हम डेवलप करते हैं अधिकतम गतिसाइकिल

साइकिल परिवहन के सबसे पर्यावरण अनुकूल साधनों में से एक है। हालाँकि, उनके प्रति निस्संदेह मित्रता के बावजूद पर्यावरण, कई साइकिल चालकों का मानना ​​है कि मुख्य चीज़ गति है।

अधिकांश साइकिल चालक मुख्य रूप से कंक्रीट के जंगल से होकर यात्रा करते हैं। ऐसा फीचर्स के कारण है आधुनिक दुनिया, जहां शहरीकरण पूरे जोरों पर है, जहां शहर लगातार बढ़ते क्षेत्र पर कब्जा कर रहे हैं और आसमान में ऊंचे उठते जा रहे हैं। अधिकतर, शहरी साइकिल चालक फुटपाथों पर चलते हैं, क्योंकि सभी शहरों में ये फुटपाथ नहीं होते हैं। शहर में फुटपाथ पर गाड़ी चलाते समय साइकिल की गति 20-30 किलोमीटर प्रति घंटे के बीच होती है।

अधिक अनुभवी और जोखिम भरे साइकिल चालक सड़कों पर चलते हैं सामान्य उपयोग- सड़क के किनारे और सामान्य प्रवाह दोनों में। इस तरह से यात्रा करना काफी खतरनाक है, क्योंकि सड़कों पर बहुत सारे मूर्ख हैं, और एक दुर्घटना में साइकिल चालक को गंभीर चोट लगने का खतरा होता है। और फिर भी सड़क पर ड्राइविंग के बहुत सारे प्रशंसक हैं। औसत गतिहवा और भौगोलिक विशेषताओं को ध्यान में रखते हुए, यातायात में चलने वाली साइकिल 40-70 किलोमीटर प्रति घंटे तक पहुंचती है।

बहुत से लोग मानते हैं कि अधिकतम गति इस बात पर निर्भर करती है कि बाइक की गति कितनी है, लेकिन यह पूरी तरह सच नहीं है। क्रॉस-कंट्री बाइक में गियर की संख्या सबसे अधिक होती है। उनकी गति लगभग 27-30 होती है। तेज़ (और इसलिए चिकनी, सपाट सड़कों के लिए डिज़ाइन की गई) साइकिलों में से सबसे बड़ी संख्यासड़क और ट्रायथलॉन के लिए इच्छित गति (20-22)। दूसरों की तुलना में, ट्रैक रेसिंग के लिए बाइक (उर्फ "फिक्सीज़") को गति के लिए "तेज" किया जाता है। उनके पास केवल एक गियर है, और वह स्थिर है। इसलिए, ऐसा माना जाता है कि फिक्सिज़ एक शुरुआत के लिए सर्वोत्तम शहरी वाहन से बहुत दूर हैं।

1. ब्रेक लगाना. आप ख़राब ब्रेक के साथ तेज़ गाड़ी नहीं चला सकते - "सफाई" (शारीरिक चोट के साथ गिरना) का जोखिम बहुत बढ़ जाता है। इसके अलावा, यदि ब्रेक रगड़ता है, तो मजबूत रोलिंग प्रतिरोध पैदा हो जाएगा। एक आसान तरीका यह है कि अपनी साइकिल के लिए ब्रेक पैड बदलें, रोटर या रिम की सतह को साफ करें और ब्रेक को समायोजित करें ताकि न्यूनतम निकासी हो, लेकिन कुछ भी रगड़ न हो। स्वाभाविक रूप से, कोई अंक आठ या कुटिल रोटर्स नहीं। एक उन्नत तरीका है अच्छे ब्रेक लगाना, शीर्ष (टॉप - सूची में सबसे ऊपर, सर्वोत्तम) पैड और रोटर (रिम) जोड़ना। सबसे प्रभावी हाइड्रोलिक डिस्क ब्रेक हैं।
2. सभी घटकों में घर्षण कम हो गया। बिल्कुल आसान तरीका है बाइक धो लो, स्प्रोकेट के साथ चेन को चिकनाई दें, सभी बीयरिंगों और चलती भागों के अन्य संपर्क बिंदुओं को चिकनाई दें। एक उन्नत तरीका है बीयरिंगों को शीर्ष वाले से बदलना, पहियों में झाड़ियों को बदलना, एक शीर्ष ड्राइव (स्प्रॉकेट, कनेक्टिंग रॉड्स और चेन) स्थापित करना। और, निःसंदेह, अच्छी चिकनाई और कोई गंदगी नहीं।
3. सड़क की सतह और टायरों के बीच घर्षण कम हुआ। सरल तरीका बहुत है टायरों को पंप करो. टायर बदलना एक उन्नत तरीका है। डामर पर माउंटेन (डाउनहिल, फ़्रीराइड) टायर ऐसा एहसास पैदा करते हैं मानो आप अपने पीछे एक लंगर खींच रहे हों। शहर के लिए आपको स्लिक/सेमी-स्लिक (महीन चलने वाले पैटर्न वाले चिकने टायर) की आवश्यकता है - ऐसे टायर सबसे अच्छी रोलिंग प्रदान करेंगे। टायर जितने संकरे होंगे, रोल उतना ही अधिक होगा, लेकिन सड़क के साथ संपर्क उतना ही ख़राब होगा। एक नरम रबर यौगिक पकड़ में सुधार करेगा। इसलिए बेहतर चयनसूखे डामर के लिए - नरम यौगिक के साथ एक संकीर्ण स्लिक (साथ)। मुलायम रबर), अधिकतम मूल्य तक फुलाया गया।
4. वायुगतिकी में परिवर्तन – विंडेज में कमी. उच्च गति पर, साइकिल चालक का शरीर वायु प्रवाह के प्रति बहुत ही ध्यान देने योग्य प्रतिरोध पैदा करता है। एक आसान तरीका यह है कि आप अपने बैठने की स्थिति (काठी को ऊपर उठाएं, हैंडलबार को नीचे करें) को क्षैतिज धड़ की स्थिति में बदलें। एक उन्नत तरीका सड़क, ट्रायथलॉन या ट्रैक के लिए डिज़ाइन किया गया एक अच्छा फ़्रेम सेट (फ़्रेम और कांटा) खरीदना है। ऐसे फ़्रेमों का एथलीट के शरीर की वायुगतिकीय स्थिति के लिए एक आदर्श आकार होता है।
5. सही फ़्रेम का चयन करना. प्रारंभ में, विधि को उन्नत के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है। आपका फ्रेम इतना मजबूत होना चाहिए कि वह तेज गति से भार झेल सके। अगर आप घूमने का प्लान बना रहे हैं सड़क की सतह- सड़क और ट्रायथलॉन उपकरण में से चुनें।

याद रखें, आपको बाज़ार की बाइक पर टॉप-एंड स्पेयर पार्ट्स नहीं लगाने चाहिए - आपके घोड़े की हर चीज़ जैविक होनी चाहिए। इसके अलावा, यदि आप नौसिखिया हैं और आपकी सामान्य शारीरिक फिटनेस कम है, तो आपको उच्च-स्तरीय साइकिल को असेंबल करने की आवश्यकता नहीं है - साइकिल का पूरी तरह से उपयोग किया जाना चाहिए। और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि सीधे हाथों से आप कम बजट में काफी तेज डिवाइस बना सकते हैं। "देखभाल और स्नेहन" बहुत महत्वपूर्ण हैं - यहां तक ​​कि शीर्ष खेल उपकरण, जंग लगे और गंदगी से ढके हुए, धीरे-धीरे चलेंगे।

सामान्य तौर पर, गति को प्रभावित करने वाला मुख्य तंत्र आपके पैर हैं। शारीरिक प्रशिक्षण पर अधिक ध्यान दें। सर्दी के मौसम में भी जिम जाएं या घर पर ही व्यायाम करें। शारीरिक प्रशिक्षणक्योंकि साइकिल को भारी भार के साथ काम करने की आवश्यकता नहीं है - बस अपने वजन के साथ काम करना है।

विश्व गति रिकॉर्ड

गति की खोज में, कुछ साहसी लोग और भी आगे बढ़ गए; उन्होंने यह पता लगाना शुरू किया कि व्यवहार में एक साइकिल चालक की अधिकतम गति क्या हो सकती है। इन लोगों ने गंभीरता से अपनी बाइक में सुधार किया, खुद पर काम किया और उन्होंने ऐसा किया - उन्होंने सीमाओं को पार कर लिया!

