Strateginen pommikone Tu-160 "White Swan" tai Blackjack (baton) Naton terminologiassa on ainutlaatuinen lentokone. Tämä on ydinvoiman ydin moderni Venäjä... TU-160 on erinomainen tekniset tiedot: Tämä on mahtavin pommikone, joka pystyy kuljettamaan myös risteilyohjuksia. Se on maailman suurin yliääninen ja siro lentokone. Kehitetty 1970-1980-luvulla Tupolev Design Bureaussa ja siinä on muuttuva pyyhkäisysiipi. Palvelussa vuodesta 1987. Tu-160 "White Swan" - video

Tu-160 pommikone oli "vastaus" US AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) -ohjelmaan, jonka puitteissa pahamaineinen B-1 Lancer luotiin. Tu-160-ohjustukialus oli lähes kaikissa ominaisuuksissa huomattavasti edellä tärkeimpiä kilpailijoitaan Lancerseja. 160:n nopeus on 1,5 kertaa suurempi, maksimilentoetäisyys ja taistelusäde ovat yhtä paljon suuremmat. Ja moottoreiden työntövoima on lähes kaksi kertaa tehokkaampi. Samaan aikaan "näkymätön" B-2 Spirit ei kestä mitään vertailua, jossa kirjaimellisesti kaikki uhrattiin varkain vuoksi, mukaan lukien etäisyys, lentovakaus ja kantokyky.

Tu-160:n määrä ja hinta Jokainen pitkän kantaman ohjusten kantaja Tu-160 on kappale ja melko kallis tuote, sillä on ainutlaatuiset tekniset ominaisuudet. Niiden perustamisen jälkeen näitä lentokoneita on rakennettu vain 35 kappaletta, kun taas suuruusluokkaa vähemmän on säilynyt ehjinä. Mutta he ovat edelleen vihollisten uhka ja Venäjän todellinen ylpeys. Tämä lentokone on ainoa tuote, joka on saanut nimensä. Jokaisella rakennetulla lentokoneella on oma nimensä, ne annettiin mestareiden ("Ivan Yarygin"), suunnittelijoiden ("Vitaly Kopylov"), kuuluisien sankareiden ("Ilja Muromets") ja tietysti lentäjien ("Pavel Taran") kunniaksi. ", "Valeri Chkalov" muu).

Ennen Neuvostoliiton hajoamista Prilukin tukikohdassa rakennettiin 34 lentokonetta, joista 19 oli jäljellä Ukrainassa. Nämä koneet olivat kuitenkin liian kalliita käyttääkseen ja pienelle Ukrainan armeija niitä ei yksinkertaisesti tarvittu. 19 Tu-160 Ukraina tarjoutui antamaan Venäjälle Il-76-koneiden sijaan (1-2) tai mitätöimään kaasuvelan. Mutta tämä ei ollut Venäjälle hyväksyttävää. Lisäksi Yhdysvallat vaikutti Ukrainaan, mikä itse asiassa pakotti tuhoamaan 11 Tu-160-konetta. 8 lentokonetta luovutettiin Venäjälle kaasuvelan mitätöimiseksi. Vuonna 2013 ilmavoimiin kuului 16 Tu-160-konetta. Venäjälle nämä koneet olivat kohtuuttoman pieniä, mutta niiden rakentaminen olisi maksanut valtavan summan. Siksi päätettiin päivittää 10 saatavilla olevasta 16 pommikoneesta Tu-160M-standardiin. Pitkän matkan ilmailun pitäisi vuonna 2015 saada 6 modernisoitua Tu-160-konetta. Kuitenkin sisään nykyaikaiset olosuhteet edes nykyisen TU-160:n modernisointi ei pysty ratkaisemaan sille osoitettuja sotilaallisia tehtäviä. Siksi suunniteltiin rakentaa uusia ohjustukialustoja.

Vuonna 2015 Kazan päätti harkita mahdollisuutta aloittaa uuden TU-160:n tuotanto KAZ:n tiloissa. Nämä suunnitelmat syntyivät nykyisen kansainvälisen tilanteen muodostumisen seurauksena. Tämä on kuitenkin vaikein, mutta ratkaistavissa oleva tehtävä. Osa teknologioista ja henkilöstöstä katosi, mutta siitä huolimatta tehtävä on varsin toteuttamiskelpoinen, varsinkin kun siellä on reservi - kaksi keskeneräistä lentokonetta. Yhden ohjustukialustan hinta on noin 250 miljoonaa dollaria. TU-160:n luomisen historia Suunnittelutehtävän muotoili jo vuonna 1967 Neuvostoliiton ministerineuvosto. Työhön osallistuivat Myasishchevin ja Sukhoin suunnittelutoimistot, jotka tarjosivat vaihtoehtoja muutamaa vuotta myöhemmin. Nämä olivat pommikoneet, jotka pystyivät kehittämään yliääninopeutta ja käyttämään sitä ilmapuolustusjärjestelmien voittamiseksi. Tupolev Design Bureau, jolla oli kokemusta Tu-22- ja Tu-95-pommittajien sekä Tu-144-yliäänikoneiden kehittämisestä, ei osallistunut kilpailuun. Lopulta Myasishchev Design Bureau -projekti tunnustettiin voittajaksi, mutta suunnittelijoilla ei ollut aikaa juhlia voittoa: jonkin ajan kuluttua hallitus päätti sulkea projektin Myasishchev Design Bureaussa. Kaikki M-18:n dokumentaatio siirrettiin Tupolev-suunnittelutoimistolle, joka liittyi kilpailuun "Product-70" (tuleva Tu-160-lentokone) kanssa.

Tulevalle pommikoneelle asetettiin seuraavat vaatimukset: lentoetäisyys 18 000 metrin korkeudessa nopeudella 2300-2500 km/h 13 000 km:n sisällä; lentoetäisyys maassa 13 000 km ja 18 km korkeudessa aliäänitilassa; lentokoneen tulee lähestyä kohdetta aliääninopeudella, voittaakseen vihollisen ilmapuolustuksen - matkalentonopeudella lähellä maata ja yliäänikorkeustilassa. Taistelukuorman kokonaismassan tulee olla 45 tonnia. Ensimmäinen lento prototyyppi (tuote "70-01") suoritettiin "Ramenskoje"-lentokentällä vuoden 1981 joulukuussa. 70-01 tuotetta pilotti koelentäjä Boris Veremejev miehistöineen. Toinen kopio (tuote "70-02") ei lentänyt, sitä käytettiin staattisiin testeihin. Myöhemmin toinen lentokone (tuote "70-03") liittyi testeihin. Supersonic ohjustukialus Tu-160 laukaistiin vuonna massatuotanto 1984 Kazanin lentotehtaalla. Lokakuussa 1984 ensimmäinen tuotantoauto lensi ilmaan, maaliskuussa 1985 - toinen tuotantoajoneuvo, joulukuussa 1985 - kolmas, elokuussa 1986 - neljäs.

