Auto ei ole luksusta, kuten jalankulkijat uskovat. Ihminen on astunut pitkälle kehityksessään hallitessaan koneellisia pyörillä varustettuja laitteita. Nykyään tämä suoni, vaikkakaan ei niin vahva, mutta ei vähemmän häiritsevä, kiihottaa edelleen moottoriajoneuvojen harrastajia suurista tehtaista autotallikorjaamoihin. Se on siinä järjestyksessä. Loppujen lopuksi jälkimmäisillä on vähemmän resursseja ja paljon suurempi halu kokeilla. Perävaunun rakentaminen autoon omin käsin on sopiva tavoite.

DIY traileri

Syy, miksi kotitekoinen traileri matkustaja-auto kuljettajat valitsevat: yksittäiset parametrit, omakustannushinta. Sarjavalmistajat tarjoavat mitä tahansa muutoksia, mutta mitä kauempana pohjasta, sitä korkeampi hinta. Mihin tätä tarvitaan, jos autotallissa makaa pyöräpari, metalliprofiili ja työkalu. Rekisteröityminen ei maksa enempää, ja saatu kokemus on korvaamaton. Ennen kuin suunnittelet tulevan kadun ylpeyden, sinun on ymmärrettävä autojen kotitekoisten perävaunujen tyypit.

Itse koottujen perävaunujen tyypit

Yritykset ja teollisuus käyttävät ammattiperävaunuja, jotka on varustettu erityislaitteilla tiettyä kuormaa varten. Niille on ominaista lisäkuormituskyky, kyky työstää se laadukkaasti erilaisia ​​ehtoja. Jotkut komponentit valmistetaan tehtaalla monimutkaisella tekniikalla, joka ei ole mahdollista autotallissa: sinkkipinnoite, vahva hitsaus.

Kehys kotitekoinen traileri

Siksi sinun ei pitäisi pyrkiä yli 750 kg painavaan perävaunuun, lisäksi se olettaa luokkaa "E". Mutta jos tämä tilanne ei sovi autoilijalle, hän haastaa biaksiaalisen yleismallin ja testaa mielensä mukaan. Ennen ensimmäistä muutosta.

DIY traileri

Perävaunutyypin valinta riippuu siitä, mitä kuljetetaan ja mitä valmistusmateriaaleja siellä oli. Neljän millimetrin kulma tai profiili, kotiauton kaksi pyörää, jousisarja, johdot valoilla tuovat jo yksikön kotitekoisten yksiakselisten perävaunujen luokkaan jopa 750 kg. Vaneri sivuille ja pohjalle ei ole niukka asia, toisin kuin paksu peltiä, joka pitää vielä leikata. Tärkeintä ei ole säästää kytkentämekanismissa. Liitossolmun toteutus ei käy pelkillä pulteilla ja muttereilla. Kotitekoisen perävaunun turvallisuuden lisäämiseksi on parempi ostaa erityisiä kiinnikkeitä vetokoukkuun. Ne, jotka päättävät luoda kevyen perävaunun omin käsin, tietävät jo mikä perävaunu on ja mitä se on, mutta tiedot tsu-laitteiden valmistuksen standardeista mahdollistavat tekniikan ihmeen käytön myös ensimmäisen pysähdyksen jälkeen. liikennepoliisi.

Se on tiedettävä

Ensinnäkin tämä on yksinkertaistettu luettelo GOST 37.001.220-80:n vaatimuksista, joka on annettu alla:

1. Perävaunun sallittu paino enintään:
   • 1,8 t;
   • Ei painavampi kuin hinaajan massa tai puolet siitä, kun vetoajoneuvo on ilman jarruja;
2. Sallittu pituus enintään:
   • Enintään auto puolitoista kertaa;
3. Sallittu leveys enintään:
   • 230 cm;
   • Ei leveämpi kuin auto 20 cm molemmilta puolilta;
4. Sallittu korkeus enintään:
   • Ei korkeampi kuin perävaunun pyörän raideväli 1,8 kertaa;
5. Painopiste kuorman kanssa ei ole suurempi kuin raideleveys kerrottuna 0,725:llä;
6. Maavara ei ole pienempi kuin auton maavara;
7. Kotitekoinen auton perävaunu voi olla vain yksiakselinen. (Tandem-akseli on myös yksiakselinen malli, vaikka autoilijoiden keskuudessa sitä kutsutaan tandem-akseliksi). Parirakenteen akselien välinen etäisyys on enintään 1 m;
8. Perävaunun kummallakin puolella saa olla enintään 0,55 % sen omasta painosta;
9. Koukku on varustettava:
   • Yksiosainen kaapeli, ketju, jos vetokoukku irtoaa äkillisesti autosta ajon aikana;
   • Kotitekoiset vastaiskut (kengät);
   • Nostoalusta;
   • Irrotettava vipujarru;
   • Lokasuojat, siivet;
   • Kyltti kylttiä varten;
   • Kestävä tuki;
   • Auton kaltainen varapyörä;
   • Valaisimet, johdot ja pistoke.

perävaunun valmistusprosessi

Tee-se-itse-auton perävaunun tekeminen yllä olevien tietojen perusteella työntää mestarin tulevan mallin piirustukseen ja sopivan kokoisten materiaalien etsimiseen.

Peruspiirroksia löytyy. Mutta on yksi varoitus: niihin liittyy suora kokoonpano komponenteilla, joiden puuttuminen voi hämmentää tai jopa pelotella ajatusta perävaunun tekemisestä omin käsin. Tuottavalla polulla yhdistyvät taloudellisuus, halu leikata, keittää, vääntää ja kyky antaa hyvä tulos. Siksi kannattaa luetella valmistukseen tarvittavat osat ja jakaa ne kotitekoisiin ja ostettuihin:

• Neliömäinen valssattu metalli 30x60 mm tai 25x25 mm sopii runkoon, telineeseen, lisäjäykisteisiin. Vaikka jälkimmäiseen sopii myös 40 mm kulma. U-muotoinen kanava sopii siltapalkkeihin.
• Sivut ja pohja on valmistettu paksusta vanerista 10-12 mm tai galvanoidusta rautalevystä 0,8 mm. Yhdistettynä saat taloudellisen vaihtoehdon. Joka tapauksessa sivujen rakenteellisten kiinnikkeiden tulee yhdistää runko.
• Alusta on helpompi löytää "Ladan" tai "Moskvichin" analyysistä. Se sisältää:
  • navat;
  • Jouset;
  • Kevät korvakorut;
  • Tikkaat vuorauksella;
  • iskunvaimentimet;
  • Pyörät.

Täydellinen löytö on menestys, ja erillinen valinta tiedoineen ei vie paljon aikaa. Alustaratkaisu on 70 %. Jos ostat itsenäisen vääntötangon tai kumivaljaiden jousituksen, joudut ostamaan loput alustasta vähiten monipuolisuuden vuoksi. Harvat ihmiset haluavat porata ostettua varaosaa vanhoille komponenteille. Iskunvaimentimet kannattaa ostaa uutena.

• Kiinnikkeet ja kiinnikkeet sivuille ovat yleisiä rautakaupoissa.
• Kolmen millimetrin kaapeli tai ketju.
• Sähkö on valmistettu monisäikeisestä kaapelista. Mutta sinun on ostettava lamput pistorasialla.
• Vetokoukun puristin - siitä ei ole toivottavaa säästää.