सूची में सबसे पहले और वास्तव में, पूर्ण विजेता को डचमैन माना जा सकता है फ्रेड रोम्पेलबर्ग. 1995 में, एक पचास वर्षीय निपुण व्यक्ति ने साइकिल पर विश्व गति रिकॉर्ड बनाया। बाइक किस गति तक पहुंचती है? रोम्पेलबर्ग इसे तेज़ करने में सक्षम थे 268.8 किलोमीटर प्रति घंटा. चुना गया मार्ग यूटा में एक नमक की झील थी जो हजारों साल पहले सूख गई थी - बोनेविले साल्ट फ़्लैट।

फ्रेड ने विशेष रूप से इस रिकॉर्ड के लिए उच्च गियर अनुपात वाली अपनी बाइक बनाई। यह केवल एक गति थी. आगे और पीछे की इकाइयों (सिस्टम और पहिए पर स्टार) के बीच एक और सिस्टम स्थापित किया गया था, जिसमें बाईं ओर एक छोटा सितारा और दाईं ओर एक बड़ा सितारा शामिल था। पैडल का उपयोग करके, उन्होंने बड़े तारे को गति में सेट किया, जिसने एक श्रृंखला का उपयोग करके भार को छोटे तारे पर स्थानांतरित कर दिया अतिरिक्त प्रणाली. फ्रेम के दूसरी तरफ था बड़ा सितारा, छोटे पिन से जुड़ा, इसने पीछे के स्प्रोकेट को प्रभावित किया। इस पर लगे ब्रेक मैकेनिकल रिम ब्रेक (कंपन ब्रेक) थे, वे, स्वाभाविक रूप से, पूर्ण ब्रेक लगाने में सक्षम नहीं थे - इन ब्रेक ने केवल गति को थोड़ा समायोजित किया ताकि फ्रेड रोम्पेलबर्ग सामने चल रही कार में दुर्घटनाग्रस्त न हो जाएं। हाँ, बिल्कुल एक कार! आने वाले ट्रैफ़िक के प्रभाव को ख़त्म करने के लिए, फ्रेड ने ड्रैगस्टर का अनुसरण करते हुए गति पकड़ ली।

अगला रिकॉर्ड धारक दो श्रेणियों में दिखाई दिया - बर्फीले ढलान और गंदगी पर उतरते समय साइकिल पर उच्चतम गति।

दूसरा नामांकन दिया गया एरिक बैरनऔर फ्रांसीसी आल्प्स में बर्फीले ढलान पर उसकी सवारी। 12 अप्रैल, 2000 को उन्होंने रफ्तार पकड़ ली 222 किलोमीटर प्रति घंटा. इस रिकॉर्ड को स्थापित करने के लिए, उन्होंने एक कस्टम-निर्मित साइकिल का उपयोग किया जिसका बड़े पैमाने पर उत्पादन का इरादा नहीं था। यह बहुत ही सुविचारित वायुगतिकी वाली एक माउंटेन बाइक थी। एरिक ने स्वयं एक विशेष वायुगतिकीय सूट पहन रखा था। यह बर्फ की सतह पर वर्तमान अधिकतम गति है। मार्कस स्टेकल ने इस रिकॉर्ड को तोड़ने की कोशिश की, लेकिन असफल रहे।

तीसरा स्थान भी केवल बजरी दौड़ में एरिक बैरन का है। 2002 में, उन्होंने सिएरा नीग्रो ढलान पर केवल 400 मीटर की दूरी तय की, जिसके बाद भारी भार के कारण उनकी साइकिल आधी फट गई। बैरन की जान उसके हेलमेट द्वारा बचाई गई, हालांकि साहसी व्यक्ति को कई फ्रैक्चर हुए। लेकिन इन 400 मीटर के दौरान उन्होंने 210.4 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ ली, जिसके बाद जैसा कि पहले ही बताया गया है, बाइक इसे बर्दाश्त नहीं कर सकी। एरिक ने स्वयं कहा था कि वह कभी भी, किसी भी परिस्थिति में, इस पर्वत पर दोबारा यात्रा नहीं करेगा। मार्कस स्टेकल ने भी इस रिकॉर्ड को तोड़ने की कोशिश की, लेकिन फिर भी कोई खास सफलता नहीं मिली।

यूसीआई के अनुसार वर्तमान घंटे का रिकॉर्ड है: एक घंटे में 49.7 किलोमीटर. साइकिल पर गति का यह रिकॉर्ड चेक मूल के इतालवी टीम एक्वा ई सैपोन के एथलीट तीस वर्षीय ओन्ड्रेज सोसेनका ने बनाया था। यह रिकॉर्ड जुलाई 2005 में मॉस्को के पास क्रिलात्सोये के वेलोड्रोम में दर्ज किया गया था। उनकी बाइक में एक गति, एक निश्चित गियर और एक असामान्य रूप से ऊंची (यहां तक ​​कि ट्रैक बाइक के लिए भी) सैडल थी।

खड़े होकर शुरू करने पर स्प्रिंट दूरी के लिए गति रिकॉर्ड - एक सौ मीटर की दूरी पर - पीटर रोसेंथल द्वारा 25 मार्च, 1994 को लास वेगास, नेवादा, संयुक्त राज्य अमेरिका में स्थापित किया गया था, उन्होंने 29.7 किलोमीटर प्रति घंटे की गति पकड़ी थी , या यूं कहें कि उसने 12.1 सेकंड में एक सौ मीटर की दूरी तय की।

थोड़ा अपरंपरागत, लेकिन फिर भी एक साइकिल रिकॉर्ड - गैर-तुच्छ मानसिकता वाले फ्रांसीसी लोगों ने गति से साइकिल की सवारी की 263 किलोमीटर प्रति घंटा. ऐसा करने के लिए, उन्होंने इसे हाइड्रोजन पेरोक्साइड द्वारा संचालित जेट इंजन से सुसज्जित किया। फ्रेंकोइस गिसी गाड़ी चला रहा था, और यह कार्रवाई एक परित्यक्त हवाई क्षेत्र में हुई। लेकिन इसका श्रेय केवल श्री गिस्सी को नहीं दिया जा सकता, क्योंकि स्विस कंपनी एक्सोटिक थर्मो इंजीनियरिंग के वैज्ञानिकों ने इस उपकरण के निर्माण पर काम किया था।

इस प्रकार के परिवहन के आविष्कार के बाद से, यह सवाल उठता रहा है: एक साइकिल कितनी उच्चतम गति प्राप्त कर सकती है? निःसंदेह, प्रगति स्थिर नहीं रहती और आधुनिक मॉडलपहली प्रतियों से तुलना नहीं की जा सकती। बाइक की विशिष्टताओं को ध्यान में रखते हुए, विशेषज्ञ प्रत्येक प्रकार के लिए अलग-अलग रिकॉर्ड अलग करते हैं।

विश्व रिकॉर्ड

रिकार्ड किये जा रहे हैं:

• समतल पटरियों पर;
• पहाड़ी ढलानों पर(यहाँ बर्फीली और चट्टानी सतह पर उतरने के लिए एक उपविभाग है);
• क्रॉस कंट्रीऔर।

यह विभाजन आकस्मिक नहीं है, क्योंकि विभिन्न जातियों का अपना डिज़ाइन होता है, जो आंदोलन की विशिष्टताओं, वाहन पर भार और सवार को ध्यान में रखता है।

100 साल पहले भी, साइकिल पर एक सीधी रेखा में रिकॉर्ड बनाए जाने लगे, जो इतिहास में दर्ज हो गया:

हाइवे की रफ़्तार से

जानने लायक! रोड रेसिंग के लिए डिज़ाइन की गई साइकिल में आगे या पीछे का पंख नहीं होता है, यह हल्की होती है। गति बढ़ाने के लिए रेसर आगे की कार का उपयोग करते हैं, जिससे कम दबाव का क्षेत्र बनता है।

1995 में, डचमैन फ्रेड रोम्पेलबर्ग द्वारा साल्ट लेक मैदान पर एक और रिकॉर्ड बनाया गया था। वह पूरी तरह से चला गया सपाट सतह, ऐसे अवसर के लिए विशेष रूप से बनाई गई बाइक पर और में। इसकी स्पीड 268.8 किमी/घंटा है।

यह रिकॉर्ड तब बनाया गया जब एथलीट 50 साल का हो गया। सच है, उसने सामने वाली कार का लाभ उठाया, मॉडल में गियर अनुपात बढ़ा हुआ था, और पीछे के स्प्रोकेट पर एक विशेष गियर लगाया गया था। सभी घटकों के संयोजन ने अभूतपूर्व गति विकसित करना संभव बना दिया।

पहाड़ों से उतरते हुए

- यह साइकिलों का नाम है, जिसका डिज़ाइन आपको पहाड़ी इलाकों में आसानी से जाने की अनुमति देता है, जो उनके सड़क समकक्ष से भारी है।

सर्दियों में पहाड़ से उतरने का रिकॉर्ड धारक एरिक बैरोन है। ढलान पर हमेशा लाल वर्दी पहनने के कारण उन्हें अक्सर "रेड बैरन" कहा जाता है।

बैरोन द्वारा 2000 में बनाया गया रिकॉर्ड 223 किमी/घंटा है। यह परिणाम आल्प्स में साफ मौसम में दिखाया गया था, जिसमें बाइक के इष्टतम वायुगतिकी और एथलीट के उपकरण के बारे में सबसे छोटे विवरण पर विचार किया गया था।

महत्वपूर्ण! रिकॉर्ड की तैयारी करते समय, हर चीज़ को ध्यान में रखा जाता है - बाइक के वजन से लेकर सवार के शरीर की सुव्यवस्थित और अत्यधिक वायुगतिकीय स्थिति तक।

इस प्रकार का रिकॉर्ड स्थापित करते समय यह ध्यान रखना आवश्यक है कि इस विकल्प में सामने वाली कार का उपयोग करना असंभव है, जिससे गति बढ़ जाती है। ख़िलाफ़। प्रतिरोध वायु प्रवाहबढ़ने पर बाइक का कंपन बढ़ जाता है और बाइक को पकड़ने के लिए काफी मेहनत करनी पड़ती है।

बजरी दौड़ में एक सम्मानजनक तीसरा स्थान भी इसी एथलीट का है। 2002 में, उन्होंने सिएरा नीग्रो ढलान के साथ केवल 400 मीटर की यात्रा की। भारी बोझ के कारण साइकिल आधी फट गई। बैरोन को कई फ्रैक्चर हुए, लेकिन वह 210.4 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ने में कामयाब रहे। बाद में मार्कस स्टेकल ने इस रिकॉर्ड को तोड़ने की कोशिश की, लेकिन कोई फायदा नहीं हुआ।