Vuonna 1992 Boris Jeltsin päätti keskeyttää meneillään olevan 160:n sarjatuotannon, jos Yhdysvallat lopettaa B-2:n sarjatuotannon. siihen mennessä oli valmistettu 35 lentokonetta. KAPO vuoteen 1994 mennessä KAPO siirsi kuusi pommikonetta Venäjän ilmavoimille. Heidät sijoitettiin Saratovin alueelle Engelsin lentokentälle. Uusi ohjustukialus TU-160 ("Alexander Molodchiy") liittyi ilmavoimiin toukokuussa 2000. TU-160-kompleksi otettiin käyttöön vuonna 2005. Huhtikuussa 2006 ilmoitettiin, että TU-160:een suunniteltujen päivitettyjen NK-32-moottoreiden testit saatiin päätökseen. Uusille moottoreille on ominaista lisääntynyt luotettavuus ja merkittävästi lisääntynyt resurssi. Joulukuussa 2007 suoritettiin uuden tuotantokoneen TU-160 ensimmäinen lento. Ilmavoimien komentaja eversti kenraali Alexander Zelin ilmoitti huhtikuussa 2008, että toinen venäläinen pommikone tulee ilmavoimien palvelukseen vuonna 2008. Uusi lentokone sai nimekseen Vitaly Kopylov. Suunnitelmissa oli, että vuonna 2008 modernisoidaan vielä kolme taistelukykyistä TU-160-konetta.

Suunnitteluominaisuudet White Swan -lentokone luotiin laajaa käyttöä hyväksytyt ratkaisut suunnittelutoimistossa jo rakennettuihin koneisiin: Tu-142MS, Tu-22M ja Tu-144, ja osa komponenteista, kokoonpanoista ja osa järjestelmistä siirrettiin ilman muutoksia lentokoneeseen. "White Swan" on muotoilu, jossa komposiitteja, ruostumatonta terästä, alumiiniseoksia V-95 ja AK-4, titaaniseoksia VT-6 ja OT-4 käytetään laajalti. White Swan -lentokone on integroitu matalasiipinen lentokone, jossa on säädettävä pyyhkäisysiipi, kaikki kääntyvä köli ja vakaaja sekä kolmipyöräinen laskuteline. Korkean nostolaitteita ovat kaksoisrakoiset läpät, säleet; rullaohjaukseen käytetään flaperoneja ja spoilereita. Neljä NK-32-moottoria on asennettu rungon alaosaan pareittain moottoreissa. APU TA-12:ta käytetään autonomisena voimayksikkönä. Purjelentokoneessa on integroitu piiri. Teknisesti se koostuu kuudesta pääosasta, F-1:stä F-6:een. Tutka-antenni on asennettu radion läpinäkyvään vaippaan vuotavaan nokkaan, jonka takana on vuotava radiolaiteosasto. Pommikoneen kiinteä keskiosa, 47,368 m pitkä, sisältää rungon, joka sisältää ohjaamon ja kaksi tavaratilaa. Niiden välissä on siiven kiinteä osa ja keskiosan kesonlokero, rungon takaosa ja moottorin konepelti. Ohjaamo on yksipaineinen osasto, jossa on miehistön työtilojen lisäksi koneen elektroniikkalaitteet.

Vaihtelevan pyyhkäisypommittajan siipi. Vähimmäispyyhkäisyllä varustetun siiven jänneväli on 57,7 m. Ohjausjärjestelmä ja kääntöyksikkö ovat pääsääntöisesti samanlaisia ​​kuin Tu-22M, mutta ne on laskettu uudelleen ja vahvistettu. Kasettisiipi, pääasiassa valmistettu alumiiniseokset... Siiven kääntöosa liikkuu 20 - 65 astetta etureunaa pitkin. Kolmiosaiset kaksiuraiset läpät asennetaan takareunaan ja neliosaiset säleet etureunaan. Kallistuksen hallintaa varten on kuusiosaiset spoilerit sekä läppäputket. Siiven sisäonteloa käytetään polttoainesäiliöinä. Lentokoneessa on automaattinen fly-by-wire-ohjausjärjestelmä, jossa on redundantti mekaaninen johdotus ja nelinkertainen redundanssi. Ohjaus on kaksinkertainen, kahvat on asennettu, ei ohjauspyörät. Lentokonetta ohjataan kaltevuussäätimellä kaikki kääntyvällä vakaajalla, suunta - kaikki liikkuvalla kölillä ja rulla - spoilereilla ja flaperoneilla. Navigointijärjestelmä - kaksikanavainen K-042K. White Swan on yksi mukavimmista taistelulentokoneista. 14 tunnin lennon aikana lentäjillä on mahdollisuus nousta ylös ja venytellä. Laivalla on myös keittiö, jossa on kaappi, jossa voit lämmittää ruokaa. Siellä on myös wc, jota ei aiemmin ollut strategisissa pommikoneissa. Kylpyhuoneen ympärillä lentokoneen armeijalle siirron aikana tapahtui todellinen sota: he eivät halunneet hyväksyä autoa, koska kylpyhuoneen suunnittelu oli epätäydellinen.

Aseistus Tu-160 Alun perin Tu-160 rakennettiin ohjusten kantajaksi - pitkän kantaman ydinkärjellä varustettujen risteilyohjusten kantajaksi, jotka on suunniteltu toimittamaan massiivisia iskuja alueille. Tulevaisuudessa suunniteltiin laajentaa ja modernisoida kuljetettavien ampumatarvikkeiden valikoimaa, mistä ovat osoituksena tavaratilan ovissa olevat stensiilit, joissa on mahdollisuus ripustaa valtava valikoima lastia. TU-160 on aseistettu Kh-55SM strategisilla risteilyohjuksilla, joita käytetään tuhoamaan paikallaan olevia kohteita tietyillä koordinaatteilla, niiden syöttö suoritetaan ennen pommittajan lähtöä raketin muistiin. Ohjukset sijaitsevat kuutena kappaleena kahdessa MKU-6-5U-rumpulaukaisimessa, lentokoneen rahtiosastoissa. Lyhyen kantaman tuhoamiseen tarkoitettuja aseita voivat olla Kh-15S hypersonic aeroballistiset ohjukset (12 kutakin MKU:ta kohti).

Sopivan muuntamisen jälkeen pommikone voidaan varustaa myös erikaliiperisilla (jopa 40 000 kg) vapaapudotuspommeilla, mukaan lukien yksirypälepommit, ydinpommet, merimiinat ja muut aseet. Pommittajan aseistuksen koostumusta on tarkoitus vahvistaa tulevaisuudessa merkittävästi käyttämällä erittäin tarkkoja risteilyohjuksia uusin sukupolvi Kh-101 ja Kh-555, joilla on laajennettu kantama ja jotka on myös suunniteltu sekä taktisiin meri- ja maa- että strategisiin kohteisiin lähes kaikissa luokissa.