Tehdä kaksiakselinen perävaunu omaan autoon tarvitset saman materiaalin, vain kaksoisnimellä. Oikealla toimintojärjestyksellä ensimmäinen asia on kyky keittää metallia, ja viimeinen asia on markiisin tai materiaalin etsiminen sen valmistukseen. Jos et ole koskaan valmistanut ruokaa, sinun on käännyttävä asiantuntijan puoleen, kun olet valmistanut aiemmin kaiken hitsattavan. Suunnitteluvaiheessa on otettava huomioon tyhjennysjärjestelmä. Jos se on suunniteltu, niin runkorakenne tarvitsee saranamekanismit ja erilliset vahvistimet.

Tee-se-itse-perävaunun kokoonpano

Et voi ohittaa piirustuksen laatimista. Valmistelevat toimet eivät välttämättä jätä numeroita muistiin. Näkyvyys tarjoaa visuaalisen hallinnan, kokoonpanon ymmärryksen, lisäksi jos mestarilta on apua hitsauksessa tai jyrsinnässä. Materiaalien, komponenttien, työkalujen kokoelman yhteenveto antaa luvan aloittaa toimia:

1. Kanavan leikkaaminen alkaa halutun pituisten segmenttien mittaamisesta.
2. Rungon sahatut osat asetetaan tasaiselle pinnalle hitsausta varten. Sileät kulmat ja tasot varmistavat sivujen tarkan kiinnityksen. Seuraavaksi jäykisteet keitetään. Säleet (pitkittäiset) ja poikittaissuuntaiset (poikittaiset osat) järjestelmä.
3. Ennen kuin hitsaat jousikannattimet, mittaa yksi metri perävaunun takaa odotettuun akselipalkin keskikohtaan. Siellä on hitsauspiste. Akseli on siirrettävä keskeltä takaluukun suuntaan. Iskunvaimentimien kiinnikkeet on myös hitsattu.
4. Riippumatta siitä, onko V-muotoinen vetoaisa tai suora, se voidaan irrottaa. Sitten sinun on hitsattava kiinnikkeet pulttien rei'illä. Vetoaisa on keskitetty.
5. Tätä seuraa alustan asennus: akselit, jouset, iskunvaimentimet. Navat ja pyörät asennettu.
6. Käänteinen pyörillä varustettu runko kootaan edelleen. Vetokoukku on asennettu. Se vaatii huomiota. Mahdollisuus kiinnittää se vetokoukkuun ja vierittää perävaunu vetoaisasta autoon on sopiva. Vetoaisan vetokoukku voidaan hitsata tai pultata, kokoontaitettava. Emme saa unohtaa kaapeleiden ja turvaketjujen asennusta.
7. Pohjan ja sivujen asennusjärjestys seuraa piirroksesta. Mutta asennuksen jälkeen ne on poistettava johdotuksen kiinnittämiseksi valaistuslaitteilla.
8. Peruutusvalot, suuntavilkut, mitat ja jarruvalo vastaavat auton valaistusta. Rinnakkaisliitäntään käytetään sopivaa liitintä: uros. Pistorasia sijaitsee vetokoukussa.
9. Kun asennetut solmut on tarkistettu, siivet asennetaan.

Videoohjeet trailerin tekemiseen

Näytetesti suoritetaan asteittain lisäämällä kuormaa. On toivottavaa, että joku auttaa tässä asiassa korjaamalla visuaalisesti jousituksen ja kytkinkokoonpanon työn. Maalaus korroosionestopinnoitteella suoritetaan missä tahansa asennusvaiheessa. Se riippuu katettujen istuinten saatavuudesta.

Kotitekoisen perävaunun rekisteröinti liikennepoliisissa

Viimeinen vaihe on kotitekoisen mallin rekisteröinti omaa tuotantoa. Liikennepoliisi lähettää omistajan ja perävaunun tutkittavaksi. On tärkeää, että laboratorio on akkreditoitu. Käytetyt komponentit ja mikä tärkeintä - saranoidun laitteen sertifikaatti on säilytettävä samana kiinnike. Tässä tilanteessa on parempi ostaa se. Vakiopapereista tarvitset: kopion omistajan ja auton passista, valokuvia autojen perävaunusta omilla käsilläsi, hakemus liikennepoliisille vetolaitteen rekisteröimiseksi, kuitti valtion velvollisuudesta. Asiakirjojen läsnä ollessa oli aiemmin tarpeen läpäistä tekninen katsastus, jonka myönteinen päätös totesi perävaunun vaatimustenmukaisuuden, minkä jälkeen ne rekisteröitiin ja niille annettiin numerot. Tämä menettely on kuvattu yksityiskohtaisemmin kohdassa

Tapahtumia ja näyttelyitä järjestetään jatkuvasti esittelemään autotekniikkaa. Autoilijat esittelevät mielellään auton tyyliin sopivaa tee-se-itse-kevytperävaunua, ainakin värit. Nykyään on kannattavaa tehdä perävaunu itse. Yksilölliset ratkaisut täydentää perävaunun suunnittelun teknisten löydösten kokoelmaa. Luotettavuus ja turvallisuus pysyvät samana sääntönä.

Nykyaikaiset materiaalit, joista markiisit valmistetaan, ovat erittäin kestäviä, ja oikein huollettuna ne kestävät useita vuosia. Mikään ei kuitenkaan kestä ikuisesti, joten ennemmin tai myöhemmin perävaunun markiisi matkustaja-auto kuluu edelleen ja menettää ominaisuutensa.

Tietenkin on yrityksiä, jotka myyvät markiiseja, mutta itse asiassa on erittäin vaikeaa valita valmiita pinnoitteita tietylle perävaunun rungolle. Kankaan on oltava läheisessä kosketuksessa metallitankojen ja päärungon osien kanssa, jotta saadaan aikaan suuri kosketustiheys.

Ilman alustavia mittauksia valmistaja ei yksinkertaisesti pysty luomaan täydellistä markiisi tietyille perävaunuille. Tällaisissa tapauksissa on helpointa ommella se itse.

Markiisin valmistusvaiheet

perävaunun rungon mitat

Kaikki telttojen räätälöinti auton peräkärryihin tulee aina aloittaa rungon mittaamisesta. On tärkeää saada kaikki tarvittavat mitat, jotta ne voidaan siirtää materiaaliin. Mitä tarvitset mittojen saamiseksi? Ensinnäkin sinun on asetettava perävaunun pituus ja leveys.

Sen jälkeen mitataan kehyksen kaaren pituus. Kaaren pituus tulee mitata helmen keskustasta sen huippupisteeseen. Seuraavaksi sinun tulee mitata pituus sivukaaren reunasta mutkaan, ja älä myöskään unohda ottaa mittauksia mutkasta keskustaan. Tee-se-itse-teltan tekemiseen käytetään kolmea osaa. Ensimmäinen osa taakse, toinen eteen ja talon muotoinen osa kattoon. Mittoja saatu. Nyt ne voivat alkaa siirtyä materiaaliin.

leikkaus

Aseta asia suurelle pöydälle tai korosta iso tontti lattialla. Ensin sinun on piirrettävä tulevan kannen etu- ja takapuoli. Alamme piirtää leveyttä, tässä kannattaa jättää enintään 3 cm saumanvaraa varten. Aseta keskipiste piirretylle leveydelle ja siirrä kaaren keskipisteen mitat perävaunun suojapeitemateriaaliin siten, että saat samanlaisen kuvan kuin otettuja mittoja. Muista jättää vapaata materiaalia muille saumoille.

Markiisin leikkausmateriaali

Figuurin siirtäminen materiaaliin on muutaman senttimetrin leveyden alapuolella, jotta markiisi voi mennä päällekkäin perävaunun sivuilla. Materiaalin kääntämistä varten kannattaa pudottaa vielä 5 cm alemmas tulevaisuuden silmukoiden vahvistamiseksi. Seinien muodon vastaanottamisen jälkeen on tarpeen mitata katon pääosa kaaria pitkin, joka ommellaan materiaalista. Jää vain siirtää perävaunun pituus, lisätä muutama senttimetri saumoille, siirtää kaikki kankaaseen ja jatkaa ompelua.