अन्य अभिलेख

साइकिलिंग में निम्नलिखित विश्व उपलब्धियाँ:

1. 49.7 किमी/घंटा का वर्तमान घंटे का रिकॉर्ड इटालियन टीम के 30 वर्षीय एथलीट ओन्ड्रेज सोसेन्का द्वारा निर्धारित किया गया था। यह 2005 में Krylatskoye के वेलोड्रोम में हुआ था। बाइक की काठी ऊँची थी, एक गति थी और एक निश्चित गियर था।
2. 1994 में, लास वेगास में, पीटर रोसेंथल ने 29.7 किमी/घंटा की गति पकड़ी। उन्होंने एक सौ मीटर की फर्राटा दूरी 12.1 सेकेंड में तय की।
3. सेबस्टियन बॉयर ने अपनी साइकिल को एक असली कोकून में बदल दिया, जिसमें से पहिये मुश्किल से दिखाई दे रहे थे। आदर्श सुव्यवस्थित आकार ने 134 किमी/घंटा की सीधी रेखा गति तक पहुंचना संभव बना दिया।
4. फ्रांकोइस गिसी ने 2014 में अपनी बाइक पर एक जेट इंजन लगाया और फेरारी के अलावा किसी और को चुनौती नहीं दी। यह 4.5 सेकंड में 333 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ गई। यह एक जीत थी. आज यह आंकड़ा साइकिल पर प्राप्त की गई उच्चतम गति माना जाता है।

आप यहां ज़िक्सी रेस का वीडियो देख सकते हैं।

गति बढ़ाने के लिए, एक साधारण साइकिल चालक को चाहिए:

1. बाइक का वजन कम करें. यह पहियों और अन्य के ऊपर लगे फेंडर को हटाकर हासिल किया जाता है अनावश्यक विवरणउसके में ।
2. इस स्तर पर कि मानव शरीर की स्थिति यथासंभव सुव्यवस्थित हो।
3. सुनिश्चित करें कि स्टीयरिंग कोण झुका हुआ हैताकि सवार की मांसपेशियों पर कम से कम तनाव पड़े और वे बाद में थकें।
4. गियर अनुपात बढ़ाएँ.
5. पेशेवर रेसर विशेष हल्के और टिकाऊ मिश्र धातुओं से बनी बाइक का उपयोग करते हैं। ये महंगी हैं, लेकिन आप चाहें तो ऐसी बाइक ले सकते हैं।

इसमें कोई संदेह नहीं है कि एथलीट यह सुनिश्चित करने के लिए हर संभव प्रयास करेंगे कि रिकॉर्ड कायम न रहें। ऐसी व्यर्थ इच्छाएँ प्रगति को आगे बढ़ाती हैं और हमें अप्रत्याशित समाधान खोजने के लिए मजबूर करती हैं।

परिवहन के इस लोकप्रिय तरीके में सुधार जारी है। पानी के नीचे के मॉडल सामने आए हैं, हालांकि बहुत से लोग यह अनुमान नहीं लगा सकते हैं कि वे यात्रा के लिए कितने सुविधाजनक हैं।

बाइक चलाना बहुत उपयोगी है. इस कथन से असहमत होना कठिन है! और यह भी पर्यावरण अनुकूल लुकपरिवहन उड़ान का एक अतुलनीय एहसास देता है। सकारात्मक भावनाओं की मात्रा सीधे गति की गति पर निर्भर करती है।

साइकिल चालक की गति क्या निर्धारित करती है?

साइकिल चालक की गति विभिन्न कारकों पर निर्भर करती है:

• चौखटा;
• सवार की स्थिति;
• चलने का तरीका;
• पहिये;
• उपकरण;
• ज्यामितीय सेटिंग्स;
• तंत्र आदि में घर्षण।

क्या आप जानते हैं कि आपकी बाइक की अधिकतम गति कितनी है? स्पीड रिकॉर्ड 268 किमी/घंटा है। लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि आप ऐसी गति विकसित कर सकते हैं। क्योंकि इसके लिए एक विशेष बाइक की आवश्यकता होती है जो भारी भार के लिए डिज़ाइन की गई हो।

एक सामान्य साइकिल चालक के लिए औसत गति 20-25 किमी/घंटा है। बेशक, ऐसी गति केवल सामान्य परिस्थितियों में ही संभव है।

टायर

साइकिलों को विभिन्न वर्गों में बांटा गया है:

• पर्वत;
• राजमार्ग
• संकर;
• पर्यटक;
• तह करना, आदि

विभिन्न टायरों का उपयोग किया जाता है, उदाहरण के लिए:

1. 24 से 26 इंच (आकार 1.9 से 2.2 इंच; आक्रामक चलने वाले) के टायर पहाड़ी मॉडल के लिए उपयुक्त हैं। आप ऐसे टायरों पर उच्च गति तक नहीं पहुंच सकते।
2. शहरी मॉडल के लिए 28 से 30 इंच के टायर उपयुक्त हैं। चलने का पैटर्न "स्लिक्स" है। ऐसे टायर लंबे समय तक रोलिंग जड़ता प्रदान करते हैं।

चिकने स्लिक टायर का उपयोग करते समय, आपको चिकनी सतहों पर बेहतर गति प्रदर्शन मिलता है। छोटी प्रोफ़ाइल चौड़ाई वाले टायर लगाने की भी सिफारिश की जाती है।

एक नियम के रूप में, ऐसे चिकने टायर केवल शहरी मॉडलों पर ही लगाए जाते हैं। इसके अलावा, टायर के दबाव को भी ध्यान में रखना आवश्यक है। ड्राइविंग गति बढ़ाने के लिए, टायर के दबाव (6 वायुमंडल तक) में उल्लेखनीय वृद्धि करना आवश्यक है।

यदि आप ऑफ-रोड ड्राइविंग पसंद करते हैं, तो आक्रामक चलने वाले चौड़े टायरों को प्राथमिकता दें। ये टायर किस प्रकार की सतह के लिए उपयुक्त हैं?

• नरम जमीन;
• रेत;
• बजरी, आदि

पहियों

अक्सर "लोहे के घोड़ों" के मालिक रखरखाव पर उचित ध्यान नहीं देते हैं। इसलिए, वहाँ हैं विभिन्न खराबीऔर टूटना. यदि आप अक्सर बाधाओं पर काबू पाते हैं, धक्कों पर "कूदते हैं", तो देर-सबेर पहिया पर "आठ का आंकड़ा" दिखाई देगा। अंक आठ पहियों की विकृति है।

यह काफी सामान्य दोष है. यह पहिये पर प्रभाव के कारण प्रकट होता है और तीलियों को कस कर इसे ठीक किया जाता है। पहिये पर लगे छोटे "आठ" को हटाया जा सकता है। ऐसा करने के लिए, आपको एक कार्यशाला से संपर्क करना होगा।

नकारात्मक परिणाम:

• ड्राइविंग गति में कमी;
• पिछले पंखों को रगड़ सकते हैं.

बेशक, "आठ" साइकिल चालक की गति को प्रभावित करते हैं। इसलिए, उन्हें यथाशीघ्र समाप्त करने की आवश्यकता है।

और आपको पहियों के व्यास को भी ध्यान में रखना होगा। पहियों बड़े आकार(व्यास) के कई फायदे हैं:

• विभिन्न सड़क अनियमितताओं पर आसानी से काबू पा लेता है;
• एक सीधी रेखा में तट लंबे होते हैं;
• रोलिंग प्रतिरोध कम हो गया है।

बाइक ज्यामिति सेटिंग्स

उचित फिट का बहुत महत्व है।

वर्गीकरण:

• ऊँचा (चलना);
• औसत (पर्यटक);
• कम (रेसिंग)।

लो-स्लंग डिज़ाइन साइकिल चालकों के लिए आदर्श है। मुख्य लाभ वायु प्रतिरोध है। इससे गति की गति काफी बढ़ जाती है।

लेकिन इसके नुकसान भी हैं:

• यात्रा के बाद आपकी पीठ में दर्द होगा;
• गर्दन थक जाती है.

अगर आप चलने की गति बढ़ाना चाहते हैं तो नीची सीट का प्रयोग करें। ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए कम बैठने की स्थिति का उपयोग न करें।

वॉकिंग लैंडिंग सबसे लोकप्रिय है। क्योंकि उसमें कोई खामी नहीं है. विवरण:

• स्टीयरिंग व्हील उठा हुआ है;
• काठी नीचे करना;

चलने की सीट मध्यम दूरी के लिए डिज़ाइन की गई है। लैंडिंग चुनना काफी कठिन है। यहां इस बात का ध्यान रखना जरूरी है व्यक्तिगत विशेषताएंव्यक्ति। और सीट चुनते समय, आपको सवारी शैली के साथ-साथ बाइक की ज्यामिति को भी ध्यान में रखना चाहिए।

• यदि आप लंबी यात्राओं पर जाना पसंद करते हैं, तो आपको मुड़े हुए हैंडलबार का उपयोग करने की आवश्यकता है।
• लंबी यात्राओं के दौरान अक्सर आपके हाथ थक जाते हैं। आप सीधे स्टीयरिंग व्हील पर विशेष हॉर्न लगा सकते हैं। ऐसा संरचनात्मक तत्वआपको अपने हाथों की स्थिति बदलने की अनुमति देता है।
• यदि आप मस्कुलोस्केलेटल प्रणाली के किसी भी रोग से पीड़ित हैं, तो आपको घुमावदार हैंडलबार्स को प्राथमिकता देनी चाहिए। और उन लोगों के लिए घुमावदार स्टीयरिंग व्हील की भी सिफारिश की जाती है जो लंबी यात्राएं पसंद करते हैं।
• सीधे हैंडलबार उन साइकिल चालकों के लिए उपयुक्त हैं जो उबड़-खाबड़ इलाकों पर सवारी नहीं करते हैं।

आपको स्टीयरिंग व्हील के चुनाव पर बहुत ध्यान देने की जरूरत है। यदि आप सही हैंडलबार चुनते हैं, तो साइकिल चालक निचली सीट ले सकेगा।

चौखटा

वास्तव में, फ्रेम का सवारी की गुणवत्ता पर बहुत कम प्रभाव पड़ता है। इसलिए, इस कारक को नजरअंदाज किया जा सकता है। सही फ़्रेम चुनना महत्वपूर्ण है.

