Dur, bruyant, à l'étroit. L'ergonomie n'est même pas un salut des années 90, mais plutôt une chambre de torture pour ceux qui ont mangé une tarte supplémentaire avec de la confiture à l'école au déjeuner. Avec une consommation d'environ 20 litres aux 100 kilomètres, un réservoir d'un volume de seulement 55 litres est généralement une parodie. Et les Japonais ont essayé de présenter cela au monde comme une supercar pour tous les jours ...

Il se trouve que Lancer Evolution X vit ses derniers jours sur la chaîne de montage. Le programme sportif de Mitsubishi, faisant écho à la gamme de production, est passé aux crossovers. Lancer en tant que tel n'est plus un fabricant de volume. Et son dérivé, même s'il s'agit d'un modèle culte, devrait disparaître.

Mais tu vas me manquer. A manquer la suspension impénétrable, les pédales lourdes, le volant serré et glissant, l'immense plage d'aile arrière...

Et par les regards approbateurs envieux des gens compréhensifs dans le flot des voitures. La personne au hasard n'achètera pas un Evo. Il faut se réconcilier avec cette machine, travailler ensemble, chanter... Mangez une bouchée de sel. Ou travaillez ce sel sous forme de sueur, en enroulant le "volant" sur la piste.

Ce "Evik" blanc particulier m'est venu tout à fait par accident. Katya Kolesnikova de Mitsubishi a accidentellement laissé échapper qu'un tel appareil était récemment apparu dans leur parc de presse. Est-ce que je veux le monter au revoir? Bon... si tu prends le temps entre autres tests, tu peux essayer... Putain ! Bien sur que je veux! Et arrête de poser des questions stupides !

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J'ai déjà monté les évolutions de septième et neuvième génération. Et ce fut une expérience avec un "X" majuscule. Je veux dire, hardcore. De vrais appareils de combat analogiques, qui sont à l'étroit dans le ruisseau de la ville, comme un tigre dans l'enceinte du cirque Zapashny. Mais surtout, ils avaient une transmission manuelle. Le levier cliquait sur les marches comme un boulon de fusil, la pédale d'embrayage était serrée comme une pompe à pied - et en ville, après une demi-heure à traverser les embouteillages, la jambe gauche faisait mal, comme après un marathon dans les escaliers de l'Ostankino tour de télévision. Mais dès qu'il a fait irruption dans l'espace opérationnel, la chanson a commencé. Evo n'a ouvert son âme qu'après 4000 tr/min, et pour ce pick-up, j'étais prêt à lui pardonner toute son incivilisation.

Le dixième Evo est différent. Les Japonais ont suivi l'exemple du progrès et des spécialistes du marketing et ont inséré une transmission robotique à double embrayage dans le châssis.

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Pour une raison quelconque, ils ont changé le moteur, promettant une augmentation de puissance de 15 ch. - jusqu'à 295. Mais la caractéristique du moment de la nouvelle unité est beaucoup plus douce, ce pick-up au bord d'une crise cardiaque n'est plus là, mais le turbo lag demeure : jusqu'à 3000 tr/min cet "Evik" sommeille, à contrecœur changer les vitesses de transmission. Mais un turbo est un turbo : il y a 366 Nm de couple. Ce n'est pas une blague.

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Chaque jour pendant deux semaines, alors que je marchais de chez moi à ma voiture, j'ai souffert d'un trouble de la personnalité multiple. Zhenya le gros homme a commencé à se plaindre qu'à nouveau ces seaux rigides pousseraient leurs supports latéraux jusque dans les hanches, sa tête reposerait contre le plafond et, grâce au système audio, il serait possible d'écouter uniquement la radio parlée. La qualité de l'acoustique plongera tout mélomane qui se respecte dans une dépression prolongée avec alcoolisme. Et s'il y avait un subwoofer ? Il est là pour le spectacle : tout le plastique de la cabine craque à cause de son travail.

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Mais dès que le moteur a été démarré avec une clé traditionnelle et a quitté le parking, le gros homme est devenu un maniaque de l'adrénaline, à qui l'on a évidemment fait un lavement à l'essence quand il était enfant. L'accélérateur est réactif, le "robot" SST à six vitesses transmet la traction à toutes les roues sans presque aucune perte de révolution, et les hanches, qui il y a une minute étaient en proie à tous les hématomes pressés, ressentent littéralement à chaque centimètre comment ce mécanisme fonctionne harmonieusement.

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L'Evo est tout au sujet de la sensation de la voiture. Ce n'est plus un "porte-savon" japonais standard qui ne peut être vendu qu'à l'épicerie. Il s'agit, sa mère l'est, d'un équipement de sport, et si vous apprenez quelques techniques de pilotage, il remerciera le pilote comme lui seul peut.

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Le dixième Evolution est équipé d'un système AWC à vecteur de poussée variable. En termes simples, cela peut être décrit comme suit : les Japonais ont muré la magie dans un corps à quatre portes, qui dilate et annule parfois les lois habituelles de la physique. L'essence du système est la suivante : en tournant vers la roue extérieure, plus chargée, plus de traction est transmise. La roue intérieure, à son tour, joue avec les freins. C'est-à-dire que plus vous allez vite, plus vous appuyez activement sur l'accélérateur, mieux l'Evo est dans les virages. Et donc - jusqu'à la limite de traction, ce qui, soit dit en passant, est loin, mais réalisable.