Ompelu

On heti huomattava, että tavallinen kone ei sovellu ompelemiseen. On parasta käyttää Singeriä tai vastaavia koneita, jotka selviävät helposti tällaisista tehtävistä. On myös tarpeen valita vahvistettu kierre ja voit alkaa valmistaa markiisi perävaunuun. On tarpeen ommella 2 sivua materiaalin pääosaan ja piirtää viimeistelyviiva suurinta kappaletta pitkin. Tee sen jälkeen taitoksia ja ompele kangas sisäpuolelta.

Markiisin ompelu valmiiksi leikatuista aihioista

Markiisi on melkein valmis, jää vain laittaa se päälle ja jättää jälkiä silmukoiden sijaintiin. Silmukat on parasta valita ruostumaton. Niiden asentaminen itse ei ole kovin helppoa, joten voit käyttää vaatekorjauksen apua erikoistyökaluja ne niitataan nopeasti merkittyihin paikkoihin. Siinä kaikki, teltta on melkein valmis. Työnnä laajennin käärmeellä silmukoiden läpi ja aseta se perävaunuun. Älä unohda kehua työstäsi ystävillesi.

Materiaalin valinta ja asennus

PVC kangas

Suhteellisen äskettäin pressua käytettiin pääasiassa markiiseihin. Nykyään lähes kaikki henkilöautojen markiisit on valmistettu polyesteri- tai polyesterikankaasta, joka on päällystetty polyvinyylikloridilla (PVC). Voidaan myös käyttää tavallinen kangas PVC ja kangas synteettisellä sisävuorella. Nykyäänkin vielä löytyy suojapeitemarkiisit, mutta tämä on melko harvinainen tapaus.

Markiisin valmistaminen perävaunuun PVC-kankaasta tarkoittaa lastin suojaamista erilaisten vaikutusten vaikutuksilta luonnolliset tekijät. Tällainen aine voi olla mitä tahansa paksuutta ja koostua useista kerroksista. On selvää, että mitä enemmän kerroksia ja mitä paksumpi materiaali, sitä suurempi on pinnoitteen lujuus. Yleensä käytetään kahta tekniikkaa PVC-kangaskerrosten yhdistämiseen. Ensimmäisessä tapauksessa kangaskerrokset liimataan yhteen, ja toisessa ne hitsataan.

On syytä huomata, että nykyään sitä käytetään suhteellisen harvoin. Periaatteessa perävaunun markiisin valmistus tapahtuu hitsaustekniikalla. Tätä varten käytetään kuumailmasuihkua ja -tekniikkaa, kun PVC-levyjä viedään kuumatelojen läpi.

PVC-kankaan edut

On olemassa useita tekijöitä, joiden mukaan PVC-kangas tulisi valita:

1. Tällaiselle kankaalle voidaan antaa melkein mikä tahansa väri.
2. Materiaali hylkii täysin nestettä. Suojapeite ei myöskään päästä kosteutta läpi, mutta sillä on kyky imeä sitä, mikä antaa lisäpainoa.
3. Liitosaumat eivät katkea korkeiden lämpötilojen vaikutuksesta.
4. PVC toimii hyvin matalat lämpötilat, mutta samalla joustavuus kärsii hieman. On väärinkäsitys, että tällainen kangas hajoaa kylmässä. Voimme turvallisesti sanoa, että PVC-kangas sietää rauhallisesti jopa eniten.

Markiisin asennus perävaunuun

Voit kiinnittää markiisin perävaunuun seuraavilla tavoilla:

• käyttämällä metallirenkaita, jotka on kiinnitetty perävaunun kehän ympärille;
• valmistetun markiisin reunoja pitkin olevien silmukoiden avulla;
• kaapelin avulla, joka kiinnittyy läpi ylempi osa markiisi.

Markiisiin asennetut silmukat

Asennettaessa silmukoita tai renkaita niiden välinen etäisyys ei saa ylittää 180 mm. Samanlaiset renkaat asennetaan käyttämällä erikoiskiinnikkeet. Kaikkien elementtien kiinnitykseen sopii ohut tai sisalköysi, joka on päällystetty joustavalla vaipalla.

On tärkeää, että köysi tai kaapeli on kiinteä ja koostuu yhdestä kappaleesta, jonka molemmissa päissä on metallikärjet. Tämän seurauksena kaapeli tai köysi vedetään silmukoiden tai renkaiden läpi, minkä jälkeen se kiristetään tiukasti niin, että materiaali sopii tiukasti runkoon.

Johtopäätös

Yhteenvetona haluan huomauttaa, että markiisin valmistaminen perävaunuun ei ole niin vaikeaa kuin miltä näyttää. Riittää, kun vietät aikaa laadukkaan materiaalin etsimiseen, osoita kärsivällisyyttä ja huolellisuutta ompeleessasi ja noudata myös muita valmistuksen sääntöjä.

Jos olet suunnitellut markiisin ompelemista pitkään, sinun ei pitäisi enää lykätä tätä prosessia myöhemmäksi. Tärkeintä on uskoa itseesi, niin onnistut.

Terveisiä, rakkaat ystävät! Monille autonomistajille perävaunu on olennainen osa jokapäiväistä ajoelämää. Joku käyttää niitä työhön, kotitalousongelmiin tai ansioihin. Kuljetuksesta riippuen perävaunun kansi saattaa olla tarpeen.

Kuinka saada markiisi

Samaa mieltä, että monet teistä ovat päättäneet ostaa edullisen, mutta laadukkaan mallin tavaroiden kuljettamiseen autolla. Tämän seurauksena sinulla on käytettävissäsi jotain tämän kaltaista:

• Laker 300;
• KMZ 8136;
• MZSA 817711;
• Laker 400;
• Krepysh jne.

En väitä, perävaunut ovat hyviä, valmistettu laadukkaat materiaalit ja voi palvella uskollisesti monta vuotta. Koska niiden myynti on niin aktiivista tähän päivään asti. Vaikka siitä ei nyt oikeastaan ​​ole kyse.

Itse asiassa avoimet näkymät trailereissa on merkittävä haitta- ne eivät pysty suojaamaan kuljetettavaa lastia pölyltä, lialta, lumelta, sateelta ja muilta ulkoisilta tekijöiltä.

On kolme tapaa ratkaista ongelma:

• ostaa aluksi kalliimpi perävaunu, jossa on markiisi tehtaalta;
• ota markiisi tilauksesta, kun olet laatinut tuotteen yksilöllisen räätälöinnin;
• tee itsellesi kangas ja asenna se auton perävaunun runkoon.

Koska sinulla on jo perävaunu, joka seisoo autotallissasi, ensimmäinen vaihtoehto katoaa automaattisesti. Tai sinulla ei ole minnekään laittaa ylimääräistä rahaa ja olet valmis ostamaan toisen. Mutta tämä on epätodennäköistä.

Toinen vaihtoehto on hyvä tapa niille, jotka ovat valmiita käyttämään hieman enemmän rahaa, mutta säästävät omaa aikaansa. Oikean markiisin ostaminen tilauksesta ei ole vaikeaa. Kaikki riippuu siitä, minkä kokoiset kuormaperävaunut ovat, onko niissä runko ja mistä materiaalista haluat sen tehdä.