वर्गीकरण:

और फ्रेम चुनते समय, आपको अपनी सवारी शैली को भी ध्यान में रखना चाहिए। उदाहरण के लिए, फ्रीराइड के लिए वे अनुशंसा करते हैं छोटे फ्रेम(एस, एम)।

फ़्रेम की ऊंचाई इंच में मापी जाती है. फ़्रेम चुनते समय, आपको व्यक्ति की ऊंचाई, साथ ही पैरों की लंबाई को भी ध्यान में रखना होगा। फ्रेम आपकी शारीरिक रचना के अनुरूप होना चाहिए।

बाइक का वजन

"लोहे का घोड़ा" चुनते समय, आपको वजन को ध्यान में रखना चाहिए। सबसे पहले, कुल वजनफ़्रेम बनाने में प्रयुक्त सामग्री पर निर्भर करता है। सबसे हल्के फ्रेम टाइटेनियम और एल्यूमीनियम से बने होते हैं। जितना कम वजन उतना अच्छा.

और समग्र वजन पर भी प्रभाव डालता है संलग्नकऔर अतिरिक्त सहायक उपकरण. कुल वजन जितना हल्का होगा, साइकिल चालक त्वरण पर उतना ही कम प्रयास करेगा।

विंडेज

• वायु प्रतिरोध 25 किमी/घंटा से महत्वपूर्ण प्रभाव डालना शुरू कर देता है।
• सामान्य तौर पर, अगर विपरीत हवा चल रही हो तो वायु प्रतिरोध 10 किमी/घंटा से शुरू होने वाली गति से खुद को प्रभावित करना शुरू कर देता है।

यदि आप तेज़ गाड़ी चलाना पसंद करते हैं तो इन कारकों पर ध्यान दें।

संचरण तंत्र में घर्षण

ट्रांसमिशन तंत्र में घर्षण पर ध्यान दें:

• जंजीर;
• बियरिंग्स.

"लोहे के घोड़े" के प्रत्येक मालिक को नियमित रखरखाव करना चाहिए। रखरखाव में ट्रांसमिशन तंत्र का स्नेहन शामिल है।

यदि ट्रांसमिशन तंत्र गंदे हैं, तो उन्हें साफ करने की आवश्यकता है। इसके लिए आपको विशेष का उपयोग करने की आवश्यकता है डिटर्जेंट. यदि आप समय पर ट्रांसमिशन तंत्र को लुब्रिकेट नहीं करते हैं, तो गति की गति काफी कम हो जाएगी (10-15%)।

शहरी परिवेश में

शहरी परिस्थितियों में यह 10 से 17 किमी/घंटा तक होती है। प्रत्यक्ष प्रभाव डालने वाले कारक:

• चौराहों की संख्या;
• सड़क पर भीड़भाड़ की डिग्री.

एक साइकिल चालक की गति विभिन्न कारकों पर निर्भर हो सकती है। आइए यह जानने का प्रयास करें कि साइकिल चालक की गति पर क्या प्रभाव पड़ता है।

1. टायर: चौड़ाई, चलने की उपस्थिति और उसका आकार।

कठोर सतहों पर, बिना पैटर्न वाला संकीर्ण, चिकना रबर सबसे अच्छा रोल करता है; सबसे खराब चीज बड़े, व्यापक दूरी वाले, क्रोधित स्पाइक्स वाला एक चौड़ा टायर है। यह बजरी, रेत और नरम जमीन पर अलग है। आप वास्तव में चेहरों पर चट्टानों पर रोल नहीं कर सकते।

2. कक्षों में दबाव.

टायर का दबाव जितना अधिक होगा, कठोर सतहों पर रोल उतना ही बेहतर होगा। मिट्टी और कुचले हुए पत्थर के लिए एक निश्चित इष्टतम दबाव होता है, जो आमतौर पर प्रयोगात्मक रूप से पाया जाता है।

3. पहियों का हल्कापन।

यह एक ऐसा तत्व है जिसे गाड़ी चलाते समय आप लगातार धक्का देते हैं। घटकों के वजन का महत्व इस प्रकार है: टायर > ट्यूब > स्पोक > हब। यह जितना हल्का होगा, बाइक को गति देने में उतनी ही कम ऊर्जा खर्च होगी। टायर, ट्यूब और रिम का वजन साइकिल की त्वरण गतिशीलता (त्वरण में आसानी) को बहुत प्रभावित करता है।

4. पहिये का व्यास।

कैसे बड़ा व्यास, यह जितना बेहतर रोल करेगा, 29″ > 26″. एक बड़ा पहिया सड़क की असमानता को आसानी से पार कर लेता है।

5. में उत्पन्न होने वाला प्रतिरोध यांत्रिक प्रणाली ---.

चेसिस के घिसाव और गंदी और बिना चिकनाई वाली चेन के कारण रोलिंग बहुत खराब हो जाती है।

6. व्हील बुशिंग की गुणवत्ता और स्थिति।

घिसी-पिटी झाड़ियों के कारण आपको हिलने-डुलने में अधिक मेहनत करनी पड़ती है। रोलिंग में आसानी के लिए मैंने जो सर्वोत्तम प्रयास किए हैं वे शिमैनो एक्सटीआर हैं।

7. बाइक की ज्यामितीय सेटिंग.

40,784 - ऑस्कर पेरेइरो (2006)

40,553 - लांस आर्मस्ट्रांग (2004)

40,492 - कार्लोस सास्त्रे (2008)

उतरते समय, सवार 90 किमी/घंटा तक की गति तक पहुँचते हैं। पर्वतीय चरणों की औसत गति 36-38 किमी/घंटा है, और समतल चरणों पर प्रतिभागी 50 किमी/घंटा तक दौड़ते हैं।

सामान्य तौर पर, साइकिल चालक की औसत गति के बारे में सारी बातें एक मजाक की तरह हैं औसत तापमानअस्पताल के आसपास. बिल्कुल मूर्खतापूर्ण मूल्य. अपनी बाइक को अपनी आवश्यक गति से चलाएं और अपना ख्याल रखें!

हमारी दुनिया में हर दिन आश्चर्यजनक और अविश्वसनीय चीजें घटित होती हैं। ये खेल की दुनिया में भी होते हैं. और आज मैं आपको साइकिल से जुड़े सबसे दिलचस्प स्पीड रिकॉर्ड के बारे में बताना चाहूंगा, जो निस्संदेह आपको बेहद आश्चर्यचकित कर देंगे।

बाद में…

साइकिलों के लिए सीधी-रेखा गति रिकॉर्ड 100 साल से भी पहले स्थापित किए जाने लगे। 1899 में, एक सनकी ने रेल के ऊपर एक लकड़ी का मंच बिछाने का विचार किया, और, ट्रेन के पीछे चलते हुए, एक मिनट से भी कम समय में एक मील की यात्रा करते हुए, 100 किलोमीटर प्रति घंटे की गति तक पहुँचने में कामयाब रहा। उसका नाम चार्ल्स मर्फी था। हवा के प्रतिरोध को कम करने के लिए, आखिरी गाड़ी के अंत में एक कठोर छज्जा लगाया गया, जिससे उन्हें विश्व रिकॉर्ड बनाने में मदद मिली। सर्वोत्तम गति स्थापित करने के प्रयासों की एक और श्रृंखला में, ड्राइविंग के इस सिद्धांत (किसी भी वाहन का अनुसरण करना) का उपयोग कई एथलीटों द्वारा किया गया था। दौड़ साइट पर लॉन्ग आइलैंड पर हुई रेलवेफार्मिंगडेल और बेबीलोन के बीच।

अगला रिकॉर्ड 139 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार का था. इसे अल्बर्ट मार्क्वेट द्वारा 1937 में लॉस एंजिल्स, कैलिफोर्निया में स्थापित किया गया था। उन्होंने एक रेसिंग कार का "पीछा" किया, जिसके पीछे कपड़े से ढका एक विशेष फ्रेम लगाया गया था। गियर अनुपात को बढ़ाकर एथलीट की साइकिल को भी संशोधित किया गया था, जिसे नीचे दिए गए फोटो में देखा जा सकता है।

और यदि आप पिछले रिकॉर्ड धारक के विशाल फ्रंट स्प्रोकेट से आश्चर्यचकित थे, तो अल्फ लेटर्न की साइकिल को देखें, जिसने इस पर एक रिकॉर्ड बनाया - 175 किलोमीटर प्रति घंटा, जिसे अगले 53 वर्षों में नहीं तोड़ा जा सका।