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Au début, il est difficile de vaincre les réflexes : à l'entrée d'un virage, on a juste envie soit de lâcher les gaz, soit d'assiéger la voiture d'une nette impulsion de freinage. Mais cela ne doit en aucun cas être fait ! Pantoufle au sol, alerte au volant - et les chants et les danses commencent. Même plus vite! Faible? Lâche! Ne jetez pas de gaz ! N'abandonnez pas, on vous dit en russe en blanc ! Et ainsi tour après tour, kilomètre par kilomètre, jusqu'à ce que le réservoir soit vide ou jusqu'à ce que l'appareil vestibulaire tombe en panne - on ne sait toujours pas ce qui pourrait arriver plus tôt.

Contre-déplacement manuel - et l'Evo expose volontiers son côté. En même temps, tout est prévisible, pas de sale tour : le volant est vers l'extérieur, on dose la traction - et on dessine calmement des rayures noires sur l'asphalte, effaçant les pneus. Donc, sans échauffement, sans visites "approximatives", la première fois. Ce n'est même pas un délice. Ce sont déjà des expériences bien plus vives, si vous comprenez ce que je veux dire...

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J'avoue : depuis deux semaines je ne suis pas parti dans la région sur le chemin de gravier familier. On peut dire qu'il a commis une faute : il n'a pas monté sur l'Evo pour le permis de rallye. Mais il a brûlé environ 6 000 - pendant le test, la consommation est rarement descendue en dessous de 17 litres aux 100 km, et pendant le "patinage artistique", elle a même atteint 30 litres.

Cela vaut-il la peine de donner 2,5 millions de roubles pour cette ferme? Si vous avez besoin d'une vraie voiture de sport à "tube chaud", qui était à jamais bloquée au début des années 2000, vous pourriez penser. Mais personnellement, je préférerais regarder sur le marché secondaire pour Lancer Evo IX - dans la carrosserie précédente, avec "mécanique", et la différence de prix serait dépensée en restauration et en boost. Bon, une carte carburant avec une bonne caution serait aussi utile...

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Les jours des voitures de sport à essence honnêtes s'épuisent. Les voitures les plus puissantes aujourd'hui sont hybrides, voire 100 % électriques. Et ils sont tous trop numériques, trop émasculés, trop sûrs et compréhensibles. L'ère de la traction intégrale est révolue. Adieu la folie du pétrole ! Nous nous sentions bien ensemble.

Vous devez acheter Evo X si :

• vous aimez conduire non pas vite, mais en vous amusant ;
• vous avez un abonnement au gym et vous l'utilisez ;
• vous n'avez pas d'abonnement à une salle de sport et vous avez l'habitude de brûler des calories en conduisant ;
• vous avez une passion malsaine pour tout ce qui est japonais.

Evo X est contre-indiqué pour vous si :

• vous possédez déjà un Evo de la 5ème à la 9ème génération ;
• vous aimez flâner dans la cuisine jusqu'à la boîte en fer blanc la nuit ;
• vous avez l'habitude de conduire strictement selon le balisage ;
• la qualité de l'acoustique de la voiture est importante pour vous.

Histoire

La Mitsubishi Lancer Evolution fait partie de ces voitures qui auraient dû être inventées si elle n'existait pas. Sinon, qui aurait rivalisé avec Subaru avec sa WRX STi ? L'opposition, qui a pris naissance au début des années 90, nous a donné non seulement dix générations de cette célèbre voiture - elle nous a donné une légende.

Et cette jeune légende est apparue en 1992, et toutes les caractéristiques fondamentales de la future "race" étaient déjà identifiées alors. Le but était le contenu : étant créé pour participer au Championnat du Monde des Rallyes, Lancer Evolution a rassemblé tout le meilleur qui pourrait lui être utile dans cette lutte. La place sous le capot était occupée par un moteur turbocompressé 4G63T de deux litres avec deux arbres à cames dans la culasse, et il l'a pris à fond, pendant de nombreuses années à venir, devenant le seul moteur pour la plupart des générations du modèle. Dans la première génération, il affichait une puissance de 244 ch. et un couple de plus de 300 Nm, qui permettait d'offrir une vitesse maximale de près de 230 km/h.

Le couple était distribué par une mécanique à cinq vitesses aux quatre roues : la nouvelle voiture de sport a reçu un système de transmission intégrale de Mitsubishi Galant VR-4, et un différentiel mécanique à glissement limité fonctionnait sur l'essieu arrière. La première génération du modèle fut aussi la dernière sur laquelle l'utilisation d'un différentiel visqueux fut testée : par la suite, toutes les Lancer Evo disposaient de LSD exclusivement mécaniques.

Dans la version « civile », la voiture avait deux configurations RS et GSR, dont la première était plus « sportive » en raison de la réduction de poids due au rejet des « fioritures » sous forme de berlines électriques, d'essuie-glace arrière et ABDOS. Le second - GSR - disposait d'un équipement plus riche et, d'ailleurs, c'est sur celui-ci qu'ils ont testé l'utilisation d'un différentiel arrière visqueux.