Täällä kaikki on alkeellista. Löydät työpajan, joka ompelee markiisit tilauksesta, jätä heille pyyntö, ja he tekevät mitä tarvitset. Moskovassa, Pietarissa ja muissa suurissa kaupungeissa tällaisten työpajojen löytämisessä ei ole ongelmia. Mutta pienillä paikkakunnilla tällaisia ​​palveluja ei ole olemassa.

Jos kaksi ensimmäistä vaihtoehtoa eivät kiinnosta sinua, suosittelen artikkelin lukemista lisää. Kerron sinulle, kuinka voit säästää rahaa ja ommella elementin omin käsin.

Materiaalin valinta

Kaikki alkaa päätöksesi huolellisesta harkitsemisesta. En väitä, että markiisin tekeminen olisi helppoa ja nopeaa. Ei, se vie paljon aikaa ja vaivaa.

Eniten yksinkertainen muotoilu- tämä on materiaaliverkko ja sen kiinnitys itse perävaunuun. Ongelmana on, että tällainen markiisi kestää vahvasti ilmavirrat, sen voi puhaltaa pois vastatuuli. Kyllä, ja tällainen suunnittelu rajoittaa kantokykyä. Lyhyesti sanottuna, ei comme il faut.

Suosittelen käyttämään tarkoituksenmukaisempaa ja tehokkaampaa vaihtoehtoa - asennusta runkoon, kuten ne tekevät esimerkiksi joidenkin mallien Kurgan-perävaunuissa.

Ja tässä pääkysymys on materiaalin valinta. Mistä ostaa sopivaa lähdemateriaalia, ei ole vaikea kysymys. On monia kauppoja, jotka myyvät samanlaisia ​​kankaita.

Auton perävaunussa käytetään kahden tyyppisiä materiaaleja.

• PVC. Se on polyvinyylikloridia. Hyvä lämmöneristysmateriaali(lämpö säilyy sen alla tiukan kiinnityksen avulla), suojaa täydellisesti kosteudelta. Jos PVC sopii sinulle, valitse materiaali, jonka tiheys on 630-650 yksikköä. Merkintöjen puuttuessa tiheyden tarkistaminen ei ole vaikeaa. Laitoimme sen vain vaa'alle. Yksi neliömetri 650:n tiheydellä sen pitäisi painaa noin 650 grammaa. Materiaali kestää pitkään, joten sinun ei tarvitse vaihtaa kangasta joka kausi. Hyvällä tiheydellä ja korkealaatuinen PVC markiisi, se kestää 8-10 vuotta.

• Pressu. Verrattuna PVC-vastineeseen, suojapeitteet painavat noin 100 grammaa vähemmän neliömetriä kohti. Ei suojaa yhtä hyvin kosteudelta ja kestää vähemmän. Mutta edullinen.

Mitä lopettaa valintasi, päätä itse.

Tee se itse

Tulevan markiisin materiaalin lisäksi sinun on kerättävä lisäelementtejä tulevaa suunnittelua varten:

• metallirenkaat silmukoita varten;
• vahva köysi;
• luotettavat kumista valmistetut valjaat;
• koukut.

Älä kiirehdi ostamaan materiaalia. Ennen kuin ompelet perävaunun kannen, laske, kuinka paljon kangasta tarvitset. Tee kehys, jos aiot asentaa siihen markiisin, äläkä vain peitä perävaunua ylhäältä.

Mitat lasketaan seuraavien parametrien perusteella:

• itse perävaunun pituus ja leveys;
• kehyksen pystysuorien telineiden parametrit;
• etäisyys rungon yläpisteen (ns. harjanteen) ja sivun välillä.

Älä unohda antaa saumanvarat piirustuksiin ja kuvioihin. Ne ovat 2-4 senttimetriä.

Räätälöintiä varten sinun tulee ottaa:

• ompelukone;
• tehokas neula, joka kulkee helposti pressun tai PVC:n läpi;
• lanka, mieluiten vahvistettu tai valmistettu polyesteristä.

Älä unohda käyttää vahvaa kaksoisaumaa ja tiivistää pohjaa renkaiden sovittamiseksi.

Kaikki tämä näyttää suunnilleen tältä:

• Teet kuvion, lasket materiaalimäärän koko perävaunun peittämiseksi ja kiinnität renkailla ja koukuilla;
• Leikkaa materiaali piirustuksen mukaan, päärme se, mutta älä kokonaan;
• Luonnosversio heitetään perävaunuun, jotta voidaan ymmärtää, kuinka luotu markiisi vastaa saumojen kokoa ja sijaintia;
• Merkitse paikat silmukoiden valmistusta varten. Ne on ommeltava kiinni erityisessä työpajassa, koska renkaiden asentamiseen pressu- tai PVC-materiaaliin tarvitaan erityinen kone. Löytyy kenkäkaupoista. Palvelu ei ole erityisen kallis, joten se tulee joka tapauksessa halvemmaksi kuin markiisin räätälöinti tilauksesta;
• Aseta kuminauha ennen lopullista asennusta renkaisiin (silmukat);
• Käytä vahvoja köysiä tai kaapeleita sekä erikoiskoukkuja liittääksesi perävaunun markiisiin. Tässä sinun on ehkä tehtävä muutama lisäreikä perävaunuun. Älä unohda käsitellä niitä korroosionestoaineilla, jotta ruosteen muodostumisprosessi ei käynnisty.

Kuinka tehdä perävaunu autoon omin käsin ja mitä työkaluja tarvitaan tämän tyyppisen "lisävarusteen" luomiseen autolle?

Tällä sivulla opit valmistamaan perävaunun rautahevosellesi itse ja omin käsin. Mitä tähän tarvitaan, kerromme sinulle ehdottomasti, eteenpäin katsoen, kerron sinulle, että mitään yliluonnollista ei vaadita, normaali muodostuminen työkalu, kuten hiomakone, ruuvimeisseli, sähköinen palapeli jne. Myös putket runkoon ja paljon muuta, jotka löytyvät helposti mistä tahansa järjestelmäpohjasta.

Ja perävaunun valmistuksen päätyttyä opit kuinka ja missä rekisteröidä perävaunu liikennepoliisille.

Joskus tavaratilan tilanpuutteen ongelman ratkaisemiseksi paras vaihtoehto olisi tehdä. Vaikka kuljetettava kuorma ei olisikaan painava, sen suuremmat mitat voivat muodostaa esteen normaalille sijoittamiselle autosi tavaratilaan. On selvää, että auto on autolle erilainen, ja malleja, joissa on isot ja tilavat tavaratilat, riittää, mutta nyt otamme huomioon keskiluokan autot, joiden prosenttiosuus on korkein teillämme. Tällaisten isojen matkatavaroiden kertaluonteiseen kuljettamiseen ympäri kaupunkia ja sen rajojen ulkopuolella voit käyttää rahtitaksin palveluita. Jos me puhumme useista kuljetuksista, taksin käyttäminen ei välttämättä ole mahdollista tehokas tapa ratkaisu kapasiteettiongelmaan. Yksi mahdolliset poistumiset tällaisesta tilanteesta olisi perävaunun käyttö. On kaksi tapaa: ostaa valmis perävaunu tai valmistaa tee-se-itse kotitekoinen auton perävaunu. Ensimmäinen vaihtoehto säästää aikaasi sekä asiakirjojen valmistelussa että myöhemmässä toteutuksessa. Ja toinen on raha ja aika löytää automalliisi sopiva perävaunu. Harkitsemme toista vaihtoehtoa.

Vastaanottaja tee itse autosi perävaunu, tarvitsemme tiettyjä työkaluja ja materiaaleja, joiden saatavuudesta on hyvä huolehtia etukäteen.