Saattamaan kaksi venäläistä Tu-160-pommittajaa, jotka olivat matkalla kohti Englannin ilmatilaa. Myöhemmin Yhdistyneen kuningaskunnan puolustusministeriö ilmoitti, että Venäjän ilmailuvoimien lentokoneet eivät ylittäneet maan rajaa tapauksen aikana.

Tu-160 on sotilasilmailun historian suurin ja tehokkain yliäänilentokone vaihtelevalla siipigeometrialla. Tällä levyllä voidaan toimittaa jopa 40 000 kg pommeja ja risteilyohjuksia itärannikolle. Pohjois-Amerikka vain 5 tunnin sisällä.

Tämän jälkeen pommikone voi yhdellä tankkauksella ilmassa palata takaisin "kotilentokentälle". Samalla miehistön lento tapahtuu mukavimmissa olosuhteissa: laivalla on wc, keittiö, jossa kaappi ruoan lämmittämiseen ja kokoontaitettava kerrossänky lepoa varten.

Katso AIF-infografiikka.ru, joka on legendaarinen pommikone.

Kilpavarustelun lapsi

1960-luvulla Neuvostoliitto kehitti aktiivisesti strategisia ohjusaseita. Maa on hankkinut edistyneimmän ydinohjuspelotusjärjestelmän, ja strategisen ilmailun alalla on tämän "harha" seurauksena syntynyt vakava kriisi. Siihen mennessä Tu-95 ja M-4 aliäänipommittajat eivät enää olleet sopivia murtautumaan Yhdysvaltain ilmapuolustuksen läpi. Tämän seurauksena Neuvostoliiton hallitus antoi vuonna 1967 direktiivin niin pian kuin mahdollista luoda pohjimmiltaan uusi strateginen lentokone, joka voisi kilpailla amerikkalaisten kehittämän yliäänivoimaisen B-1 Lancerin kanssa.

Salaisia ​​taisteluita

Ilmailussa on vitsi: " Valkoinen joutsen"Kukaan ei koskaan kehittynyt, hän kuoriutui jotenkin." Itse asiassa tietysti parhaat Neuvostoliiton insinöörit työskentelivät Tu-160-projektissa, mutta tämä ainutlaatuinen lentokone oli juuri luomassa, todellakin hyvin oudoissa olosuhteissa.

Tosiasia on, että alun perin vain Sukhoi Design Bureaun ja Myasishchev Design Bureaun asiantuntijat määrättiin käsittelemään yliäänipommikoneen projektia, ja jostain syystä sellainen suunnitteluajattelun jättiläinen kuin Tupolev Design Bureau jäi sivuun. Jotkut selittävät tämän valinnan tämän toimiston tuolloin suurella työmäärällä, toiset väittävät niin Neuvostoliiton johtajuutta ei vain pitänyt siitä kovinkaan paljon Andrei Tupolev, joka oli aina valmis puolustamaan omaa mielipidettään erittäin ankarasti.

70-luvun alkuun mennessä kilpailuun osallistuneet kehittäjät esittelivät projektejaan. Sukhoi esitteli T-4MS:n, joka yleensä täytti ilmoitetut ominaisuudet, mutta myös kallis projekti- pommikoneen rungon piti olla titaania. Myasishchev esitteli edullisemman M-18:n.

Tuolloin näytti siltä, ​​​​että M-18 voitti kilpailun, mutta Myasishchev Design Bureau ei saanut toteuttaa projektiaan. Neuvostohallitus päättää yllättäen koko lentokoneteollisuudelle poistaa tämän toimiston kokonaan osallistumasta yliäänikoneen luomiseen. Tämän käänteen syistä keskustellaan edelleen. Virallisesti kerrottiin vain, että Myasishchev Design Bureaulla ei tuolloin ollut riittävästi resursseja toteuttaa niin laajamittaista hanketta.

Näyttää siltä, ​​​​että nyt yliäänipommikoneen kehittäminen menisi ehdottomasti Sukhoi-suunnittelutoimistoon, mutta ei. Jostain syystä, ei myöskään kaikkein ilmeisimmästä, viranomaiset päättivät, että Tupolev-suunnittelutoimiston tulisi rakentaa uusi lentokone, ja Sukhoi-asiantuntijoita neuvottiin heittämään kaikki voimansa Su-27-monitoimihävittäjän luomiseen.

Tämän seurauksena kaikki paperit sekä M-18:lle että T-4MS:lle päätyivät Tupolev-suunnittelutoimistoon. Myasishchev Design Bureaun hankkeen pohjalta toimisto loi legendaarisen TU-160:n, joka on siro. ulkomuoto ja lentäjät kutsuivat "räpäileviä" siipiä "valkoiseksi joutseneksi".

Nuolen muotoinen etu

Tu-160:n siivessä on säädettävä pyyhkäisy. Lentokone nousee ja laskeutuu levitetyillä siiveillä. Suurin osa lennosta suoritetaan yleensä nopeudella 900 km / h melkein suorilla siipillä, ja pommikone siirtyy "yliääniseen" taitettuaan ne. Tämän ratkaisun avulla voit minimoida aerodynaamisen vastuksen ja saavuttaa suurimman nopeuden.

Jeltsinistä huolimatta

Ennen Neuvostoliiton romahtamista luotiin 34 yliäänipommittajaa, romahduksen jälkeen vain kuusi Tu-160-konetta jäi äskettäin muodostetun Venäjän federaation alueelle. Suurin osa 19 yksiköstä päätyi Ukrainaan.

Pitkän matkan strateginen ilmailu ei todellakaan sopinut Ukrainan puolustavaan ydinvoimattomaan doktriiniin. Siksi nuori tasavalta alkoi tuhota kalliita pommikoneita. Selvitys tapahtui amerikkalaisten Nunn-Lugar-ohjelman puitteissa myöntämillä varoilla.

Suhtautuminen Tu-160:een ei ollut tuolloin Venäjällä paljon parempi. Presidentti Boris Jeltsin määrättiin lopettamaan yliäänipommittajien sarjatuotanto. Jeltsin puhui sitten siinä hengessä, että Varsovan liiton purkamisen jälkeen strategista ilmailua ei enää tarvinnut kukaan.

Tu-160:n tilanne alkoi muuttua parempi puoli vasta 90-luvun lopulla. Siihen mennessä noin 2,5 miljoonaa dollaria hallussaan Ukraina oli tuhonnut vain kaksi pommikonetta. Lisäksi 9 konetta tehtiin käyttökelvottomiksi. Vuonna 1999 Ukraina, rikkoen amerikkalaisten kanssa tehtyjä sopimuksia, lopetti mielivaltaisesti lentokoneiden likvidoinnin ja siirtää Venäjälle 8 käyttökelpoista Tu-160-konetta poistaakseen osan kaasuvelasta.