Bien entendu, la vocation sportive de la voiture nécessitait non seulement une augmentation de la puissance du moteur, mais également la rigidité correspondante de la carrosserie. Il a été réalisé en renforçant les soudures et en utilisant des matériaux plus résistants là où cela était nécessaire. L'aérodynamisme de l'Evo a été amélioré avec un pare-chocs avant et un aileron arrière de forme spéciale, ainsi qu'un capot en aluminium avec des fentes d'admission d'air.

Étant donné que le "terrain d'essai" pour le rodage de la nouvelle voiture était infiniment bon - il s'agissait des pistes de rallye du monde, son renouvellement ne s'est pas fait attendre. Déjà fin 1993 - début 1994 est apparu deuxième génération berline sport sans compromis. Il a reçu une légère augmentation dans tout : environ 10 chevaux supplémentaires, une maniabilité et un aérodynamisme améliorés, une rigidité de carrosserie légèrement supérieure - c'est, en fait, tout ce que Lancer Evolution II a décidé d'ajouter. Qu'est-ce que ça veut dire? Oui, juste sur le fait que la voiture initiale était déjà très, très bonne, ce qui a été confirmé par son succès auprès des acheteurs.

Un peu plus d'un an plus tard a vu la lumière troisième générationÉvo. Construite sur une plate-forme inchangée, la voiture a reçu des améliorations dans la même veine que la deuxième génération : puissance, aérodynamisme et tenue de route. La puissance du moteur augmente cette fois de manière plus significative : la turbine passe de 60 à 68 mm et l'augmentation du taux de compression porte immédiatement la puissance à 270 ch, tandis que le couple maximal reste à 309 Nm. Mais le kit carrosserie aérodynamique a été repensé : les pare-chocs avant et arrière, ainsi que les jupes latérales et le becquet arrière ont été repensés pour augmenter l'appui. Parallèlement, la répartition des flux d'air venant en sens inverse a été organisée de manière à améliorer le refroidissement du radiateur, de l'intercooler et des freins.

Avec deux différentiels à glissement limité - avant et arrière, la nouvelle Lancer est la première à recevoir un système électronique de contrôle de la répartition du couple. Il lit les paramètres de mouvement et dose automatiquement la traction à la roue de l'essieu arrière, qui a la meilleure adhérence, c'est-à-dire contribue à des virages plus rapides même avec un déplacement latéral et un glissement, contrairement au système de stabilisation, qui, au contraire , "tire" la voiture... Aller plus vite, même quand cela vaudrait la peine d'aller plus lentement - c'est l'approche du design automobile que professaient les Japonais, et elle ne pouvait manquer de susciter le respect et l'enthousiasme des acheteurs. Les voitures produites selon le plan ont été épuisées et un autre lot a dû être produit pour répondre à la demande.

Cinquième génération La Lancer Evolution, qui est apparue au début de 1998 et est restée en production pendant exactement un an, a changé de l'extérieur, ayant reçu des phares plus rectangulaires, mais conservant les phares antibrouillard exclusifs. Les prises d'air sur le capot ont pris la forme d'un bouclier divisé, le becquet arrière a été ajusté et la piste s'est légèrement élargie avec l'ajout de roues plus grandes et de freins Brembo plus performants. Mais à l'intérieur, il y avait une voiture bien connue des fans, ayant toujours un moteur 4G63T sous le capot, qui a cependant été légèrement modifié à nouveau, améliorant en cours de route la turbine et supprimant 373 Nm de couple du moteur avec des caractéristiques de puissance pratiquement inchangées.

L'Evo VI se distingue facilement de son prédécesseur par un détail important : il n'a plus d'énormes phares antibrouillard dans le pare-chocs avant. Ils ont considérablement diminué en taille et "se sont éloignés" des bords du pare-chocs. Et cela a été fait lors d'un programme mondial d'amélioration du refroidissement, qui comprenait également une augmentation du refroidisseur intermédiaire et du refroidisseur d'huile et un changement concomitant du kit carrosserie pour optimiser la direction des flux d'air venant en sens inverse.

En plus du changement d'apparence, sixième génération la voiture de sport a été marquée par un autre événement important : la sortie d'une version spéciale de l'édition Tommi Mäkinen, avec un pare-chocs différent, des sièges Recaro avec le nom de Mäkinen dessus, des roues Enkei blanches de 17 pouces et d'autres améliorations externes et techniques.

En 2001, la FIA oblige Mitsubishi à disputer la catégorie WRC à la place du Groupe A. D'une part, cela augmente le volume de travail sur la préparation des véhicules "de combat", d'autre part, cela délie les mains, éliminant la nécessité d'homologuer la voiture conformément aux exigences du groupe A. A partir de ce moment, la course Evo "se sépara" un peu plus des civils qu'avant, ce qui ne signifiait cependant pas l'infériorité de ces derniers. Soit dit en passant, indirectement, cela peut être jugé même par le fait que les rallyes Evo WRC ont continué à utiliser les mêmes moteurs 4G63T que leurs homologues pour les routes publiques.

Le résultat de toutes ces innovations a été le fait que la base septième génération la voiture prévoyait une plus grande modification de la Lancer - Cedia. Mais cela ne voulait pas du tout dire qu'avec l'augmentation des dimensions et du poids, la voiture perdait de sa sportivité - la "plénitude" était compensée par un remplissage progressif sous la forme d'un moteur puissant (le couple a été augmenté à 385 Nm), un moteur actif différentiel central et un système de contrôle actif de lacet amélioré. De plus, la carrosserie a été repensée en termes de rigidité et d'aérodynamisme.