Tarvittavat materiaalit ja tarvikkeet kotitekoiseen perävaunuun

Runko on perävaunun perusta, sen lujuus ja jäykkyys määräävät perävaunun kestävyyden kokonaisuutena. Luotettavuuden lisäämiseksi on suositeltavaa käyttää hitsattu liitos elementtejä. Sinun tulisi aloittaa määrittämällä kehyksen mitat - pituus ja leveys. Koko määräytyy runkoelementtien ulkoreunojen mukaan. Tulevan kehyksen koko leveyden määrittämiseksi on tarpeen lisätä 2 seinämän paksuutta sivuseinien sisäreunojen väliseen etäisyyteen. Jos runko sijaitsee suoraan pyörien välissä, ei niiden yläpuolella, sinun on myös otettava huomioon renkaan ja vanteen väliset raot.

Mittojen määrittämisen jälkeen suoritetaan rungon asennus. Metalliprofiili asetettu tasaiselle pinnalle kohtisuorassa elementtien välillä. Runkoelementit yhdistetään pidikkeillä. Tässä vaiheessa kehyksen muotoa ohjataan, tätä varten sinun on mitattava tuloksena olevan suorakulmion kaksi diagonaalia mittanauhalla. Saatujen arvojen on vastattava, ääritapauksissa sallitaan 2-5 % poikkeama. Suunnittelussa on toivottavaa tarjota jäykiste, suorakulmio tai neliö itsessään on melko epävakaa rakenne kuormitettuna.

Jos käytössä on myös muita peräkärryjä, on parempi valita heidän kanssaan samankokoinen vetokuula.

Tätä perävaunun elementtiä suoritettaessa on muistettava, että mitä lyhyempi liitososan pituus, sitä nopeammin perävaunu reagoi auton liikkeeseen. Tämä tarkoittaa, että jopa vetopyörien vähäisellä sivuttaisliikkeellä perävaunu liikkuu välittömästi jyrkästi niiden takana. Tämä voi vahingoittaa perävaunun kuormaa ja aiheuttaa sen putoamisen. Optimaalinen pituus on 1,5-2,5 m perävaunun käyttötarkoituksesta riippuen. Koska materiaali on parempi valita, kuten kehys, teräsputket neliö- poikkileikkaus kolmen kappaleen määrässä.

Putkien liitos runkoon hitsataan, lujuuden lisäämiseksi on suositeltavaa vahvistaa se kulmilla. Ennen hitsausta asennus suoritetaan siten, että vetokoukku suoritetaan tarkasti perävaunun akselia pitkin.

Myös turvakaapeli tai ketju on asennettu tähän. Liikkuessaan sen ei pitäisi vetää maata pitkin. Haluttaessa on mahdollista asentaa kytkentäkohtaan pieni taittuva pyörä perävaunun kuljettamisen helpottamiseksi ilman autoa.

Asennus kytkentä mahdollista ruuvattamalla tai hitsaamalla. Ennen kuin kiinnität sen lopullisesti perävaunun runkoon, sinun on tarkistettava vielä kerran, että runkoputkien mitat ja itse kourun ura vastaavat toisiaan. Uran leveys ei saa ylittää putken leveyttä enempää kuin 5 mm.

Kytkimen hitsatussa kiinnityksessä varmistetaan korkea liitoslujuus, mutta jos se on vaurioitunut, se on purettava. kaasunpolttaja. Vahvuus pulttiliitos hieman vähemmän. On suositeltavaa käyttää kahdeksannen lujuusluokan pultteja, vähemmän kestävät eivät välttämättä kestä leikkausvoimia. Kaksi pulttia riittää liittämiseen, useampi heikentää runkoa ja kytkinelementtiä pultinreikien takia.

On olemassa sääntö, jonka mukaan akseli on sijoitettava 35-40% etäisyydelle perävaunun koko pituudesta takaapäin. Kun olet mitannut etäisyyden, sinun on määritettävä tulevan akselin sijainti. Voit asentaa akselin asettamalla rungon pöydälle ylösalaisin (asennus ylhäältä alas). Akseli on tässä tapauksessa asennettu pöydälle, 4x4-lohkon pariin, ja karat riippuvat vapaasti. Akselin aiotussa paikassa maali irrotetaan rungosta. Holkkien välinen etäisyys jaetaan kahdella ja tämä kohta akselissa on merkitty merkillä.

Ohjausta varten kehyksen leveys mitataan uudelleen, jaetaan kahdella ja tuloksena oleva etäisyys piirretään akselin keskeltä, sen sijainti säädetään. Tämän jälkeen voit jatkaa lopulliseen asennukseen. Elementtien yhdistäminen on tehty pistehitsaus koko kosketuksen pituudelta. On parempi käyttää jousi-iskunvaimenninjousitusta, koska se tarjoaa enemmän pehmeyttä, vaikka sillä on alhainen lujuus.

Stabilisaattorit

Tarvitaan perävaunun vaakasuoran asennon varmistamiseksi. Paras vaihtoehto sijoittamista varten - kehyksen kulmat. Se on mahdollista asentaa vain perävaunun toiselle puolelle. Nostovoiman kannalta on parempi käyttää ruuvimekanismia. Sitä voidaan käyttää jopa perävaunun pyörän vaihtamiseen.

Perävaunu on valmistettu suunnittelupiirustuksen mukaan, jonka tulee olla tekniset vaatimukset, säädetään GOST 37.001.220-80, voimassa Venäjän federaation ja Ukrainan alueella. Siinä kuvataan standardeja, joiden noudattamatta jättämisen vuoksi on mahdotonta rekisteröidä kotitekoista perävaunua autolle valtion liikennetarkastusvirastossa, ja kaikki työ menee hukkaan ajan ja rahan myötä.

levylaite

Sivuseinien valmistuksessa voit käyttää puulevyjä, metallikappaleita, vanerilevyjä tai polykarbonaattia, materiaalityypin valinta riippuu laitteen käyttötarkoituksesta. Pienen painon ja kätevän käsittelymuodon vuoksi käytetään useimmiten puuta tai vaneria, aluksi laudoista lattia on kiinnitetty alustaan, se on pultattava, ja myös päälaatikko pultataan tähän alustaan. Mutta luotettavuuden takaamiseksi on suositeltavaa kiinnittää teräskulmat laatikon kulmiin.

Varusteet ja tarvikkeet

Enintään 750 kg painavan perävaunun valmistukseen, joka ei vaadi ajokorttia kissan kanssa. BE tarvitsee seuraavat laitteet ja komponentit:

1. Neliömäinen putki tai teräskanava rungon ja kytkentäyksikön valmistukseen ajoneuvon kanssa. Hänen optimaalinen poikkileikkaus- 25x50 mm ja putket 40x40 mm. Pituus valitaan piirustuksessa määritettyjen mittojen mukaan.
2. Teräslevyä, jonka paksuus on 0,6 mm. ja yläpuolella, josta rungon sivut leikataan ja kootaan. Arkkien määrä lasketaan sivujen korkeuden ja pituuden perusteella.
3. paksu vanerilevy, OSB-levyt, muovia, polykarbonaattia tai tinaa pohjan valmistukseen. Se valitaan sen pinta-alaa vastaavan koon mukaan.
4. Alusta. Sen kapasiteetissa on optimaalista käyttää etuakselia, joka on erotettu vanhasta moottorivaunusta FDD (vammaisille). Myös usein asennettu jousi kahdeksanlehtinen jousitus, joka on asennettu kumiholkkeihin. Ulkonäöltään se on samanlainen kuin Volga-auto, mutta kevyempi. Jouset on kiinnitetty sillan palkkiin tikkailla ja täytteet asetetaan niiden alle.