Kun kerätään Tu-160 kaikissa maissa entinen Neuvostoliitto 16 Tu-160-yksikköä oli palveluksessa RF-ilmavoimissa. Ja 2000-luvun puolivälistä lähtien nämä koneet eivät enää ruostu lentokentillä, vaan lentävät säännöllisesti. Joten vuonna 2006 Venäjän ilmavoimien pitkän matkan ilmailun entinen komentaja Igor Khvorov kertoi, että harjoituksen aikana Tu-160-ryhmä saapui Yhdysvaltain ilmatilaan joksikin aikaa ja jäi huomaamatta.

Vuonna 2015 Venäjän puolustusministeri Sergei Shoigu ilmoitti suunnitelmistaan ​​jatkaa Tu-160:n sarjatuotantoa, jonka pitäisi alkaa vuonna 2023. Kysymys siitä, kuinka monta uutta yliäänipommittajaa Venäjän ilmailuvoimat tarvitsevat, on vielä hyväksymisvaiheessa. On vain raportoitu, että "M2"-version Tu-160 yhdistää viimeisimmät avioniikka innovaatiot, mikä lisää merkittävästi lentokoneen tehokkuutta.

Ensimmäinen tulikaste

Vuonna 2015 Tu-160, joka ei ollut koskaan aiemmin osallistunut sotilaallisiin konflikteihin, sai ensimmäisen taistelukäyttönsä. Välimereltä ja Kaspianmereltä tulevat pommikoneet alkoivat iskeä Kh-555- ja Kh-101-risteilyohjuksilla Islamilaisen valtion terroristien tärkeimpiin kohteisiin Syyriassa.

Massiivisen pommi-iskun seurauksena oli mahdollista tuhota laittomien aseellisten ryhmien komentoasemat Idlibin ja Alepon maakunnissa. Lisäksi risteilyohjusiskut räjäyttivät ammusvarastoja, militanttien koulutusleirejä ja logistiikkakeskuksia, jotka osallistuivat öljyn laittomaan vientiin Lähi-itään.

Nunn-Lugar ohjelma- American Cooperative Threat Reduction Program -ohjelman epävirallinen nimi ) kehittäjät senaattorit Samuel Nunn ja Richard Lugar. Yhdysvallat on toteuttanut tätä aloitetta 12. joulukuuta 1991 lähtien suhteessa Venäjään ja IVY-maihin. Yksi päätavoitteista on sotilasvarusteiden sekä ydin- ja muuntyyppisten joukkotuhoaseiden tuhoaminen "turvallisuuden nimissä".

Terroristijärjestö Islamilainen valtio on kielletty Venäjällä.

Venäjän ilmavoimien uusimmat parhaat sotilaslentokoneet ja maailman valokuvat, kuvat, videot hävittäjälentokoneen arvosta taisteluvälineenä, joka pystyy tarjoamaan "ilmavallan" tunnustettiin kaikkien valtioiden sotilaspiireissä kevääseen mennessä. 1916. Tämä vaati erityisen taistelulentokoneen luomista, joka ylitti kaikkia muita nopeuden, ohjattavuuden, korkeuden ja hyökkäävien pienaseiden käytön. Marraskuussa 1915 Nieuport II Webe -kaksitasot astuivat rintamalle. Se on ensimmäinen Ranskassa rakennettu lentokone, jota käytetään ilmataisteluissa.

Venäjän ja maailman nykyaikaisimmat kotimaiset sotilaslentokoneet ovat syntyneet Venäjän ilmailun popularisoinnin ja kehityksen ansiosta, johon venäläisten lentäjien M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B. Rossiyskiy, S. Utochkin osallistui. Ensimmäiset kotimaiset suunnittelijoiden J. Gakkelin, I. Sikorskyn, D. Grigorovichin, V. Slesarevin, I. Steglaun koneet alkoivat ilmestyä. Vuonna 1913 raskas lentokone "Russian Knight" teki ensilentonsa. Mutta ei voi kuin muistaa maailman ensimmäistä lentokoneen luojaa - kapteeni 1. luokan Aleksanteri Fedorovitš Mozhaiskia.

Neuvostoliiton suuren Neuvostoliiton sotilaslentokone Isänmaallinen sota yritti lyödä vihollisen joukkoja, viestintälaitteita ja muita takana olevia esineitä ilmaiskuilla, mikä johti pommittajien luomiseen, jotka pystyivät kuljettamaan suuren pommikuorman pitkiä matkoja. Erilaiset taistelutehtävät vihollisen joukkojen pommittamiseksi rintamien taktisessa ja operatiivisessa syvyydessä johtivat ymmärrykseen, että niiden toteuttamisen tulisi olla oikeassa suhteessa tietyn lentokoneen taktisiin ja teknisiin kykyihin. Siksi suunnitteluryhmien oli ratkaistava pommikoneen erikoistuminen, mikä johti useiden näiden koneiden luokkiin.

Tyypit ja luokitus, uusimmat mallit Venäjän ja maailman sotilaslentokoneita. Oli ilmeistä, että erikoistuneen hävittäjäkoneen luominen vie aikaa, joten ensimmäinen askel tähän suuntaan oli yritys varustaa olemassa olevia lentokoneita hyökkäävillä pienaseilla. Siirrettävät konekivääriasennukset, jotka alkoivat varustaa lentokoneita, vaativat lentäjiltä liiallisia ponnisteluja, koska koneen hallinta ohjaustaistelussa ja samanaikainen ampuminen epävakaasta aseesta heikensivät ampumisen tehokkuutta. Myös kaksipaikkaisen lentokoneen käyttö hävittäjänä, jossa yksi miehistön jäsenistä toimi ampujan roolissa, aiheutti tiettyjä ongelmia, koska koneen painon ja vastuksen kasvu johti sen lentoominaisuuksien heikkenemiseen.

Mitkä ovat lentokoneet. Vuosinamme ilmailu on tehnyt suuren laadullisen harppauksen, joka on ilmaistu lentonopeuden merkittävänä nousuna. Tätä helpotti edistyminen aerodynamiikan alalla, uusien, tehokkaampien moottoreiden, rakennemateriaalien ja elektronisten laitteiden luominen. laskentamenetelmien tietokoneistaminen jne. Yliäänenopeuksista on tullut hävittäjien päälentomuotoja. Nopeuskilpailulla oli kuitenkin myös negatiiviset puolensa - lentokoneen nousu- ja laskuominaisuudet sekä ohjattavuus heikkenivät jyrkästi. Näiden vuosien aikana lentokoneiden rakentamisen taso saavutti sen arvon, että muuttui pyyhkäisyllä varustettujen lentokoneiden luominen osoittautui mahdolliseksi.