Entre autres choses, l'"automatique" hydromécanique à cinq étapes est devenu une innovation inhabituelle. D'un côté, c'était un « départ de la tradition », de l'autre, c'était une offre de plus de choix au public consommateur. D'une manière ou d'une autre, il convient de noter qu'une telle transmission n'a pas trop pris racine sur l'Evolution : la huitième génération du modèle n'avait pas une telle version, et la neuvième était équipée d'une transmission automatique en combinaison avec un moteur. à partir de la septième génération, puisque la box ne pouvait supporter plus de puissance.

Mentionner Évolution du 8e Lancier, passons à cela, d'autant plus qu'il y a eu des changements décents ici, mais il n'y en a pas tant d'importants catégoriquement parmi eux, car en général, la plate-forme est restée la même. L'apparence de la voiture a changé - elle est reconnaissable à la "cloison" triangulaire à trois losanges, qui divise la coupe de la fausse calandre et au pare-chocs avant avec des prises d'air massives. Dans cette génération du modèle, un travail a été fait pour réduire le poids : le toit et le capot étaient en aluminium, et l'aileron arrière massif, qui ornait la plupart des voitures, était en carbone. De plus, cela a contribué non seulement à une meilleure dynamique en raison de la masse plus faible, mais également à un centre de gravité plus bas.

L'Evo VIII est la première d'une gamme de berlines japonaises à être officiellement vendue aux États-Unis. Certes, les voitures livrées aux États-Unis étaient plutôt « rognées » par rapport aux versions japonaises, surtout dans les premières années : elles étaient dépourvues de « puces » aussi importantes que l'AYC (Active Yaw Control), un différentiel avant à glissement limité, un différentiel central actif et même une transmission manuelle à six vitesses. Peu à peu, certaines de ces options sont devenues disponibles à la commande, mais elles n'ont jamais rattrapé les Evo produites pour le Japon. La sortie de la huitième génération de Lancer a duré du début de 2003 jusqu'au printemps 2005, date à laquelle elle a été remplacée par une autre - neuvième version de la dixième.

La Lancer Evolution X a fait ses débuts en 2007 et a été l'un des premiers représentants de la nouvelle identité de marque Jet Fighter. Lignes nettes, sourire agressif du pare-chocs avant, aileron arrière massif et nouveau "remplissage" technique.

Sous le capot, le déjà légendaire 4G63T était immatriculé, mais un moteur portant la désignation 4B11T, créé par l'alliance de Chrysler, Mitsubishi Motors et Hyundai Motor Company. Lui, bien qu'il ait conservé un volume de deux litres, une disposition à quatre cylindres en ligne et une puissance juste en dessous de 300 chevaux (bien que dans différentes versions il puisse avoir plus de 350 ch), dispose d'un bloc-cylindres en aluminium et d'un système MIVEC. Avec, il peut fonctionner comme une "mécanique" à cinq vitesses et le nouveau SST "automatique" avec deux embrayages, tandis que dans le second cas, le changement de vitesse peut être effectué par des palettes de changement de vitesse. Bien sûr, la transmission intégrale et le différentiel central actif sont restés parmi les caractéristiques distinctives de la voiture.

Le sort ultérieur du modèle est déjà connu de tous. Avec Mitsubishi se concentrant sur les crossovers et les camionnettes, la Lancer régulière qui propulse l'Evo X sera progressivement supprimée, marquant la fin de l'ère Evo classique. Les fans du modèle, essuyant leurs larmes, passent commande des derniers exemplaires. Le rideau tombe. La lumière s'éteint.

Alexeï Kokorine

La dernière série de berlines concept Mitsubishi Lancer 10 Evolution n'a laissé aucun fan indifférent au salon de l'automobile de Tokyo. La série finale a été appelée à juste titre la plus puissante de l'histoire d'Evolution. La centrale électrique du lot limité du célèbre héros de rallye donne jusqu'à 480 chevaux. La 10ème génération de la grande Lancer c'est bien, tu ne diras rien, mais cela n'arrête en rien les accordeurs et les modernistes qui ne reconnaissent aucun idéaux et normes. Essayons de trouver comment régler la Mitsubishi Lancer Evolution X, produite depuis 2007, pour se démarquer de la foule monotone.

Rappelons qu'avant la sortie de la série Tokyo, la modification Evolution FQ-440 MR était considérée comme la plus puissante. Le moteur de cette dernière développait 446 litres. avec. Cette option a été proposée au British Jubilee Party. Toutes les modifications du concept-car ont été présentées ici en blanc. Mais la série finale de Tokyo - en deuil noir.

De droit, Evolution ouvre une nouvelle branche de progrès dans les voitures de sport et civiles du Pays du Soleil Levant. La 10e génération de la voiture a été présentée pour la première fois en 2007 à Francfort. Déjà à l'époque, les amateurs pressés les attendaient avec impatience pour prendre le volant de cette puissante berline à la tenue de route parfaite.

La vaste expérience des ingénieurs de Mitsu Motors n'a laissé aucun doute aux fans. La Lancer fonctionne depuis plus de 8 ans sans aucun problème. "Le loup déguisé en mouton" a été nommé Evolution 10, ce qui implique la nature prédatrice de cette voiture, qui s'est avérée être clairement un cran au-dessus de ses prédécesseurs.