1. Silta on valmistettu putkesta ∅25 mm., jonka päihin on hitsattu akselin akselit. Keskittimet pyörivät niiden päällä. Siltaputki, akselin akseli, täyte ja jouset kootaan yhdeksi yksiköksi, joka on yhdistetty M8-pulteilla.
2. Pyöräpari. Ne on lainattu moottoroiduista rattaista, jolloin ne painavat minimaalisesti rakennetta tai VAZ-autoa. Niiden asennukseen sopivat takapalkin VAZ 2108 navat.
3. Jousitus. Paras vaihtoehto olisi Ural-moottoripyörän jousihydrauliset yksiköt alhaisten kustannusten ja luotettavuuden vuoksi.
4. Vetokoukku (koukku) koneeseen kytkemistä varten.
5. Jarrut.
6. Sähkölaitteet (kääntö- ja merkkivalot, jarruvalot ja käyttölaite, jolla ne liitetään ajoneuvoon).
7. Markiisi tai sen materiaali (bannerikangas, pressu jne.).
8. Kiinnityslaitteet (kulmat, kiinnikkeet jne.).
9. Työkalu metallin työstämiseen (hiomakone, ruuvimeisseli, sähköinen palapeli, pora, vasara, mittanauha).
10. Hitsauskone.
11. Kotitekoisen perävaunun valmistus ja kokoaminen autoon

Kevyen perävaunun kokoaminen tapahtuu piirustuksen mukaisesti ja koostuu useista vaiheista:

1. Rungon kokoonpano. Tämä tuotteen osa kuuluu kantajalle, ja perävaunun kestävyys riippuu sen lujuudesta. Tätä varten putki tai profiili leikataan mittojen mukaan ja hitsataan yhteen. Tuloksena olevassa suorakulmiossa kokoonpanon tarkkuus ja tasaisuus tarkistetaan. Lisäksi siinä on jäykistysripa, koska suorakaiteen muotoinen runko on epävakaa kuormituksen alaisena.
2. Ajoneuvon liitäntäpiste. Sitä tehdessä on pidettävä mielessä, että mitä lyhyempi se on, sitä nopeammin perävaunu reagoi ajoneuvon liikkeisiin. Optimaalinen pituus liitososa on 1,5-2 m. Sen valmistuksessa käytetään samaa materiaalia kuin rungossa. Ennen hitsauksen aloittamista tarkistetaan liitettävän osien oikea sijoitus niin, että vetokoukku on keskellä. Jotta liitososa ei murtuisi kuormituksen alaisena, turvakaapelit asennetaan ja hitsataan rakenteen pohjalle.

1. Kytkentä. Käytetään perävaunun liitososan kiinnittämiseen koneeseen. Voidaan pultata tai hitsata. Ensimmäinen menetelmä on vähemmän luotettava, mutta se voidaan helposti purkaa. Hitsauskokoonpano on vahva, mutta sen poistaminen saattaa vaatia kaasupolttimen. Pulttiliitoksille valitaan kahdeksannen lujuusluokan näytteet.
2. Akselin kokoonpano. Mukaan yleiset säännöt, akseli on asennettu 40% etäisyydelle perävaunun takaluukasta, eli se on siirretty hieman keskeltä taakse. Kiinnitys tapahtuu pulttiliitoksella, siihen asennetaan kehys, joka on myös kytketty pulteilla.
3. Stabilisaattorit ovat toivottava, mutta ei pakollinen osa suunnittelua. Ne pitävät perävaunun vaakasuorassa ajon aikana. Paras vaihtoehto niiden sijoittamiseen on kehyksen kulmissa.

1. Lattiat sivuseinissä. Se on valmistettu metallista, muovista, puusta tai muusta materiaalista riippuen kuljetettavasta lastista. Se on pultattu, minkä jälkeen sivut asennetaan runkoon. Kulmat on vahvistettu metallikulmilla.

1. Viimeistely. Tehtiin ja solmut maalataan, minkä jälkeen piirretään sähkölaitteiden sähköliitäntäreitti. Muista asentaa ajovalot, valot ja heijastimet. Yhteys yhteen verkkoon tehdään vetokoukun pistorasian avulla. Tarvittaessa kotitekoinen perävaunu on varustettu jarrujärjestelmällä.

Auton perävaunun käyttötarkoitus ja ominaisuudet

Autojen kevyt perävaunu on tarkoitettu tavarankuljetukseen. erilainen, matkailuvarusteet ja pienet turistiveneet, joiden pituus ei ylitä 3,5 m. Se koostuu rungosta, jousituksesta, rungosta, sillasta ja on yhdistetty autoon kytkentälaitteella. Henkilöautojen tehdasvalmisteiset perävaunut eivät vaadi lisälupia rekisteröintiin, mutta ne eivät aina sovellu autoilijoille ominaisuuksiltaan tai hinnaltaan.

Kotitekoinen perävaunu autolle valmistetaan piirustuksen mukaan ja GOST:ia noudattaen valmistuksessa ja kokoonpanossa omin käsin. Tällaisen tuotteen rekisteröinti on paljon kalliimpaa, koska se vaatii lisälupia. Samaan aikaan kaikki valmistuskustannukset, kun otetaan huomioon rekisteröintikustannukset, ovat alhaisemmat kuin uuden ostaminen. On huomattava, että kotitekoinen perävaunu ei ole laadultaan huonompi kuin tehdasperävaunu, koska valmistusprosessia valvoo sen omistaja.

Rekisteröi traileri liikennepoliisille

Perävaunun rekisteröimiseksi liikennepoliisille on suoritettava perävaunun tarkastus. Tämän tekee All-Russian Society of Motorists (VOA). Jokaisella alueella on omansa. Tässä ovat minulle tiedossa olevien VOA:n osastojen osoitteet: 1. Pietari. st. Žukovski d.55 puh. 273-47-30 VOA Aleksei Pavlovich,

2. Perm All-Russian Association of Motorists, puh. 12-83-14 ja 12-69-65,

3. Moskovan SSC RF FSUE NAMI puh. 456-32-31 Fedorov Artjom.

Kokeen läpäisemiseksi perävaunun on oltava seuraavan GOST:n mukainen.

PERÄVAUNUT AUTOihin

Parametrit, mitat ja yleiset tekniset vaatimukset

OST 37.001. 220-80

Tämä standardi koskee kaikentyyppisiä perävaunuja, jotka on tarkoitettu autojen ja minibussien hinaukseen Neuvostoliiton yleisen verkon teillä. Standardi ei koske perävaunuja, joiden suunnittelua koskevat tekniset tiedot on hyväksytty ennen tämän standardin käyttöönottoa. Standardissa käytetyt keskeiset termit ja niiden määritelmät on esitetty viiteliitteessä.

1. PARAMETRIT JA MITAT

1.1. Perävaunun kokonaispaino ei saa ylittää vetoajoneuvon valmistajan sallimaa, ei saa olla suurempi kuin vetoajoneuvon omapaino ja ylittää 1800 kg.

1.2. Jarruttoman perävaunun rakenteellinen kokonaismassa ei saa ylittää vetoajoneuvon valmistajan sallimaa eikä ylittää puolta vetoajoneuvon omapainosta.

1.3. Pystysuoran staattisen kuorman kytkentälaitteen pallonivelen keskellä kaikissa perävaunun painoolosuhteissa on vastattava vetoajoneuvon valmistajan sallimaa arvoa, mutta se ei saa olla pienempi kuin 240 N (25 kgf) tai enemmän kuin 980 N (100 kgf).

1.4. Perävaunun pituus ei saa olla yli 1,5 kertaa päävetoajoneuvon pituus eikä yli 8 metriä.

1.5. Perävaunun leveys ei saa ylittää päävetoajoneuvon leveyttä enempää kuin 200 mm molemmilla puolilla eikä saa ylittää 2,3 m.