वह एक कार के पीछे भी चला गया जिसमें एक फ्रेम लगा हुआ था। यह दौड़ 1942 में कैलिफोर्निया में हुई थी।

अपेक्षाकृत हाल ही में, 1995 में, साल्ट लेक मैदान पर, एक कार के पीछे जाकर (वायु प्रवाह प्रतिरोध को कम करने के लिए) और बड़े गियर अनुपात का उपयोग करके, एक नया रिकॉर्ड स्थापित किया गया था। बाइक की अधिकतम स्पीड 268 किलोमीटर प्रति घंटा थी. एथलीट का नाम फ्रेड रोम्पेलबर्ग है। वह मूल रूप से नीदरलैंड के रहने वाले हैं और रिकॉर्ड बनाते समय उनकी उम्र 50 साल थी, हां, आप गलत नहीं हैं और यह कोई टाइपो त्रुटि नहीं है। हम नीचे साइकिल चालक की उसके "लोहे के घोड़े" के साथ एक तस्वीर प्रदान करेंगे।

पहाड़ से

पिछले रिकॉर्ड, किसी न किसी हद तक, अन्य वाहनों के उपयोग से जुड़े थे, लेकिन अगले रिकॉर्ड पहाड़ियों से उतरते समय बनाए गए थे। 2007 में, एक बर्फीले पहाड़ी ढलान से उतरते समय, ऑस्ट्रियाई मार्कस स्टॉकल 210 किमी/घंटा की गति तक पहुंचने में कामयाब रहा। लेकिन पहाड़ से उतरने का पूर्ण रिकॉर्ड धारक एरिक बैरोन है, जो अप्रैल 2014 में 223 किलोमीटर प्रति घंटे की अधिकतम गति तक पहुंच गया था। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि मार्कस ने एक प्रोडक्शन बाइक का इस्तेमाल किया, हालांकि यह बहुत महंगी थी, जबकि उनके प्रतिद्वंद्वी ने एक वैचारिक, अद्वितीय मॉडल का इस्तेमाल किया।

एक सीधी रेखा में

बिल्कुल सपाट खंड पर रिकॉर्ड सेबस्टियन बाउयर द्वारा स्थापित किया गया था, जिन्होंने एक विशेष साइकिल पर 134 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ी थी। उसकी साइकिल तितली के कोकून की तरह दिखती थी, जिसके पहिए थोड़े बाहर की ओर दिखते थे। इन सभी ने उत्कृष्ट सुव्यवस्थितता प्रदान की, जिससे ऐसी गति विकसित करना संभव हो गया।

अभी हाल ही में, 2014 में, फ़्राँस्वा गिस्सी ने अपनी साइकिल में एक जेट इंजन लगाया और फ़ेरारी चलाकर शानदार जीत हासिल की। इसने 4.8 सेकंड में 333 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ ली और मशहूर सुपरकार को काफी पीछे छोड़ दिया। फिलहाल यह साइकिल पर स्पीड का अब तक का सबसे बड़ा रिकॉर्ड है।

निष्कर्ष

ये सभी उपलब्धियाँ भौतिक और इंजीनियरिंग दोनों तरह के महान प्रयासों का फल हैं। नई सीमाओं का विकास मानवता को आगे बढ़ाता है और उत्कृष्टता और विकास की दिशा में एक स्थायी प्रवृत्ति सुनिश्चित करता है।

बोनविले साल्ट फ़्लैट की उत्पत्ति 412 किमी2 क्षेत्रफल वाली इसी नाम की सूखी नमक झील के स्थल पर हुई है और यह संयुक्त राज्य अमेरिका के उत्तर-पश्चिमी यूटा में स्थित है। यह झील लगभग 32,000 साल पहले बनी थी और लगभग 16,800 साल पहले सूख गई थी। कई स्थानों पर नमक जमा की गहराई 1.8 मीटर तक पहुँच जाती है।
झील की सतह पर एक हाई-स्पीड ट्रैक बिछाया गया है, जहाँ चलने वाले उपकरणों की गति और शक्ति की प्रतियोगिताएँ नियमित रूप से आयोजित की जाती हैं। रोमांचक प्रतियोगिताओं में भाग लेने के लिए दुनिया भर से प्रतिभागी इस स्थान पर एकत्रित होते हैं।

यहीं पर 1995 में वर्ल्ड साइक्लिंग स्पीड रिकॉर्ड बनाया गया था। नीदरलैंड के 50 वर्षीय फ्रेड रोम्पेलबर्ग (ध्यान दें!) 268 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ने में कामयाब रहे!

रोम्पेलबर्ग ने अपनी सफलता का श्रेय अधिकतम गियर अनुपात और आगे वाले वाहन से तथाकथित "एयर बेल" को दिया। पेशेवर ड्रैग रेसर्स ने इस प्रयोग में "दीवार" के रूप में काम किया।

रोम्पेलबर्ग एक डबल सिस्टम के साथ अपने स्वयं के डिज़ाइन की साइकिल चला रहे थे - एक बड़ा फ्रंट स्प्रोकेट एक छोटा सा घूमता था, जिसमें पीछे के पहिये की ओर जाने वाली एक श्रृंखला के साथ एक दूसरा बड़ा स्प्रोकेट वेल्ड किया गया था।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि, घंटी में संचलन की सापेक्ष आसानी के बावजूद, यह बहुत खतरनाक हो सकता है। पत्रकारों के अनुसार, पिछला रिकॉर्ड (जो 220 किमी/घंटा था) स्थापित करते समय रोम्पेलबर्ग पर गिर गया अत्यधिक तेज़ गति के साथ आगे. परिणाम स्वरूप पूरे शरीर में बीस से अधिक फ्रैक्चर हुए।

यह रिकॉर्ड 12 वर्षों तक अपरिवर्तित रहा है; इसे गिनीज बुक ऑफ रिकॉर्ड्स में "साइकिल पर किसी व्यक्ति द्वारा हासिल की गई उच्चतम गति" श्रेणी में भी शामिल किया गया था। कोई भी इस रिकॉर्ड को तोड़ने में कामयाब नहीं हुआ है और अब तक इसे मानवीय क्षमताओं की सीमा माना जाता है।

और अंत में, फ्रैंक और उसके रिकॉर्ड के साथ एक वीडियो:

औसत साइकिल चालक गति के बराबर 14 किमी/घंटा .
प्रदान किए गए सभी डेटा को RIDEBOOK स्केटर्स के अनुभव द्वारा व्यक्तिगत रूप से सत्यापित किया गया है।
यदि आपको यह लेख उपयोगी या बेकार लगता है, तो हम आपसे पृष्ठ के नीचे अपनी प्रतिक्रिया छोड़ने के लिए कहते हैं।

औसत ड्राइविंग गति

यह वह गति है जिसकी गणना केवल आपके आंदोलन के क्षणों, यात्रा की गई दूरी/गति के समय, रुकने को ध्यान में रखे बिना की जाती है।
दौड़ के लिए 50-100 किमी/घंटाएक दिन में:
ऐसी यात्रा के लिए तैयार व्यक्ति की औसत गति होगी 13-15 किमी/घंटा.

कुल मिलाकर औसत गति

यह आपके सभी पड़ावों के समय, तय की गई दूरी/कुल समय को ध्यान में रखते हुए, आपकी यात्रा की पूरी अवधि के लिए गति है।
दौड़ के लिए 50-100 किमी/घंटाएक दिन में:
ऐसी यात्रा पर कुल औसत गति होगी 7-9 किमी/घंटा

औसत गति किस पर निर्भर करती है?

रोलिंग प्रतिरोध

टायर का ट्रेड (टायर नॉबनेस) जितना बड़ा होगा,
उतना ही अधिक यह लुढ़कने का विरोध करेगा।
दो प्रकार के बिल्कुल विपरीत टायर होते हैं: स्लिक्स और माउंटेन।

चिकने टायर पतले, नंगे होते हैं और ऐसे पहियों पर चलना बहुत आसान होता है,
लेकिन वे बहुत "फिसलन वाले" होते हैं, खासकर बारिश में।
ये टायर आमतौर पर सड़क बाइक पर उपयोग किए जाते हैं।
वे हल्के हैं और सड़क पर उपयोग के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।

पहाड़ी टायर उबड़-खाबड़ इलाकों, खेतों, जंगलों के लिए होते हैं; साइकिल के लिए उन पर "फिसलना" अधिक कठिन होता है, क्योंकि टायर बेहतर पकड़ प्रदान करते हैं,
लेकिन उन पर सवारी करना अधिक कठिन है।
ऐसे टायर आमतौर पर दूर से सुनाई देते हैं, वे साइकिल चालक की गति से "भनभनाते" हैं 20 किमी/घंटाऐसा महसूस होगा मानो कोई बड़ा भिनभिनाता हुआ भौंरा आपके पास से उड़ रहा हो।
माउंटेन टायरों का उपयोग क्रॉस-कंट्री बाइक, हार्डटेल या फुल-सस्पेंशन बाइक पर किया जाता है।

ढलानों

किसी मार्ग पर गति ढलानों से बहुत प्रभावित होती है।
उदाहरण के लिए, 300 मीटर की दूरी पर 15 डिग्री की ढलान आपको पहाड़ी टायरों पर भी तेजी लाने की अनुमति देगी 60 किमी/घंटा.
तदनुसार, समान ढलान पर चढ़ने की गति होती है
के बारे में हो सकता है 5 किमी/घंटासबसे निचले गियर में.