Quant à l'extérieur de la nouvelle berline, ce n'est pas pour rien que la peau a été appelée « mouton ». En surface, on ne peut pas dire tout de suite qu'en face de soi se trouve un "payé" pour conduire, au sens plein du terme, une autocar. Oui, les arches sont élargies, oui il y a un kit carrosserie, oui il y a des prises d'air sur le capot et un aileron, et des jantes 18 pouces Lancer Evolution 10 complètent avec brio ce look berline. Mais il n'y a pas ce charisme inhérent à de nombreuses voitures avec un puissant moteur à combustion interne sous le capot. Certains sont impressionnés par cela : une berline aux capacités cachées est deux fois plus performante.

Spécifications intérieures de la Mitsubishi Lancer Evolution X

A l'intérieur, la voiture Evolution 10 n'est pas non plus tape-à-l'œil. Un minimum de matériaux et d'options coûteux, que de nombreux conducteurs expérimentés qualifient de superflus. En effet, pourquoi un coureur et un conquérant de la route auraient-ils besoin de quelque chose qui puisse distraire du plaisir de conduire. Les sièges de la voiture Lancer 10 sont aussi confortables et sûrs que possible, l'acoustique Rockford de 650 W procure une sensation inoubliable d'excitation et de bonne humeur, et les éléments intérieurs légers en aluminium ont un effet positif sur le poids total d'une voiture de sport. Les quatre roues motrices aident à mieux contrôler la Lancer Evolution en mouvement. Mais c'est une autre histoire.

Considérez les caractéristiques techniques de la Mitsubishi Lancer Evolution 10 avec un moteur 4V11 en configuration Intens, produite de 2008 à 2013.

Prix, roubles	1,9 million
Unité d'entraînement	4x4 complet
Type de corps	Sedan
Point de contrôle	5 boîte de vitesses manuelle
Volume de la centrale électrique, l	2.0
Temps d'accélération 0-100 km / h, s	5,4
Garde au sol, mm	140
Dimensions du corps (LxlxH), mm	4505х1810х1480
Empattement, mm	2650
Poids (kg	1560
Volume du réservoir de carburant, l	55

Conseil. L'option idéale pour la voiture Evo 10 peut être des roues japonaises Enkei ou des AG Forged domestiques.

Extérieur

L'apparence de la Mitsubishi Lancer Evolution X peut être améliorée en installant de véritables projecteurs, équipés, en plus du bi-xénon d'usine, d'une lampe supplémentaire qui éclaire efficacement les sections sombres de la chaussée lors des virages. En règle générale, s'adapter à un bon et bel éclairage coûtera au tuner 1,5 mille dollars, mais cela en vaut la peine.

voitures de 10e génération

Comme pour les autres éléments de carrosserie de la voiture Evolution, la modernisation peut être poursuivie en installant un pare-chocs arrière avec des diffuseurs de Lancer Rally Art. D'autres modèles conviennent également, par exemple, de la société d'État "Accolad" ou du célèbre "Air Master". Ce dernier met en œuvre un kit carrosserie composé de six éléments (1 500 $).

Récemment, beaucoup de popularité a été fixée pour le capot en fibre de carbone de la voiture (800 $). Sur la Lancer Evo 10, elle aura fière allure avec les moulures des rétroviseurs (149 $), le séparateur (279 $) et le pare-chocs avant en fibre de carbone (169 $). En bref, il existe de nombreuses possibilités de mettre à niveau et d'améliorer les caractéristiques de la Mitsubishi Lancer Evolution X.

L'histoire de la berline sportive Mitsubishi Lancer Evolution de dixième génération commence en 2005, lorsque la société japonaise a présenté le modèle concept Concept-X au salon de l'automobile de Tokyo. En 2007, au salon international de l'automobile de Détroit, une version de pré-production du Prototype-X a été présentée au public, et la première mondiale officielle du modèle a eu lieu en septembre de la même année à Francfort.

Même l'habituel "Lancer 10" a l'air "maléfique", alors que dire de "Evolution" ? La voiture est très charismatique, et avec toute son apparence "Evo" respire l'agressivité. L'avant de la berline sport japonaise a l'air "maléfique" en raison du pare-chocs avant en relief avec une "jupe" prononcée, un "regard" renfrogné de l'optique de la tête (lentilles externes - bi-xénon, réflecteurs internes - clignotant) et du capot avec ventilation des trous.

La silhouette de la Mitsubishi Lancer Evolution dans la dernière carrosserie est rapide et dynamique, et elle est soulignée par des passages de roues « gonflés » pouvant accueillir des « rouleaux » de 18 pouces avec des pneus à profil bas, des « ouïes » sur les ailes avant (ils ne jouent pas du tout un rôle décoratif), un toit tombant à l'arrière et un gros becquet. Les agressions extérieures de la berline peuvent être retracées à l'arrière, qui ne sont que des feux "prédateurs" (pardon, pas de LED) et un aileron arrière développé. Mais le diffuseur avec des tuyaux d'échappement rapprochés est la décision de conception la plus controversée.