1.6. Perävaunun korkeus ei saa olla yli 1,8 perävaunun ulottumasta tai yli 3 m.

1.7. Kuormatun perävaunun painopiste on sijoitettava siten, että painopisteen korkeuden suhde perävaunun pyörien ulottumaan on enintään 0,725.

1.8 Perävaunun maavara ei saa olla pienempi kuin maavara tärkein vetoauto.

1. TEKNISET VAATIMUKSET

2.1. Yleiset vaatimukset

2.1.1. Perävaunujen tulee olla yksiakselisia, pariakselin käyttö on sallittua.

2.1 2 Perävaunu, jossa on vaakasuoraan sijoitettu sisälattia, asennettuna vaakasuora pinta, yhden puolen renkaassa (renkaissa) saa olla enintään 55 % sen kokonaismassasta.

2 1.3. Perävaunun suunnittelun tulee olla suunniteltu liikkumaan osana rakenteellisesti täyden painon omaavaa maantiejunaa suurin nopeus vetoajoneuvojen valmistajien sallimia.

2.1.4. Perävaunun vetoaisan (rungon) suunnittelun ja mittojen on varmistettava, että se voi poiketa ajoneuvoon asennetusta vetokuulasta standardin OST 37.001.096-77 mukaisissa kulmissa.

2.1.5. Perävaunut on varustettava kahdella ei-irrotettavalla turvaketjulla (vaijerilla), jotka vetolaitteen hätäkatkistuessa (rikkoutuessa) eivät saa päästää vetoaisaa koskettamaan tien pintaa varmistaen samalla perävaunun hallinnan.

2.1.6. Perävaunuissa on oltava kaksi pyöräkiilaa ("kenkiä").

2.1.7. Perävaunuissa tulee olla tilaa nostamiseen.

2.1.8. Perävaunun seisontajarrun säätimen on oltava irrotettava ja se on sijaittava oikealla puolella vetoaisan (rungon) edessä.

2.1.9. Perävaunut on varustettava pyörällä suojalaitteet(siivet, lokasuojat), jos kehon osat eivät suorita tämän laitteen toimintoja.

2.1.10. Perävaunujen valmistukseen käytettävien materiaalien veden, polttoaineen ja öljyjen palonkestävyyden on oltava vähintään yhtä suuri kuin päävetoajoneuvon vastaavaan tarkoitukseen tarkoitettujen osien ja kokoonpanojen materiaalien kestävyys.

2.1.11. Perävaunujen maalaus ja pinnoitteen ulkonäön valvonta standardin GOST 7593-80 mukaisesti.

2.1.12. Perävaunussa on oltava GOST 15150-69:n mukainen ilmastomuutos ilmastollinen suorituskyky päävetoajoneuvo, ja se on suunniteltava säilytysolosuhteisiin avoimilla alueilla.

2.1.13. Perävaunun käyttöikää käyttötarkoituksen ja käyttöolosuhteiden mukaisesti säätelevät säädetyllä tavalla hyväksytyt säädökset ja tekniset asiakirjat.

2.2. Vaatimukset järjestelmille, komponenteille ja kokoonpanoille

2.2.1. Perävaunun jarrujärjestelmien on täytettävä OST 37.001.016 70 vaatimukset.

2.2.2. Vetoajoneuvoon kytkemisen lukituslaitteen on täytettävä OST 37.001.096-77 vaatimukset.

2.2.3. Sähkölaitteiden, ulkoisen valaistuksen ja signaalilaitteiden on täytettävä GOST 3940-71 vaatimukset. GOST 8769-75, GOST 10984-74 ja GOST 20961-75.

2.2.4. Perävaunuissa on oltava kiinnikkeet (tai paikka) rekisterikilven kiinnittämiseksi GOST 3207-77:n mukaisesti.

2.2.5. Ajoneuvon sähköjärjestelmään liittämistä varten perävaunussa on oltava standardin GOST 9209-76 mukainen pistoke liitäntäkaapelilla.

2.2.6. Perävaunuissa on oltava tukijalat, jotka varmistavat perävaunun vakauden irrotetussa tilassa eivätkä heikennä maantiejunan ajokykyä.

Perävaunun lukituslaitteesta tulevan pystysuoran staattisen kuorman ollessa yli 390 N (40 kgf) etutukijalka on varustettava nosto-laskumekanismilla, joka varmistaa, että lukituslaite on asennettu kytkennän (irrotuksen) edellyttämään asentoon. . klo manuaalinen ajo mekanismi, kahvaan kohdistuva voima ei saa ylittää 118N (12 kgf).

1. TÄYDELLISYYS

3.1. Perävaunuissa, joissa on renkaat, joita ei ole yhdistetty päävetoajoneuvoon, tulee olla varapyörä ja sen kiinnityslaite.

3.2. Perävaunujen mukana tulee olla tarvittavat työkalut ja lisälaitteet, jos päävetoajoneuvon työkalu- ja lisävarustesarja ei riitä perävaunun huoltoon.

1. MERKINTÄ

4.1. Perävaunuissa on oltava alan normatiivisten ja teknisten asiakirjojen mukainen nimikilpi ja merkinnät.

4.2. Perävaunuissa on oltava GOST 12971-67:n mukainen lisäkilpi lukituslaitteen lähellä, joka osoittaa perävaunun täyden suunnittelumassan; vetokuulan suurimman staattisen kuormituksen arvo.

Tässä standardissa käytetyt termit ja määritelmät Termi Määritelmä PäävetoajoneuvoGOST 3163-76:n mukaan Kaksoisakseli Perävaunun kaksi yhdensuuntaista akselia, joiden välinen etäisyys ei ylitä 1 m.

Jos perävaunusi täyttää nämä vaatimukset, läpäisee kokeen ja tarkastukset, todistukset sekä kopio hitsaajan todistuksesta ovat saatavilla, sinulla ei ole ongelmia rekisteröityessäsi liikennepoliisiin.

Kuinka tehdä auton perävaunun video

Tee-se-itse kevyt trailerivideo

Tee-se-itse-traileri on helppoa

Tee-se-itse kevyt traileri

Lähde
amotormag.ru
voditelauto.ru
i4car.net

Traileri on ns ajoneuvoa johon ei ole asennettu moottoria. Se on suunniteltu kytkettäväksi ajoneuvoon. Huolimatta tällaisen tavaroiden kuljettamiseen tarkoitetun laitteen ilmeisestä monimutkaisuudesta, perävaunun valmistaminen omin käsin ei ole vaikeaa. varten onnistunut työ sinun on valittava oikeat osat ja materiaalit, tehtävä luonnoksia tai piirustuksia.

Kuljetusperävaunut

Puoliperävaunujen ja perävaunujen laaja käyttö johtuu lisäominaisuuksista raskaiden kuormien kuljetuksessa. Vain osa kuormasta putoaa auton päälle, mikä pidentää sen käyttöikää. Purkaessasi voit säästää arvokasta aikaa irrottamalla vaunun koukusta ja jättämällä sen paikoilleen sekä purkamalla sopivaan aikaan. Tämä vaihtoehto on kätevä ja sitä käytetään tavaroiden toimittamiseen yhden yrityksen myymälöiden välillä, jotka sijaitsevat tietyllä etäisyydellä.