हवा

शब्द "पहिए पर बैठना" (या "पूंछ पर लटकना") का अर्थ नाविकों के बीच किसी के पीछे चलना है, इसे जागते हुए चलना कहा जाता है;
जब पहला प्रतिभागी वायु प्रवाह पर काबू पाने से जुड़ा अतिरिक्त भार लेता है,
और उसके पीछे चलने वाले प्रतिभागियों को सशर्त आराम मिलता है।
प्रशिक्षित प्रतिभागी के लिए हवा गति को प्रभावित नहीं कर सकती,
यह लगभग अप्रस्तुत लोगों को धीमा कर देता है 5-10 किमी/घंटा.

सड़क और पहाड़ी बाइक के बीच गति का अंतर

पहाड़ी टायरों वाली माउंटेन बाइक पर, चलने की गति कहीं आसपास होगी 14 किमी/घंटा,
आप पकड़ सकते हैं 18-20 किमी/घंटातैयारी के बाद 15 मिनट के भीतर.
25 किमी/घंटाआपके लिए 15 मिनट तक रुकना मुश्किल हो जाएगा.
में तेजी 30 किमी/घंटाआप संभवतः इसे अधिकतम कुछ मिनटों के लिए ही रोक कर रखेंगे।

धीमी गति से सड़क पर चलने वाली बाइक के लिए 30 किमी/घंटा 15 मिनट के अंदर दे दिया गया
लगभग पर्वतीय गति के समान 20 किमी/घंटा.

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बचपन में लगभग हर बच्चे के पास साइकिल होती थी। उनके साथ ज्वलंत यादें जुड़ी हुई हैं: गर्मी, बच्चे पार्क के चारों ओर साइकिल चलाते हैं, गर्व से उन्हें "मोपेड" कहते हैं। कुछ लोग साइकिल चलाने को एक खेल के रूप में देखते हैं, एक प्रतियोगिता के रूप में तो बिल्कुल भी नहीं। हालाँकि, कई पेशेवर इसके विपरीत साबित होते हैं, अपने वाहनों में रेसिंग कारों को भी पछाड़ देते हैं। साइकिल चलाना न केवल स्वस्थ जीवन शैली जीने का एक अद्भुत तरीका है, बल्कि विश्व रिकॉर्ड भी स्थापित करता है।

परिवहन के एक साधन से कहीं अधिक

दुर्भाग्य से, हर कोई इस परिवहन को गंभीरता से नहीं लेता है। सौ से अधिक वर्षों से, साइकिल अपने मुख्य कार्य - लोगों को तेज़ी से और आसानी से ले जाने - का उत्कृष्ट काम कर रही है। कार के विपरीत, साइकिल का मतलब चलने-फिरने की आज़ादी है। एथलीट चोटियों और सतहों पर विजय प्राप्त करते हैं, चाहे वह नमक की झील का तल हो या रेगिस्तान के बीच में ढलान हो। इन साहसी लोगों के लिए उम्र भी कोई सीमा नहीं है: ऐसे साइकिल चालक भी हैं, जो 100 साल की उम्र में भी साइकिल पर स्पीड रिकॉर्ड बनाने के लिए तैयार हैं। लिंग, नस्ल या धर्म की परवाह किए बिना, दुनिया भर में लोग अज्ञात सड़कों पर विजय प्राप्त करना चाहते हैं और अद्भुत मानवीय क्षमताओं का प्रदर्शन करना चाहते हैं।

वह फ़्रांसीसी व्यक्ति जिसने फ़ेरारी चलाई

फ़्राँस्वा गिस्सी एक अत्यधिक खेल प्रेमी हैं जिन्होंने साइकिल पर पाँच सेकंड में 333 किमी/घंटा तक की गति हासिल की। फ्रांस के दक्षिण में हुई दौड़ ने उच्च गति परिवहन के रूप में साइकिल की वैधता साबित कर दी। गिस्सी ने अपने "घोड़े" को एक जेट इंजन से सुसज्जित किया जो ईंधन के रूप में हाइड्रोजन पेरोक्साइड का उपयोग करता है। अविश्वसनीय रूप से, फ़ेरारी रेसिंग कार फ्रांसीसी को नहीं पकड़ सकी! उस युवक की महत्वाकांक्षाएँ यहीं समाप्त नहीं हुईं; वह 400 किमी/घंटा तक साइकिल चलाकर अपना विश्व गति रिकॉर्ड तोड़ने का सपना देखता है।

दुनिया का सबसे बुजुर्ग साइकिल चालक

एक अन्य फ्रांसीसी व्यक्ति, हालांकि पहले से ही बुजुर्ग था, ने अपना रिकॉर्ड बनाया। साइकिल पर रॉबर्ट मारचंद ने 1 घंटे में 22.5 किमी की दूरी तय की। 105 साल की उम्र में, दादाजी प्रसन्न और तरोताजा दिखते हैं - सक्रिय जीवनशैली का प्रभाव ध्यान देने योग्य है। पेंशनभोगी ने आशा व्यक्त की कि उसका कोई प्रतिद्वंद्वी होगा। मारचंद इसे विकास के लिए एक महान प्रोत्साहन के रूप में देखते हैं।

अपने स्वयं के स्वीकारोक्ति के अनुसार, वह आदमी लगभग आधी सदी से साइकिल चला रहा है। यह एक ऐसी गतिविधि है जिसे वह वास्तव में पसंद करता है। कई पत्रकारों ने इतनी उम्र में उनकी ऊर्जा का राज पूछा. लेकिन रॉबर्ट का कहना है कि उन्होंने अपने जीवन में कभी भी डाइटिंग नहीं की और लगभग 89 साल की उम्र तक काम किया। सच है, मैंने कभी धूम्रपान नहीं किया। शायद यह सब साइकिल चलाने के बारे में है। ताजी हवा और मध्यम व्यायाम तनाव- यहाँ यह है, दीर्घायु का रहस्य। रॉबर्ट मारचंद अपने से आधी उम्र के साइकिल चालकों के साथ सवारी करते हैं और उन्हें बढ़त दिला सकते हैं। हाल ही में, आदमी अपने स्वास्थ्य पर अधिक ध्यान दे रहा है और खुद पर ज़्यादा ज़ोर न डालने की कोशिश कर रहा है।

महिला साइकिलिंग: प्रमुख रिकॉर्ड

सूखे नमक के मैदान में गाड़ी चलाते समय डेनिस मुलर 236 किमी/घंटा की गति तक पहुँच गए। एक अमेरिकी महिला ने महिलाओं की साइकिलिंग स्पीड का अभूतपूर्व रिकॉर्ड बनाया। उनकी बाइक सत्रह इंच के पहियों और एक आधुनिक फ्रेम से सुसज्जित थी। एक रेंज रोवर स्पोर्ट साइकिल चालक के सामने चल रही थी, जिससे सवारी के लिए वायुगतिकीय स्थितियाँ बन गईं।

ये सभी नवाचार इस तथ्य को नहीं बदलते हैं कि मुलर ने अपने पैरों की ताकत और गति की बदौलत उच्च परिणाम प्राप्त किए। अमेरिकी अपनी उपलब्धियों पर आराम नहीं करती, बल्कि अपने लिए नए लक्ष्य निर्धारित करती है। डेनिस उसी झील पर बने "पुरुष" रिकॉर्ड को तोड़ना चाहती है। 1995 में, नीदरलैंड के फ्रेड रोम्पेलबर्ग 268 किमी/घंटा की गति तक पहुंचे। डचमैन ने उसी सिद्धांत का उपयोग करके सड़क पार की - एक कार की भागीदारी के साथ एक आधुनिक साइकिल पर।

साइकिल की गति रिकॉर्ड. दुनिया भर से परिणाम

इस खेल को सही मायनों में फ्रेंच कहा जा सकता है। यह देश दुनिया की प्रमुख साइकिल रेस, टूर डी फ़्रांस की मेजबानी करता है और इसके कई नागरिक पेशेवर बनते हैं और आश्चर्यजनक परिणाम प्राप्त करते हैं। एरिक बैरन कोई अपवाद नहीं थे. यह दौड़ लगभग 3000 मीटर की ऊंचाई पर अल्पाइन ट्रैक पर हुई। साइकिल चालक 223 किमी/घंटा की गति से ढलान पर चढ़ गया। युवक ने सीधी रेखा में साइकिल पर गति का रिकॉर्ड नहीं तोड़ा, उसने और भी साहस से काम लिया: बैरन ने एक बर्फीले पहाड़ पर विजय प्राप्त की।

लेकिन यह सिर्फ फ्रांसीसी नहीं हैं जो साइकिल चालन गति का रिकॉर्ड तोड़ रहे हैं। नीदरलैंड के फ्रेड रोम्पेलबर्ग का उल्लेख लेख में पहले ही किया जा चुका है। वह 268 किमी/घंटा की गति तक पहुंचने में सक्षम था - साइकिल पर अधिकतम गति, एक रिकॉर्ड जो इस आदमी ने बनाया था। उनका रिकॉर्ड कभी नहीं टूटा. एक आदमी ने आधुनिक साइकिल पर बोनेविले को पार किया - यह एक सूखी हुई साइकिल है सॉल्ट झीलपतली हवा के साथ, जो हाई-स्पीड ड्राइविंग को बढ़ावा देता है।