En général, chacun des éléments de conception apporte non seulement une contribution esthétique, mais remplit également une charge technique : un kit carrosserie et un becquet améliorent l'aérodynamisme et plaquent la voiture contre la route, et les bouches d'aération évacuent l'air chaud du compartiment moteur et aident à refroidir les disques de frein.

La "dixième" Mitsubishi Lancer Evolution est une berline sport de classe C avec des dimensions de carrosserie adéquates. La longueur de la machine est de 4505 mm, hauteur - 1480 mm, largeur - 1810 mm. Les largeurs de voie avant et arrière sont de 1545 mm et la distance entre les essieux est de 2650 mm. De la chaussée au dessous, l'Evo X a une garde au sol de 140 mm. L'unité à trois volumes en ordre de marche pèse 1560-1590 kg, selon le type de boîte de vitesses.

Si extérieurement "japonais" est immédiatement perçu par un athlète en forme, alors l'intérieur n'a rien de spécial. Le tableau de bord contient deux "puits" profonds qui contiennent les informations les plus nécessaires (régime moteur et régime moteur), tout le reste est affiché sur l'écran entre eux. La console centrale a l'air simple, mais vous ne pouvez pas trouver à redire à l'ergonomie - elle abrite une unité de contrôle de la musique, des boutons d'urgence, un airbag passager marche / arrêt et trois simples "torsions" du système de climatisation.

Ce qui surprend la Lancer Evolution X, ce sont les matériaux de finition - le plastique est dur et sonore presque partout, bien qu'il ait l'air assez soigné. Mais les sièges sont recouverts d'Alcantara et de cuir de haute qualité, le volant et le levier de vitesses sont également habillés de ce dernier.

Les éléments les plus sportifs à l'intérieur de la berline japonaise sont le volant multidirectionnel avec palettes de changement de vitesse et les sièges Recaro avec un soutien latéral prononcé. Les sièges eux-mêmes sont assez confortables et tiennent bien même dans les virages les plus raides, mais ce n'était pas sans une mouche dans la pommade - ils n'ont pas de réglage en hauteur et le volant ne bouge pas longitudinalement. En conséquence, il est difficile de trouver la position la plus confortable.

Le point fort de l'"Evolution" dans le dixième corps est la praticité. Le canapé arrière est conçu pour trois passagers qui peuvent s'y asseoir sans problème (cependant, un tunnel de transmission élevé gênera les jambes d'un motard moyen). Il y a suffisamment d'espace dans les genoux, il y a une marge en largeur et le toit n'exerce pas de pression sur la tête.

Le coffre à bagages est de petit volume - 243 litres, mais une roue de secours pleine grandeur est cachée sous son plancher surélevé. La forme de la « prise » est confortable, l'ouverture est large, et les passages de roues et charnières de couvercle ne prennent pas de place. Mais dans le compartiment à bagages, il y avait une place pour un subwoofer, un réservoir de liquide lave-glace et une batterie (ils étaient placés à l'arrière pour une meilleure répartition du poids).

Caractéristiques. La Mitsubishi Lancer Evolution de 10e génération est équipée d'un quatre cylindres de 2,0 litres (quatre soupapes par cylindre). Le moteur est équipé d'un turbocompresseur et d'un système de distribution de gaz MIVEC. L'aluminium léger est utilisé pour le bloc moteur, le couvercle de la chaîne de distribution, la culasse et d'autres pièces pour assurer un poids minimum et une efficacité maximale. La puissance maximale du moteur turbo atteint 295 chevaux à 6 500 tr/min et 366 Nm de couple à 3 500 tr/min.
En tandem avec le moteur, seul le "robot" TC-SST à 6 gammes avec deux disques d'embrayage est proposé, auparavant une "mécanique" à 5 vitesses était également disponible.
Eh bien, la principale caractéristique de tous les Evo dans le dernier corps est le système de transmission intégrale avec une électronique avancée (le différentiel central est équipé d'un embrayage multidisque, le différentiel arrière «intelligent» est capable de faire tourner la roue requise pour une meilleure virage). En mode normal, la poussée est répartie entre les essieux dans un rapport 50:50, mais selon la situation, le différentiel central peut être bloqué électroniquement.
Cette combinaison confère à la berline sportive japonaise une bonne dynamique et une bonne vitesse. La Lancer Evolution X avec transmission automatique prend 6,3 secondes pour conquérir la première centaine, et 0,9 seconde de moins avec la transmission manuelle.
La vitesse maximale dans les deux cas est fixée à environ 242 km/h.
"Evolution" dans le dixième corps pour 100 km de piste en mode mixte "mange" en moyenne 10,7-12,5 litres d'essence, et la consommation de carburant en ville atteint 13,8-14,7 litres, selon la boîte de vitesses utilisée (en faveur de " mécanique").

La berline "chargée" est construite sur la base de l'habituelle Mitsubishi Lancer X, mais contrairement à elle, elle possède un toit, des ailes avant, un capot et des barres transversales déformables sous le pare-chocs en aluminium. La structure de la carrosserie est complétée par une traverse soudée derrière la banquette arrière et des jambes de force.
L'agencement de l'"Evolution" est resté pratiquement inchangé depuis de nombreuses années : suspension indépendante en cercle avec jambes de force MacPherson à l'avant et multibras à l'arrière.
Toutes les roues sont équipées de freins Brembo ventilés (18" avant, 17" arrière). La direction à crémaillère est équipée d'un servomoteur hydraulique.