Venäjän taistelulentokoneiden äänennopeuden ylittävien suihkuhävittäjien lentonopeuksien lisäämiseksi edelleen oli tarpeen lisätä niiden teho-paino-suhdetta, lisätä turboreettimoottoreiden erityisominaisuuksia ja parantaa myös lentokoneen aerodynaamista muotoa. . Tätä tarkoitusta varten kehitettiin aksiaalikompressorilla varustettuja moottoreita, joilla oli pienemmät etumitat, korkeampi hyötysuhde ja paremmat painoominaisuudet. Työntövoiman ja siten lentonopeuden merkittävää lisäämistä varten moottorin suunnitteluun lisättiin jälkipolttimet. Lentokoneiden aerodynaamisten muotojen parantaminen koostui siiven ja hännän käytöstä suurilla pyyhkäisykulmilla (siireissä ohuisiin kolmiomaisiin siipiin) sekä yliääni-ilmanottoaukkoon.

Tu-160 tehostetulla siivenpyyhkäisyllä Supersonic-lento

Strateginen ohjustuki-pommikone Tu-160 tunnistettu lippulaiva Venäjän kieli kaukana ilmailu! Venäjällä häntä kutsutaan Valkoinen joutsen! Käytössä Tu-160 perusti 44 maailmanennätystä! Hän pystyy kuljettamaan kyytiin 45 tonnia raketteja ja pommeja eri luokka! Tämä 24 hypersonista ohjusta, 12 strategista risteilyohjusta ohjuksia, ohjattuja pommeja kaliiperi 1,5 tonniin asti. Tu-160 on tarpeeksi korkea ohjattavuus. Hän osaa lentää alhaisella korkeudella helpotuksesta maastossa ! Lentäessä Ammu Tu-160 alas tässä tilassa se riittää vaikea! Kyydissä Tu-160 asennettu noin 100 sähköistä autoja! Polttoaine päällä Tu-160 ei se Miten tavallisella lentokoneita. Se nitrattu ja palaa loppuun vain moottoreissa ilma-alus! Design polttoainesäiliöt on sellainen, että he jaettu osiin, vastaavasti tunkeutumisen yhteydessä yksi säiliö kaikki polttoaine ei mene hukkaan ilma-alus! Enimmäismäärä nopeus Tu-160 - 2 äänennopeutta korkealla ( 2500 kilometriä tunnissa tai 695 metriä sekunnissa)!

Ensimmäinen kun kone nousi myöhään 1981 vuoden. Tu-160 hyväksyttiin sarjalle tuotantoa lisää ennen kuin läpäisee kaikki lentokokeet. Sellainen kiire oli aiheutti mitä amerikkalaiset siinä ajassa on jo julkaistu strateginen yliääninen ohjusten kantaja B-1 B. V 1988 vuosi Tu-160 hyväksyttiin palvelua varten.

Lento Tu-160:n ominaisuudet paljon parantunut, verrattuna muihin lentokoneisiin Tämä luokka, johtuen sellaisesta ilma-aluksen rakenteessa olevasta elementistä, kuten muuttuva siiven geometria! Muuttuva siiven geometria - se pyyhkäisykulman muutos siipi suoraan lennossa. Käytössä Tu-160:n muuttuva siipigeometria sovellettiin ensimmäistä kertaa Neuvostoliitossa, raskaalla strateginen ohjustukialus. Minimaalilla siivenpyyhkäisy merkittävästi nousukiito pienenee ilma-alus lentoonlähdössä ja juoksun pituus klo lasku, a maksimissaan siivenpyyhkäisy on saavutettu suurin nopeus lento.

Valmistettaessa Tu-160 parantamiseksi paino ja lujuusominaisuudet oli levitetty titaani. Tämän lentokoneen tuotannon aikana Neuvostoliitossa ensimmäistä kertaa erityinen tyhjiöhitsaus elektronisuihkulla.

Jonkin verran tekninen Tu-160:n ominaisuudet: enimmäismäärä nopeus lento päällä minimikorkeus 1 300 kilometriä tunnissa; risteilyt nopeus 917 kilometriä tunnissa; enimmäismäärä lentoonlähtöpaino - 275 tonnia; tyhjä lentokone 110 tonnia; enimmäismäärä paino polttoaine 148 tonnia; 4 moottori työntövoima 25 tonnia sekunnissa kukin; enimmäismäärä korkeus lento 21 000 metriä; enimmäismäärä alue lento ilman tankkausta ilmassa 13 300 kilometriä; maksimi aika löytäminen ilmassa ilman tankkausta 15 tuntia; kone on varustettu ilmatankkausjärjestelmä. Lentoonlähtöä varten Tu-160 sovi nauhat, pitkä alkaen 1700 metriä .

Välillä Neuvostoliitto oli ehdolla idea, rakentaa 100 ilma-alus Tu-160 päällä Kazan lentokonetehdas , mutta nämä suunnitelmat ei ole tarkoitettu Se oli tulla todeksi. Romahduksen jälkeen Neuvostoliitto 21 lentokone Tu-160 jäi Ukrainassa strategisessa lentotukikohdassa Prilukissa. Samalla hetkellä aika Venäjän johtajuutta pohjimmiltaan epäili mitkä ovat lentokoneet yleensä tarvitaan maa. Aloitettu vaikea kanssa neuvottelut Ukraina lentokoneiden siirrosta Venäjä. V 1999 vuosi onnistui sopimaan siirto 8 ilma-alus Tu-160, vaihdossa anteeksianto Ukrainan velat per öljytuotteet. Levätä ilma-alus vuoteen 1999 mennessä vuosi Ukraina jo onnistui leikkaamaan romuksi! Käytössä ajan hetki 2015 vuosi Venäjä Sillä on noin 20 ilma-alus Tu-160.

Strateginen yliääninen pommikone pommikone Tu-160 suunniteltiin kuin lentävä lentokone taistella toimia kuten ydinvoimassa, niin ja ei-ydinvoimassa sota. Hänen täytyy voittaa pitkät matkat rajoille vihollinen aliäänellä nopeus, mutta ohita ilmapuolustus vihollinen yliäänellä nopeus! Strategiset ohjuspommittajat, mukaan lukien Tu-160, aina taistelutehtävissä lentää pareittain!

Lisää 1970-luvulla vuodet Neuvostoliitossa kehitetty hankkeita strategisten ohjustukialusten kanssa hypersonic nopeuslentäminen vedyn päällä polttoainetta. YHDYSVALLOISSA hyväksytty ohjelmoida luominen hypersonic strateginen ohjustukialus vuoteen 2025 mennessä vuosi !

Kerran kuuluisa lentokonesuunnittelija Andrei Nikolaevich Tupolev sanoi, että vain kauniit lentokoneet lentävät hyvin. Strateginen yliäänipommikone Tu-160 on väitetysti luotu nimenomaan näiden vahvistamiseksi siivekkäitä sanoja... Melkein välittömästi tämä lentokone sai lentäjien keskuudessa lempinimen "White Swan", josta tuli pian käytännössä tämän ainutlaatuisen lentokoneen virallinen nimi.