नागरिक अलग है यूरोपीय देश, ऑस्ट्रिया ने चिली के रेगिस्तान की ढलानों पर विजय प्राप्त की। माउंट अटाकामा पर, मैक्स स्टॉकल 167 किमी/घंटा की गति तक पहुंच गया। महज 20 सेकेंड में साइकिल सवार ने 1200 मीटर की दूरी तय कर ली. पर नव युवकवायुगतिकी को बढ़ावा देने के लिए एक विशेष सूट पहना गया था। उनके हेलमेट में एयरबैग लगे हुए थे अप्रत्याशित स्थितियाँ. साइकिलिंग टीम ने दौड़ को विभिन्न कोणों से फिल्माया, इसलिए अब कोई भी इंटरनेट पर रिकॉर्ड देख सकता है।

साइकिल चलाना एक गंभीर प्रकार की प्रतियोगिता है, खतरनाक और रोमांचक। दुनिया भर में चरम खेल प्रेमी, एक नया विश्व रिकॉर्ड स्थापित करने की आशा में, अपने दोपहिया लोहे के घोड़ों को उन्नत कर रहे हैं।

साइकिल चलाना सबसे लोकतांत्रिक खेल है - आपको जिम में प्रशिक्षण पर हर दिन पैसे खर्च करने की ज़रूरत नहीं है, आपको बस एक बार बाइक खरीदने की ज़रूरत है। यह खेल न केवल आपकी शारीरिक स्थिति को बेहतर बनाने का एक शानदार तरीका है, बल्कि बहुत सारे नए प्रभाव भी हासिल करता है: शुरू से अंत तक ड्राइविंग से ज्यादा खूबसूरत कुछ भी नहीं है अपरिचित शहरसाइकिल पर. विशेषज्ञों का मानना ​​​​है कि पचास वर्षों में मानवता अब कोई रिकॉर्ड नहीं बना पाएगी - सीमा समाप्त हो जाएगी। हममें से हर कोई खुद पर काबू पाने और अपना कीर्तिमान स्थापित करने में सक्षम है, मुख्य बात साहस बनाए रखना है।

साइकिल चलाते समय आपके आस-पास कोई लोहे का बक्सा नहीं होता, जैसे कि कार चलाते समय, और आप हवा और अन्य मौसम की स्थिति के लिए खुले होते हैं। साइकिल चलाते समय आपके नीचे कोई भारी बोझ नहीं होता। स्टील बॉडी, जैसे मोटरसाइकिल चलाते समय, और आप बस जमीन से ऊपर उड़ते हैं। ऐसी स्थितियों में गति यथासंभव पूर्ण रूप से महसूस की जाती है।

कई नए साइकिल चालक जिस गति से चलते हैं उसकी गति को अधिक महत्व देते हैं। कंप्यूटर पर 25-30 किमी/घंटा की संख्या देखने के बाद, कई लोग सोचते हैं कि वे अक्सर इसी गति से चलते हैं, और यह औसत गति है। लेकिन ऐसा नहीं है, केवल एक अनुभवी साइकिल चालक ही ऐसी गति बनाए रख सकता है, और एथलीट भी अकल्पनीय रिकॉर्ड बनाने में सक्षम हैं।

साइकिल की गति रिकॉर्ड

वेलोड्रोम पर अधिकतम गति 51.151 किमी/घंटा है। 1984 में मैक्सिको सिटी में एक ट्रैक रेस में इटालियन एथलीट फ्रांसेस्को मोजर ने एक घंटे में 51.151 किमी की दूरी तय की थी। इस परिणाम को गति और सहनशक्ति के लिए एक रिकॉर्ड माना जाता है। जैसा कि रिकॉर्ड धारक ने स्वयं 1999 में स्वीकार किया था: रखने के लिए उच्च गतिऔर रक्त डोपिंग, जो उस समय निषिद्ध नहीं था, ने उसे एक सेकंड के लिए भी धीमा न होने में मदद की।

साइकिल पर एयरोडायनामिक फ़ेयरिंग स्थापित करते समय– 133.78 किमी/घंटा. यह विश्व रिकॉर्ड 26 वर्षीय डचमैन सेबेस्टियन बाउयर ने 2013 में 200 मीटर की दूरी पर बनाया था। एथलीट अपनी पीठ के बल लेट गया, इस बाइक में आगे की तरफ पैडल लगे हैं, और वेलोमोबाइल पूरी तरह से अल्ट्रा-लाइट कार्बन फाइबर फेयरिंग से ढका हुआ है। इस वेलोमोबाइल को फ्री यूनिवर्सिटी ऑफ एम्स्टर्डम और डेल्फ़्ट यूनिवर्सिटी ऑफ टेक्नोलॉजी के छात्रों ने संयुक्त रूप से बनाया था।

एक सीधी रेखा में अधिकतम गति, साइकिल को एयर बैग में ढकते समय– 268.83 किमी/घंटा. यह पूर्ण साइकिल गति रिकॉर्ड 1995 में नीदरलैंड के 50 वर्षीय निपुण एथलीट फ्रेड रोम्पेलबर्ग द्वारा स्थापित किया गया था। यह परिणाम यूटा (बोनविले साल्ट फ़्लैट्स) में एक सूखी नमक झील की सपाट सतह पर प्राप्त किया गया था, और केवल सामने चल रही एक रेसिंग कार के पीछे साइकिल का पीछा करके, जिसकी बड़ी फेयरिंग ने साइकिल चालक को आने वाले वायु प्रवाह से बचाया था। बेशक, एक विशेष साइकिल बनाई गई थी जिसे सामान्य परिस्थितियों में चलाना असंभव है।

अधिकतम गति जब पहाड़ से नीचे जा रहे थे 222 किमी/घंटा है. यह गति रिकॉर्ड 2000 में फ्रांसीसी आल्प्स में एक अच्छी तरह से खराब बर्फीले स्की ढलान पर फ्रांसीसी एरिक बैरन द्वारा एक माउंटेन बाइक पर स्थापित किया गया था। इस गति सीमा को निर्धारित करने के लिए, बेहतर वायुगतिकी के साथ एक साइकिल बनाई गई थी, लेकिन एक शॉक-अवशोषित कांटा और रियर सस्पेंशन के साथ। एथलीट ने स्वयं एक वायुगतिकीय कठोर सूट-सूट पहना हुआ था। 2002 में, एरिक बैरन, जो पहले से ही निकारागुआ में सिएरा नीग्रो ज्वालामुखी की सूखी बजरी ढलान पर थे, 210.4 किमी/घंटा की गति पकड़ने में सक्षम थे। लगभग 400 मीटर की दूरी तय करने के बाद, फ्रेम पर असहनीय भार के कारण डेयरडेविल के नीचे की साइकिल दो हिस्सों में टूट गई। एरिक बैरन को कूल्हे में गंभीर फ्रैक्चर, बायां कंधा उखड़ गया और चोट लगी ग्रीवा रीढ़रीढ़ की हड्डी, कई चोटें और कट, लेकिन हेलमेट और सुरक्षात्मक सूट की बदौलत एथलीट बच गया।

अधिकतम औसत गति 41.654 किमी/घंटा है। अमेरिकी रोड रेसर लांस आर्मस्ट्रांग 2005 में टूर डी फ्रांस दूरी पर इस गति को बनाए रखने में सक्षम थे। पहाड़ों से उतरते समय, इस प्रतियोगिता में भाग लेने वाले प्रतिभागियों की गति 90 किमी/घंटा के करीब होती है।

एक अप्रशिक्षित साइकिल चालक की संभावनाएँ

कठिन-से-प्राप्त रिकॉर्ड किसी भी एथलीट को प्रेरित करते हैं, लेकिन एक सामान्य व्यक्ति के लिए जो कभी-कभी बाइक की सवारी पर निकलता है, यह जानना अधिक दिलचस्प है कि प्रतियोगिताओं में भाग लिए बिना कोई सामान्य सड़कों पर कितनी तेजी से आगे बढ़ सकता है।

साइकिल पर गति मापने के लिए, बहुत पहले नहीं - पंद्रह से बीस साल पहले - बड़े, भारी और अविश्वसनीय यांत्रिक स्पीडोमीटर लगाए गए थे। आज, हर कोई एक लघु इलेक्ट्रॉनिक साइक्लिंग कंप्यूटर खरीद सकता है, जो वर्तमान गति और कुल माइलेज के अलावा, औसत गति, अधिकतम गति, मार्ग की लंबाई, प्रति मिनट गति, कैलोरी खपत, यात्रा समय और बहुत कुछ प्रदर्शित करता है। उपयोगी जानकारीअधिक महंगे मॉडल में.