Kaikki perävaunut on perinteisesti jaettu kahteen ryhmään:

• perävaunut erityinen tarkoitus voit ottaa huomioon erilaisten lastien kanssa työskentelyn tarpeet ja universaaleja koneita ei riitä tällaiseen työhön. Yleisiä tyyppejä ovat raskaat puoliperävaunut, hirsiautot, paneelitrukit, sementtiautot ja muun tyyppiset perävaunut.
• Yleiseen kuljetuskalustoon kuuluu lava-, kippi- ja muut perävaunut erilaisia ​​kokoja suunniteltu kuljettamaan kaikenlaisia ​​kuormia.

Lajikkeet kuorman jakautumisesta riippuen

Perävaunumalleissa käytetään erilaisia ​​ohjauspyörän ohjausjärjestelmiä maantiejunan ohjattavuuden ja nopeuden parantamiseksi. Kiinnikkeet ovat useimmissa tapauksissa vakiona. Jos perävaunussa on aktiivinen pyöräveto auton moottorista, tällaisia ​​vaunuja kutsutaan aktiiviautoiksi.

Tällaisen aktiivisen käyttölaitteen saattamiseksi liikkeelle käytetään mekaanista voimansiirtoa kytkinlaitteen avulla tai hydraulikäyttöä.

Jos maantiejunassa on kaksi tai useampi lenkki, niin moottori sijaitsee takaosassa. Epävirallisesti on olemassa käsite "perävaunu", sitä käytetään autojen, muiden laitteiden tai ylimitoitettujen lastien (pitkien tai raskaiden) siirtämiseen.

Perävaunun ja traktorin välisen kuorman jakautumisen mukaan perävaunut jaetaan useisiin tyyppeihin:

Kuljetusvälineitä koskevat vaatimukset

Henkilön, joka haluaa itsenäisesti tehdä kuljetusvaunun tavaroiden kuljettamiseen, tulee perehtyä auton perävaunujen vaatimuksiin. Nämä standardit sisältyvät standardiin GOST 37 .001.220-1980, jota kutsutaan nimellä "Autojen perävaunut". Osa näistä vaatimuksista sisältää seuraavat ehdot:

Vaunujen käytön ominaisuudet

Perävaunuja käytetään vain käyttötarkoituksen mukaisesti, koska tämä johtuu samoista renkaista ja pyöristä pääkoneen, mittarin, matkan tietyissä välysmitoissa. Sääntö ei koske raskaiden kuorma-autojen ja perävaunujen purkamista. Kaikki käytön aikana ilmenevät viat ovat samanlaisia ​​kuin pääkoneen jarrujärjestelmän ja alustan toimintahäiriöt.

Lisäksi perävaunun toiminta häiriintyy vetokoukun vaurioiden tai pyörivän laitteen kulumisen vuoksi.

Näiden järjestelmien korjauksen viivyttämiseksi on tarpeen suorittaa perävaunun säännöllinen tarkastus. Koska laitteen toimintaan liittyy jatkuva tärinän ja iskujen aiheuttama epätasainen liike tiellä, on aika ajoin kiristää kiinnikkeitä ja kohdistaa kaarevat osat. Ennen käyttöä on tarpeen tarkistaa jousien, jarrujen, valaistuksen, rengaspaineen, varapyörän olemassaolo, sivu- ja korilukkojen huollettavuus.

Vaunuja hinataan sääntöjen mukaan, ylinopeus ei ole hyväksyttävää, samoin kuin äkillinen jarrutus ja epätasainen lastin jakautuminen. Nopeuden lisääminen ajon aikana aiheuttaa perävaunun heilumisen sivuille. Kova jarrutus saa auton ja perävaunun taittumaan, tätä helpottaa myös jarrutus moottorin avulla. Kuljetettavien materiaalien epätasainen varastointi heikentää vakautta ja perävaunu saattaa kaatua.

DIY valmistus

Jotta voit tehdä perävaunun itse, sinun on huolehdittava joidenkin materiaalien ja työkalujen hankinnasta. Jotta tarvittavia laitteita ei etsitä työn aikana, ne ostetaan etukäteen. Luettelo työkaluista ja materiaaleista:

Työn alku

Kokoaminen alkaa perävaunun rungosta, joka on kantava rakenne. Se kantaa kuorman pääpainon. Sille asetetaan korkeammat vaatimukset luotettavuudelle ja kestävyydelle. Valmis kanava tai neliöputki leikataan piirustuksen mukaiseen kokoon, valmistetaan kaksi pitkää ja kaksi lyhyttä aihiota.

Ne tekevät suorakaiteen tai neliön muotoisen pohjan kehyksen muodossa, johon sivut kiinnitetään peltiä. He kiinnittävät huomiota hitsauksen laatuun, koska tämä on kotitekoisten asuntovaunujen kipeä paikka. Vetokoukku kiinnitetään valmistetun rungon eteen. Iskunvaimentimien asentamiseksi rungon keskelle laita erityiset silmät.

On vuoro tehdä sivukehys. Sivukaiteen kiinnitystä varten pystysuorat pylväät vahvistetaan, niiden pituus riippuu sivun korkeudesta. Pystyelementit on yhdistetty toisiinsa lisäjäykistysrivoilla, koska liikkeen aikana telineet kokevat kuorman kuorman siirtymisestä. Lisävahvistussiteet tehdään vaakasuoraan, pystysuoraan tai sijoitetaan vinoon.

Työskentely perävaunun alavaunun kanssa sisältää suuri numero vaikeuksia ja ominaisuuksia. Yksi niistä on, että akselin tulisi sijaita lähempänä perävaunun takaosaa. Kaikki suunnitteluominaisuuksia syntyvät riippuen siitä, minkä auton kulkuväline on otettu perävaunulaitteeseen. Iskunvaimentimen korvakkeet ja kiinnikkeet on hitsattu runkoon suihkun työntövoima. Jälkimmäisten asennus ja käyttö on pakollista, koska niillä on siltaa tukevien elementtien rooli.

Viimeinen vaihe

Sivujen päällystäminen metallilla ja perävaunun pohjan tekeminen vanerista tehdään päälle viimeinen taso kokoonpanot. Vanerin leikkaamiseen mittojen mukaan sisäinen tila käytä palapeliä ja leikkaa teräslevyä hiomakoneella. Pohjaelementit voidaan tehdä yhdestä levystä tai liittää osista vähintään 5 cm:n läpiviennillä.Kaikki osat on kiinnitettävä kehää pitkin runkoon ja pohjaelementteihin pulttiliitoksilla.

Laudat leikataan mittoihin, jotka mitataan paikan päällä. Tässä vaiheessa ei ole merkityksellistä käyttää piirustusten mittoja, koska valmistusprosessin aikana rungon rungon mitat poikkeavat yleensä hieman kaavioissa esitetyistä. Kiinnittiminä käytetään hitsausta tai niittejä, jotka myös pitävät materiaalin hyvin. Laudat on kiinnitetty kaikkiin telineisiin ja vahvistuksiin.

Sähkölaitteet

Elementit sähkölaitteet asentaa päälle taka seinä traileri. Näitä ovat punaiset kolmioheijastimet, peruutusvalo, valtion rekisterikilven valaistus, suuntavilkut, jarruvalot ja seisontavalot. Edessä seinällä mitat valkoinen väri ja samat heijastimet.

Sivuseinät on suunniteltu oransseille heijastimille. Jotta johdot pysyisivät ehjinä, ne laittoivat suojaavan aallotuksen. Johdinliitäntöjen tulee olla turvallisia ja hyvin varmistettuja. Aallotus, jossa on johdotus sisällä, kiinnitetään kätevästi rungon runkoon muovikiinnikkeillä.

Asuntovaunun tekeminen vaatii taitoa ja kokemusta sähkötyökaluista, mutta säästää rahaa verrattuna valmiin ajoneuvon ostamiseen kaupasta.