Tu-160 "White Swan" (Blackjack NATO-kodifioinnin mukaan) luotiin viime vuosisadan 70-80-luvun vaihteessa, keskellä kylmää sotaa. Se on strateginen yliääninen ohjustukialus, jolla on vaihteleva siipigeometria ja joka pystyy tunkeutumaan ilmapuolustuslinjoihin erittäin matalilla korkeuksilla. Näiden lentokoneiden luominen oli vastaus amerikkalaiselle AMSA-ohjelmalle, jonka puitteissa rakennettiin yhtä kuuluisa "strategisti" B-1 Lancer. Ja on huomattava, että Neuvostoliiton suunnittelijoiden vastaus osoittautui yksinkertaisesti upeaksi. Tu-160:n nopeus on puolitoista kertaa suurempi kuin sen amerikkalaisen vastineen, suunnilleen yhtä monta kertaa lentoetäisyys ja taistelusäde.

"White Swan" lähti neitsytlennolle 18. joulukuuta 1981; ajoneuvo otettiin käyttöön vuonna 1987. Yhteensä 35 Tu-160-konetta valmistettiin sarjatuotannon aikana, koska nämä koneet eivät ole kovin halpoja. Yhden pommikoneen hinta vuonna 1993 oli 250 miljoonaa dollaria.

Tu-160-pommittajaa voidaan kutsua Venäjän sotilasilmailun todelliseksi ylpeydeksi. Nykyään White Swan on maailman raskain ja suurin taistelulentokone. Jokaisella Tu-160:lla on oma nimi. Ne on nimetty kuuluisien lentäjien, sankareiden, lentokonesuunnittelijoiden tai urheilijoiden mukaan.

Vuoden 2015 alussa Sergei Shoigu ilmoitti suunnitelmistaan ​​jatkaa Tu-160-koneen tuotantoa. Ensimmäiset lentokoneet on suunniteltu siirrettävän Venäjän ilmailuvoimille seuraavan vuosikymmenen aikana. Nykyään Venäjän armeijan avaruusjoukkojen joukkoon kuuluu 16 Tu-160-konetta.

Luomisen historia

Viime vuosisadan 60-luvulla Neuvostoliitto investoi aktiivisesti mannertenvälisten ballististen ohjusten luomiseen, käytännössä kiinnittämättä huomiota strategiseen ilmailuun. Tämän politiikan tuloksena oli Neuvostoliiton huomattava viive mahdollisesta vihollisesta: 70-luvun alkuun mennessä Neuvostoliiton ilmavoimat oli aseistettu vain vanhentuneilla Tu-95- ja M-4-koneilla, joilla ei ollut käytännössä mitään mahdollisuutta voittaa vakava ilmapuolustusjärjestelmä.

Samoihin aikoihin Yhdysvalloissa täydessä vauhdissa työ oli käynnissä uuden strategisen pommittajan (AMSA-projekti) luomiseksi. Koska Neuvostoliitto ei halunnut olla huonompi kuin länsi missään, päätti luoda samanlaisen koneen. Ministerineuvoston vastaava päätös julkaistiin vuonna 1967.

Armeija asetti tulevalle autolle erittäin tiukat vaatimukset:

• Lentokoneen lentoetäisyyden 18 tuhannen metrin korkeudessa ja nopeudella 2,2-2,5 tuhatta km / h piti olla 11-13 tuhatta km;
• Pommikoneen piti pystyä lähestymään kohdetta aliääninopeudella ja voittamaan sitten vihollisen ilmapuolustuslinjan matkalentonopeudella lähellä maata tai korkealla yliäänilennolla;
• Pommikoneen aliäänisen lentomatkan piti olla 11-13 tuhatta km lähellä maata ja 16-18 tuhatta km korkealla;
• Taistelukuorman massa on noin 45 tonnia.

Aluksi Myasishchev Design Bureau ja Sukhoi Design Bureau osallistuivat uuden pommikoneen kehittämiseen. Tupolevin suunnittelutoimisto ei ollut mukana projektissa. Useimmiten syynä tähän on tupolevien liiallinen työmäärä, mutta on toinen versio: tuolloin Andrei Tupolevin ja maan ylimmän johdon välinen suhde ei kehittynyt parhaalla tavalla, joten hänen suunnittelutoimistonsa oli tietty häpeä. Tavalla tai toisella, mutta aluksi kehitteillä uusi auto Tupolevit eivät osallistuneet.

Sukhoi Design Bureau esitteli komissiolle T-4MS-lentokoneen ("tuote 200") alustavan suunnittelun. Tämän lentokoneen työskentelyn aikana suunnittelijat käyttivät valtavaa ruuhkaa, joka saatiin ainutlaatuisen T-4-lentokoneen ("tuote 100") luomisen yhteydessä. Monia vaihtoehtoja tulevan pommittajan asettelulle kehitettiin, mutta lopulta suunnittelijat päätyivät "lentävän siiven" järjestelmään. Asiakkaan vaatimien taktisten ja teknisten ominaisuuksien saavuttamiseksi siivessä oli säädettävä pyyhkäisy (kääntökonsolit).

Tutkittuaan huolellisesti armeijan vaatimuksia tulevalle iskulentokoneelle ja suoritettuaan lukuisia tutkimuksia Myasishchev Design Bureau keksi myös version lentokoneesta, jossa on muuttuva siipigeometria. Toisin kuin vastustajat, toimiston suunnittelijat ehdottivat kuitenkin koneen perinteisen layoutin käyttöä. Vuodesta 1968 lähtien Myasishchev Design Bureau on työskennellyt monimuotoisen raskaan raketteja kuljettavan lentokoneen ("teema 20") luomiseksi, joka on suunniteltu ratkaisemaan kolme erilaista ongelmaa. Tämän mukaisesti koneeseen kehitettiin kolme muunnelmaa.

Ensimmäinen vaihtoehto suunniteltiin lentokoneeksi ydiniskujen toimittamiseen vihollisen strategisia kohteita vastaan, toinen muunnos suunniteltiin vihollisen valtameren ylittävien kuljetusten tuhoamiseksi ja kolmas - strategisten sukellusveneiden havaitsemiseksi ja tuhoamiseksi maailman valtameren syrjäisillä alueilla.

Myasishchev Design Bureaun suunnittelijat "julkaisivat vuorella" raskaan pommikoneen M-18 projektin, koska heillä oli takanaan "teeman 20" työkokemus. Tämän lentokoneen ulkoasu toisti suurelta osin amerikkalaisen B-1:n ääriviivat, ja ehkä siksi sitä pidettiin lupaavimpana.