Options et tarifs. Sur le marché russe, la Mitsubishi Lancer Evolution 10 n'est proposée que dans la version maximale d'Ultimate SST, pour laquelle ils demandent 2 499 000 roubles (il convient de noter que les livraisons de berlines dans notre pays ont pris fin à l'été 2014 et que les concessionnaires vendent les exemplaires restants).
La voiture est "saturée" très richement - airbags (avant et latéraux), climatisation, ABS, ESP, optique de phare bi-xénon, PTF, accessoires full power, intérieur cuir, système audio premium (connecteur USB, Bluetooth ) et jantes mesurant 18 pouces.

Je voudrais également noter que depuis son entrée sur le marché en 2007, la Mitsubishi Lancer Evolution dans la dixième carrosserie a reçu plusieurs versions spéciales :

• En 2008, la berline sportive la plus "sophistiquée" portant le nom de GSR Premium Edition a été présentée, qui ne diffère de la version standard que par certains éléments extérieurs, de meilleurs matériaux de finition et des équipements coûteux.
• En 2009, l'Evo X, nom de code FQ-330 SST, a été spécialement préparé pour le marché britannique, qui a reçu un moteur turbo de 2,0 litres boosté à 329 chevaux (437 Nm de couple). Pour lui, un "robot" sportif à six vitesses et une transmission intégrale était proposé, grâce auquel l'accélération à 100 km / h a diminué à 4,4 secondes et la vitesse de pointe a augmenté à 250 km / h.
• La même année, les Britanniques se sont vu proposer une version encore plus puissante - le FQ400, sous le capot de laquelle ils ont placé un moteur forcé jusqu'à 400 "chevaux" (525 Nm de couple). Cette berline sport arbore de nouveaux pare-chocs avant et arrière (avec un tuyau d'échappement), des jupes latérales et un becquet.
• En général, les Britanniques ont de la chance ! En mars 2014, en l'honneur du 40e anniversaire de la présence de Mitsubishi en Europe, une édition limitée de la "dixième" Lancer Evolution a été préparée exclusivement pour les résidents de "Foggy Albion". Une caractéristique distinctive d'une telle voiture est une unité turbo de 2,0 litres qui produit 440 chevaux et 559 Nm de poussée maximale. Les modifications externes apportées au FQ-440 MR sont des jantes BBS et une suspension abaissée (avant - 35 mm, arrière - 30 mm).
• La version d'adieu de la Mitsubishi Lancer Evolution X a été nommée Final Concept, et elle appartient à toute la famille de l'emblématique berline japonaise. La voiture est reconnaissable à ses jantes forgées de 19 pouces et à sa couleur de carrosserie noire. Mais la chose la plus intéressante est cachée sous le capot - un moteur de 2,0 litres "pompé" avec un système d'admission / d'échappement modifié, un turbocompresseur HKS et un nouveau logiciel. Cette modernisation a permis de retirer 480 "chevaux" du moteur au lieu des 295 forces d'origine. Hélas, le monde ne verra plus Evolution sous cette forme, et il sera remplacé par un crossover sportif compact.

Prix ​​: à partir de 2 499 000 roubles.

Si la conversation porte sur une voiture turbocompressée à quatre roues motrices rapide et maniable, souvenez-vous immédiatement de la Mitsubishi Lancer Evolution X. Créée exclusivement pour la course, elle est devenue la marque de fabrique du constructeur automobile japonais. Cette voiture peut souvent être vue dans diverses compétitions, des courses sur circuit et des courses de dragsters aux rallyes et.

En 2014, une série de déclarations de représentants de Mitsubishi est apparue selon laquelle la voiture serait la dernière, mais il est vite devenu évident que la XI aurait toujours le feu vert et qu'elle recevrait une centrale diesel-électrique.

Début 2015, une série de versions d'adieu des voitures de 10e génération est sortie, dont la plus puissante développe une incroyable puissance de 480 ch.

Concevoir

Visuellement, le modèle n'est pratiquement pas différent de son jeune frère. Il y a bien sûr quelques différences, mais elles sont à peine perceptibles. La partie avant a un capot en relief qui converge vers une énorme calandre. Le capot grimpera légèrement sur les phares rendant l'apparence plus agressive. De plus, le pare-chocs a de petits feux de brouillard ronds.

Sur le côté, la berline se distingue par des lignes claires en haut et en bas, les branchies décoratives devant la porte sont également magnifiques. Le reste est simple. Lorsque vous regardez de derrière, un énorme spoiler attire immédiatement votre attention. L'optique est également magnifique, soulignée par l'estampage sur le couvercle du coffre. Le pare-chocs massif a un énorme diffuseur et 2 tuyaux d'échappement.

Dimensions berline Mitsubishi Lancer Evolution 10 :

• longueur - 4505 mm;
• largeur - 1810 mm;
• hauteur - 1480 mm;
• empattement - 2650 mm;
• garde au sol - 140 mm.

Caractéristiques

Le modèle est équipé d'un seul moteur simple de 2 litres. Le moteur est un 4 cylindres et dispose d'un turbocompresseur, sa puissance est de 295 chevaux. En conséquence, il accélère la voiture jusqu'à la première centaine en 6,3 secondes et la vitesse maximale est de 242 km / h. L'ensemble du couple égal à 366 H * m est transmis à toutes les roues.

