIKÄT JA HELKIT
Kaiken tyyppiset kuormat		Yleiset laakerisovellukset, rautatieakseliyksiköt	Kaikki akselin halkaisijat			H9 / IT5	IT5 ja IT7 tarkoittavat, että akselin poikkeama sen todellisesta geometrisestä muodosta, esimerkiksi pyöreästä tai lieriömäisestä, on oltava IT5- ja IT7-toleranssien sisällä.
		Voimansiirtoakselit, puuntyöstölaitteiden karat				H10 / IT7

Huomautus: Tämä taulukko koskee vain umpinaisia ​​teräsakseleita.