Vuonna 1969 armeija esitti uusia vaatimuksia lupaavalle lentokoneelle, ja vasta siitä hetkestä lähtien Tupolev Design Bureau (MMZ "Opyt") liittyi projektiin. Tupoleviteilla oli merkittävää kokemusta raskaiden yliäänikoneiden kehittämisestä, juuri tässä suunnittelutoimistossa luotiin Tu-144 - Neuvostoliiton matkustaja-ilmailun kauneus ja ylpeys. Aikaisemmin täällä luotiin Tu-22- ja Tu-22M-pommikoneet. Tupolev Design Bureau liittyi lupaavan suihkupommittajan kehittämiseen jo 60-luvun lopulla, mutta alun perin heidän projektiaan pidettiin kilpailun ulkopuolella. Tupolevit kehittivät tulevan pommikoneen matkustaja Tu-144:n pohjalta.

Vuonna 1972 hankkeiden esittely pidettiin, siihen osallistui kolme suunnittelutoimistoa: Myasishchev, Sukhoi ja Tupolev. Sukhoi-kone hylättiin melkein välittömästi - ajatus "lentävän siiven" käyttämisestä yliäänivoimaisena strategisena pommikoneena näytti niinä vuosina liian epätavalliselta ja futuristiselta. Vastaanottimet pitivät Myasishchevsky M-18:sta paljon enemmän, lisäksi se vastasi melkein täysin armeijan ilmoittamia ominaisuuksia. Tupolev-tukiajoneuvoa ei saatu "määriteltyjen vaatimusten noudattamatta jättämisen vuoksi".

Lukuisissa tälle todella historialliselle kilpailulle omistetuissa materiaaleissa ja julkaisuissa Myasishchev Design Bureaun työntekijät kutsuvat itseään aina virallisiksi voittajiksi. Totuus on kuitenkin se, että komissio ei nimennyt asiaa sillä tavalla, vaan rajoittui muutamiin suosituksiin työn jatkamisesta. Niiden perusteella tehtiin asianmukaiset johtopäätökset, ja pian ilmestyi maan ministerineuvoston päätöslauselma, jossa määrättiin, että Tupolev-suunnittelutoimisto saattaisi päätökseen pommikoneprojektin. Tosiasia oli, että Myasishchev-suunnittelutoimistolla ei yksinkertaisesti ollut tarvittavaa tutkimus- ja tuotantopohjaa työn loppuun saattamiseksi. Lisäksi he ottivat huomioon tupolevilaisten merkittävän kokemuksen raskaiden yliäänikoneiden luomisesta. Tavalla tai toisella kaikki kilpailijoiden aiemmin tekemät kehitystyöt siirrettiin Tupolev Design Bureaulle.

Vuoden 1972 jälkeen aloitettiin työ tulevan Tu-160:n viimeistelemiseksi: koneen layout työstettiin, uusia ratkaisuja etsittiin. voimalaitos autoja poimittu optimaaliset materiaalit, luotiin laivavarustejärjestelmiä. Hanke oli niin monimutkainen ja laajamittainen, että se oli ilmailuministerin valvonnassa ja hänen varamiehensä vastasivat työn koordinoinnista. Sen toteuttamiseen osallistui tavalla tai toisella yli 800 neuvostoyritystä.

Prototyypin ensimmäinen lento tapahtui 18. joulukuuta 1981, Neuvostoliiton pääsihteeri Brežnevin vuosipäivän aattona. Kaiken kaikkiaan MMZ Opytissa rakennettiin kolme testattavaa lentokonetta. Toinen prototyyppi lähti liikkeelle vasta vuonna 1984. Amerikkalainen avaruustiedustelu "havaitsi" melkein välittömästi uuden Neuvostoliiton pommikoneen testien alkamisen ja seurasi testien edistymistä jatkuvasti. Tuleva ohjustukialus sai NATO-tunnuksen RAM-P ja myöhemmin oman nimensä - Blackjack. Pian ensimmäiset valokuvat Neuvostoliiton "strategista" ilmestyivät lännen lehdistössä.

Vuonna 1984 "White Swans" -sarjan tuotanto aloitettiin Kazanin lentokonetehtaalla. 10. lokakuuta 1984 ensimmäinen tuotantokone nousi lentoon. V ensi vuonna toinen ja kolmas auto lähtivät lennolle ja vuonna 1986 - neljäs. Vuoteen 1992 asti valmistettiin 35 Tu-160-lentokonetta.

Tuotanto ja käyttö

Kaksi ensimmäistä Tu-160-konetta siirrettiin Neuvostoliiton ilmavoimille vuonna 1987.

Vuonna 1992 Venäjä koki vaikeita talouskriisin aikoja. Budjetissa ei ollut rahaa, mutta paljon niitä tarvittiin Tu-160:n tuotantoon. Siksi ensimmäinen Venäjän presidentti Boris Jeltsin ehdotti, että Yhdysvallat lopettaisi valkoisten joutsenten tuotannon, jos amerikkalaiset luopuvat B-2:n tuotannosta.

Neuvostoliiton romahtamisen aikaan Ukrainan SSR:n (Priluki) alueella oli 19 Tu-160-konetta. Itsenäisellä Ukrainalla, joka luopui ydinaseista, ei ollut minkäänlaista tarvetta näihin lentokoneisiin. 90-luvun lopulla kahdeksan ukrainalaista Tu-160-pommittajaa siirrettiin Venäjälle maksamaan energiavarojen velkaa, loput leikattiin metalliksi.

Vuonna 2002 Venäjän ministeriö Puolustus on allekirjoittanut sopimuksen KAPO:n kanssa kaikkien käytössä olevien pommittajien modernisoimisesta.

Vuonna 2003 yksi Tu-160-koneista putosi Saratovin alueella, miehistö kuoli.

Vuonna 2006 pidettyjen harjoitusten aikana Tu-160-ryhmä pääsi huomaamattomasti ohi Yhdysvaltain ilmatilaan. Myöhemmin Venäjän federaation pitkän matkan ilmailun päällikkö Khvorov kertoi toimittajille tästä, mutta tämän tosiasian vahvistusta ei seurannut.

Vuonna 2006 Venäjän ilmavoimat hyväksyivät ensimmäisen modernisoidun Tu-160:n. Vuotta myöhemmin alkoivat Venäjän strategisen ilmailun säännölliset lennot syrjäisille alueille, joihin myös Valkoiset Joutsenet osallistuivat (ja ovat).

Vuonna 2008 Venezuelaan lensi kaksi Tu-160-konetta, Murmanskin alueella sijaitsevaa lentokenttää käytettiin hyppylentokenttänä. Lento kesti 13 tuntia. Paluumatkalla suoritettiin onnistuneesti yön yli tapahtuva tankkaus ilmassa.

Vuoden 2017 alussa Venäjän ilmailuvoimissa oli 16 Tu-160-konetta. Elokuussa 2016 yleisölle näytettiin ohjustukialustan uusin muunnos - Tu-160M. Hieman myöhemmin Kazanin lentokonetehdas raportoi Tu-160:n tuotannon jatkamiseen tarvittavien perustekniikoiden elpymisen alkamisesta. Sen on tarkoitus alkaa vuonna 2023.