L'unité utilise 14 litres d'essence 98e en ville avec une conduite silencieuse et 10 litres sur l'autoroute. Il fonctionne en tandem avec une boîte de vitesses robotisée à 6 vitesses, et une boîte manuelle à 5 vitesses était également disponible auparavant, qui montrait des performances dynamiques plus élevées et consommait moins de carburant.

Il existe également plusieurs versions améliorées de la Mitsubishi Lancer Evolution X :

1. Le FQ-330 SST est la version 2009 qui a reçu des améliorations de moteur. Il a reçu 329 chevaux et a accéléré la voiture à cent en 4,4 secondes.
2. La GSR Premium Edition est un modèle qui n'a reçu que des modifications de conception et de finition, la partie technique n'a pas été touchée. Elle est sortie en 2008.
3. Le FQ400 est le même que le premier modèle, mais avec 400 puissances. De plus, quelques changements ont été ajoutés à l'apparence.
4. Le concept final est la dernière modification à être publiée avec un changement d'apparence. 19 roues ont été installées et il n'a été peint qu'en noir. Le moteur standard a été amélioré à 480 chevaux, avec l'aide d'un système d'échappement différent, d'une turbine et de réglages améliorés.

Salon

L'intérieur est basé sur le design du modèle de base, mais avec des caractéristiques telles que le volant sport Momo et les sièges à rembourrage latéral. Dans les premiers modèles, peu d'attention était accordée à l'intérieur de la voiture, car les principales étaient des caractéristiques dynamiques.

Étant donné que les premiers modèles ont été abandonnés, l'intérieur doit être considéré. Le salon copie traditionnellement le style du modèle de base. Cependant, les sièges Recaro incroyablement confortables fixent solidement le conducteur et le passager avant en eux-mêmes. Le principal inconvénient est le manque de réglage en hauteur du siège, ainsi que la colonne de direction en profondeur. Quoi qu'il en soit, un conducteur de taille moyenne ne devrait pas tarder à trouver un ajustement confortable.

Au centre du tableau de bord de la Mitsubishi Lancer Evolution 10, se trouve un grand écran qui affiche de nombreuses informations différentes, que ce soit les modes de fonctionnement du système de transmission intégrale ou l'affichage de la répartition le long des axes en temps réel. .

Le volant est large et agréable au toucher, mais la taille des rayons ne le rend pas sportif. La visibilité n'est pas mauvaise, mais par rapport à son prédécesseur, elle est nettement moins bonne, comme s'il lui manquait la légèreté inhérente au IX.

L'essentiel est que la nouvelle voiture soit devenue plus adaptée à la conduite quotidienne. Elle dispose désormais d'un système audio multimédia avec un caisson de basses, de sièges chauffants Mitsubishi Lancer Evolution X à l'avant, de 9 airbags et du Bluetooth intégré.

Il y a un peu plus d'espace derrière, mais comme une Lancer ordinaire, pas tellement. Le coffre est assez petit, car en raison de la meilleure répartition du poids, la batterie et le réservoir de lave-glace y ont été transférés. De plus, au lieu d'un passager clandestin, il y a une roue de secours pleine grandeur de 18 pouces dans la niche.

Châssis

Une berline moderne n'exige que le conducteur de choisir une trajectoire, et il fait le reste lui-même. L'électronique intelligente surveille chaque roue en temps réel et en fonction des données reçues, le différentiel actif peut charger une roue spécifique, ou le système de stabilisation peut en ralentir une autre pour obtenir les virages les plus précis et les plus sûrs.

La suspension ne semble plus aussi rigide que son prédécesseur. Cela réduit légèrement le sentiment de cet extrême, qui a été apprécié par les fans du modèle sur 7 à 9 générations. Cependant, nous pouvons affirmer avec certitude que le nouveau modèle est le plus adapté à un usage quotidien normal.

Prix

Le modèle n'est vendu que dans une configuration pour 2 499 000 roubles, aucune option supplémentaire n'est proposée, vous devez donc vous contenter de ce que vous avez. À savoir:

• intérieur cuir;
• sièges chauffants;
• système audio;
• Contrôle du climat;
• capteur de lumière et de pluie ;
• optique au xénon avec système d'éclairage adaptatif.

Cette voiture est une légende. Le modèle est propriétaire de plusieurs titres de champion du monde des rallyes, grâce auxquels il peut offrir à son propriétaire toute la plénitude des sensations d'une véritable voiture de course. Après avoir parcouru un long chemin d'évolution, les ingénieurs ont réussi à laisser les meilleurs gènes dans l'ADN de cette voiture, mais l'essentiel est resté inchangé - un puissant moteur turbo de deux litres, quatre roues motrices, un salon de sport et, comme un résultat, une vitesse et une contrôlabilité fantastiques. Ce n'est pas surprenant, car avec chaque modèle, les spécialistes de l'entreprise ont dû tout mettre en œuvre pour avoir une longueur d'avance sur la concurrence. Et ils le faisaient régulièrement. On ne peut que deviner si cette tradition se poursuivra dans le nouveau modèle, mais nous pouvons affirmer avec certitude que la voiture sera toujours à son meilleur, car ce principe est ancré dans son nom - Mitsubishi Lancer Evolution X !

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