एक आधुनिक माउंटेन बाइक पर औसत साइकिल चालक अत्यधिक प्रयास के बिना राजमार्ग पर 18-20 किमी/घंटा की औसत गति बनाए रख सकता है, 30 मिनट में 10 किमी की दूरी तय कर सकता है। सड़क बाइक पर वही साइकिल चालक सीधी डामर वाली सड़क पर 20-25 किमी/घंटा की औसत गति से 25 मिनट में 10 किमी की दूरी तय कर सकता है। इन गतियों पर सवार का लिंग कोई मायने नहीं रखता। एक औसत साइकिल चालक वह व्यक्ति माना जाता है जो प्रति माह लगभग 20-50 घंटे या प्रति दिन 1-2 घंटे साइकिल चलाता है।

लगभग 10 किमी की छोटी दूरी पर, हर कोई 18 किमी/घंटा की औसत गति तक पहुंच सकता है, जिसमें 12-14 वर्ष के किशोर भी शामिल हैं। एक अधिक अनुभवी साइकिल चालक जो प्रति वर्ष हजारों किलोमीटर की यात्रा करता है, वही दूरी दोगुनी तेजी से तय करेगा। उसके पास शारीरिक शक्ति अधिक होती है बेहतर तकनीकसवारी और आम तौर पर बेहतर गुणवत्ता वाली बाइक। ऐसे लोग, प्रशिक्षित सहनशक्ति की बदौलत, राजमार्ग पर 100 किमी की दूरी पर लगभग 30 किमी/घंटा की गति बनाए रख सकते हैं। औसत साइकिल चालक शायद ही कभी इतनी दूरी तय करता है, या बिल्कुल भी सवारी नहीं करता है।

शहरी परिस्थितियों में, यह आवश्यक है: रुकी हुई कारों और सार्वजनिक परिवहन से बचें, चौराहों और चौराहों पर रुकें, मोड़ में प्रवेश करने से पहले और पैदल चलने वालों के सामने धीमी गति से चलें, इसलिए शहर में साइकिल चालक की औसत गति हमेशा राजमार्ग की तुलना में कम होती है , लगभग 5-10 किमी/घंटा।

हालाँकि सड़क बाइक को माउंटेन बाइक की तुलना में डामर पर तेजी से चलाया जा सकता है, लेकिन शहर में सवारी के लिए इसकी अनुशंसा नहीं की जाती है। बाइकर सड़क पर बाइक पर नीचे बैठता है और दृश्यता कम होती है, और ऐसी बाइक पर बिना फिसले आपातकालीन स्थिति में रुकना असंभव है। एक माउंटेन बाइक, हालांकि कठोर सतहों पर सवारी करते समय सड़क बाइक की तुलना में धीमी होती है, लेकिन शहर के चारों ओर सवारी करने के लिए अधिक बेहतर होती है। चौड़े हैंडलबार की वजह से माउंटेन बाइक को चलाना बहुत आसान है, और डामर पर चौड़े टायरों की उत्कृष्ट पकड़ आपको तुरंत अपनी जगह पर स्थिर होने की अनुमति देगी।

उबड़-खाबड़ इलाकों पर सवारी करते समय, यहां तक ​​कि पहाड़ी बाइक पर भी, 30 किमी/घंटा की अधिकतम गति तक पहुंचना असंभव है। क्योंकि डामर के बाहर, सड़क पर अक्सर छेद, धक्कों और रेत होती है, और उनके माध्यम से गाड़ी चलाने पर गति काफी कम हो जाएगी। जंगल की सड़क पर माउंटेन बाइक चलाते समय, औसत गति आमतौर पर 15 किमी/घंटा होती है।

दूसरी ओर, एक सड़क बाइक, जिसके पतले टायर और अगले पहिये पर अधिक वजन वितरण होता है, वास्तव में जंगल में सवारी के लिए उपयुक्त नहीं है। रेत, गिरे हुए पत्तों और बर्फ पर सवारी करते समय सड़क बाइक की औसत गति 5-8 किमी/घंटा होगी। जब सड़क पर गहरी रेत या बर्फ के बीच बाइक चलाने की कोशिश की जाती है, तो अगला पहिया किनारे की ओर फिसल जाएगा या कुचली हुई रेत से टकराएगा, जिससे संभवतः सवार हैंडलबार के ऊपर से गिर जाएगा। इसके अलावा, जब बजरी या पथरीली सड़क पर शॉक एब्जॉर्बर के बिना साइकिल चलाते हैं, तो बाहों और रीढ़ पर प्रभाव के कारण थकान बहुत जल्दी जमा हो जाती है।

ड्राइविंग गति को प्रभावित करने वाले कारक

साइकिल चालक प्रशिक्षण स्तर

गति की गति सबसे अधिक सवार की शारीरिक शक्ति और सहनशक्ति पर निर्भर करती है। सवार के अनुभव का उसके द्वारा चुनी गई बाइक के प्रकार की तुलना में सवारी की गति पर अधिक प्रभाव पड़ता है। सड़क पर सवारी करते समय, एक अनुभवी माउंटेन बाइकर नौसिखिया सड़क बाइक सवारों को अपनी पूंछ पर रखने में सक्षम होगा, और ऊपर जाने पर भी उच्च गति बनाए रखेगा।

आने वाली वायु प्रतिरोध

25-27 किमी/घंटा की गति पर, वायु प्रतिरोध साइकिल की गति को काफी धीमा कर देता है। यदि विपरीत हवा चलती है तो 10-15 किमी/घंटा की गति से भी चलना मुश्किल हो जाता है। चौड़े और ऊंचे हैंडलबार वाली माउंटेन बाइक पर और विशेष रूप से कम सैडल वाली बाइक पर, सड़क बाइक की तुलना में 30 किमी/घंटा की गति से पैडल चलाना बहुत कठिन होता है। सड़क बाइक में एक विशेष विवरण है - कम पकड़ (राम के सींग) के साथ एक संकीर्ण हैंडलबार। जब हेडविंड प्रतिरोध ध्यान देने योग्य होता है, तो एक सड़क बाइक सवार हैंडलबार की ओर झुक सकता है, आर्क के निचले हिस्से में हैंडलबार को पकड़ सकता है, जिससे भार काफी कम हो जाता है।

सामने किसी बस या ट्रक की सुरक्षा में, एयर बैग में गाड़ी चलाकर ही आप आने वाले वायु दबाव से पूरी तरह छुटकारा पा सकते हैं। लेकिन किसी बस या ट्रक के पीछे जाना बहुत खतरनाक है, क्योंकि किसी गड्ढे के आसपास जाने पर वे अचानक ब्रेक लगा सकते हैं या मुड़ सकते हैं।

रोलिंग प्रतिरोध

यह विरोध खासतौर पर आंदोलन की शुरुआत में महसूस किया जाता है। एक ठहराव से गति बढ़ाने के लिए साइकिल चालक और कार के इंजन दोनों से अधिक ऊर्जा लगती है। एक बार जब आप चलना शुरू करते हैं, तो त्वरण के लिए आवश्यक बल की मात्रा पर रोलिंग प्रतिरोध का प्रभाव कम हो जाता है। जैसे-जैसे गति बढ़ती है, यह प्रतिरोध धीरे-धीरे कम होता जाता है।

टायर और सड़क के बीच घर्षण बढ़ने से मुख्य रूप से रोलिंग प्रतिरोध की मात्रा बढ़ जाती है। एक संकीर्ण टायर जो नरम ज़मीन में दब गया है, उसे ज़मीन से फाड़ना मुश्किल है। चौड़ी दूरी वाला टायर कठोर डामर सतहों पर अत्यधिक रगड़ता है और जल्दी खराब भी हो जाता है। इसलिए, आपको उन सड़कों को ध्यान में रखते हुए, जिन पर आप अपनी बाइक चलाएंगे, चौड़ाई, चलने के क्षेत्र और गहराई के आधार पर टायरों का चयन करना चाहिए।

ट्यूब में दबाव टायर और सड़क के बीच घर्षण को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित करता है। चैम्बर जितना अधिक फुलाया जाता है, पहिया डामर और कठोर जमीन पर उतनी ही आसानी से चलता है। कुचल पत्थर, रेत, मिट्टी और बर्फ पर ड्राइविंग को आसान बनाने के लिए, कक्षों में दबाव कम करने की सिफारिश की जाती है।

बाइक का भारी वजन रोलिंग प्रतिरोध को काफी बढ़ा देता है। एक भारी माउंटेन बाइक को तेज़ करना और ऊपर की ओर धकेलना हमेशा एक हल्की सड़क बाइक की तुलना में अधिक कठिन होता है।

पहिये का व्यास बढ़ाने से रोलिंग प्रतिरोध की मात्रा कम हो जाती है। वयस्कों के लिए साइकिल बच्चों की साइकिल की तुलना में एक सीधी रेखा में अधिक लंबी चलती है। इसके अलावा, एक बड़ा पहिया छोटे-छोटे गड्ढों पर लुढ़कते हुए सड़क की असमानता को आसानी से पार कर लेता है।

संचरण तंत्र में घर्षण

बिना चिकनाई वाली या गंदी चेन, साथ ही घिसी हुई झाड़ियों और गाड़ी से बाइक की गति कम होने की संभावना है। यदि आप उच्च गति प्राप्त करना चाहते हैं, तो आपको महंगी झाड़ियाँ और एक गाड़ी तंत्र खरीदने की ज़रूरत है, और फिर उनके स्नेहन की स्थिति की निगरानी करें।

साइकिल पर शॉक अवशोषक, विशेष रूप से जो बहुत नरम होते हैं, चिकने डामर पर गति कम कर देते हैं। लेकिन छोटी-मोटी अनियमितताओं वाले सड़क खंडों पर काबू पाने के दौरान वे अपरिहार्य हो जाते हैं। शहर के चारों ओर गाड़ी चलाते समय शॉक-अवशोषित कांटा अपूरणीय हो जाता है, जबकि पीछे के सस्पेंशन को छोड़ा जा सकता है।

सामान्य तौर पर, आपको उपरोक्त औसत गति, विशेषकर अधिकतम गति का कड़ाई से पालन नहीं करना चाहिए। आपको अपनी बाइक ऐसी गति से चलानी चाहिए जो आपके लिए आरामदायक हो और सवारी का आनंद लें।