Suunnitteluominaisuuksia

Tu-160 pommikone on valmistettu normaalin aerodynaamisen konfiguraation mukaan, se on kiinteä matalasiipinen lentokone, jossa on kaikki kääntyvä köli ja stabilointilaite. Lentokoneen tärkein "kohokohta" on sen siipi, jossa on vaihteleva pyyhkäisykulma, ja sen keskiosa on rungon kanssa yksiosainen rakenne. Tämä mahdollistaa sisäisten volyymien tehokkaimman käytön varusteiden, aseiden ja polttoaineen sijoittamiseen. Koneessa on kolmipyöräinen laskuteline.

Pääosin lentokoneen runko on valmistettu alumiiniseoksista, titaaniseosten osuus on noin 20 %, joita käytetään rakentamisessa ja komposiitti materiaalit... Teknisesti lentokoneen runko koostuu kuudesta osasta.

Ajoneuvon yksiosainen keskiosa sisältää itse rungon ohjaamolla ja kahdella tavaratilalla, keskiosan palkin, siiven kiinteän osan, moottorin kotelot ja takarungon.

Lentokoneen kärjessä on tutka-antenni ja muut radiolaitteet, joita seuraa paineistettu ohjaamo.

Tu-160:n miehistöön kuuluu neljä henkilöä. Jokaiselle niistä on K-36DM-katkaisuistuin, jonka avulla voit jättää hätälentokoneen koko korkeusalueelle. Lisäksi nämä tuolit on varustettu erityisillä hierontatyynyt... Ohjaamossa on wc, keittiö ja yksi leposänky.

Suoraan ohjaamon takana on kaksi aseosastoa, joissa on yksiköt erilaisten aseiden ripustamiseen sekä laitteet niiden nostamiseen. On myös mekanismeja läpän ohjaamiseen. Keskiosan palkki kulkee aseosastojen välissä.

Polttoainesäiliöt sijaitsevat pommikoneen ylä- ja alavirran osissa. Niiden kokonaiskapasiteetti on 171 tuhatta litraa. Jokainen moottori saa polttoainetta omasta säiliöstään. Tu-160 on varustettu ilmassa olevalla tankkausjärjestelmällä.

Tu-160:n matalassa siivessä on huomattava venymä ja suuri juuren sisäänvirtaus. mutta pääominaisuus lentokoneen siipi, koska se voi muuttaa pyyhkäisyään (20 - 65 astetta etureunaa pitkin) mukautuen tiettyyn lentotilaan. Siipi on kasettimainen, sen mekanisointi sisältää säleet, kaksoisuraläpät, flaperonit ja spoilerit.

Pommikoneessa on kolmipyöräinen laskuteline, jossa on ohjattava etuosa ja kaksi päätukea.

Koneen voimalaitos koostuu neljästä NK-32-moottorista, joista jokainen voi kehittää 25 kgf työntövoiman jälkipolttotilassa. Tämä mahdollistaa lentokoneen maksiminopeuden 2200 km/h. Moottorit sijaitsevat kaksoiskoneissa, jotka sijaitsevat lentokoneen siipien alla. Ilmanottoaukot ovat poikkileikkaukseltaan suorakaiteen muotoisia ja niissä on pystysuora kiila, ja ne on sijoitettu siiven ulkonemien alle.

Aseistus

Kaikesta ulkoisesta kauneudestaan ​​ja hienostuneisuudestaan ​​huolimatta Tu-160 on ennen kaikkea mahtava taisteluase, joka pystyy järjestämään pienen Harmageddonin toisella puolella maailmaa.

Alun perin White Swan suunniteltiin "puhtaaksi" ohjustenkannattajaksi, joten lentokoneen tehokkain ase on strategiset Kh-55-risteilyohjukset. Vaikka niillä on aliääninen nopeus, ne lentävät äärimmäisen alhaisissa korkeuksissa mutkalla maaston ympäri, mikä tekee niiden sieppauksesta erittäin hankala bisnes... Kh-55:t pystyvät toimittamaan ydinpanoksen 3 tuhannen kilometrin etäisyydelle. Tu-160 voi ottaa kyytiin jopa 12 tällaista ohjusta.

Kh-15-ohjukset on suunniteltu osumaan kohteisiin lyhyemmillä etäisyyksillä. Nämä ovat hypersonic-ohjuksia, jotka laukaisun jälkeen liikkuvat aeroballistista lentorataa pitkin ja saapuvat stratosfääriin (korkeus jopa 40 km). Jokainen pommikone voi kuljettaa jopa 24 näistä ohjuksista.

Tu-160:n rahtiosastoihin voidaan ottaa vastaan ​​myös tavanomaisia ​​pommeja, joten White Swania voidaan käyttää myös tavallisena pommikoneena, vaikka se ei tietenkään ole sen päätarkoitus.

Tulevaisuudessa he suunnittelevat aseistavansa Tu-160:n kehittyneillä Kh-555- ja Kh-101-risteilyohjuksilla. Niillä on pitkä kantama ja niitä voidaan käyttää sekä strategisiin että taktisiin kohteisiin.

Tu-160:n ja V-1:n vertailu

Tu-160 on Neuvostoliiton vastaus amerikkalaisen B-1 Lancer -pommikoneen luomiseen. Pidämme kovasti näiden kahden lentokoneen vertailusta, koska Neuvostoliiton "strategi" on huomattavasti parempi kuin amerikkalainen melkein kaikissa pääominaisuuksissa.

Aloitetaan siitä, että "White Swan" on paljon suurempi kuin vastustaja: B-1B:n siipien kärkiväli on 41 metriä ja Tu-160:n yli 55 metriä. Neuvostoliiton pommikoneen suurin lentoonlähtöpaino oli 275 tuhatta kg ja amerikkalaisen - 216 tuhatta kg. Vastaavasti Tu-160:n taistelukuorma on 45 tonnia, kun taas V-1V:n vain 34 tonnia. Ja Neuvostoliiton "strategin" lentoetäisyys on lähes puolitoista kertaa suurempi.

"Valkoinen joutsen" voi saavuttaa nopeuden 2200 km / h, minkä ansiosta se voi itsevarmasti kiertää hävittäjiä, B-1B:n enimmäisnopeus ei ylitä 1500 km / h.

Verrattaessa näiden kahden lentokoneen ominaisuuksia ei kuitenkaan pidä unohtaa, että B-1 suunniteltiin alun perin vain pitkän kantaman pommikoneeksi ja Tu-160 suunniteltiin strategiseksi pommikoneeksi ja "lentokukialuksen tappajaksi". Yhdysvalloissa tätä roolia hoitavat pääasiassa ohjuksia kuljettavat sukellusveneet, ja niiden ei tarvitse tuhota vihollisen lentotukialuksia ollenkaan niiden täydellisen poissaolon vuoksi.